Выбрал в проге чёрные вместо зелёных так после автокалибровки коэфициент пересчёта завалило вниз после 6мс впрыска и честенько беднит смесь по лямбде, так что верну ка я наверно назад зелёные с ними беднило только в некоторых режимах.
Отписались поляки со стага, сказали что выбрать нужно хану зелёную. при выборе зелёноу таки меньше беднит смесь в некоторых режимах, но это пока на включенной иса2, накатаю побольше карту и выведу ису в +-15 чтоб не выключать её.
Я пока оставил около 15 см, жиклёры сделал 2мм хотя по таблице нужно около 2.5мм, карта пересчёта стала на 1.22 где-то. Карты почти идеально совпали но нумаю на 2.2 таки рассверлить. Плохо то что форсунки не могу поставить вертикальное положение, пришлось оставить в горизонтальном положении их.
Диаметр жиклёров выбирается только в привязке к давлению (на конкретном редукторе выбирается его оптимально линейное значение, как правило середина всего диапазона), т. е. к примеру на шарках 1200 и 1500 будут разные жиклёры, чем больше давление, тем меньше диаметр. У меня на одиночках при 1,5л двс рассверлены на 2,5мм, при рабочем 1,2
так в стаге для коррекции некоторых режимов есть же мап карта , вот ее ручками и править эти пресловутые некоторые режимы =)
Расход на новых форсунках стал 16л против 13 на старых . какое должно быть время впрыска барракуды на хх если время впрыска на хх бензиновые 3.2? Сейчас время на хх у барракуды 4.8-5.2.
При перемиканнях газ-бензин, на хх, час бензинових форсунок - не повинен змінюватися. На ютубі багато відео про це.
Расход на новых форсунках стал 16л против 13 на старых . какое должно быть время впрыска барракуды на хх если время впрыска на хх бензиновые 3.2? Сейчас время на хх у барракуды 4.8-5.2.
давай уже все параметры
Мозг стаг 300 иса 2, форсунки барракуда с жиклерами 2.2мм, раб давление 1.12, редуктор Аляска супер двигатель 2.0 л mondeo. При разгонах посадка давления до 0.94 иногда доходит.
Мозг стан 300 иса 2, форсунки барракуда с жиклерами 2.2мм, раб давление 1.12, редуктор Аляска супер двигатель 2.0 л mondeo. При разгонах посадка давления до 0.94 иногда доходит.
Аляски мало на этот двигатель. Аляска с 1.6 еле справляется и то с проблемами. Сначала менять редуктор, потом остальное.
У меня первый редуктор вообже плоский дримджет стоял и хватало, эту аляску супер я ставил в марте прошлого года. Сегодня расверлил до 2,5мм жиклёры что уже близко к табличным данным на коробке от баракуды. На автокалибровке прога ругнулась на слишком большие дюзы, но это на прогретом утром двигателе с температурой редуктора 68гр и газа около 17гр. Следил по дороге за отклонением по лямбде всё ок, отклонения минимальные и при переходе с бенза на газ и обратно время бензинового впрыска не меняется. Время впрыска на хх газовое стало около 3,8мс. Забыл сказать что при 2.2мм жиклёрах иса 2 была включена, забыл выключить её. Заметил ещё один момент, когда ездишь с включенной иса2 и диапазон её работы выбран в 0 то по лямбде смесь меньше отклоняется от идеала, но при этом расход выше немного, с выключенной иса2 отклонения смеси по лямбде больше.
У меня первый редуктор вообже плоский дримджет стоял и хватало, эту аляску супер я ставил в марте прошлого года. Сегодня расверлил до 2,5мм жиклёры что уже близко к табличным данным на коробке от баракуды. На автокалибровке прога ругнулась на слишком большие дюзы, но это на прогретом утром двигателе с температурой редуктора 68гр и газа около 17гр. Следил по дороге за отклонением по лямбде всё ок, отклонения минимальные и при переходе с бенза на газ и обратно время бензинового впрыска не меняется. Время впрыска на хх газовое стало около 3,8мс. Забыл сказать что при 2.2мм жиклёрах иса 2 была включена, забыл выключить её. Заметил ещё один момент, когда ездишь с включенной иса2 и диапазон её работы выбран в 0 то по лямбде смесь меньше отклоняется от идеала, но при этом расход выше немного, с выключенной иса2 отклонения смеси по лямбде больше.
Просадка давления и говорит о том, что его не хватает. не хотите менять редуктор - настройте тогда коррекцию по давлению или перекрывая газ или просто по табличке ( PV = const )
Разве есть редуктора которые совсем не просаживают давление ? Или скажем в каком диапазоне должно меняться давление на выходе редуктора?
аляска 120 сил мотор 150 , обычно ставлю +20-30% от макс мощности двигателя , т.е. тебе неплохо станет кме диего тур
у тебя из-за просадок иса 2 постоянно гоняет смесь, причем гонять ей приходится в пределах 30% от нормы
второе - у тебя бензиновый регулятор давления меняет давление топлива от 2.5 до 3.0 , в зависимости от давления во впуске, а вот редуктор у тебя при этом на газу делает с точностью наоборот =).
теперь идем дальше - под нагрузкой давление во впуске растет , давление редуктора падает - бензиновый впрыск корректирует это давлением топлива , а редуктор нет.
если учесть что перепад на сопле форсунки меняется от 1.1 ( до сопла )-0.3(после сопла в коллекторе) до 0.9-0.6(примерно) это уже совсем нехорошо сточки зрения подачи топлива.
т.к. это падение давления газа еще зависит и от температуры редуктора то получается много неизвестных составляющих, то алгоритмам адаптации совсем не хорошо и бензомозга и газового мозга .
больше всего контролируй долговременную топливную поправку она усредняет за больший интервал времени движения.
У меня аляска супер, та которая с голубыми патрубками там типа 140сил по ттх, мотор у меня 136сил изначально по паспорту. Самое интересное когда стоял редуктор дримджет 140лошадей тот который плоский и мозг дримджет , это когда первое оборудование стояло то расход был около 12,5 что было даже очень не плохо при том что на бензине был 10,5. Как-то уже не сильно хочется ставить уже третий редуктор тем более что он у меня в такой ж стоит, так как места под капотом у моего мони не много. Когда-то хотел поставить КМЕ сильвер но начитался про его глюки если забъётся то передумал, сегодня смотрел на шарк 1200. долговременную поправку на бензомозге не могу видеть так как там нет обд 2, у меня другой девайс для 2х контактного фирменного фордовского сканера.
надо строить обе И давление и температуру PVT=const , до сих пор не понимаю почему этого нету штатно в газомозге =)
кме сильвер тур - и кме сильвер это разные редуктора - сильвер - игольчатый - тур - коромысловый
аляска супер это та же аляска с теми же болячками , я от нее вообще отказался
забыл что у тебя 2003 , тогда начни с поправок по давлению и температуре,
Сейчас при моём давлении 1.12 и жиклерах 2.5 по таблице пересчёт 0.87. Теперь не могу понять жиклеры почти по таблице , форсунки быстрые по сравнению со старыми, коэффициент намного ниже чем как везде описывают диапазон 1.2-1.4. Или это описывают в основном для валтекоподобных? На старой системе изначально давление было 1.25 и жиклеры 2.4 на rail appache. Может таки стоит поднять давление до 1.25 ?
надо строить обе И давление и температуру PVT=const , до сих пор не понимаю почему этого нету штатно в газомозге =)
Вроде как в каких-то стагах есть в прошивках, вроде как когда-то они даже наоборот нарисовали давление, но это на уровне слухов у меня. И если уж более точно, то pv/t . Но t в кельвинах, и там разница между 50 и 90 чуть более 10%, по давлению намного больше.
температура газа меняется сезонно и в процессе прогрева двигателя и подкапотки от 10 до 70 градусов обычно , итого перепад 60 градусов это как бы 40% =) тоже только медленно =).
нам фактически надо стабилизировать массу топлива на подаче в сопло форсунки , точнее ее зависимость от внешних условий , т.к. газ физические свойства меняет намного сильнее чем бензин.
таким образом вот как и ответ куда уходят фуилтримы от лета к зиме и обратно =) , ответ " туда же куда и температура газа " в планке - отсюда и ответ где должен стоять датчик температуры газа - как можно ближе к подаче на форсунки , причем не в металлическом корпусе форсунок а в пластике , чтобы не греться от металла . Ну и так далее
Но все равно не понятно почему это не вшить в базовое ПО газомозга.
что-то я расписался =)
не сравнивай жиклеры между разными форсунками у них разныке конструкции разное время открытия закрытия и т.д.
и коэфиициенты тоже нельхзя сравнивать между старым и новым вариантом
- основное - время впрыска "бензина" на газу и на бензине на любых длительностях впрыска должно быть близким +-3% не зажимай ИСА 2 в 0 , инерционность пересчетов газомозга и бензомозга ( а они усредняют в данном случае ) могут давать странные результаты .
Твой бензомозг усредняет лямбду для коротких поправок на интервале 10 секунд , аналогично - газомозг и если он даст поправку раньше бензинового - бензомозг опять начнет крутить смесь .
Потому и говорю - поставь +-5% накатай всю 3д карту , потом отключи ИСА 2 и проверь таблицу вручную с отклбюченной иса 2 и поправь вручную
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. какое должно быть время впрыска барракуды на хх если время впрыска на хх бензиновые 3.2? Сейчас время на хх у барракуды 4.8-5.2.
