Конечно. Но я на предыдущие 2 вопроса ответа так и не услышал. Жду с нетерпением.
Какие вопросы? Почему 4-ю, а не 3-ю или 5-ю? Да просто для примера. Если изначально 2000 об/м то скинуть на 5-ю явно мало даже для дизеля, а 3-я, скажем, для того же дизеля может быть уже и перебор. Да пофиг вообщем. Скидывайте на какую хотите. Сначала надо раскрутить двиг. Если этого не сделать, то машина клюнет носом. Оно, может, с точки зрения разгона и хорошо, но с точки зрения пассажиров это будет лютый ппц.
Конечно. Но я на предыдущие 2 вопроса ответа так и не услышал. Жду с нетерпением.
Какие вопросы? Почему 4-ю, а не 3-ю или 5-ю? Да просто для примера. Если изначально 2000 об/м то скинуть на 5-ю явно мало даже для дизеля, а 3-я, скажем, для того же дизеля может быть уже и перебор. Да пофиг вообщем. Скидывайте на какую хотите. Сначала надо раскрутить двиг. Если этого не сделать, то машина клюнет носом. Оно, может, с точки зрения разгона и хорошо, но с точки зрения пассажиров это будет лютый ппц.
Отлично. Но разве есть разница где раскручивать двигатель, на механике, на автомате или роботе? Нет. Значит этот параметр можно вообще не учитывать. Что еще?
Товарищ, наверное, имел ввиду, что преселектив выберет передачу вверх и из-за кикдауна ему придется разжимать сцепу и выбирать передачу внизу. Однако не понятно почему он решил, что преселектив с таким же успехом не выберет передачу вниз и тогда кик-даун это сколько там? 100 мс на включение? Теоретики в действии.
А если включить мозг и подумать? Вы едете 100 на 6 передаче (к примеру). Обороты - 2000. И тут Вы за 100 мс включаете 4-ю не раскрутив мотор. Машина носом не клюнет случайно, не?
"теоретики в действии" (с)
Экхм..... А ты на механике ездил? Когда на обгоне тыкаеш третью, клюёт носом? У меня нет. Так я до дсг по скорости переключения в жизни не дотянусь. Так чего на дсг должна клевать?
Экхм..... А ты на механике ездил? Когда на обгоне тыкаеш третью, клюёт носом?
Ездил 20 лет. И перед включением пониженной всегда сначала раскручивал двиг. А если хотел затормозить - то не раскручивал.
У меня нет.
И двигатель Вы на тех же оборотах держите перед включением пониженной?
лучше измерять не в л.с. а в Nm
спул и уводящий момент куда? что это за термины? за 26 лет за рулем стало очень интересно....
спул и уводящий момент куда? что это за термины? за 26 лет за рулем стало очень интересно....
у всех турбоводов есть пословица Чем раньше спул тем жиже стул)) это все объясняет как нельзя лучше)
Экхм..... А ты на механике ездил? Когда на обгоне тыкаеш третью, клюёт носом?
Ездил 20 лет. И перед включением пониженной всегда сначала раскручивал двиг. А если хотел затормозить - то не раскручивал.
У меня нет.
И двигатель Вы на тех же оборотах держите перед включением пониженной?
а на дсг ездил?
Ездил 20 лет. И перед включением пониженной всегда сначала раскручивал двиг.
Хм... Ну, давай смоделируем. Т.е., едешь ты на 2500 оборотов на 6 передаче (цифры можно подставить любые. не суть - просто пример). До каких оборотов ты раскрутишь двигатель, чтобы воткнуть, например, пониженную 3-ю? До 4000 и при втыкании третьей двиг улетит в небо? Вопрос: зачем раскручивать двигатель перед включением пониженной, если при ее включении обороты двигателя сами возрастают от кинетической энергии качения колес? Жду ответ с нетерпением!
Ездил 20 лет. И перед включением пониженной всегда сначала раскручивал двиг.
Хм... Ну, давай смоделируем. Т.е., едешь ты на 2500 оборотов на 6 передаче (цифры можно подставить любые. не суть - просто пример). До каких оборотов ты раскрутишь двигатель, чтобы воткнуть, например, пониженную 3-ю? До 4000 и при втыкании третьей двиг улетит в небо? Вопрос: зачем раскручивать двигатель перед включением пониженной, если при ее включении обороты двигателя сами возрастают от кинетической энергии качения колес? Жду ответ с нетерпением!
он про перегазовку вещает
В городе мне, кстати, на 1.4 даже комфортнее, чем на 1.8. Езда более плавной получается.
Хз, ось цього порівняння якось не робив Але якщо їздити на ручці, то брак моменту на низах (мова про самі низи-низи 1000-1500) таки відчутніший
У 1.4 более плавный выход на спул, меньше вероятность букса и уводящего момента (то что называется torque steering) на колесах. Для плавной городской езды и толкучки в пробках он действительно лучше. 1.8 же в полной мере раскрывается там где больше простора.
Може й так, я реально не звертав увагу Але якщо стартувати агресивно зі світлофору, то навіть на 205/55/16 колесах (може на ширших з цим краще) 1.4 завжди зривається в букс Про мокрий асфальт взагалі мовчу
Ну ви все ж таки напряжіться, зробіть нам милість, і розкажіть які ж у класичного гідрача є варіанти при кікдауні в режимі 100-...
Исходим из того, что в начальный момент времени ГДТ заблокирован.
Вариант 1. Просто разблокировать гидротрансформатор. Передачу не переключать. Двигатель раскручивается, трансформатор трансформирует. На том и разгоняться.
Вариант 2. Разблокировать гидротрансформатор, подождать пока раскрутится движок, включить пониженную, заблокировать трансформатор.
Вариант 3. Аналогично варианту 2, но с режимом проскальзывания муфты блокировки трансформатора.
Вариант 4. Разорвать момент разомкнув фрикционы, разблокировать трансформатор, включить пониженную, раскрутить движок, включить фрикционы. (хотя не уверен, что в этом есть смысл).
Хватит?
Розписано цікаво. От тільки не зрозуміло які дії в цей час в кожному з варіантів виконує водій (враховуючи що єдине чим він тут оперує - це права нога в момент створення тиску на педаль газу)
спул и уводящий момент куда? что это за термины? за 26 лет за рулем стало очень интересно....
у всех турбоводов есть пословица Чем раньше спул тем жиже стул)) это все объясняет как нельзя лучше)
ахахха, хоть кто-то разрядил обстановку)) а то народ тут про раскрутку двига заели.. Как будто на жигулях ездят, когда перед вкл передачи нужно подгазовать чтоб не клюнуть)
а на дсг ездил?
За рулем - нет. Немного на ЕДЦ покатался - но это ниочем. Кикдаун не пробовал.
Блин да как можно сравнивать гидротрансформатор и преселективную, даже в худших случаях преселктивка все равно переключается меньше 1 сек, но после включения передачи ты получаешь всю мощность и момент до последней капли на колеса, на гидротрансорматоре в режиме проскальзивания теряется мощность, при любых переключениях блокировка будет сниматься, и хоть технически момент и мощность на коелсах останеться но далеко не в том количесвте который дает двигатель, и передачи он включает дольше, не пойму откуда у гидротрансформатора возьметься приемущество с точки зрения максимального использования двигателя, гидротрансформатор - это комфорт и плавность в первую очередь.
при ее включении обороты двигателя сами возрастают от кинетической энергии качения колес?
Вот этот режим называется "торможение двигателем". Вы вдавливаете педаль газа, автомобиль на долю секунды начинает тормозить, а потом выстреливает вперед. Офигенный режим, чо. Через 10 минут езды в салоне все блюют...
при ее включении обороты двигателя сами возрастают от кинетической энергии качения колес?
Вот этот режим называется "торможение двигателем". Вы вдавливаете педаль газа, автомобиль на долю секунды начинает тормозить, а потом выстреливает вперед. Офигенный режим, чо. Через 10 минут езды в салоне все блюют...
ну так это не про дсг, ваг почти весь на дсг, зачем спорить? Просто повыеживатся?)
Розписано цікаво. От тільки не зрозуміло які дії в цей час в кожному з варіантів виконує водій
Давит на педаль газа и смотрит на дорогу . Режимы за него выбирает электроника.
на гидротрансорматоре в режиме проскальзивания теряется мощность, при любых переключениях блокировка будет сниматься, и хоть технически момент и мощность на коелсах останеться но далеко не в том количесвте который дает двигатель, и передачи он включает дольше, не пойму откуда у гидротрансформатора возьметься приемущество с точки зрения максимального использования двигателя
Чисто теоретически в краткосрочном заезде, навскидку секунд до 10, гидроавтомат может немного выиграть за счет отсутствия паузы в начальный момент времени. На промежутке 20 и более секунд, думаю, ДСГ выиграет всегда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
До 4000 и при втыкании третьей двиг улетит в небо? 
Жду ответ с нетерпением! 
Але якщо їздити на ручці, то брак моменту на низах (мова про самі низи-низи 1000-1500) таки відчутніший 
