Под движки от мотокосы на Юности продают стандартную "ногу" под лодочный движок.
И по чем такое удовольствие? а то в инете нашел почти по 4000.. так лучше уже с мотором взять как у ТС..
Появились в продаже аналогичные 4-тактные движки 3,6 лс. Нога уже стандартная а не трубочка. К примеру здесь есть http://motor.com.ua/goodsitem_1735.htm Но можно поискать и дешевле. Выхлоп по прежнему в воздух. Диаметр и шаг винта - те же что и у менее мощного, что указывает на необходимость уменьшения диаметра винта у шмеля-1,6. Винт у нового движка металлический. К вопросу о стоимости 1,6 - на этом же сайте есть и он, пишут 175 уе по курсу, 4462 грн.
Появилось, что рассказать за Шмель
Вчера в результате отказа основного двигателя на лодке, Шмель позволил добраться до РОПа на Оболони, итого около 25 км по Десне и Днепру за 5 часов и 1.5 л бензина на достаточно тяжелой лодке при встречном и боковом ветре
п.с. пружина на центробежном сцеплении не заводская
Протестировал тоже этот движок. На коротенькой дюралевой лодочке, похожей на Язь но длиной чуть больше 2м. Запуск - заводиться мотор не хотел абсолютно, пока не крутанул чуток ручку газа. С газом завелся, после небольшого прогрева холостые держал уверенно. На холостых выхлоп довольно тихий, но когда даеш газу то звук становится непонятным, обороты растут незначительно, хотя лодочку тянет. Поскольку лодка была короткая то мой вес привел к сильному задиранию носа, поэтому максимальной скорости достигнуто не было, а на Южанке протестирую позже. После тестирования снял движок с ноги - обнаружил большое количество пыли от фрикционных накладок, значит моторчик работал с проскальзыванием фрикциона, это так же как и малые обороты указывает на необходимость "облегчения" винта. Заметил, что болты крепления колодок сцепления трут по чашке которая в ноге, остался след в самой чашке и края головок болтов стерты до блеска - надо между мотором и ногой прокладочку ставить. Неработающий движок всен время норовит кувыркнуться в лодку, задрав при этом винт вверх. В таком положении из карбюратора подтекает бензин, надо сделать ревизию, подобные карбюраторы не должны давать течь ни в каком положении. В ногу мотора над редуктором таки попадает вода - надо так же разобраться откуда она попадает, возможно редуктор и винт крепления нужно промазать герметиком в месте сопряжения этих деталей. Ну и регулировка карба не помешает - мне показалось что расход бензина великоват, движок проработал полчаса и примерно половина бака расходовалась. Будем разбираться.
Появились в продаже аналогичные 4-тактные движки 3,6 лс. Нога уже стандартная а не трубочка. К примеру здесь есть http://motor.com.ua/goodsitem_1735.htm Но можно поискать и дешевле. Выхлоп по прежнему в воздух. Диаметр и шаг винта - те же что и у менее мощного, что указывает на необходимость уменьшения диаметра винта у шмеля-1,6. Винт у нового движка металлический. К вопросу о стоимости 1,6 - на этом же сайте есть и он, пишут 175 уе по курсу, 4462 грн.
Дело в том что мне двиг не нужен как бы) у меня двиг с бензокой есть.. такой как у ТС.. мне интересна сама эта нога, к которой можно "прилепить" двиг от косы.
Протестировал тоже этот движок. На коротенькой дюралевой лодочке, похожей на Язь но длиной чуть больше 2м. Запуск - заводиться мотор не хотел абсолютно, пока не крутанул чуток ручку газа. С газом завелся, после небольшого прогрева холостые держал уверенно. На холостых выхлоп довольно тихий, но когда даеш газу то звук становится непонятным, обороты растут незначительно, хотя лодочку тянет.
завожу всегда с газом, 4Т мотор это нормально переваривает, не заливает, да и продуть всегда можно, а что за звук "непонятный"? обороты растут незначительно, т.к. после модернизации пружины на винт стало передаваться больше крутящего момента и двигатель стал ощущать нагрузку, а не работать на полные обороты, за счет пробуксовки сцепления
Поскольку лодка была короткая то мой вес привел к сильному задиранию носа, поэтому максимальной скорости достигнуто не было, а на Южанке протестирую позже.
в режиме водоизмещения без разницы, только вес влияет на скорость, при том же шаге винта
После тестирования снял движок с ноги - обнаружил большое количество пыли от фрикционных накладок, значит моторчик работал с проскальзыванием фрикциона, это так же как и малые обороты указывает на необходимость "облегчения" винта.
не вижу смысла, лучше подобрать оптимальную жесткость пружины фрикциона
Заметил, что болты крепления колодок сцепления трут по чашке которая в ноге, остался след в самой чашке и края головок болтов стерты до блеска - надо между мотором и ногой прокладочку ставить.
нужно у себя посмотреть
Неработающий движок всен время норовит кувыркнуться в лодку, задрав при этом винт вверх. В таком положении из карбюратора подтекает бензин, надо сделать ревизию, подобные карбюраторы не должны давать течь ни в каком положении.
течь может быть из пробки бака, ну и можно развернуть на 180 град, там есть фиксатор для заднего хода
В ногу мотора над редуктором таки попадает вода - надо так же разобраться откуда она попадает, возможно редуктор и винт крепления нужно промазать герметиком в месте сопряжения этих деталей.
Ну и регулировка карба не помешает - мне показалось что расход бензина великоват, движок проработал полчаса и примерно половина бака расходовалась. Будем разбираться.
как-то много, может пролилось, расход на своем написал выше, был приятно удивлен
не вижу смысла, лучше подобрать оптимальную жесткость пружины фрикциона
Пробуксовка сцепления приводит к перегреву узла а так же к перегреву подшипников - в ноге и в двигателе, а это не нужно совсем. Работа с большой нагрузкой на пониженых оборотах с проскальзыванием сцепления приводит также и к перегреву самого движка, эти движки хорошо охлажаются только на высоких оборотах, ну и расход растет.
Народ, а можно я тут спрошу, я смотрю вы все эти косодвижки уже хорошо так курочили, а в бытовых как-то плохо отвечают? А в этих движках от мотокосы есть какая-то защита от перегрева, что ли? Потому что я косю, косю он тупо глохнет, и больше не заводится, а как остынет, так и опять завелся и пошел дальше крутить.
Система охлаждения воздушная, шоб не глох надо косить на оборотах близких к максимальным. На средних оборотах будет перегреваться - от недостаточного обдува плюс от проскальзывания сцепления. Так сконструированы эти двигателя, даже на холостых есть риск перегрева.
Система охлаждения воздушная, шоб не глох надо косить на оборотах близких к максимальным. На средних оборотах будет перегреваться - от недостаточного обдува плюс от проскальзывания сцепления. Так сконструированы эти двигателя, даже на холостых есть риск перегрева.
Так это получается и на лодке он нормально валит только на макс оборотах? А если его моща перекидывает лодку?
у тебя 4Т или 2Т двигатель на мотокосе? п.с. этот мотор не сможет перевернуть лодку
Моща в полторы лошадки лодку не перекинет. Если убрать пружину со сцепления, шоб оно не проскальзывало, то нагрев существенно уменьшится. Но надо и винт доработать, иначе обороты чуть выше холостых и все, а по паспорту макксималка там больше 5000 оборотов, в моем написано ваще 7 тысяч.
Кстати, погонял недавно свой "Скиф" 1,6 лс - так эта пукалка тячнет шо лодочку 2,5 метра, шо Южанку с одинаковой скоростью, примерно 7 км/ч Для троллинга нормально, а расход бензина при этом по сравнению с вихрем в разы меньше. Думаю надо удлинить транец Южанки за пределы борта и вешать там сей маломощный моторчик. Приехал на место ловли и пользуешся там маленьким мотором, не снимая с лодки большой, достаточно просто поднять.
Кстати, погонял недавно свой "Скиф" 1,6 лс - так эта пукалка тячнет шо лодочку 2,5 метра, шо Южанку с одинаковой скоростью, примерно 7 км/ч Для троллинга нормально, а расход бензина при этом по сравнению с вихрем в разы меньше. Думаю надо удлинить транец Южанки за пределы борта и вешать там сей маломощный моторчик. Приехал на место ловли и пользуешся там маленьким мотором, не снимая с лодки большой, достаточно просто поднять.
да по сути без разницы, если с тем шагом винта мотор выходит на обороты, то вес уже не имеет значение, 7 км/ч это будет верхний предел, килеватый груженый Днепр тянул 5 км/ч по Десне
Винт кошерныйобрезаный. Пока был не тронутый - обороты были не очень, и фрикцион проскальзывал.
Винт кошерныйобрезаный. Пока был не тронутый - обороты были не очень, и фрикцион проскальзывал.
зря резали, я пружину менее жесткую поставил, поэтому на холостых без воды винт уже по чуть-чуть крутится, рукой можно спокойно остановить, вот это проскальзывание не хорошо для нижнего сальника двигателя, т.к. из-за него идет перегрев, уж лучше иметь небольшой недокрут по оборотам, чем иметь потенциальную проблему с двигателем
По поводу пружины смотри выше - я даже фотку выложил, спилена на треть толщины. А винт реально тяжелый для данного движка, на первых испытаниях с необрезанным обороты были чуть выше холостых, и расход мне показался слишком большим. Недокрут как раз и приводит к проскальзыванию, на больших оборотах проскальзывания нету.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
