Парни, всем привет! Большое спасибо Устиму за разбан) В общем со времен моей прошлой темы , произошли кое-какие изменения. В один момент я остановился на X5 xDrive 2.5D. Но объективно говоря, все же моего бюджета в районе 60к было маловато. Х5 получался совсем уж бубновым. Затем был вариант с распродажей Х3 в 25 кузове в М-пакете... Но я тупо не влез в машину. Х3 для меня очень мало. В итоге решил выбрать почти идеальный вариант для меня RX 200t. Дизайн, комплектация все было супер... но когда начал считать (тут, к тому же дилеры уже не возят простой Executive, а только Executive+) получилось машина под 62к + 2.5к за регистрацию + противоугонки + нормальная зимняя резина на 20" колеса, короче набегало под 70к, а 70к, вы меня простите, это уже базовый Крузак Кароче, я решил так не загоняться, а все же чуть подрезать бюджет. первое на что упал взор - Акура. MDX готовы были отдать за 59-61, то есть реально за 59 я думаю я бы забрал. Но когда приезжал на тест увидел RDX. Взял на тест. Покатался.. ну что сказать - машинка жестковатая, но беда в том, что у нее очень шумная подвеска.. прям едешь по стиральной доске и слышишь как работают все элементы подвески. Но цена 53к. Немного тесноват, но не критично. Есть еще вариант с Tiguan Allspace, но у официалов инфы ноль. Они не знаю ни цен, ни старта продаж. Вроде бы... вроде - конец этого года, начало следующего. Но хз... Теперь по сути. Увидел что в конце года к нам едет новая Mazda CX-9. заинтересовался, сначала вяло, потом начала читать, смотреть обзоры и просто влюбился! Цену обещают 51к за топ (к нам только эту одну комплектацию и везут). Новый 2.5 турбо мотор, по отзывам едет неплохо как для такого сарая. Конечно, можно было бы еще посмотреть Киа Соренто Прайм, Кодьяк.. но это просто не мои машины, да и с Лексуса как-то не охота было на такое пересаживаться)) В общем, тут бы и поставить точку, тем более, что я уже занес дилеру 2000 грн брони на январь... Но тут час назад позвонили с Акуры и сказали, что на модели 2016 года... скидка... Десять! Тысяч! Долларов! Это значит что RDX - 43к, а MDX в районе 51к! FUUUUCCKKKK!! Когда я думал, что с выборами покончено, мне снова взорвали голову... Хз что делать к мазде лежит душа.. очень красивая машинка, очень красивый и качественный салон... но я фактически покупаю машину без тест-драйва, с непонятным мотором.. но за такие деньги, для меня это не особо страшно. Главное чтобы не супер овощь был. А жесткость\мягкость, то такое... привыкнем. В Акуре нравится мотор, полный привод (хотя я думаю, если уж склоняться к Акуре, то к RDX, тогда получается существенно сэкономить). Не нравится - дизайн итерьера и экстерьера с приветом из далеких 2000-ых. В общем, как всегда, флуд, срач, лайк, шер и Алишер
Купить RDX с аццкой скидкой и сделать шумку. Или купить немного б/у Х5 25d - со всеми делами в 60 влезет с мин. пробегом. Кажется, именно в Харькове у "Автопарка" проскакивала такая машина. NBT со временем можно доставить, если нужна нави и хочется большой дисплей.
Но RDX за 43 - это очень интересно. И там должен быть все-таки совсем иной драйв после всяких там Лексусов
allspace судя по обзорам - то еще говнецо, собранное в мексике, немцами там и не пахнет. увы и ах, я давно себе 7-миместник просто ищу, как только тигуан наконец-то выпустил - начал шерстить. увы и ах. так что в эту сторону даже не смотрите.
DDRUMM 18.10.2017 17:06 пишет: Парни, всем привет! Большое спасибо Устиму за разбан) В общем со времен моей прошлой темы , произошли кое-какие изменения. В один момент я остановился на X5 xDrive 2.5D. Но объективно говоря, все же моего бюджета в районе 60к было маловато. Х5 получался совсем уж бубновым. Затем был вариант с распродажей Х3 в 25 кузове в М-пакете... Но я тупо не влез в машину. Х3 для меня очень мало. В итоге решил выбрать почти идеальный вариант для меня RX 200t. Дизайн, комплектация все было супер... но когда начал считать (тут, к тому же дилеры уже не возят простой Executive, а только Executive+) получилось машина под 62к + 2.5к за регистрацию + противоугонки + нормальная зимняя резина на 20" колеса, короче набегало под 70к, а 70к, вы меня простите, это уже базовый Крузак Кароче, я решил так не загоняться, а все же чуть подрезать бюджет. первое на что упал взор - Акура. MDX готовы были отдать за 59-61, то есть реально за 59 я думаю я бы забрал. Но когда приезжал на тест увидел RDX. Взял на тест. Покатался.. ну что сказать - машинка жестковатая, но беда в том, что у нее очень шумная подвеска.. прям едешь по стиральной доске и слышишь как работают все элементы подвески. Но цена 53к. Немного тесноват, но не критично. Есть еще вариант с Tiguan Allspace, но у официалов инфы ноль. Они не знаю ни цен, ни старта продаж. Вроде бы... вроде - конец этого года, начало следующего. Но хз... Теперь по сути. Увидел что в конце года к нам едет новая Mazda CX-9. заинтересовался, сначала вяло, потом начала читать, смотреть обзоры и просто влюбился! Цену обещают 51к за топ (к нам только эту одну комплектацию и везут). Новый 2.5 турбо мотор, по отзывам едет неплохо как для такого сарая. Конечно, можно было бы еще посмотреть Киа Соренто Прайм, Кодьяк.. но это просто не мои машины, да и с Лексуса как-то не охота было на такое пересаживаться)) В общем, тут бы и поставить точку, тем более, что я уже занес дилеру 2000 грн брони на январь... Но тут час назад позвонили с Акуры и сказали, что на модели 2016 года... скидка... Десять! Тысяч! Долларов! Это значит что RDX - 43к, а MDX в районе 51к! FUUUUCCKKKK!! Когда я думал, что с выборами покончено, мне снова взорвали голову... Хз что делать к мазде лежит душа.. очень красивая машинка, очень красивый и качественный салон... но я фактически покупаю машину без тест-драйва, с непонятным мотором.. но за такие деньги, для меня это не особо страшно. Главное чтобы не супер овощь был. А жесткость\мягкость, то такое... привыкнем. В Акуре нравится мотор, полный привод (хотя я думаю, если уж склоняться к Акуре, то к RDX, тогда получается существенно сэкономить). Не нравится - дизайн итерьера и экстерьера с приветом из далеких 2000-ых. В общем, как всегда, флуд, срач, лайк, шер и Алишер
Від Тігуана через СХ9 до Х5 - нефіговий такий розкид вподобань Так а що в пріоритеті? Динаміка? Ну так нові РДХ лише атмо - це не стара 2.3турбо котру можна задути до 400 коней До того ж видно, що Акура орієнтується на Росію як основний ринок, тому в нас цей двигун теж автоматом задушений до 249 коней (запоребриком податок на коні і після 250 йде аццький акциз). Для мене це фейл безповоротний, хоча мабуть можна прошивку скинути хз 2-літрова дизельна Х5 впринципі їде, але не так як стандартна 6-горшкова Х5, як ви розумієте. СХ9 теж більш-менш їде. По Тігуану там між довгою базою різниця от якраз лише в довгій базі - для передніх пасажирів різниці нуль (можете проглянути тех.характеристики офіційні якщо не вірите), тому якщо нема потреби перевозити ззаду баскетболістів плюс підлітків на третьому ряду, задивлятись на Оллспейс не бачу сенсу. З усіх озвучених вами варіантів найшвидшим по паспорту буде саме Тіг з бензовим 2.0 на 220 коней. Але наскільки він доречний в списку поруч з тими ж баварцями - вирішувати вам
Не, б\у БМВ это слишком высокий уровень экстрима для меня) А в RDX я по правде особо драйва не заметил, если конечно таковым не считать громыхание косятми по стиральной доске И кстати как для 3.0 V6 как мне показалось машина едет очень вяло. Ну и полный привод опять же... это ж будет не SH-AWD, а простой, подключаемый
lazorenko 19.10.2017 08:17 пишет: Я б на ваги глянул, ку 5 или туарег
Q5 тесная машина. Вообще все компакт-кроссоверы тесны для меня =( Туарег - это хорошо, но бомже-комплектация от 55-57, собрать что-то стоящее вне бюджета и будет дороже Х5 25d, поэтому не вижу смысла.
AL® 19.10.2017 08:54 пишет: allspace судя по обзорам - то еще говнецо, собранное в мексике, немцами там и не пахнет. увы и ах, я давно себе 7-миместник просто ищу, как только тигуан наконец-то выпустил - начал шерстить. увы и ах. так что в эту сторону даже не смотрите.
Спасибо! теперь можно со спокойной душой откинуть Тига) Никогда не лежала душа к VW, и, видимо, нефиг начинать
В ответ на: Від Тігуана через СХ9 до Х5 - нефіговий такий розкид вподобань
ну дык от бюджета ж пляшем))
В ответ на: Так а що в пріоритеті?
1) Размер. Машина не должна быть тесной 2) Боль мень едущее как для среднеразмерного сарая, не больше 8.5 сек. В идеале - меньше. 3) Комплектация. Где-то так в порядке приоритетности. 2 и 3 пункты +\- на одном уровне.
В ответ на: Динаміка? Ну так нові РДХ лише атмо - це не стара 2.3турбо котру можна задути до 400 коней
Кстати по динамике RDX. Я катал тестовую машинку и показалось что она вообще не едет. Возможно дело в том, что на тестовой Акуре был пробег 68 км, да и я как-то в пол не жал, но я на своем V6 привык просто: добавил 20-25% и машина поехала. Тут и близко нет такого. Правда, читал, что RDX в D-режиме - овощь, то есть там типа интегрирован Эко-режим. Если надо, чтобы машина поехала, надо S включать. Хз, я не включал. Но блин, весь же кайф от V6 - дал педаль и стрельнул в дырочку а каждый раз Спорт клацать...
В ответ на: До того ж видно, що Акура орієнтується на Росію як основний ринок, тому в нас цей двигун теж автоматом задушений до 249 коней (запоребриком податок на коні і після 250 йде аццький акциз). Для мене це фейл безповоротний, хоча мабуть можна прошивку скинути хз
Акура с Раши ж вроде свалила пару лет как... Не? Да и мотор, думаю, как-то можно вернуть в чувство)
В ответ на: СХ9 теж більш-менш їде
Ты про новую? Хз, но вообще да, на Ютубе пишут, что она даже быстрее, чем прошлое поколение с V6.
В ответ на: З усіх озвучених вами варіантів найшвидшим по паспорту буде саме Тіг з бензовим 2.0 на 220 коней.
Tiguan только удлиненный, только Allspace, обычный для меня тесный. Но поскольку он должен был появиться еще в августе, а его до сих пор нет и не ясно когда будет (цитата официалов), то наверное мимо.
В ответ на: З усіх озвучених вами варіантів найшвидшим по паспорту буде саме Тіг з бензовим 2.0 на 220 коней.
По паспорту так, але що буде по факту? Ось натрапив на свіжу статтю. І вийшло так, що саме в Тігуана реальні характеристики 0-100 далекі від паспортних:
В ответ на: По паспорту так, але що буде по факту?
удивляет, что японцы почему-то массово занижают показатели от 0 до 100 км\ч. Хз в чем причина... они правда также занижают расход топлива по паспорту, но тут хоть понятно, а зачем свою машину позиционировать более овощной - для меня загадка
DDRUMM 19.10.2017 14:12 пишет: Акура с Раши ж вроде свалила пару лет как... Не? Да и мотор, думаю, как-то можно вернуть в чувство)
Фіг його знає, але в Штатах РДХ продається з 3.5 (це, до речі, як підказка може по "сірих" дилерах пройтись якщо запала машинка в серце), а у нас 3.0. Гугль пише, що такі є лише в Китаї. Але той же гугль також пише, що в Піднебесній в нього більше 260 коней - тому 249 коней це однозначно двигун під Рашку В будь-якому випадку, якщо хочеться динаміки від РДХ, то я б шукав норм "сірого" американця з 3.5 Інакше ваші враження від тесту навряд вдастся змінити навіть після перепрошивки ІМХО
DDRUMM 19.10.2017 14:12 пишет: Ты про новую? Хз, но вообще да, на Ютубе пишут, что она даже быстрее, чем прошлое поколение с V6
Я не знаю як їде стара, але нова за 8 до сотні (навіть трохи швидше), що дуже навіть гуд
DDRUMM 19.10.2017 14:12 пишет: Tiguan только удлиненный, только Allspace, обычный для меня тесный. Но поскольку он должен был появиться еще в августе, а его до сих пор нет и не ясно когда будет (цитата официалов), то наверное мимо.
Ви не зрозуміли - Оллспейс і звичайний Тіг однакові по ширині зовні і внутрях - тобто якщо вам тісно за кермом, то в Оллспейсі буде так само. Там різниця лише в довжині - тобто ззаду для ніг місця більше, так. Ну і третій ряд можна замовити. Але якщо ви міряєте з точки зору водія (або ж людини, котра більшість часу проводитиме на передніх сидіннях) то Оллспейс можете викреслювати якщо звичайний Тіг затісний
В ответ на: З усіх озвучених вами варіантів найшвидшим по паспорту буде саме Тіг з бензовим 2.0 на 220 коней.
По паспорту так, але що буде по факту? Ось натрапив на свіжу статтю. І вийшло так, що саме в Тігуана реальні характеристики 0-100 далекі від паспортних:
Ні, я не про цей двигун з циклом Міллера - в нього таки трабли з динамікою Я про кондовий 2.0 на 220 коней, котрий без проблем за 300+ задувається
В ответ на: Фіг його знає, але в Штатах РДХ продається з 3.5 (це, до речі, як підказка може по "сірих" дилерах пройтись якщо запала машинка в серце), а у нас 3.0. Гугль пише, що такі є лише в Китаї. Але той же гугль також пише, що в Піднебесній в нього більше 260 коней - тому 249 коней це однозначно двигун під Рашку В будь-якому випадку, якщо хочеться динаміки від РДХ, то я б шукав норм "сірого" американця з 3.5 Інакше ваші враження від тесту навряд вдастся змінити навіть після перепрошивки ІМХО
Тема с 3.0 вместо 3.5 пошла после того, как в Акуре докумекали, что 60+ за RDX и 70к за MDX - это безумный космос! Поэтому "порезали" двиг и полный привод на RDX. Серые в Харькове вроде не возят...
В ответ на: Ви не зрозуміли - Оллспейс і звичайний Тіг однакові по ширині зовні і внутрях - тобто якщо вам тісно за кермом, то в Оллспейсі буде так само. Там різниця лише в довжині - тобто ззаду для ніг місця більше, так. Ну і третій ряд можна замовити. Але якщо ви міряєте з точки зору водія (або ж людини, котра більшість часу проводитиме на передніх сидіннях) то Оллспейс можете викреслювати якщо звичайний Тіг затісний
Ясно, спасибо. Окончательно укоренился в идеи, что Тиг пролетает.
Nedr 19.10.2017 09:28 пишет: Еще как вариант INFINITI QX70
QX\FX смотрел еще зимой. Сзади места просто нет, а мне это важно. Ну и жрет она как невменяемая. Кстати тогда же зимой дилер отдавал по акции QX60 за 52-54... Такой, семейный сарай, который я бы назвал минивеном с шильдиком инфинити... Вроде по потребительским качествам мне подходила, но как-то душа не лежала.
Кстати, удивительно, что никто не вспомнил про Хонду пилот)) Думал, но не тестил, хотя при 51к за MDX смысла нет рассматривать пилота... хотя машина достойная (по AWD и мотору).
Обещают, да. Но по факту машина едет быстрее (новую CX-9 в Штатах уже год продают). Это же касается и RX 200t, у того заявлено вообще 9.5 до 100, но едет на секунду быстрее так точно.
В ответ на: Фіг його знає, але в Штатах РДХ продається з 3.5 (це, до речі, як підказка може по "сірих" дилерах пройтись якщо запала машинка в серце), а у нас 3.0. Гугль пише, що такі є лише в Китаї. Але той же гугль також пише, що в Піднебесній в нього більше 260 коней - тому 249 коней це однозначно двигун під Рашку В будь-якому випадку, якщо хочеться динаміки від РДХ, то я б шукав норм "сірого" американця з 3.5 Інакше ваші враження від тесту навряд вдастся змінити навіть після перепрошивки ІМХО
Тема с 3.0 вместо 3.5 пошла после того, как в Акуре докумекали, что 60+ за RDX и 70к за MDX - это безумный космос! Поэтому "порезали" двиг и полный привод на RDX.
Ну от я б з вами погодився якби не заходив на офіційний американський сайт, тобто основний ринок Акури А там і різниця в 10к доларів, і двигун один-єдиний 3.5 Відмінності по двигуну-коробці бачу лиш в прошивці (279 РДХ проти 290 коней МДХ) і коробці (6-ступеневий автомат в РДХ проти 9-ти ступеневого в МДХ)
В ответ на: Ну от я б з вами погодився якби не заходив на офіційний американський сайт, тобто основний ринок Акури
я про Европу говорил. Им тут с немцами тяжело конкурировать. Кто тут купит RDX по старой цене в 60+ тысяч, если тут можно взять за эти деньги любого немца из большой трйоки? Вот поэтмоу они порезали мотор, коробку и полынй привод, но зато существенно сбавили цену. В итоге было принято решение конкурировать в своей японской нише с Тойотой, лексусом, Инфинити.
В ответ на: Так шо якраз навпаки - це в СХ9 двигун просто небо і земля в порівнянні з цими архаїчними дефорсованими атмосферниками
ну там же честные V6 =) А так-то - хрен знает, что там стоит. Мотору год всего, хотя негативных отзывов я не встречал. И опять же турбо-мотор от Мазды (да и не только) - это по хорошему надо 98 бенз...
DmytroT 19.10.2017 20:22 пишет: Посмотрите на Toyota Highlander Prestige, 7 мест, 3,5L, 8АТ, бензин 1 661 370 UAH
Боже, скажите, что вы просто пошутили 64к за это убожество
Теж дефорснули до 249 коней через ринок мордору Я нашим дилерам свого часу такого пістона вставляв через це Кажу "вам самим не смішно?!?! в мене цей самий двигун з 2008 року видає більше, ніж нове покоління в 2015му"
п.с. Хоча в порівнянні з моїм салоном, новий Хай це просто німецький лакшері
В ответ на: Ну от я б з вами погодився якби не заходив на офіційний американський сайт, тобто основний ринок Акури
я про Европу говорил. Им тут с немцами тяжело конкурировать. Кто тут купит RDX по старой цене в 60+ тысяч, если тут можно взять за эти деньги любого немца из большой трйоки? Вот поэтмоу они порезали мотор, коробку и полынй привод, но зато существенно сбавили цену. В итоге было принято решение конкурировать в своей японской нише с Тойотой, лексусом, Инфинити.
Так Акура ніколи й не виходила на ринок Європи На відміну від бренду Лексус, бренд Акура окрім Північної Америки згідно гуглу присутній буквально ще в кількох країнах. Все
В ответ на: Так шо якраз навпаки - це в СХ9 двигун просто небо і земля в порівнянні з цими архаїчними дефорсованими атмосферниками
ну там же честные V6 =) А так-то - хрен знает, что там стоит. Мотору год всего, хотя негативных отзывов я не встречал. И опять же турбо-мотор от Мазды (да и не только) - это по хорошему надо 98 бенз...
А ну якщо в цьому контексті, то да Ці V6 спокійно 92й переварюють.
В ответ на: Ну от я б з вами погодився якби не заходив на офіційний американський сайт, тобто основний ринок Акури
я про Европу говорил. Им тут с немцами тяжело конкурировать. Кто тут купит RDX по старой цене в 60+ тысяч, если тут можно взять за эти деньги любого немца из большой трйоки? Вот поэтмоу они порезали мотор, коробку и полынй привод, но зато существенно сбавили цену. В итоге было принято решение конкурировать в своей японской нише с Тойотой, лексусом, Инфинити.
Так Акура ніколи й не виходила на ринок Європи На відміну від бренду Лексус, бренд Акура окрім Північної Америки згідно гуглу присутній буквально ще в кількох країнах. Все
ну как... попытки были и есть. Просто время они выбрали неудачное. В 2014 году в Украине не до Акур было. Разумеется страны бывшего СССР для них далеко не приоритетные, но шансы закрепиться тут есть. Вот они и пытаются.
В ответ на: Так шо якраз навпаки - це в СХ9 двигун просто небо і земля в порівнянні з цими архаїчними дефорсованими атмосферниками
ну там же честные V6 =) А так-то - хрен знает, что там стоит. Мотору год всего, хотя негативных отзывов я не встречал. И опять же турбо-мотор от Мазды (да и не только) - это по хорошему надо 98 бенз...
А ну якщо в цьому контексті, то да Ці V6 спокійно 92й переварюють.
Да дело не в бензине. У Мазды это новый двиг, совершенно неясен его ресурс, слабые места и прочие эксплуатационные моменты.
Ganni 19.10.2017 21:21 пишет: Так Акура ніколи й не виходила на ринок Європи На відміну від бренду Лексус, бренд Акура окрім Північної Америки згідно гуглу присутній буквально ще в кількох країнах. Все
Ganni 19.10.2017 21:21 пишет: Так Акура ніколи й не виходила на ринок Європи На відміну від бренду Лексус, бренд Акура окрім Північної Америки згідно гуглу присутній буквально ще в кількох країнах. Все
а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
zaitsuha 19.10.2017 23:11 пишет: а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
это ты про Buisnes? Ну да отличия "всего лишь навсего": нет вентиляции нет памяти сидений нет парктроников нет кожи и еще кучи всего по мелочи (ну и колеса на 18", хотя как по мне так это как раз плюс). Согласен, что без вентеляции печально, но так ее и в "Бизнесе" нет, она только в Executive появляется, а сейчас, как я уже писал, у нас Executive не продают, только Executive+. Поэтому пустой RX за 52-53 отпал из-за отсутствия нужных мне функций.
zaitsuha 19.10.2017 23:11 пишет: а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
Кстати, у тебя ж как раз Бизнес комплектация? Расскажи, что там с динамикой на этом 2.0 турбо? Положа руку на сердце - совсем овощ?
zaitsuha 19.10.2017 23:11 пишет: а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
это ты про Buisnes? Ну да отличия "всего лишь навсего": нет вентиляции нет памяти сидений нет парктроников нет кожи и еще кучи всего по мелочи (ну и колеса на 18", хотя как по мне так это как раз плюс). Согласен, что без вентеляции печально, но так ее и в "Бизнесе" нет, она только в Executive появляется, а сейчас, как я уже писал, у нас Executive не продают, только Executive+. Поэтому пустой RX за 52-53 отпал из-за отсутствия нужных мне функций.
если не один водитель память сидений наверное нужна, если водитель один в принципе такое есть камера, парктроники если нужно доставляются по мелочи это еще подогрев руля, задних сидений и память зеркал - остальное все идентично из принципиального разве что кожа+вентиляция ну тут каждому свое , ткань в бизнесе очень ничего
диски - такое )
хотя конечно, кожа в икзекьютив выглядит шикарно , но и ценник выше
zaitsuha 19.10.2017 23:11 пишет: а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
Кстати, у тебя ж как раз Бизнес комплектация? Расскажи, что там с динамикой на этом 2.0 турбо? Положа руку на сердце - совсем овощ?
да, бизнес, после соренто 2.4 - просто ураган ) и даже в еко режиме вообщем овощем его назвать точно нельзя Х5 2.0 d - конечно вообще улет по динамике, я тоже его тестил и рассматривал , но в комплектации как бизнес RX он в цене как икзекьютив а с нынешним курсом евро наверное и того дороже
zaitsuha 19.10.2017 23:11 пишет: а RX в базе чем не подходит? там отличий от Икзекьютив всего ничего , а цена около 53 + сигналки регистрации - в 57-58 выйдет MDX за 51 конечно гуд, но кожа без вентиляции думается летом будет не очень
это ты про Buisnes? Ну да отличия "всего лишь навсего": нет вентиляции нет памяти сидений нет парктроников нет кожи и еще кучи всего по мелочи (ну и колеса на 18", хотя как по мне так это как раз плюс). Согласен, что без вентеляции печально, но так ее и в "Бизнесе" нет, она только в Executive появляется, а сейчас, как я уже писал, у нас Executive не продают, только Executive+. Поэтому пустой RX за 52-53 отпал из-за отсутствия нужных мне функций.
если не один водитель память сидений наверное нужна, если водитель один в принципе такое есть камера, парктроники если нужно доставляются по мелочи это еще подогрев руля, задних сидений и память зеркал - остальное все идентично из принципиального разве что кожа+вентиляция ну тут каждому свое , ткань в бизнесе очень ничего
диски - такое )
хотя конечно, кожа в икзекьютив выглядит шикарно , но и ценник выше
Да, у меня машина будет для двух водителей, потому память принципиально. А по остальному.. ну честно, за 50к+ уже хотелось бы такие ништяки как подогрев руля, заднего дивана и хотя бы контроля мертвых зон
В ответ на: Х5 2.0 d - конечно вообще улет по динамике, я тоже его тестил и рассматривал , но в комплектации как бизнес RX он в цене как икзекьютив а с нынешним курсом евро наверное и того дороже
да, такая же ситуация. Хотя летом-осенью 2018 года к нам должен вроде как уже G-кузов приехать для Х5, тогда будут хорошие скидки на F-15. Но как не крути, а Лексус все равно будет дешевле за одну и ту же сумму с Х5.
Я почему про динамику спросил. Многие говорят, что новые RX это не про "быстро ехать по прямой". А мне после 3.5 это обидно будет
zaitsuha 19.10.2017 23:44 пишет: к стати если интересно по расходу с нашими киевскими пробками в будние дни расход 13 , по выходным может быть и ниже 10 на трассе пока не ездил)
Да, спасибо, интересно. Слышал, что при веселой езде там к 17 подбирается. А так город стабильно 15. Оно-то уже бог с ним, если б ехала... а так все же для 2л турбо - овермного, кмк
тогда по памяти наверное критично , подогрев руля можно и пережить или сделать долларов за 100, ну а задний диван у меня там малые еще лет 10 в креслах ездить будут - некого греть ), но если уж сильно нужно тоже решаемо за недорого
как для меня разница между бизнес и икзекьютив в цене не стоит того. ну и бюджет изначальнобыл до 50 а икзекьютив с регистрацией и доп уже выходил за рамки
Изначально Тоже хотел семиместный, но за 7 лет на соретно на пальцах можно посчитать сколько раз пользовался этими местами, да и багажника нет при 7 местном исполнении а так тоже смотрел те же авто , QX -60 - огромный сарай, но морально устаревший салон QX-70 - тесно и та же беда с салоном
Х5 - дороговато Х3 - тесновато
новый соренто - просто КІА , а в остальном все хорошо санта фе - даже не смотрел
Хайлендер - вообще не впечатлил, 2.7 овощ , 3.5 оверпрайс, внутри такое ...
Акура - только в верхней комплектации но ценник ...
CX-9 как по мне не плохой вариант и цена и комплектация, когда я выбирал еще не возили к нам
Вольво старый 60 не нравится, новый стартует от 50 евро
Ягуар ф-тайп - очень симпатично внутри, но места меньше чем в RX, обслуживание дороже
еще были всякие б.у Q7, ML, даже model S- но не решился)
zaitsuha 19.10.2017 23:44 пишет: к стати если интересно по расходу с нашими киевскими пробками в будние дни расход 13 , по выходным может быть и ниже 10 на трассе пока не ездил)
Да, спасибо, интересно. Слышал, что при веселой езде там к 17 подбирается. А так город стабильно 15. Оно-то уже бог с ним, если б ехала... а так все же для 2л турбо - овермного, кмк
17 наверное если уж слишком наступать или глухо стоять в пробках япония и экономия - не про них к стати и гибрид тоже не для экономии , есть рабочий гибрид LS 9 лет, батарея все, замена у официалов 200 тыс. грн. примерно столько же наверное сэкономила за эти 9 лет )
Стоял перед таким же выбором как у автора. После продажи GL долго не мог выбрать так, что б нравилась и в бюджет до 50к с оформлением. В итоге притащил из Штатов XC90 2016, с минимальным пробегом, восстановил и получил интересную машину. Комплектация - огонь, нравится все. Но это сложный путь Вторая машина - MDX, ездит без проблем, одна из лучших. Так что либо MDX либо XC90 в новом кузове
zaitsuha 20.10.2017 00:08 пишет: тогда по памяти наверное критично , подогрев руля можно и пережить или сделать долларов за 100, ну а задний диван у меня там малые еще лет 10 в креслах ездить будут - некого греть ), но если уж сильно нужно тоже решаемо за недорого
как для меня разница между бизнес и икзекьютив в цене не стоит того. ну и бюджет изначальнобыл до 50 а икзекьютив с регистрацией и доп уже выходил за рамки
Изначально Тоже хотел семиместный, но за 7 лет на соретно на пальцах можно посчитать сколько раз пользовался этими местами, да и багажника нет при 7 местном исполнении а так тоже смотрел те же авто , QX -60 - огромный сарай, но морально устаревший салон QX-70 - тесно и та же беда с салоном
Х5 - дороговато Х3 - тесновато
новый соренто - просто КІА , а в остальном все хорошо санта фе - даже не смотрел
Хайлендер - вообще не впечатлил, 2.7 овощ , 3.5 оверпрайс, внутри такое ...
Акура - только в верхней комплектации но ценник ...
CX-9 как по мне не плохой вариант и цена и комплектация, когда я выбирал еще не возили к нам
Вольво старый 60 не нравится, новый стартует от 50 евро
Ягуар ф-тайп - очень симпатично внутри, но места меньше чем в RX, обслуживание дороже
еще были всякие б.у Q7, ML, даже model S- но не решился)
Очень похожий ход мыслей Нет, 7-местный не в приоритете, но так уж получилось, что два фаворита выбора их дают. Ну раз дают, че ж не взять)
zaitsuha 20.10.2017 00:08 пишет: подогрев руля можно и пережить или сделать долларов за 100)
Родной - это сам обод + вероятно, контактная группа руля (бывает одинаковая что без обогрева, что с ним) + кнопка + проводка + работа + чет запрограммировать, если он там по времени отключается. И как бы какой-нибудь блок докупать не пришлось. Колхозный - это элемент (около 1000 грн), вопрос по контактной группе (на вензу, например, в районе 200+ $), кнопка родная 50-100$ (можно от бмв с мусорки за 25$), триггер или реле времени для нефиксируемой кнопки (15-16$), перешив руля (80-100$, если с имплантацией подогрева и чтобы не противно потом за него держаться), работа по подключению (тут индивидуально, но мы берем много, потому что куча возни, кнопки без разъемов, пинов на контактную группу хрен найдешь и т.д.).
Так что 100$ и не пахнет. Мне обошлось по себестоимости в кайман около 150$, но работа = 0, а контактная группа оказалась со свободными дорожками. Но по себестоимости никто не делает, очевидно.
В итоге мы, например, услугу вообще такую не предлагаем, потому что те, кто могут заплатить, у них чаще всего в тачке такая функция имеется . За 3 года делали раза 3, может. И то паровозом к комплексам.
Алексей, ну пусть 300 , не суть Если бы была опция на рх заказать дополнительно подогрев , наверное я бы это сделал и за 500, Но разница между бизнес и икзекьютив в 7-8 тыс долл у меня не сопоставилась с разницей в комплектации. Диски - не критично Подогрев заднего дивана, память сидений, память зеркал - не нужен Парктроник - есть камера Отодвигается кресло при посадке - но у меня и так оно максимально отодвинуто назад Подогрев руля - описал выше
Единственное что хотелось, и действительно смотрится классно - кожа + вентиляция , но я посчитал что это не стоит 7-8 тыс , да и было уже совсем вне бюджета ) Так что как то так
Ganni 19.10.2017 21:02 пишет: У нас Пілоти так само з 3.0 на 249 коней А в попередника був 3.5. Знову ж таки це лише китайський ринок і СНД - в Штатах там 3.5 стоїть.
У нас ведь ставки при растаможке двигателя до 3 л. и выше 3 л. сильно отличаются. Поэтому те производители, у кого есть чем заменить свои большие двигатели на 3л и менее, этим пользуются, чтобы уменьшить налог и цену.
zaitsuha 20.10.2017 09:29 пишет: Алексей, ну пусть 300 , не суть Если бы была опция на рх заказать дополнительно подогрев , наверное я бы это сделал и за 500, Но разница между бизнес и икзекьютив в 7-8 тыс долл у меня не сопоставилась с разницей в комплектации. Диски - не критично Подогрев заднего дивана, память сидений, память зеркал - не нужен Парктроник - есть камера Отодвигается кресло при посадке - но у меня и так оно максимально отодвинуто назад Подогрев руля - описал выше
Единственное что хотелось, и действительно смотрится классно - кожа + вентиляция , но я посчитал что это не стоит 7-8 тыс , да и было уже совсем вне бюджета ) Так что как то так
Концептуально, я согласен. Диски 18-е - это даже лучше имхо. Память сидений - ну для тех, у кого 2 водителя, то важно, но на прошлой семейной машине памяти не было и никто не умер. Это же и памяти зеркал, в принципе, касается.
Кожа - сам знаешь, что вопрос решаемый. Вентиляция - это да, этого жаль, но через год, думаю, уже вполне можно будеть купить консоль с сиденьями от такой же машины за пару тысяч в идеальном сохране - это для любителей доукомплектовать. И кожа опять же.
Любопытно почитать ваши мысли по теме, тоже мучаюсь выбором в этом ценовом. Правда на 7 мест не расчитываю. Новая комлектация RX (бизнес) расстроила своими дисками и тряпкой. Изначально думал только о новом авто, но сейчас проскакивают мысли о пригоне х5 или хс60 чтобы сэкономить.
5gt сливают по хорошим ценам в районе 46 с весьма приятными комлектациями, был бы x-drive, думаю взял бы...
alexkit 20.10.2017 09:23 пишет: а я один глянул, что цена за мдху от 61? где за 51?
Это продажа машин 2016 года со складов. Пока официально не анонсировали, но менеджер когда звонил, сказал, что в наличие есть. заказать можно сейчас в любой момент.
CX-9 как по мне не плохой вариант и цена и комплектация, когда я выбирал еще не возили к нам
У СХ9 серед своїх конкурентів є ІМХО дуже сильний фейл (з того що запам"ятав з зарубіжних рев"ю) - відсутність вентиляції сидінь в усіх комплектаціях.
Согласен, печально, но так ведь и у MDX в комплектации Техно (Адванс я даже не смотрю, там оверпрайс) тоже не будет вентиляции... Зато она будет у RDX)) но RDX сама машина видимо не совсем для меня.
так мне тоже не надо, но так уж вышло что между двух выбираемых авто CX-9 и MDX он есть. Ну есть и ладно
В ответ на: 5gt сливают по хорошим ценам в районе 46 с весьма приятными комлектациями, был бы x-drive, думаю взял бы...
прикольная машина, но я не понимаю зачем она... точнее я не понимаю тех людей, которые изначально ищут паркетник, а потом покупают GT. В итоге ни то, ни другое.
Q7 в эти деньги был предыдущий, предлагали не плохой через официалов но 3.0 бензин , по форумам он проблемный , да и расход 18+ Были и другие варианты но предыдущий q7 по итогу решил таки не смотреть Новый уже не помещался в бюджет
Ml как то не попадались с пробегом 50-60, Ну и немцы то дизеля в основном, а оно таки немного тракторец, кто бы там что ни говорил По Тесле смутило отсутствие нормального обслуживания
Но рх все таки больше впечатлил , ягуар ф тайп к стати тоже достоен - но на тест драйв не брал, смущает дорогое обслуживание и начальная комплектация все таки подороже выходила
И ещё момент , что для меня было очень важно У рх безумно много места на заднем диване , наверное больше чем у остальных конкурентов При максимально отодвинутом назад переднем кресле взрослый и ребёнок в кресле сзади беспроблемно размещаются Ну и сам диван двигается , это если багажник чуть побольше сделать нужно Хотя сам объём багажника за счёт скошенной крыши проигрывает наверное всем рассматриваемым конкурентам решил что если уж совсем мало будет куплю бокс на крышу
Немного моих мыслей о Х5 так как тестил его Цена Х5 в комплектации как рх бизнес была почти как рх икзекьютив и это был минус Едет 2.0 дизель очень зачётно , однозначно лучше рх 2.0 Подвеска - в принципе потомим ощущениям одинаково на высоком уровне Багажник х5 больше , зачётная откидная полка На заднем диване места как по мне немного меньше Впереди удобно и практично , но панель приборов из 90-х расстроила Но что расстроило ещё больше , что при просмотре вариантов б/у автомобили с пробегами 45-50 тысяч по 7-10 раз посещали сервис , как то после заезда 1-2 раза в год на киа меня этот момент очень расстроил
И огромное предложение б/у 1-2 летних авто тоже насторожило, по рх как то нет такого Все вышесказанное исключительно мои мысли и наблюдения ) х5 все таки тоже хорош!
И огромное предложение б/у 1-2 летних авто тоже насторожило, по рх как то нет такого
Как владелец, в свое время новых, Тойоты и Бмв, скажу так - японца покупают мозгами, а бимер - сердцем Хотя особых проблем с баварцем не было, но он больше любит к себе внимания... вот и борьба между мозгом и сердцем
zaitsuha 20.10.2017 20:59 пишет: Я для себя долго думал , что не так в мдх, в итоге решил - что этот автомобиль не вызывает никаких эмоций , достойный, хороший авто, но без эмоций
MDX очень хорошая машина и мне вообще как-то по-отчески обидно за Акуру, за то, как эту достойную марку и ее отличное железо не ценят у нас. Хотя за те деньги, за которые у нас ее продавали раньше, я бы сам ее обосцал бы) Но сейчас парни меняются и им тяжело, но если сохранят такую ценовую политику как сейчас, думаю, добьются успеха. Что до эмоций, то да, согласен. И львиную долю в этом эмоциональном штиле играет неприметный интерьер и экстерьер. Вот чем берет RX - тем, что он яркий! И потом уже всех похрен, как он едет (а едет он не так, как выглядит), эмоциональная привязанность сначала возникает по обертке. А у Акуры она как хозяйственная бумага из советского магазина, в которую раньше заворачивали колбасу.
zaitsuha 20.10.2017 22:16 пишет: Немного моих мыслей о Х5 так как тестил его Цена Х5 в комплектации как рх бизнес была почти как рх икзекьютив и это был минус Едет 2.0 дизель очень зачётно , однозначно лучше рх 2.0 Подвеска - в принципе потомим ощущениям одинаково на высоком уровне Багажник х5 больше , зачётная откидная полка На заднем диване места как по мне немного меньше Впереди удобно и практично , но панель приборов из 90-х расстроила Но что расстроило ещё больше , что при просмотре вариантов б/у автомобили с пробегами 45-50 тысяч по 7-10 раз посещали сервис , как то после заезда 1-2 раза в год на киа меня этот момент очень расстроил
И огромное предложение б/у 1-2 летних авто тоже насторожило, по рх как то нет такого Все вышесказанное исключительно мои мысли и наблюдения ) х5 все таки тоже хорош!
И по Х5 согласен Баварии надо отдать должное по ценовой политике они одни из лучших. Но все же напакованый F15, на уровне Executive+ от Лексуса будет 70+. И да, смотреть 1-2 летки, пускай даже на гарантии я не видел смысла. Пускай даже там выгода около 5к, но на бюджете в 50-60к сэкономить 5к в достаточно стремной ситуации, имхо лишено всякого смысла.
Bes 21.10.2017 06:17 пишет: На GLE посмотри. От 48 евро начинается. Никакие Мазды, Хонды и прочие Инфинити в голову больше не полезут.
ну я бы не был столь категоричным, глядя на допотопный салон GLE Такое можно простить хонде или субару, но не мерседесу. Ну, а по цене история как и с Х5 - база, да, все здорово, но сделать GLE похожим на современный комфортный автомобиль выйдет в 70к+.
он качественный (хотя тоже понятие относительное), но реально эти кнопки...
В ответ на: Прав. Но он того стоит. Мож кредит, как тут
нет, кредиты на такие машины... пфф... оно того точно не стоит. Да и ради чего?
Тоже считал кредит (даже с четом того что была вся сумма и к примеру ее можно было размещать на депозите), все равно выходит не выгодно , 0.1% ставка только в рекламе , ведь все это понимают
Страховка 7% , при том что без кредита можно сделать за 3.5%, единоразовая комиссия 2.5 %, вообщем если равномерно разбить выходит процентов 14-16 годовых (учитывая что все нужно заплатить сразу) если есть финансы лучше не заморачиваться. Но если уж очень хочется но денег не хватает , то можно . но опять же нужно понимать что если это на год то ежемесячные платежи будут около 50 тыс грн , в случае 50-60% первого взноса
единственно на что можно рассчитывать это если доход в долларах то какая то девальвация будет, но на существенный профит здесь в ближайшие год два я бы не рассчитывал
zaitsuha 20.10.2017 20:59 пишет: Я для себя долго думал , что не так в мдх, в итоге решил - что этот автомобиль не вызывает никаких эмоций , достойный, хороший авто, но без эмоций
MDX очень хорошая машина и мне вообще как-то по-отчески обидно за Акуру, за то, как эту достойную марку и ее отличное железо не ценят у нас. Хотя за те деньги, за которые у нас ее продавали раньше, я бы сам ее обосцал бы) Но сейчас парни меняются и им тяжело, но если сохранят такую ценовую политику как сейчас, думаю, добьются успеха. Что до эмоций, то да, согласен. И львиную долю в этом эмоциональном штиле играет неприметный интерьер и экстерьер. Вот чем берет RX - тем, что он яркий! И потом уже всех похрен, как он едет (а едет он не так, как выглядит), эмоциональная привязанность сначала возникает по обертке. А у Акуры она как хозяйственная бумага из советского магазина, в которую раньше заворачивали колбасу.
полностью согласен по акуре , им бы дизайнеров с лексуса переманить ) в обзорах их 3.5 очень хвалили , звучит, едет , отключаются цилиндры на трассе для экономии, оптика классная ... может если бы минус 10 тыс. давали в начале лета я бы и больше задумался , если сейчас за 58-59 отдают верхнюю комплектацию можно будет смириться с безэмоциональным экстерьером и интерьером
Если есть бюджет в 60, то думаю, 2-3 тысячи накопить и купить машину, которая действительно нравится - не есть проблема. Ну купишь по акции Акуру, через месяц эйфория от езды на новом авто пройдет и эта гремучая подвеска будет каждый день выносить тебе мозг. В бюджете 60 тыс, я бы однозначно не смотрел в сторону Мазды Акуры и т.д. Смотри Х5 или МЛ.
В ответ на: В бюджете 60 тыс, я бы однозначно не смотрел в сторону Мазды Акуры и т.д. Смотри Х5 или МЛ.
Ну давай собирать Х5 за 60! Итак, база 55к. Поехали: кожаный салон +€3500; Комфортные сидения +€4000; а, стоп, бюджет закончился ну... неплохая такая тачка получилась - с галогеном, 18" колесами на ранфлете и без подогрева Ок, допустим я немного заутрировал, поскольку Х5 25d есть в готовых минимальных комплектациях с кожей, би-ксеноном и подогревами. Но на этом все. Я не на столько фанат, чтобы получать пустую машину, доплатив еще за это 10-12к
Страховка 7% , при том что без кредита можно сделать за 3.5%, единоразовая комиссия 2,5
Где вы такие банки находите? В креди агриколь зайди. Страховка 3,4%, комиссий нет, нотариус 2000 тыс грн и проценты в гривне, без привязки к курсу. Все. И да, при первом взносе от 60%, проценты действительно 0,01 годовых.
Страховка 7% , при том что без кредита можно сделать за 3.5%, единоразовая комиссия 2,5
Где вы такие банки находите? В креди агриколь зайди. Страховка 3,4%, комиссий нет, нотариус 2000 тыс грн и проценты в гривне, без привязки к курсу. Все. И да, при первом взносе от 60%, проценты действительно 0,01 годовых.
А в чем тогда прикол? Зачем банку давать бесплатную рассрочку в гривнах?
Ну давай собирать Х5 за 60! Итак, база 55к. Поехали: кожаный салон +€3500; Комфортные сидения +€4000; а, стоп, бюджет закончился ну... неплохая такая тачка получилась - с галогеном, 18" колесами на ранфлете и без подогрева Ок, допустим я немного заутрировал, поскольку Х5 25d есть в готовых минимальных комплектациях с кожей, би-ксеноном и подогревами. Но на этом все. Я не на столько фанат, чтобы получать пустую машину, доплатив еще за это 10-12к
Вопрос не в фанатизме, лично я вообще равнодушен к БМВ, вопрос в качестве и удовольствии как от приобретения, так и эксплуатации.
А в чем тогда прикол? Зачем банку давать бесплатную рассрочку в гривнах?
Наверно в том, при этой процедуре впаривают платиновую карту с корнсьеж сервисом и прочими зонами отдыха в аэропортах за 1500 грн в год.
Нет парни всё-таки эффективная ставка по автокредиту как ни крути будет не менее 14-16 % на текущий момент а то и больше . Уж поверьте банковскому работнику более чем с 15 летним стажем) И да , себестоимость лаунж зон и консьержа для банков - копеечная)
zaitsuha 21.10.2017 22:14 пишет: Это кредитное авто?
Афигенный ты видать банковский работник, если не видишь кто вигодонабувач.
Да , как раз афигенный ) увидел Вообщем Вы утверждаете что это все бе комиссии и по такому тарифу и по 0,01 годовых Тогда Диллер откашлял банку вместо скидки Вам , иного не дано
zaitsuha 21.10.2017 22:14 пишет: Это кредитное авто?
Афигенный ты видать банковский работник, если не видишь кто вигодонабувач.
Да , как раз афигенный ) увидел Вообщем Вы утверждаете что это все бе комиссии и по такому тарифу и по 0,01 годовых Тогда Диллер откашлял банку вместо скидки Вам , иного не дано
Дилер скидку дал, 1,5%, и это при условии что, на GLE очередь на 3 месяца. (кризис по Украински) Разговаривать с людьми нужно.
zaitsuha 21.10.2017 22:59 пишет: К стати а что там за комплектация в гле за 1,8 млн получилась ? Это конечно оверпрайс нашей темы , но тем не менее
3 литра с турбиной, 313 л.с 6,1 сек до сотни, кожа, память, безключевой доступ, крышка багажника на моторах, камера 360, мертвые зоны, затемнение зеркал, светодиодный свет, парковка автоматом, дотяжка дверей. Это то что добавил, остальное было в базе.
zaitsuha 21.10.2017 22:59 пишет: К стати а что там за комплектация в гле за 1,8 млн получилась ? Это конечно оверпрайс нашей темы , но тем не менее
3 литра с турбиной, 313 л.с 6,1 сек до сотни, кожа, память, безключевой доступ, крышка багажника на моторах, камера 360, мертвые зоны, затемнение зеркал, светодиодный свет, парковка автоматом, дотяжка дверей. Это то что добавил, остальное было в базе.
А можно впечатления от ГЛЕ. Как на трассе на высокой скорости себя ведет, как по нашим дорогам ямки глотает, как по комфорту, да и в принципе как авто? Может при выборе сравнивали с чем-то? Насколько обязательна пневма? Просто у меня тоже в планах менять свою ку7, но на новую цены космом, х5 будет 2-х литровым, а гле самую адекватную цену предлагает за 3 литра дизель.
А можно впечатления от ГЛЕ. Как на трассе на высокой скорости себя ведет, как по нашим дорогам ямки глотает, как по комфорту, да и в принципе как авто? Может при выборе сравнивали с чем-то? Насколько обязательна пневма? Просто у меня тоже в планах менять свою ку7, но на новую цены космом, х5 будет 2-х литровым, а гле самую адекватную цену предлагает за 3 литра дизель.
Я не сильно эксперт, могу сравнить только с А6. Ямы глотает, пневма не нужна, комфорт - Мерседес. На большой скорости 150+ его "валяет" в поворотах, от ветра тоже.
Сравнение при выборе: Q 5-7, X 3-5, Вольво, Акура, Инфинити, Чероки, Туарег, Лексус, Тоета.
zaitsuha 21.10.2017 22:59 пишет: К стати а что там за комплектация в гле за 1,8 млн получилась ? Это конечно оверпрайс нашей темы , но тем не менее
3 литра с турбиной, 313 л.с 6,1 сек до сотни, кожа, память, безключевой доступ, крышка багажника на моторах, камера 360, мертвые зоны, затемнение зеркал, светодиодный свет, парковка автоматом, дотяжка дверей. Это то что добавил, остальное было в базе.
Не плохо так вышло , но это уже 70 тыс. А какой расход ?
Ну якось немало як на 2017 рік В мене на старому Хайлендері, якому вже майже 10 років на носі, такі цифри. Динаміка на дві секунди гірша звісно, але тим не менше...
Ладно парни. Время поджимает (Акуры заканчиваются ) надо сделать окончательный выбор, хотя понимаю, что узнавать мнение по двумя машинам, когда одна не шибко популярная в наших краях, а вторую вообще даже никто в глаза не видел - то еще занятие Тем не менее, решение для меня очень тяежлое. Поэтмоу прошу потратить вас пару минут, заглянуть в выбираемые комплектации и сказать свое мнение. Стоимость машин примерно одинаковая обе будут за $49.000-$51.000. Комплектации также похожие.
От себя пару слов. Эмоционально больше тяготею к Мазде, но умом понимаю, что на акуре лучше коробка лучше мотор лучше полный привод
Однако и ездить на машине, которая что внешне, что внутренне у меня вызывает эмоций чуть больше, чем кусок мыла - тоже не совсем правильно
К минусам мазды я бы отнес непонятный мотор и коробку, да и в целом, как мне кажется, она все же будет чуть менее надежна, чем акура и более дорогая в постгарантийном обслуживании. Хотя парадокс в том, что Акура будучи номинально премиальной маркой такой совершенно не ощущается в сравнении с маздой (я сидел только в топовом салоне CX-5, отличия от нового СХ-9 будут только в размерах и пары мелочах).
Проголосовал за Мазду, ибо Акура внутри хоть и премиальное но видно что уже устаревшее авто, а Мазду все хвалять за качество интерьеров на СХ5, по идее на СХ9 должно быть не хуже. Себе же взял Х3 год назад, но эту идею вы отмели несколько страниц назад
В ответ на: Проголосовал за Мазду, ибо Акура внутри хоть и премиальное но видно что уже устаревшее авто, а Мазду все хвалять за качество интерьеров на СХ5, по идее на СХ9 должно быть не хуже
Да, но мотор! 7 сек до 100! 9 ст автомат! SH-AWD! Эх...)))
В ответ на: Себе же взял Х3 год назад, но эту идею вы отмели несколько страниц назад
Да, я твою тему два раза перечитал, когда хотел брать акционный Х3
Народ а поясните за налог Вот я сходил на сайт Минэкноморазвития - http://www.me.gov.ua/Vehicles/CalculatePrice?lang=uk-UA Вот там внизу есть файлик - Перелік легкових автомобілів, які підлягають оподаткуванню транспортним податком у 2017 році Глянул - там есть МДХ.. ток я не понял, машина 2016 модельного года попадает в налог? Мазды, кстати там вообще нет.. с одной стороны радостно, с другой понимаешь, что в случае покупки ездишь на ни разу не премиум авто)))
По-перше, вона вам подобається. По-друге, вона вам подобається По-третє, Акура вам не подобається (чи подобається знаааачно менше)
А я вважаю, що мати можливість їздити на тому що подобається і проміняти на скукотіще лише тому що воно "старе_перевіреноме_часом"... ну я мабуть ще не такий старий бо таки не доганяю, ггг
Будьте фаталістом як як - якщо написано на роду десь встати на трасі з гавкнутим мотором, то ви обов"язково станете незалежно від шильдика на капоті (як он я майже став зі своєю тру-тойотою) Окрім того ІМХО найбільший кайф це їздити на новенькому автомобілі нової генерації - ніколи не розумів тих старперівдиваків котрі купують нову машину перед самим її фінішем на конвеєрі
Yuriy T4 23.10.2017 20:39 пишет: Все новое может иметь детские болезни. Проголосовал за АКУРУ
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
Это сарказм? Я просто не в курсе, что с ним не так
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Спасибо за мнение. По начинке, Акура на самом деле не то, чтобы древняя... нет, там тоже LED, куча помощников и пр., но машина выглядит как привет мой 2002-ой)) По унылости салона только Тойота впереди. Просто эмоций больше как-то от Мазды, но умом очевидно, что железно Акуры просто лучше!
голос за мазду как уже писал акура не вставляет, но технологически очень хороша там на сколько помню даже климат контроль определяет где солнце светит и корректирует обогрев/охлаждение
но внешне и внутри мазда делает акуру, единственно неизвестно как по езде мазда будет я бы все таки дождался тест драйва, или не дожидаясь брать РХ)
по налогу: как я понял то в первый год рассчет идет от цены авто * 0.75 и если больше 1.2 млн. тогда попадаешь на налог, вообщем думаю мазда туда не попадет
По аналогии с CX-5 одна машина в любом случае в салоне оставляется под тест-драйв и не продается даже если на нее есть покупатель. На клиентских машинах, в отличии от корейцев, кататься не дают.
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
Это сарказм? Я просто не в курсе, что с ним не так
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Ага, так долго ждать, что аж на секунду быстрее, чем у мазды?
DDRUMM 23.10.2017 22:59 пишет: Спасибо за мнение. По начинке, Акура на самом деле не то, чтобы древняя... нет, там тоже LED, куча помощников и пр., но машина выглядит как привет мой 2002-ой)) По унылости салона только Тойота впереди. Просто эмоций больше как-то от Мазды, но умом очевидно, что железно Акуры просто лучше!
Голосовал за акуру. Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется Да и я как-то внутри машины езжу, а не снаружи
Falwar 24.10.2017 07:08 пишет: По аналогии с CX-5 одна машина в любом случае в салоне оставляется под тест-драйв и не продается даже если на нее есть покупатель. На клиентских машинах, в отличии от корейцев, кататься не дают.
Ну как сказали- в декабре прийдут первые машины. Мне в них можно будет посидать, мах проехать по площадке))) оставлять пока ничего не будут т. к очередь большая.
Это сарказм? Я просто не в курсе, что с ним не так
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Ага, так долго ждать, что аж на секунду быстрее, чем у мазды?
Мы не знаем как поедит эта мазда. По ютубовским роликам едет она неплохо, пости как MDX. Но в целом конечно ламповый V6... ))
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Ага, так долго ждать, что аж на секунду быстрее, чем у мазды?
Мы не знаем как поедит эта мазда. По ютубовским роликам едет она неплохо, пости как MDX. Но в целом конечно ламповый V6... ))
Почему не знаем? Я смотрю на заявленные производителем ТТХ по твоим ссылкам
В ответ на: Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется
Ага эйфория пройдет и я останусь на долгие годы наедене с грустной машиной. А с учетом того что беру ее лет на 5-8, прикинь как она будет выглядеть в 2025 году))) Но эт все шуточки. По факту дизайн это дело привычки. Тем более я 9 лет ездил на тойотах, справлюсь
Народ, а как вообще можна сравнивать акуру и мазду?))) правильнее наверно акура и инфинити)) сх9 никогда не была популярна, как и трибека, прожорливость и ненадежность, да и дизайн далеко не инфинити))
Короче парни, за маздой обнаружен серьезный косяк: сидухи регулируются по 6ти направлениям, то есть опуститься вниз нельзя, поднять подушку под коленями тоже. Нет памяти зеркал, что дико бесит. Ну как так: память сидений есть а зеркал нет! Логично де что у др водителя будут свои установки. А с учетом того что рулевая колонка ручная, то память становится оч условной. И еще как обьяснил дилер комплектация может по факту чуть отличаться. В одну из сторон. Хм
В ответ на: Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется
Ага эйфория пройдет и я останусь на долгие годы наедене с грустной машиной. А с учетом того что беру ее лет на 5-8, прикинь как она будет выглядеть в 2025 году))) Но эт все шуточки. По факту дизайн это дело привычки. Тем более я 9 лет ездил на тойотах, справлюсь
Ну, в 25 году и Мазда будет выглядеть точно так же уныло, учитывая с какой скоростью сейчас обновляется дизайн у авто, все это устареет очень быстро. Это ж тебе не "вечные" жигули 40 лет клепать Помнится обсуждение азиатского и расово верного о/ дизайна, когда вагофилы говорили, что "азиатщина" только с выходом привлекает внимание, а через год уже фуфу, не то что вечный гольф
alexkit 24.10.2017 10:14 пишет: Народ, а как вообще можна сравнивать акуру и мазду?))) правильнее наверно акура и инфинити)) сх9 никогда не была популярна, как и трибека, прожорливость и ненадежность, да и дизайн далеко не инфинити))
Раньше так и было, но глянь новую СХ-9 по размерам они теперь конкуренты, хотя и мазда не претендует на звание премиум.
В ответ на: Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется
Ага эйфория пройдет и я останусь на долгие годы наедене с грустной машиной. А с учетом того что беру ее лет на 5-8, прикинь как она будет выглядеть в 2025 году))) Но эт все шуточки. По факту дизайн это дело привычки. Тем более я 9 лет ездил на тойотах, справлюсь
Ну, в 25 году и Мазда будет выглядеть точно так же уныло, учитывая с какой скоростью сейчас обновляется дизайн у авто, все это устареет очень быстро. Это ж тебе не "вечные" жигули 40 лет клепать Помнится обсуждение азиатского и расово верного о/ дизайна, когда вагофилы говорили, что "азиатщина" только с выходом привлекает внимание, а через год уже фуфу, не то что вечный гольф
Да мне кстати внешность mdx норм, в целом он чем то на тарый Q7 похож: такой большой и спокойный чемодан. Но вот интерьер...
Yuriy T4 23.10.2017 20:39 пишет: Все новое может иметь детские болезни. Проголосовал за АКУРУ
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
У товариша Хонда СR-V 1.6 дизель 4х4 з цим самим 9-и ступеневим автоматом (сіра, із Німеччини, тут на гарантію поставив у оффів). Вже майже півтора роки їздить по Києву і навколо - жодних нарікань.
Yuriy T4 23.10.2017 20:39 пишет: Все новое может иметь детские болезни. Проголосовал за АКУРУ
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
У товариша Хонда СR-V 1.6 дизель 4х4 з цим самим 9-и ступеневим автоматом (сіра, із Німеччини, тут на гарантію поставив у оффів). Вже майже півтора роки їздить по Києву і навколо - жодних нарікань.
да он шутит На самом деле крутая штука - щелкает передачи быстро и их много
Yuriy T4 23.10.2017 20:39 пишет: Все новое может иметь детские болезни. Проголосовал за АКУРУ
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
У товариша Хонда СR-V 1.6 дизель 4х4 з цим самим 9-и ступеневим автоматом (сіра, із Німеччини, тут на гарантію поставив у оффів). Вже майже півтора роки їздить по Києву і навколо - жодних нарікань.
alexkit 24.10.2017 11:03 пишет: а чем интерьер плох?
Тем, что это 2000-ые по духу. такое уже никто не делает (крмое Тойоты , но то другое дело, Тойоту не за салоны берут). Ну и для сравнения, салон новой CX-9
Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
alexkit 24.10.2017 11:03 пишет: а чем интерьер плох?
Тем, что это 2000-ые по духу. такое уже никто не делает (крмое Тойоты , но то другое дело, Тойоту не за салоны берут). Ну и для сравнения, салон новой CX-9
меня например дико раздражает экран вылазящий из торпеды
alexkit 24.10.2017 11:03 пишет: а чем интерьер плох?
Тем, что это 2000-ые по духу. такое уже никто не делает (крмое Тойоты , но то другое дело, Тойоту не за салоны берут). Ну и для сравнения, салон новой CX-9
меня например дико раздражает экран вылазящий из торпеды
А два несуразных экрана с графикой 800х480 не смущают? ))
Тем, что это 2000-ые по духу. такое уже никто не делает (крмое Тойоты , но то другое дело, Тойоту не за салоны берут). Ну и для сравнения, салон новой CX-9
меня например дико раздражает экран вылазящий из торпеды
А два несуразных экрана с графикой 800х480 не смущают? ))
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
ну да, закос под Ауди имеется, но если закос удачный (а он ИМХО удачный), то почему нет?
меня например дико раздражает экран вылазящий из торпеды
А два несуразных экрана с графикой 800х480 не смущают? ))
ну это "китайщина"
Так а я о чем. Мультимедиа древняя, графика какая-то рябая... наверное я бы привык, но посмотри на архитектуру торпедо и в целом. От такого все топовые марки уже ушли давным давно.
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
Ну 35к за полноразмерный кросс - это ты бодро) Признацца меня тоже подъедает червь "отдать 50к за мазду", но с другой стороны ща вон люди за 47 КИА покупают и норм
Та да - інша справа кондовий ламповий дяв"яти(!!!)-ступеневий автомат Акури
У товариша Хонда СR-V 1.6 дизель 4х4 з цим самим 9-и ступеневим автоматом (сіра, із Німеччини, тут на гарантію поставив у оффів). Вже майже півтора роки їздить по Києву і навколо - жодних нарікань.
І яка середня витрата пального за ці 1.5 років?
В районі 7-8, але товариш - відвертий тошнот. Десь 80% Київ, а інше - траса на Житомир. Він навіть по Житомирці більше 100 км/год не їде.
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
Ну 35к за полноразмерный кросс - это ты бодро) Признацца меня тоже подъедает червь "отдать 50к за мазду", но с другой стороны ща вон люди за 47 КИА покупают и норм
да, конечно каждому свое и свой выбор, но для меня такое дико
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
Ну 35к за полноразмерный кросс - это ты бодро) Признацца меня тоже подъедает червь "отдать 50к за мазду", но с другой стороны ща вон люди за 47 КИА покупают и норм
да, конечно каждому свое и свой выбор, но для меня такое дико
До недавнего времени я тоже так считал, но походив по салонам должен признать, что это все предрассудки. Если у тебя адаптивный LED со свистелками\перделками, то наверное, есть смысл взять КИА, чем бубнового немца. По крайней мере, я таких людей понимаю и не удивляюсь ни разу их выбору.
alexkit 24.10.2017 11:27 пишет: Кому как канечно, нада вживую видеть, но у мазды руль страшный, палка передач завелыка)) не ауди канечно, и тем более не порш, с которого пытались передрать салон)))) если тысяч 35 стоит брать можно.ю если под 50, то акура однозначно
в ку 7 абсолютно другой салон, салон мазды просто чемто напоминает) меня умиляет выбор машин по фото, я так когдато трибеку ждал, потом в салоне в нее сел, посмотрел на цену.... и взял нормальное авто
Ну 35к за полноразмерный кросс - это ты бодро) Признацца меня тоже подъедает червь "отдать 50к за мазду", но с другой стороны ща вон люди за 47 КИА покупают и норм
да, конечно каждому свое и свой выбор, но для меня такое дико
До недавнего времени я тоже так считал, но походив по салонам должен признать, что это все предрассудки. Если у тебя адаптивный LED со свистелками\перделками, то наверное, есть смысл взять КИА, чем бубнового немца. По крайней мере, я таких людей понимаю и не удивляюсь ни разу их выбору.
alexkit 24.10.2017 11:47 пишет: в ку 7 абсолютно другой салон, салон мазды просто чемто напоминает) меня умиляет выбор машин по фото, я так когдато трибеку ждал, потом в салоне в нее сел, посмотрел на цену.... и взял нормальное авто
почему по фото? Салон новой CX-9 стоит в CX-5, коих у дилера валом, садись, щупай, смотри. Там все тоже самое.
да, конечно каждому свое и свой выбор, но для меня такое дико
До недавнего времени я тоже так считал, но походив по салонам должен признать, что это все предрассудки. Если у тебя адаптивный LED со свистелками\перделками, то наверное, есть смысл взять КИА, чем бубнового немца. По крайней мере, я таких людей понимаю и не удивляюсь ни разу их выбору.
а как же выЁ перед соседом?
На самом деле - это вопрос религии. Есть люди которых устраивает бубновый немец. Вентеляции и всякие там удержания полосы и контроль усталости водителя - это вещи, которые чаще всего раздражают тем, что их нужно каждый раз отключать, чем пользоваться Поэтому если человек реально радуется ездой на пустом немце, то почему нет?
Коли читаю що у японського авто може бути багато місця в салоні і повітряність, я тихо . А коли говорять про Акуру з технологіями 90 років це взагалі юмор) Там тільки одне мабуть більш менш це надійність. Шкода Кодіак по внутрішньому/багажник/ергономіка вдує на 10-20 см. більші авто. З великих кросів я б взяв Х5 ор Q7 тим більше є економний дизель(якщо економити в планах є), на крайняк СХ9). З середніх це або Кодіак(не преміум). Преміум Land Rover Discovery Sport і нова Q5.
Это сарказм? Я просто не в курсе, что с ним не так
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Ага, так долго ждать, что аж на секунду быстрее, чем у мазды?
Яка секунда? На турбі вже з 2-х тисяч впевнено тягне (а реально момент вже відчувається навіть раніше), а на атмо він зазвичай після 3-3,5к лише прокидатись починає Там в Акурі характеристики потужності аж на 20 коней і 20Нм вищі ніж у мене при чому макс.момент досягається на точнісінько таких же 4700 обертів, тому от мені точно не треба розказувати як воно буде їхати Ні, я не сперечаюсь, якщо крутити двигун якраз за позначкою в 4 тисячі, то двиг дуже навіть ок, але ж ніхто так постійно не їздитиме на сімейному 7-місному паркеті, егеж?
DDRUMM 23.10.2017 22:59 пишет: Спасибо за мнение. По начинке, Акура на самом деле не то, чтобы древняя... нет, там тоже LED, куча помощников и пр., но машина выглядит как привет мой 2002-ой)) По унылости салона только Тойота впереди. Просто эмоций больше как-то от Мазды, но умом очевидно, что железно Акуры просто лучше!
Голосовал за акуру. Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется Да и я как-то внутри машины езжу, а не снаружи
Я дивлюсь, Мазду активно розжалують в ранг "ваг тсі+дсг" Ну да, Акура на вєка, а Мазда згниє і посипеться як тільки з салону виїде п.с. Я не захищаю Мазду - просто підхід "раз нове, знач мутне гівно" мені страх як не подобається
DDRUMM 23.10.2017 22:59 пишет: Спасибо за мнение. По начинке, Акура на самом деле не то, чтобы древняя... нет, там тоже LED, куча помощников и пр., но машина выглядит как привет мой 2002-ой)) По унылости салона только Тойота впереди. Просто эмоций больше как-то от Мазды, но умом очевидно, что железно Акуры просто лучше!
Голосовал за акуру. Внешний вид оно, конечно да, но через 2 недели эйфория от внешнего вида пройдет, а железо останется Да и я как-то внутри машины езжу, а не снаружи
Я дивлюсь, Мазду активно розжалують в ранг "ваг тсі+дсг" Ну да, Акура на вєка, а Мазда згниє і посипеться як тільки з салону виїде п.с. Я не захищаю Мазду - просто підхід "раз нове, знач мутне гівно" мені страх як не подобається
ну справедливости ради я сам немного побаиваюсь... знаю в раше были нарекания на пинки коробки на 2литровых моторах... как я понял, на СХ-9 коробка принциипально ничем не отличается, вот только там момента 420 стало...
Звісно що сарказм. Бо я не розумію чому обидві хороші японські марки викликають різну реакцію на технічну начинку. У мазди турба? Ну так це ж прекрасно - будете їздити як людина, а не чекати коли ж цей дохляк розкрутиться до 4к обертів Якщо двигун фейловий, то за 3 роки/100ткм що діє гарантія це точно проявиться
Ага, так долго ждать, что аж на секунду быстрее, чем у мазды?
Яка секунда? На турбі вже з 2-х тисяч впевнено тягне (а реально момент вже відчувається навіть раніше), а на атмо він зазвичай після 3-3,5к лише прокидатись починає Там в Акурі характеристики потужності аж на 20 коней і 20Нм вищі ніж у мене при чому макс.момент досягається на точнісінько таких же 4700 обертів, тому от мені точно не треба розказувати як воно буде їхати Ні, я не сперечаюсь, якщо крутити двигун якраз за позначкою в 4 тисячі, то двиг дуже навіть ок, але ж ніхто так постійно не їздитиме на сімейному 7-місному паркеті, егеж?
многим нравится этот V6 (и твой 2gr-fe тоже)) за дурь, неприхотливость и долговечность. А вот шо надула мазде с ее Скайактивом - большой вопрос...
Ganni 24.10.2017 15:44 пишет: Яка секунда? На турбі вже з 2-х тисяч впевнено тягне (а реально момент вже відчувається навіть раніше), а на атмо він зазвичай після 3-3,5к лише прокидатись починає Там в Акурі характеристики потужності аж на 20 коней і 20Нм вищі ніж у мене при чому макс.момент досягається на точнісінько таких же 4700 обертів, тому от мені точно не треба розказувати як воно буде їхати Ні, я не сперечаюсь, якщо крутити двигун якраз за позначкою в 4 тисячі, то двиг дуже навіть ок, але ж ніхто так постійно не їздитиме на сімейному 7-місному паркеті, егеж?
Посмотри ТТХ обеих машин, ок? А потом подумай, что еще влияет на динамику разгона и сделай выводы Вы со своим культом турбины больше ничего не видите. За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле. З.Ы. Если чо, я ездил на стоковой атмо машине и потом на ней же, когда на нее поставили турбину, я тоже в курсе как и что едет.
Ganni 24.10.2017 15:51 пишет: Я дивлюсь, Мазду активно розжалують в ранг "ваг тсі+дсг" Ну да, Акура на вєка, а Мазда згниє і посипеться як тільки з салону виїде п.с. Я не захищаю Мазду - просто підхід "раз нове, знач мутне гівно" мені страх як не подобається
Это к чему было? При чем тут вообще новое-старое? Если чо, по железу имелось в виду, что акура быстрее едет и 9ст коробка куда лучше, чем 6 ст, плюс полный привод у акруы лучше реализован.
за салон нового ку7 - ну очень классный .. но во цена расстраивает ) монитор 8 дюймов в рх вполне норм, вам же на дорогу смотреть а не фильмы ) но 12 конечно смотрится прикольней
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле.
Крутить атмо = конский расход. Ганни дело говорит, на сегодняшний день только турбо двигатели могут одновременно и ехать неплохо, и радовать низким расходом.
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: З.Ы. Если чо, я ездил на стоковой атмо машине и потом на ней же, когда на нее поставили турбину, я тоже в курсе как и что едет.
Я бы не стал сравнивать авто с заводской турбиной настроенный профессионалами и корч собранный умельцами в гараже.
многим нравится этот V6 (и твой 2gr-fe тоже)) за дурь, неприхотливость и долговечность.
Это ровно до тех пор, пока не попробуют хороший турбодвижок.
Например какой? Опять же - турбо это доп гемор: меньше ресурс, надежность, более привередлив к бензу...
Турбодизель ВАГа, который 3.0 V6, отличный и, ИМХО, оптимальный вариант для уазиков размером с MDX. Хорошо едет и позволяет не напрягаясь вкладываться в 10л/100км даже в городе.
Я бы не стал сравнивать авто с заводской турбиной настроенный профессионалами и корч собранный умельцами в гараже.
Именно поэтому ваговоды после завода едут на чип-тюнинг, ага, а на соревнованиях гаражные корчи натягивают заводские. Но я вообще не к этому писал, а что не надо считать, что кроме вас на турбо никто не ездил и пытаться выдавать это за какое-то тайное знание.
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле.
Крутить атмо = конский расход. Ганни дело говорит, на сегодняшний день только турбо двигатели могут одновременно и ехать неплохо, и радовать низким расходом.
Один рассказывает, что никто не будет кутить атмо постоянно, наверное у всех спросил, другой очевидные вещи про турбину. Ппц, вы вообще в суть дискуссии включаетесь или у вас как только сравнение машин с атмо и турбо - пелена перед глазами падает?
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: Посмотри ТТХ обеих машин, ок? А потом подумай, что еще влияет на динамику разгона и сделай выводы Вы со своим культом турбины больше ничего не видите. За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле. З.Ы. Если чо, я ездил на стоковой атмо машине и потом на ней же, когда на нее поставили турбину, я тоже в курсе как и что едет
Я не про голі ТТХ - я кажу, що на турбі просто їздити в режимі звичайного юзера доріг куди приємніше ніж на атмосфернику (капітанам очевидність з якимись атмоМ5 чи АМГ прохання не влазити, мова зовсім не про такі машини). А те що до сотні вони валять однаково або й атмо3.5 навіть трохи швидший, то я не про драгрейсінг. Ну у вас нема проблем крутити атмо, і в мене нема - але якби був вибір, я б переніс максмомент в район 2-3к як в турбі
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: Это к чему было? При чем тут вообще новое-старое?
При тому що в цій конкретній темі нова СХ-9 викликає якийсь незрозумілий мені стрьом
Я бы не стал сравнивать авто с заводской турбиной настроенный профессионалами и корч собранный умельцами в гараже.
Именно поэтому ваговоды после завода едут на чип-тюнинг, ага, а на соревнованиях гаражные корчи натягивают заводские. Но я вообще не к этому писал, а что не надо считать, что кроме вас на турбо никто не ездил и пытаться выдавать это за какое-то тайное знание.
Так а які тайниє знанія? Прочитати офіційні ттх може навіть журнальний теоретик, де поруч з турбодвигуном буде планка максмоменту від 2000 обертів і вище, а поруч зі стандартним цивільним атмо - цифра вище 4000 обертів
Я всього лиш висловлюю свою думку як юзера схожого з МДХ двигуна. А вже діло автора дослухатись до моїх слів чи ні
GreenMile 24.10.2017 23:40 пишет: Один рассказывает, что никто не будет кутить атмо постоянно
Конечно, не будет. Никто не ездит на атмодвижках, постоянно поддерживая обороты в районе 4 тыс, где они демонстрируют более менее пристойную динамику.
У всех спросил? Или это не может быть никогда, потому что этого не может быть никогда?
Ganni 25.10.2017 01:17 пишет:
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: Посмотри ТТХ обеих машин, ок? А потом подумай, что еще влияет на динамику разгона и сделай выводы Вы со своим культом турбины больше ничего не видите. За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле. З.Ы. Если чо, я ездил на стоковой атмо машине и потом на ней же, когда на нее поставили турбину, я тоже в курсе как и что едет
Я не про голі ТТХ - я кажу, що на турбі просто їздити в режимі звичайного юзера доріг куди приємніше ніж на атмосфернику (капітанам очевидність з якимись атмоМ5 чи АМГ прохання не влазити, мова зовсім не про такі машини). А те що до сотні вони валять однаково або й атмо3.5 навіть трохи швидший, то я не про драгрейсінг. Ну у вас нема проблем крутити атмо, і в мене нема - але якби був вибір, я б переніс максмомент в район 2-3к як в турбі
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: Это к чему было? При чем тут вообще новое-старое?
При тому що в цій конкретній темі нова СХ-9 викликає якийсь незрозумілий мені стрьом
Дубль два, ЛИЧНО Я про стрем в этой теме не писал ничего от слова "совсем". Я из двух конкретных машин выбрал бы акуру и свой выбор объяснил выше озвученными преимуществами и никаких "стремов" там не указывал.
Ganni 25.10.2017 01:28 пишет:
GreenMile 24.10.2017 23:05 пишет:
Paulskit 24.10.2017 22:18 пишет:
Я бы не стал сравнивать авто с заводской турбиной настроенный профессионалами и корч собранный умельцами в гараже.
Именно поэтому ваговоды после завода едут на чип-тюнинг, ага, а на соревнованиях гаражные корчи натягивают заводские. Но я вообще не к этому писал, а что не надо считать, что кроме вас на турбо никто не ездил и пытаться выдавать это за какое-то тайное знание.
Так а які тайниє знанія? Прочитати офіційні ттх може навіть журнальний теоретик, де поруч з турбодвигуном буде планка максмоменту від 2000 обертів і вище, а поруч зі стандартним цивільним атмо - цифра вище 4000 обертів
Я всього лиш висловлюю свою думку як юзера схожого з МДХ двигуна. А вже діло автора дослухатись до моїх слів чи ні
А вы на полке момента ездите или на машине? По-моему, тут очень наглядный пример, что полка момента не помогает мазде быть динамичнее акуры. Вот же засада.
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле.
Крутить атмо = конский расход. Ганни дело говорит, на сегодняшний день только турбо двигатели могут одновременно и ехать неплохо, и радовать низким расходом.
Ну ладно дизель с турбиной, но бенза разве экономичная с турбиной? негшоворя про 98 к тому же бензин
skov 25.10.2017 01:00 пишет: Конечно, не будет. Никто не ездит на атмодвижках, постоянно поддерживая обороты в районе 4 тыс, где они демонстрируют более менее пристойную динамику.
У всех спросил? Или это не может быть никогда, потому что этого не может быть никогда?
Это банальная логика и здравый смысл. Нет, может, и найдется несколько психов, которые постоянно (это ключевое слово) гоняют в спорт режиме, давя тапок в пол и наслаждаясь ревом движка с адским расходом. Но количество таковых среди владельцев обычных гражданских авто, типа той же MDX или Хайлендера, стабильно находится где-то в районе нуля, с учетом статистической погрешности.
alexkit 25.10.2017 09:45 пишет: Ну ладно дизель с турбиной, но бенза разве экономичная с турбиной? негшоворя про 98 к тому же бензин
В сравнении с атмосферниками с более менее сопоставимой динамикой (на самом деле даже с худшей) турбобензин - сама экономия. И какой такой 98-й бенз? Обычный 95-й!
skov 25.10.2017 01:00 пишет: Конечно, не будет. Никто не ездит на атмодвижках, постоянно поддерживая обороты в районе 4 тыс, где они демонстрируют более менее пристойную динамику.
У всех спросил? Или это не может быть никогда, потому что этого не может быть никогда?
Это банальная логика и здравый смысл. Нет, может, и найдется несколько психов, которые постоянно (это ключевое слово) гоняют в спорт режиме, давя тапок в пол и наслаждаясь ревом движка с адским расходом. Но количество таковых среди владельцев обычных гражданских авто, типа той же MDX или Хайлендера, стабильно находится где-то в районе нуля, с учетом статистической погрешности.
А зачем постоянно давить давить тапок? Я вот каждый день, когда по Патона и Дружбы народов еду, так прям плачу крокодильими слезами от нехватки полки момента на фоне стоящих рядом ВАГов Я не понимаю, что вы мне сейчас пытаетесь доказать, что обычному водителю 100% времени обязательно нужен макмиальный момент на любых оборотах? Так ты очень ошибаешься, не нужен.
GreenMile 25.10.2017 09:57 пишет: А зачем постоянно давить давить тапок?
Понятия не имею. Если вы не заметили, я как раз и говорил о том, что так никто не ездит, но вы в этом усомнились. Так что вопрос не по адресу.
В ответ на: Я не понимаю, что вы мне сейчас пытаетесь доказать, что обычному водителю 100% времени обязательно нужен макмиальный момент на любых оборотах? Так ты очень ошибаешься, не нужен.
Максимальный момент в широком диапазоне оборотов не является абсолютной необходимостью, но с ним намного приятнее ездить, чем без него. То же самое касается климат-контроля, хорошей шумки, круиза, точного рулевого с внятной обратной связью и т. п. За каким фигом вы бросились оспаривать именно полку момента я лично не знаю, возможно, из-за отсутствия нормального опыта езды на авто с турбодвижками.
GreenMile 25.10.2017 09:57 пишет: А зачем постоянно давить давить тапок?
Понятия не имею. Если вы не заметили, я как раз и говорил о том, что так никто не ездит, но вы в этом усомнились. Так что вопрос не по адресу.
В ответ на: Я не понимаю, что вы мне сейчас пытаетесь доказать, что обычному водителю 100% времени обязательно нужен макмиальный момент на любых оборотах? Так ты очень ошибаешься, не нужен.
Максимальный момент в широком диапазоне оборотов не является абсолютной необходимостью, но с ним намного приятнее ездить, чем без него. То же самое касается климат-контроля, хорошей шумки, круиза, точного рулевого с внятной обратной связью и т. п. За каким фигом вы бросились оспаривать именно полку момента я лично не знаю, возможно, из-за отсутствия нормального опыта езды на авто с турбодвижками.
С вами я о полке не спорил, ее первый тут вообще Ганни упомянул А спорил за таким фигом, что складывается ощущение, что вы, любители турбы, за полкой не видите вообще ничего, вроде это не приятный бонус, а самая главная характеристика автомобиля.
Falwar 25.10.2017 12:20 пишет: При динамическом разгоне обороты держаться в районе 4500 - 6500 что у турбодвижка ( пример ), что у атмодвижка.
После 4к оборотов у турбодвижка момент начинает падать и поэтому пропадает преимущество в виде более высокого момента на низких оборотах.
П.С. на турбине ехать "веселее" как раз за счет рывка на старте и субъективного ощущения ускорения.
П.П.С. поправьте, если ошибаюсь.
Всё так. Единственное, при обгонах более важны силы, нежели момент. Момент поможет тебе разогнать машину, но на высоких оборотах большую роль играет мощность, нежели момент. Если сравнить твои графики, то видно, что турбо двигатель на максимальную мощность выходит раньше атмо двигателя и полка этой мощности у него шире. Таким образом, если смотреть на тот же график, за счет момента турбо двигатель быстрее доберется до диапазона максимальной мощности, которая ещё и начинается раньше, чем на атмо. Как не крути, с точки зрения эластичности, турбо двигатель выглядит предпочтительнее. P.S. Кстати, такая длинная полка мощности на графике свидетельствует о том, что двигатель задушен искуственно. Если убрать искуственные ограничения, мощность на турбо двигателе также будет расти к отсечке, с единственным отличием в виде более раннего выхода на рабочие обороты.
Falwar 25.10.2017 12:20 пишет: При динамическом разгоне обороты держаться в районе 4500 - 6500 что у турбодвижка ( пример ), что у атмодвижка.
А народ у нас любит начать спор с "не едет", указывая на секунды разгона до 100, полученные в режиме "тапка в пол", а потом перевести на то, что "никто так не ездит" и им важно ощущение при низких оборотах. Как же люди будут без тахометра на электромобилях кататься, если на АКПП с кучей передач им важны обороты? Вот уж что является пережитком прошлого в гражданских авто, так это тахометр на автомобилях с АКПП, где орган управления разгоном - педаль газа с ходом сантиметров в 10. И это же нужно так облениться, чтобы главной фишкой было лишь лучшее ощущение разгона именно в первые 3 см хода педали, и не прожать ее своей нежной ножкой еще на дополнительные 2 см. Если что, то о расходе атмо/турбо в данном случае не ведем дискуссию. И сам здесь голос отдал бы за турбо-Мазду, но речь ведь о том, что видели лишь на картинке.
GreenMile 25.10.2017 11:56 пишет: А спорил за таким фигом, что складывается ощущение, что вы, любители турбы, за полкой не видите вообще ничего, вроде это не приятный бонус, а самая главная характеристика автомобиля.
Сами "сложили ощущение", сами же в него поверили и сами решили с этим поспорить. Мощно!
В режимі "звичайного юзера" я 200тис км пройшов на атмо і турбо і як людина, котра їздить на 1.4турбо і 3.5атмо, я констатую, що по місту мені 1.4 подобається знаааааачно більше (я не про розмір авто чи коробку зараз - винятково про тяговитість двигуна на спокійних обертах за рахунок турби). І якщо що, зазначу, що з подібних кросів я маю досвід їзди ще на Трібеці, ФХ35 і попередній МДХ (отак склалось що в мене близькі друзі в різний період мали ці автомобілі) - враження щодо атмоV6 +- однакові по всіх марках.
GreenMile 25.10.2017 08:57 пишет: Дубль два, ЛИЧНО Я про стрем в этой теме не писал ничего от слова "совсем". Я из двух конкретных машин выбрал бы акуру и свой выбор объяснил выше озвученными преимуществами и никаких "стремов" там не указывал.
Знач це не конкретно до вас питання
GreenMile 25.10.2017 08:57 пишет: А вы на полке момента ездите или на машине? По-моему, тут очень наглядный пример, что полка момента не помогает мазде быть динамичнее акуры. Вот же засада.
Знову ви про цифру 0-100 - дуже потрібний параметр в місті, де я на електроланосі їжджу швидше потоку Ну і всі вже тут зрозуміли шо ви їздите винятково в режимі не нижче 4000обертів Мені в такому режимі Хайлендер теж подобається, факт. От тільки не зовсім комфортно для вух плюс споживання за 20ку вилітає
GreenMile 24.10.2017 21:07 пишет: За всех расписываться не надо, лично у меня нет проблем крутить атмо и "тошнить" в области холостых на турбодизеле.
Крутить атмо = конский расход. Ганни дело говорит, на сегодняшний день только турбо двигатели могут одновременно и ехать неплохо, и радовать низким расходом.
Ну ладно дизель с турбиной, но бенза разве экономичная с турбиной? негшоворя про 98 к тому же бензин
Крутить атмо = конский расход. Ганни дело говорит, на сегодняшний день только турбо двигатели могут одновременно и ехать неплохо, и радовать низким расходом.
Ну ладно дизель с турбиной, но бенза разве экономичная с турбиной? негшоворя про 98 к тому же бензин
А з чим порівнювати? п.с. майже 200ткм на 95му
Маздавский Скайактив таки просит ооочень хорошего 95-го, но если машина для себя, то лучше сразу начинать лить 98-ой.
Это ровно до тех пор, пока не попробуют хороший турбодвижок.
ну да. Расскажи это чувакам, которые переплачивают за атмо 911 gt3
У меня был 1,6т на Мини (несмотря на все его грехи в плане надежности, в жизни он очень бодрый, веселый и экономичный - тем более в куперС), но нынешний 2,7 темплый ламповый атмо опозитник на порше уже 5+ лет мне нравится гораздо больше. И гораздо больше, чем 3.0битурбо от бмв. И даже больше, чем 2.0т на гольф7р. Даже несмотря на то, что теплый ламповый опозитник на палке нифига не едет до 4,5к, жрет 98-й бензин ведрами (и это в маленькой 2-х местной машинке на палке ), требует 8 литров масла при замене и т.д..
З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
skov 25.10.2017 11:28 пишет: точного рулевого с внятной обратной связью
а можно примеры? Просто для меня это достаточно болезненный вопрос. Из того, что понравилось даже после порше - это разве что jaguar xkr и bmw m4. И где-то рядом с "понравилось" постоял, кстати, обычный дизельный полноприводный новый xf. SUV-вы, которые нравятся - ну, может, Х6 Е71 и кайены/макан С. Но с оговорками
ну да. Расскажи это чувакам, которые переплачивают за атмо 911 gt3
Чуваки с 911gt3 бесконечно далеки от реалий обычных, гражданских авто (типа того же MDX или CX-9, о которых тут речь).
В ответ на: Даже несмотря на то, что теплый ламповый опозитник на палке нифига не едет до 4,5к, жрет 98-й бензин ведрами (и это в маленькой 2-х местной машинке на палке ), требует 8 литров масла при замене и т.д..
skov 25.10.2017 11:28 пишет: точного рулевого с внятной обратной связью
а можно примеры?
Едва ли вас устроят мои примеры. Вы, насколько я понял, ждете что будет назван некий идеал, который подойдет под ваши строгие критерии. Я же говорю только о том, что обратная связь и точная рулежка делает процесс управления более приятным, а кто там в лидерах судить не берусь.
Ну и по сути. На идеально рулящихся авто лично никогда не ездил, они мне в силу разных причин неинтересны. Из того, что понравилось по данному критерию - четверка BMW (если правильно запомнил, даже без M-пакета). Современные незаряженные ВАГи (VW/Skoda/Audi) оцениваю на троечку с минусом, Prado/Pajero Sport - твердая единица
Это ровно до тех пор, пока не попробуют хороший турбодвижок.
ну да. Расскажи это чувакам, которые переплачивают за атмо 911 gt3
У меня был 1,6т на Мини (несмотря на все его грехи в плане надежности, в жизни он очень бодрый, веселый и экономичный - тем более в куперС), но нынешний 2,7 темплый ламповый атмо опозитник на порше уже 5+ лет мне нравится гораздо больше. И гораздо больше, чем 3.0битурбо от бмв. И даже больше, чем 2.0т на гольф7р. Даже несмотря на то, что теплый ламповый опозитник на палке нифига не едет до 4,5к, жрет 98-й бензин ведрами (и это в маленькой 2-х местной машинке на палке ), требует 8 литров масла при замене и т.д..
З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
Я спецом робив десь вище уточнення якраз по таких унікумах як ви ну і тих, котрі переплачують за атмо911 Така категорія людей теж є, їхні доводи мені теж імпонують і я їх поважаю за позицію Але коли ці ж аргументи приплітаються до звичайного американського мід-сайз СУВ без жодних драйверських претензій як в Кайені/Макані тощо, то це виглядає кумедно Особливо якщо в мене під ось вже чи не десятка років такий екземпляр
Але ви в будь-якому випадку точно резюмували те, про що й я пишу - їздити на моменті зручно і приємно. А щодо скучно то це вже індивідуально
В ответ на: З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
ну вот у меня как раз остался неизгладимый отпечаток от езды на турбе именно из-за того, что в свое время я много катался на STI\Evo 9. Там сценарий езды был примерно таков: до 3 тыс мы дергаемся, толкаемся, захлебываемся, а после 3 тыс нас сбивает товарный состав
Маздавский Скайактив таки просит ооочень хорошего 95-го, но если машина для себя, то лучше сразу начинать лить 98-ой.
А есть случаи со Скайэктивом, где движок накрывался из-за плохого бенза?
да и достаточно много. На Ютубе также есть соответсвующие ролики. Но в целом, а что тебя удивляет? Степень сжатия аццкая, все облегченное, поэтому продолжительная детонация просто разваливает этот мотор. А он как бы одноразовый и не капиталится. Для того, чтобы его ушатать хватит бака-пол бака говёного бенза.
В ответ на: З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
ну вот у меня как раз остался неизгладимый отпечаток от езды на турбе именно из-за того, что в свое время я много катался на STI\Evo 9. Там сценарий езды был примерно таков: до 3 тыс мы дергаемся, толкаемся, захлебываемся, а после 3 тыс нас сбивает товарный состав
ну, это как судить по новым дизелям по какому-нибудь Л200
В ответ на: З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
ну вот у меня как раз остался неизгладимый отпечаток от езды на турбе именно из-за того, что в свое время я много катался на STI\Evo 9. Там сценарий езды был примерно таков: до 3 тыс мы дергаемся, толкаемся, захлебываемся, а после 3 тыс нас сбивает товарный состав
ну, это как судить по новым дизелям по какому-нибудь Л200
ну да, согласен К счастью, и то и другое значительно эволюционировало
Маздавский Скайактив таки просит ооочень хорошего 95-го, но если машина для себя, то лучше сразу начинать лить 98-ой.
А есть случаи со Скайэктивом, где движок накрывался из-за плохого бенза?
да и достаточно много. На Ютубе также есть соответсвующие ролики. Но в целом, а что тебя удивляет? Степень сжатия аццкая, все облегченное, поэтому продолжительная детонация просто разваливает этот мотор. А он как бы одноразовый и не капиталится. Для того, чтобы его ушатать хватит бака-пол бака говёного бенза.
Я на ютубе смотрел подобные ролики с предположениями от теоретиков. Меня больше интересуют реальные случаи мертвых движков. П.С. я не пытаюсь сейчас с чем-либо спорить, просто для себя интересно.
Парни, религиозный вопрос. Поскольку я окончательно загрузился в раздумью и сильно буксую, решил внести ясность и позвонил дилеру Акуры с тем, чтобы узнать какие MDX есть с нужным мне цветом и цветом салона. Оказалось нужный цвет салона есть, а цвета машины нет. Но есть RDX и с нужным салоном, и с желаемым цветом. В итоге, вместо прояснения ситуация я загрузился еще больше Вопрос: насколько для вас было бы принципиально в такой ситуации цвет машины\салона?
А есть случаи со Скайэктивом, где движок накрывался из-за плохого бенза?
да и достаточно много. На Ютубе также есть соответсвующие ролики. Но в целом, а что тебя удивляет? Степень сжатия аццкая, все облегченное, поэтому продолжительная детонация просто разваливает этот мотор. А он как бы одноразовый и не капиталится. Для того, чтобы его ушатать хватит бака-пол бака говёного бенза.
Я на ютубе смотрел подобные ролики с предположениями от теоретиков. Меня больше интересуют реальные случаи мертвых движков. П.С. я не пытаюсь сейчас с чем-либо спорить, просто для себя интересно.
Два реальных случая: в Харькове человеку поменяли (правда дизельный) мотор по гарантии. Эту информацию получил от дилера. Правда он сказал, что там явно не единичная заправка была, а систематическая. Второй случай от того же менеджера, который будучи на каких-то курсах\семинарах, проводимых mazda, изучал вопрос воочию: менеджерам показали реальные детали из реального случая. Человек валил в дальней дороге достаточно быстро, залил полный бак и не успев выкатать этот бак уложил 2 литровый мотор.
DDRUMM 26.10.2017 18:15 пишет: Парни, религиозный вопрос. Поскольку я окончательно загрузился в раздумью и сильно буксую, решил внести ясность и позвонил дилеру Акуры с тем, чтобы узнать какие MDX есть с нужным мне цветом и цветом салона. Оказалось нужный цвет салона есть, а цвета машины нет. Но есть RDX и с нужным салоном, и с желаемым цветом. В итоге, вместо прояснения ситуация я загрузился еще больше Вопрос: насколько для вас было бы принципиально в такой ситуации цвет машины\салона?
СПРИНТЕР 27.10.2017 00:25 пишет: На сайте Х5 без прайса, но тоже под акцией....
X5 xDrive25d 1995 231 220 7,7 5.2/6.2 1 447 759
Ну по знакомству и скидку на уже собранные комплектации на 25d можно выбить, но это уже будет за 60к и достаточно бедно.
1 447 759 цена базового икса, без добавления опций вообще нет смысла брать. 200 -300 тысяч и будет более менее, но далеко до идеала, к тому же мерседес GLE уже маячит в поле зрения за эти деньги можно за меньше денег собрать и будет вполне себе норм тачка, если не комплексовать.
я бы докинул комф сидения, амбиент подсветку, навигацию, всё остальное в базе есть (это примерно 65 тыс долл)
СПРИНТЕР 27.10.2017 00:25 пишет: На сайте Х5 без прайса, но тоже под акцией....
X5 xDrive25d 1995 231 220 7,7 5.2/6.2 1 447 759
Ну по знакомству и скидку на уже собранные комплектации на 25d можно выбить, но это уже будет за 60к и достаточно бедно.
1 447 759 цена базового икса, без добавления опций вообще нет смысла брать. 200 -300 тысяч и будет более менее, но далеко до идеала, к тому же мерседес GLE уже маячит в поле зрения за эти деньги можно за меньше денег собрать и будет вполне себе норм тачка, если не комплексовать.
я бы докинул комф сидения, амбиент подсветку, навигацию, всё остальное в базе есть (это примерно 65 тыс долл)
На самом деле на Баварии есть готовые комплектации с джентельменским набором. Вот что-то типа такого: https://auto.ria.com/newauto/auto-bmw-x5-1653260.html Но эта надо прям очень сильно хотеть.. А GLE всегда будет чуть дороже Х5 в сходных комплектациях..
Слушайте (вы тока не ржите), но почему мне никто не предолжил Skoda Karoq, тем более на фтуе Но если серьезно, какие есть причины чтобы не рассматривать данный вариант? Я бегло поклацал по конфигуратору, наклацав там не особо выбирая все что глаза видят и все равно получилось меньше 50к...
DDRUMM 27.10.2017 08:26 пишет: Слушайте (вы тока не ржите), но почему мне никто не предолжил Skoda Karoq, тем более на фтуе Но если серьезно, какие есть причины чтобы не рассматривать данный вариант? Я бегло поклацал по конфигуратору, наклацав там не особо выбирая все что глаза видят и все равно получилось меньше 50к...
так он небольшой ты ж на МДХ/Х5/СХ9 смотришь как я понял
DDRUMM 27.10.2017 08:26 пишет: Слушайте (вы тока не ржите), но почему мне никто не предолжил Skoda Karoq, тем более на фтуе Но если серьезно, какие есть причины чтобы не рассматривать данный вариант? Я бегло поклацал по конфигуратору, наклацав там не особо выбирая все что глаза видят и все равно получилось меньше 50к...
так он небольшой ты ж на МДХ/Х5/СХ9 смотришь как я понял
ну значит я имел в виду Kodiaq Я ведь не настоящий ВАГовец)) Короче, тот что "Q7 для бедных" Конечно печалит топовый мотор TFS на 180 сил... (
DDRUMM 27.10.2017 08:26 пишет: Слушайте (вы тока не ржите), но почему мне никто не предолжил Skoda Karoq, тем более на фтуе Но если серьезно, какие есть причины чтобы не рассматривать данный вариант? Я бегло поклацал по конфигуратору, наклацав там не особо выбирая все что глаза видят и все равно получилось меньше 50к...
так он небольшой ты ж на МДХ/Х5/СХ9 смотришь как я понял
ну значит я имел в виду Kodiaq Я ведь не настоящий ВАГовец)) Короче, тот что "Q7 для бедных" Конечно печалит топовый мотор TFS на 180 сил... (
Ну так недоступны они для заказа. Когда появятся (а это следующий год), тогда и заходи в конфигуратор. И не факт, что там чего-нибудь не изменится в ценообразовании (курс евро, например).
так он небольшой ты ж на МДХ/Х5/СХ9 смотришь как я понял
ну значит я имел в виду Kodiaq Я ведь не настоящий ВАГовец)) Короче, тот что "Q7 для бедных" Конечно печалит топовый мотор TFS на 180 сил... (
Ну так недоступны они для заказа. Когда появятся (а это следующий год), тогда и заходи в конфигуратор. И не факт, что там чего-нибудь не изменится в ценообразовании (курс евро, например).
ну значит я имел в виду Kodiaq Я ведь не настоящий ВАГовец)) Короче, тот что "Q7 для бедных" Конечно печалит топовый мотор TFS на 180 сил... (
Ну так недоступны они для заказа. Когда появятся (а это следующий год), тогда и заходи в конфигуратор. И не факт, что там чего-нибудь не изменится в ценообразовании (курс евро, например).
А Кодьяк у вашому випадку нема сенсу брати доки недоступні норм двигуни (це якщо відкинути навіть загалом проблеми з поставками в Україну). Там десь обіцяли заряджені ТСІ, але хз наскільки ці обіцянки реальні. Хоча якраз по комплектації там дуже багато чого цікавого можна замовити
Два реальных случая: в Харькове человеку поменяли (правда дизельный) мотор по гарантии. Эту информацию получил от дилера. Правда он сказал, что там явно не единичная заправка была, а систематическая. Второй случай от того же менеджера, который будучи на каких-то курсах\семинарах, проводимых mazda, изучал вопрос воочию: менеджерам показали реальные детали из реального случая. Человек валил в дальней дороге достаточно быстро, залил полный бак и не успев выкатать этот бак уложил 2 литровый мотор.
Якась невесела інфа по цих скайективах. З іншого боку все залежить від кількості випадків - якщо з-поміж купи проданих нових генерацій це пару випадків на всю країну, то не бачу причин переживати (брак буває скрізь).
В ответ на: З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
ну вот у меня как раз остался неизгладимый отпечаток от езды на турбе именно из-за того, что в свое время я много катался на STI\Evo 9. Там сценарий езды был примерно таков: до 3 тыс мы дергаемся, толкаемся, захлебываемся, а после 3 тыс нас сбивает товарный состав
Ну по знакомству и скидку на уже собранные комплектации на 25d можно выбить, но это уже будет за 60к и достаточно бедно.
1 447 759 цена базового икса, без добавления опций вообще нет смысла брать. 200 -300 тысяч и будет более менее, но далеко до идеала, к тому же мерседес GLE уже маячит в поле зрения за эти деньги можно за меньше денег собрать и будет вполне себе норм тачка, если не комплексовать.
я бы докинул комф сидения, амбиент подсветку, навигацию, всё остальное в базе есть (это примерно 65 тыс долл)
На самом деле на Баварии есть готовые комплектации с джентельменским набором. Вот что-то типа такого: https://auto.ria.com/newauto/auto-bmw-x5-1653260.html Но эта надо прям очень сильно хотеть.. А GLE всегда будет чуть дороже Х5 в сходных комплектациях..
цены на Х5 шара. по ссылке не реальный авто, а вариант, и на сколько мне известно, они не из наличия их тоже ждать нужно. монитор маленький, сиденья хз какие, фото куцые, замануха. GLE вещь. В своё время, отметил для себя, что если выбор между Х5 и ML, то выбрал бы ML (тогда GLE не было)
В ответ на: А Кодьяк у вашому випадку нема сенсу брати доки недоступні норм двигуни (це якщо відкинути навіть загалом проблеми з поставками в Україну). Там десь обіцяли заряджені ТСІ, але хз наскільки ці обіцянки реальні. Хоча якраз по комплектації там дуже багато чого цікавого можна замовити
да, уже вроде разобрался, спасибо. Печально, что по-прежнему нельзя заказать вентиляцию... А по поводу движков,я так понял, тут вариант один 2.0 бензин. В стоке едет боль-мень, думаю, чип поможет. Да и не совсем понял, а что к нам могут супер интересного привезти? Ну, а так... бегло почитал\посмотрел отзывы\обзоры и создалось впечатление, что ВАГ, несмотря на все доступные плюшки, моментами старается специально подчеркнуть, что ты на бюджетном авто (бюджетном за 45-48к )... Привод не любит долгих катаний по бездору, про букс вообще надо забыть.. ну и ДСГ...
Два реальных случая: в Харькове человеку поменяли (правда дизельный) мотор по гарантии. Эту информацию получил от дилера. Правда он сказал, что там явно не единичная заправка была, а систематическая. Второй случай от того же менеджера, который будучи на каких-то курсах\семинарах, проводимых mazda, изучал вопрос воочию: менеджерам показали реальные детали из реального случая. Человек валил в дальней дороге достаточно быстро, залил полный бак и не успев выкатать этот бак уложил 2 литровый мотор.
Якась невесела інфа по цих скайективах. З іншого боку все залежить від кількості випадків - якщо з-поміж купи проданих нових генерацій це пару випадків на всю країну, то не бачу причин переживати (брак буває скрізь).
Да нет, практика показывает, что если в двиг не лить откровенный шлаковый бенз и масло, он свои 200к ходит (это пока усредненный показатель максимальной полки пробега, который я для себя отметил). Если туда лить нормальный бенз - никаких проблем не будет. Про коробку у дилера спрашивал, сказали, что лично они за всю историю не получали ни одной жалобы на пинания. Хз... на рашистких форумах, есть жалобы, но там у них и мазды как бы местные, если не ошибаюсь.
ну как шара? в сравнении с чем? с какой комплектацией? Если острое желание заиметь Х5 и чтобы хоть как-то он напоминал современный автомобиль, до надо бы еще 7к докинуть.. хотя бы! ну вот и поулчаем около 62-63к. Но это комплектация "слезы"
В ответ на: по ссылке не реальный авто
да все там реальное, такие сборыне комплектации и на Баварии стоят, просто их не афишируют. Ну подождать может придется, да. ну это максимум 2-2.5 месяца.
В ответ на: GLE вещь
ну да, но опять же какой с чем сравнивать... если он там на тряпке и галогене, то
В ответ на: З.Ы. Ехать на турбе, т.е. на моменте (если это не старая турба типа СТИхи "лисы" ) - это очень удобно и приятно. Но скучно.
ну вот у меня как раз остался неизгладимый отпечаток от езды на турбе именно из-за того, что в свое время я много катался на STI\Evo 9. Там сценарий езды был примерно таков: до 3 тыс мы дергаемся, толкаемся, захлебываемся, а после 3 тыс нас сбивает товарный состав
Камон вилазьте вже зі своєї палеолітичної печери
ну я да.. я вообще только пару лет назад узнал, что современные турбы ездят с полкой момента с 2000 об. и без турбо ямы
GLE посмотрел цены, есть 62 -63 тысячи на коже ,в салонах в наличии, 2,2 дизель, интересные авто, по сравнению с МДХ 13-15 литров бензина, у мерса будет 6-7 литров дизтоплива.Посмотрите мерседес.
dk86sarny 27.10.2017 11:11 пишет: GLE посмотрел цены, есть 62 -63 тысячи на коже ,в салонах в наличии, 2,2 дизель, интересные авто, по сравнению с МДХ 13-15 литров бензина, у мерса будет 6-7 литров дизтоплива.Посмотрите мерседес.
Ganni 26.10.2017 15:23 пишет: А щодо скучно то це вже індивідуально
я еще бы сказал, что даже у маленькой турбинки есть инерционность и при работе газ-тормоз-газ это чувствуется нефиг делать. Понятно, что при обычной езде по городу на здоровом сарае этих нюансов не почувствовать, но на компактных резвых авто меня лично это раздражает. Но я сравниваю не с атмоовощем, конечно. Хоть у меня в тазике реакция на педаль газа, конечно, не такая, как в бмв "на дросселях", но тоже весьма доставляет
Но это все придирки, согласен. В реале ни одного аргумента за большой атмо против мелкого турбо. На сегодня уже ни одного. Кроме случаев узконишевых авто, о которых в автоуа говорить не принято, хехе.
"Выбор автомобиля" все больше напоминает мне доску о выборе стиральных машин, грустьпичаль
В ответ на: А Кодьяк у вашому випадку нема сенсу брати доки недоступні норм двигуни (це якщо відкинути навіть загалом проблеми з поставками в Україну). Там десь обіцяли заряджені ТСІ, але хз наскільки ці обіцянки реальні. Хоча якраз по комплектації там дуже багато чого цікавого можна замовити
да, уже вроде разобрался, спасибо. Печально, что по-прежнему нельзя заказать вентиляцию... А по поводу движков,я так понял, тут вариант один 2.0 бензин. В стоке едет боль-мень, думаю, чип поможет. Да и не совсем понял, а что к нам могут супер интересного привезти? Ну, а так... бегло почитал\посмотрел отзывы\обзоры и создалось впечатление, что ВАГ, несмотря на все доступные плюшки, моментами старается специально подчеркнуть, что ты на бюджетном авто (бюджетном за 45-48к )... Привод не любит долгих катаний по бездору, про букс вообще надо забыть.. ну и ДСГ...
Еее, та от якраз вентиляцію замовити на кодьяк можна Щодо приводу, то тут стандартний для всіх кросів Халдекс А по тій ДСГ я б не переживав - там стоїть мокра 7-ступка найміцніша в лінійці Але в будь-якому випадку я поки що не бачу його під ваші умови
dk86sarny 27.10.2017 11:11 пишет: GLE посмотрел цены, есть 62 -63 тысячи на коже ,в салонах в наличии, 2,2 дизель, интересные авто, по сравнению с МДХ 13-15 литров бензина, у мерса будет 6-7 литров дизтоплива.Посмотрите мерседес.
Ну кожа это не все. ну и как правильно сказали 6-7 литров только на бумаге, в реальной жизни город будет 10 и даже чуть выше. Тоже самое касается и Х5 25d кстати. ну и по факту машина сильно не в бюджете.
fetus 27.10.2017 11:14 пишет: я еще бы сказал, что даже у маленькой турбинки есть инерционность и при работе газ-тормоз-газ это чувствуется нефиг делать. Понятно, что при обычной езде по городу на здоровом сарае этих нюансов не почувствовать, но на компактных резвых авто меня лично это раздражает.
Есть такое. И дело не только в турбе, а и в настройках акселератора. Конечно, если ездишь долго, то ты отлично знаешь как и когда нужно давить, чтобы получить желаемый результат. Однако, если садится человек после атмо, особенно если педаль не электронная или хотя бы не демпфирована, то смотреть на это просто больно.
GreenMile 25.10.2017 08:57 пишет: А вы на полке момента ездите или на машине? По-моему, тут очень наглядный пример, что полка момента не помогает мазде быть динамичнее акуры. Вот же засада.
Знову ви про цифру 0-100 - дуже потрібний параметр в місті, де я на електроланосі їжджу швидше потоку Ну і всі вже тут зрозуміли шо ви їздите винятково в режимі не нижче 4000обертів Мені в такому режимі Хайлендер теж подобається, факт. От тільки не зовсім комфортно для вух плюс споживання за 20ку вилітає
А вы опять и упорно сводите выбор автомобиля к выбору мотора Мы не комплектацию одной машины вбираем, какой движок в нее заказать, а разные МА-ШИ-НЫ. У акуры КПП на три ступени больше, чем у мазды, а большее количество ступеней позволяет держать двигатель в зоне максимального момента, ей уже не так критична длина вашей "полки". Да, у нее не будет приятного ощущения турбины на низких оборотах, но если надо навалить - эта машина будет динамичнее. Ну и при чем тут город я не понял если честно, машина для города выбирается? Такого условия вроде не было, в противном случае я б ему уж точно не советовал брать для города бобик такого плана.
У меня взрыв мозга. "7-ми местный спортивный кроссовер" - это как? Для кого? По отдельности я все понимаю, но в одной машине?!
А что такого? Ты никогда не видел валяших 5-метровых СУВов? Но согласен, да, что слово "спортивный" сейчас лепят по поводу и без. Ну а так-то для большой машины как раз критически важно иметь мощный двиг - т.к. сама машина большая, а во-вторых, часто будет ездить при полной загрузке, поэтому тошнить на обгонах не айс.
У меня взрыв мозга. "7-ми местный спортивный кроссовер" - это как? Для кого? По отдельности я все понимаю, но в одной машине?!
А в чем проблема? Это же не 600л/с Имхо, все что до 300л/с - вполне себе гражданская мощность, тем более для тяжелого сува. Из "спортивного" в нем будет обвес и диски дюймов на 20 )
Paulskit 27.10.2017 11:39 пишет: Конечно, если ездишь долго, то ты отлично знаешь как и когда нужно давить, чтобы получить желаемый результат.
меня эта хрень задалбывала в Мини, помню. Несмотря на то, что оно не мешает - просто раздражало . Особенно в sport-е, где реакция на педаль газа была слегка даже слишком болезненной...
nosatiy 27.10.2017 13:31 пишет: тут просто машину подгоняют под определённую сумму денег, а если бы было наоборот, то выбор между X5 vs GLE очевиден. Всё остальное не ровня.
Я тоже не понимаю, когда в сравнении X, GLE, Q присутствуют Инфинити и Мазды.
Немцы из тройки, это просто другая лига, какие японцы?
nosatiy 27.10.2017 13:31 пишет: тут просто машину подгоняют под определённую сумму денег, а если бы было наоборот, то выбор между X5 vs GLE очевиден. Всё остальное не ровня.
Я тоже не понимаю, когда в сравнении X, GLE, Q присутствуют Инфинити и Мазды.
Немцы из тройки, это просто другая лига, какие японцы?
НУ так і по ціні друга ліга. Давайте не починати знову срач "напакований НЕ преміум проти бубного преміуму" за ті самі гроші
НУ так і по ціні друга ліга. Давайте не починати знову срач "напакований НЕ преміум проти бубного преміуму" за ті самі гроші
ТС уже год выбирает, при наличии 55, я бы в сторону Японии, даже не смотрел. "Бубновый", ты дверь в нем открой, и открой в пакованной Мазде, и сразу все станет на места
НУ так і по ціні друга ліга. Давайте не починати знову срач "напакований НЕ преміум проти бубного преміуму" за ті самі гроші
ТС уже год выбирает, при наличии 55, я бы в сторону Японии, даже не смотрел. "Бубновый", ты дверь в нем открой, и открой в пакованной Мазде, и сразу все станет на места
Та навіщо двері відкривати- галогенові фари видно і ззовні
Да и делаю это сознательно. Как минимум, я попал на новую модель или на модель со скидкой $10k. Вообще, мое мнение, что подыскивать неспешно автомобиль надо за год, до планируемой смены. Я это обозначил еще в той теме, где написал, что рассчитываю на смену в начале 2018 года. А когда за месяц принимается решение, высока вероятность, напороть горячки или что-то пропустить. По крайней мере, у меня так.
В ответ на: при наличии 55, я бы в сторону Японии, даже не смотрел.
А на что ты б ты смотрел? На Х5 с галогеном и на тряпке? 55к - не та сумма, чтобы смотреть на новый немецкий премиум. 75к - это ок, можно вполне.
В ответ на: "Бубновый", ты дверь в нем открой, и открой в пакованной Мазде, и сразу все станет на места
Открывали и удивлялись. Но, посмотрим когда приедет. Ну и я бы не топил так за пустых немцев. За 60к там нет ничего впечетляющего от слова совсем. В Х5 как скрепел подлокотник, так и скрипит, как была дубовая свиняча кожа (хотя это дерьмонтин) так и остался, ну, про GLE не буду Ну и сорян, уровень надежности немецкой тройки оставляет желать лучшего, в сравнении с тем же Лексусом\Инфинити при примерно сопостовимых уровнях комфорта в нижних комплектациях. Это если объективно, без закатывания глаз при слове мЭрСэДэс!!! Выше - да, там японцам делать нечего, но для выше, надо и денег больше, а когда есть лимитированный бюджет, я не понимаю, зачем в бубен заскакивать и пыжиться))
но повторюсь - большинство турбо-бензиновых дрыгателей - таки очень нежные и недолговечные, в сравнении с V.
може вже про це й питали, я тільки почав читати, але є якась статистика чи це власні переконання? бо якщо що, то у мене турбо-бензинка, з прямим вприском
но повторюсь - большинство турбо-бензиновых дрыгателей - таки очень нежные и недолговечные, в сравнении с V.
може вже про це й питали, я тільки почав читати, але є якась статистика чи це власні переконання? бо якщо що, то у мене турбо-бензинка, з прямим вприском
Второе Но я согласен с тем, что если к турбе относится подобающе "на наш век хватит"
но повторюсь - большинство турбо-бензиновых дрыгателей - таки очень нежные и недолговечные, в сравнении с V.
може вже про це й питали, я тільки почав читати, але є якась статистика чи це власні переконання? бо якщо що, то у мене турбо-бензинка, з прямим вприском
Второе Но я согласен с тем, что если к турбе относится подобающе "на наш век хватит"
нє, турби може й не вистачить (але її ремонт зараз коштує зовсім недорого), але двигуна має вистачити
Два реальных случая: в Харькове человеку поменяли (правда дизельный) мотор по гарантии. Эту информацию получил от дилера. Правда он сказал, что там явно не единичная заправка была, а систематическая. Второй случай от того же менеджера, который будучи на каких-то курсах\семинарах, проводимых mazda, изучал вопрос воочию: менеджерам показали реальные детали из реального случая. Человек валил в дальней дороге достаточно быстро, залил полный бак и не успев выкатать этот бак уложил 2 литровый мотор.
Якась невесела інфа по цих скайективах. З іншого боку все залежить від кількості випадків - якщо з-поміж купи проданих нових генерацій це пару випадків на всю країну, то не бачу причин переживати (брак буває скрізь).
я так розумію, проблема не в браку, а в тому, що лили туди хз що.
У меня взрыв мозга. "7-ми местный спортивный кроссовер" - это как? Для кого? По отдельности я все понимаю, но в одной машине?!
А что такого? Ты никогда не видел валяших 5-метровых СУВов? Но согласен, да, что слово "спортивный" сейчас лепят по поводу и без. Ну а так-то для большой машины как раз критически важно иметь мощный двиг - т.к. сама машина большая, а во-вторых, часто будет ездить при полной загрузке, поэтому тошнить на обгонах не айс.
У меня взрыв мозга. "7-ми местный спортивный кроссовер" - это как? Для кого? По отдельности я все понимаю, но в одной машине?!
А что такого? Ты никогда не видел валяших 5-метровых СУВов? Но согласен, да, что слово "спортивный" сейчас лепят по поводу и без. Ну а так-то для большой машины как раз критически важно иметь мощный двиг - т.к. сама машина большая, а во-вторых, часто будет ездить при полной загрузке, поэтому тошнить на обгонах не айс.
"валящіх" по прямій?
Да, а что еще надо от 5-метровго 7-местного сарая? Боком вваливать с детьми на третьем ряду? Нажал на гашетку. когда надо, он поехал и на том спасибо
А что такого? Ты никогда не видел валяших 5-метровых СУВов? Но согласен, да, что слово "спортивный" сейчас лепят по поводу и без. Ну а так-то для большой машины как раз критически важно иметь мощный двиг - т.к. сама машина большая, а во-вторых, часто будет ездить при полной загрузке, поэтому тошнить на обгонах не айс.
"валящіх" по прямій?
Да, а что еще надо от 5-метровго 7-местного сарая? Боком вваливать с детьми на третьем ряду? Нажал на гашетку. когда надо, он поехал и на том спасибо
сорі за флуд невеличкий, діти на третьому, а на другому хто? тьоща?
Да, а что еще надо от 5-метровго 7-местного сарая? Боком вваливать с детьми на третьем ряду? Нажал на гашетку. когда надо, он поехал и на том спасибо
сорі за флуд невеличкий, діти на третьому, а на другому хто? тьоща?
ну я образно смысл в том, чтобы не развивать срач про рулежку на 7-местном сарае. А так да, частенько ездят дети, бабушки\дедушки, родственники, друзья Поэтому, среди прочего, комфорт заднего ряда был в приоритете.
DDRUMM 27.10.2017 19:54 пишет: ну вот и первый полноценный обзор на русском. Что думаете? (если думаете плохо, предлагайте альтернативы : ) ) Обзор Mazda CX-9
уже 20 минут читаю комментарии и там льется просто шквал говна Основная претензия - нет газоупорных стоек капота и ДОРОГОООО!!! Хотя хз... ну да, по цене КИА Соренто Прайм ее обует... но больше-то кто? Хайлендер 60к!!! Прадо также за 60! Все немцы явно дороже будут.
купи тачку нормальную, без оглядки на "а скоро новый кузов" " много потеряет в цене" "бубен" вытяни то, что сможешь, но ауди, мерс, бмв. Будешь долго получать удовольствие и не жалеть о выборе, ну деньги, да, не отобьёшь, зато кайф каждый день.
DDRUMM 27.10.2017 19:54 пишет: ну вот и первый полноценный обзор на русском. Что думаете? (если думаете плохо, предлагайте альтернативы : ) ) Обзор Mazda CX-9
а у нас будет такая же комплектация или другой набор?
DDRUMM 27.10.2017 19:54 пишет: ну вот и первый полноценный обзор на русском. Что думаете? (если думаете плохо, предлагайте альтернативы : ) ) Обзор Mazda CX-9
уже 20 минут читаю комментарии и там льется просто шквал говна Основная претензия - нет газоупорных стоек капота и ДОРОГОООО!!!
DDRUMM 27.10.2017 19:54 пишет: ну вот и первый полноценный обзор на русском. Что думаете? (если думаете плохо, предлагайте альтернативы : ) ) Обзор Mazda CX-9
а у нас будет такая же комплектация или другой набор?
У нас будет толкьо одна комплектация, "Премиум". Вот она P.S. правда как сказал дилер, какие-то мелочи могут отпасть, типа подогрева дворников, но раз в раше они есть, знач и у нас должны быть.
DDRUMM 27.10.2017 19:54 пишет: ну вот и первый полноценный обзор на русском. Что думаете? (если думаете плохо, предлагайте альтернативы : ) ) Обзор Mazda CX-9
уже 20 минут читаю комментарии и там льется просто шквал говна Основная претензия - нет газоупорных стоек капота и ДОРОГОООО!!!
та уж, серйозні претензії
бльо, они там в своей русляндии сцк балованные. Правда, когда их просят привести что-то сходное по комплектации и цене - они молчат. Ну ИМХО такие факапы, типа как у Мазды с газоупорами есть почти у любой модели. Гелик, если мне не изменяет память, тоже на подкопотной палке
nosatiy 27.10.2017 20:25 пишет: купи тачку нормальную, без оглядки на "а скоро новый кузов" " много потеряет в цене" "бубен" вытяни то, что сможешь, но ауди, мерс, бмв. Будешь долго получать удовольствие и не жалеть о выборе, ну деньги, да, не отобьёшь, зато кайф каждый день.
Я как бы не против, но я против самообмана. Никакого удовольствия лично я не получу от ледяных сидух зимой, т.к. на подогрев не хватило. Ни какой радости от вождения ночью, с допотопным биксеноном, когда все корейцы дороже 30к на ЛЕДе... Никакого наслаждения за рулем на стандартных сидухах... Лет 5-7 назад я бы сделал так как ты пишешь даже не задумываясь, просто ездил бы и любовался кольцами\пропеллером\пацификом на руле но с годами приоритеты сменились в сторону максимального комфорта, семья опять же Может я скажу страшную вещь - но удовольствие притупится, эйфория уйдет, а хороший свет, климаты, помощники\датчики останутся навсегда И сейчас для меня это приоритетнее. Я понимаю, то, что ты говоришь, но видимо для меня это время ушло. Я 4 года ездел на нерулящемся лексусе, но получал удовольствия от комфорта, обдувов, кнопочек. Знаю, что это далеко не все, но на вкус и цвет...
UA 27.10.2017 20:53 пишет: я конечно извиняюсь что вмешиваюсь, но как можно Мерседес или БМВ хоть и более пустое сравнивать с Маздой и Тойотой Прадо-)
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
UA 27.10.2017 20:53 пишет: я конечно извиняюсь что вмешиваюсь, но как можно Мерседес или БМВ хоть и более пустое сравнивать с Маздой и Тойотой Прадо-)
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 старых моделей могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
UA 27.10.2017 20:53 пишет: я конечно извиняюсь что вмешиваюсь, но как можно Мерседес или БМВ хоть и более пустое сравнивать с Маздой и Тойотой Прадо-)
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
UA 27.10.2017 20:53 пишет: я конечно извиняюсь что вмешиваюсь, но как можно Мерседес или БМВ хоть и более пустое сравнивать с Маздой и Тойотой Прадо-)
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
Хм, так Хайлендер по цене чуточку дешевле пустых БМВ/Мерс
Очень просто и легко, ачо Такие вопросы может задавать человек, который не имеет возможности ездить ни на тойоте, ни на мерсе/бмв, либо для которого мерс/бмв - дешевка, не его уровень
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
Хм, так Хайлендер по цене чуточку дешевле пустых БМВ/Мерс
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
Воот. А к чему тогда удивления насчет сравнения Тойоты и БМВ? ЗЫ: самый малобюджетный бмв по материалам салона и эргономике даст фору самому дорогому представителю Тойоты - на правах имхо
да не езжу я на них это факт ( хотя б/у Х5 могу но я в адеквате вроде) брал бы Хайлендер или еще лучше Санта Фе с 2.2 дизельным, а если красивое и премиум то V90 CC-)
Хм, так Хайлендер по цене чуточку дешевле пустых БМВ/Мерс
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
Ребят, вы вообще о чем? Уё--ый хайландер с 3.5 мотором (а 2.7 это вообще боль) и с таким же салоном, стоит ЗА 60 ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ!!! Топовый Хай мтоит дороже Lexus RX Executive. Какой хайлендер???!!!! Аллё!!!
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
Воот. А к чему тогда удивления насчет сравнения Тойоты и БМВ? ЗЫ: самый малобюджетный бмв по материалам салона и эргономике даст фору самому дорогому представителю Тойоты - на правах имхо
тоесть в Тоете будет линолеум и дешевые светильники к которым ты не сиожешь тонянуться?)))
В ответ на: Але в будь-якому випадку я поки що не бачу його під ваші умови
почему? размер - вполне. Самая большая печаль - моторы они все портят
Так от якраз жеж через двигуни й не бачу Одна справа баянити про атмо3.5 чи турбо2.5, але зовсім несерйозно при цьому задивлятись на задушений 2.0. В Тігуан хоч можна замовити варіант на 220 коней, а от чехів відрізали від гарячих движків.
п.с. До того ж шарящі люди пишуть, що ось ці нові 2.0 на 180-190 коней (саме цієї потужності) це особливий двигун, котрий стоїть осторонь решти лінійки - бо працює за циклом Міллера (десь як маздівські скайективи) і не особливо піддається тюнінгу
Хм, так Хайлендер по цене чуточку дешевле пустых БМВ/Мерс
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
Ребят, вы вообще о чем? Уё--ый хайландер с 3.5 мотором (а 2.7 это вообще боль) и с таким же салоном, стоит ЗА 60 ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ!!! Топовый Хай мтоит дороже Lexus RX Executive. Какой хайлендер???!!!! Аллё!!!
RX ну красивый новый, слегка вызывающе-) но лучше чем Х5-)
но нафига? V90 CC хотя бы один из самых красивых автомобилей но Мазда та же странный выбор-)
fetus 27.10.2017 11:14 пишет: я еще бы сказал, что даже у маленькой турбинки есть инерционность и при работе газ-тормоз-газ это чувствуется нефиг делать. Понятно, что при обычной езде по городу на здоровом сарае этих нюансов не почувствовать, но на компактных резвых авто меня лично это раздражает.
Есть такое. И дело не только в турбе, а и в настройках акселератора. Конечно, если ездишь долго, то ты отлично знаешь как и когда нужно давить, чтобы получить желаемый результат. Однако, если садится человек после атмо, особенно если педаль не электронная или хотя бы не демпфирована, то смотреть на это просто больно.
так он дешевле в обслуге, надежнее, менее пафоснее-)
Воот. А к чему тогда удивления насчет сравнения Тойоты и БМВ? ЗЫ: самый малобюджетный бмв по материалам салона и эргономике даст фору самому дорогому представителю Тойоты - на правах имхо
тоесть в Тоете будет линолеум и дешевые светильники к которым ты не сиожешь тонянуться?)))
Воот. А к чему тогда удивления насчет сравнения Тойоты и БМВ? ЗЫ: самый малобюджетный бмв по материалам салона и эргономике даст фору самому дорогому представителю Тойоты - на правах имхо
тоесть в Тоете будет линолеум и дешевые светильники к которым ты не сиожешь тонянуться?)))
покатайся на обоих и поймешь
катался, но переплачивать за мягкий пластик и удобнее кнопки-)) маркетологи шарят-)))
Описание не соответствует тому, что на фото. На снимках салона видны сидения с кучей регулировок, крутилка пневмоподвески и салон в коже (ничего из перечисленного в комплектации Life нет) + диски 18" (в Life - 17").
GreenMile 25.10.2017 08:57 пишет: А вы на полке момента ездите или на машине? По-моему, тут очень наглядный пример, что полка момента не помогает мазде быть динамичнее акуры. Вот же засада.
Знову ви про цифру 0-100 - дуже потрібний параметр в місті, де я на електроланосі їжджу швидше потоку Ну і всі вже тут зрозуміли шо ви їздите винятково в режимі не нижче 4000обертів Мені в такому режимі Хайлендер теж подобається, факт. От тільки не зовсім комфортно для вух плюс споживання за 20ку вилітає
А вы опять и упорно сводите выбор автомобиля к выбору мотора Мы не комплектацию одной машины вбираем, какой движок в нее заказать, а разные МА-ШИ-НЫ. У акуры КПП на три ступени больше, чем у мазды, а большее количество ступеней позволяет держать двигатель в зоне максимального момента, ей уже не так критична длина вашей "полки". Да, у нее не будет приятного ощущения турбины на низких оборотах, но если надо навалить - эта машина будет динамичнее. Ну и при чем тут город я не понял если честно, машина для города выбирается? Такого условия вроде не было, в противном случае я б ему уж точно не советовал брать для города бобик такого плана.
Ну, по-перше, я веду дискусію по двигунах якраз в контексті претендентів, озвучених автором - Акура і Мазда, тому не бачу нічого крамольного По-друге, завжди думав, що суть багатоступеневої коробки - давати максимальну економію тобто якраз тримати автомобіль в зоні найбільш економних обертів (читай "готуйтесь до роботи в обертах 1500-2000 ") Ну а шодо міста, то якщо автор не конкретизував типу "авто береться для траси і далеких подорожей", то я автоматично припускаю, що хоча б частину часу експлуатуватиметься в місті
Ganni 27.10.2017 21:20 пишет: До того ж шарящі люди пишуть, що ось ці нові 2.0 на 180-190 коней (саме цієї потужності) це особливий двигун, котрий стоїть осторонь решти лінійки - бо працює за циклом Міллера (десь як маздівські скайективи) і не особливо піддається тюнінгу
Насколько я знаю, такой же движок в Audi A4. Кроме того, цикл Миллера там работает только на малых нагрузках. Думаю, чип тюнинг станет возможен, как только у тех, кто пишет прошивки, дойдут руки изучить этот мотор.
Скоро новый год. Присмотреть что у кого стоит на площадке готового, что едет в заказе. Договориться с менеджерами с намеком на благодарность и купить вначале слива. Вот не верю, что нигде в салоне не стоит пакетный gle. Кросскурс, конечно, портит картину, но, думаю, при желании можно вымутить приемлемый вариант. К чему эти компромисы. Не, кодиак симпатичный вариант в бюджете 30-40, но за 55
Знову ви про цифру 0-100 - дуже потрібний параметр в місті, де я на електроланосі їжджу швидше потоку Ну і всі вже тут зрозуміли шо ви їздите винятково в режимі не нижче 4000обертів Мені в такому режимі Хайлендер теж подобається, факт. От тільки не зовсім комфортно для вух плюс споживання за 20ку вилітає
А вы опять и упорно сводите выбор автомобиля к выбору мотора Мы не комплектацию одной машины вбираем, какой движок в нее заказать, а разные МА-ШИ-НЫ. У акуры КПП на три ступени больше, чем у мазды, а большее количество ступеней позволяет держать двигатель в зоне максимального момента, ей уже не так критична длина вашей "полки". Да, у нее не будет приятного ощущения турбины на низких оборотах, но если надо навалить - эта машина будет динамичнее. Ну и при чем тут город я не понял если честно, машина для города выбирается? Такого условия вроде не было, в противном случае я б ему уж точно не советовал брать для города бобик такого плана.
Ну, по-перше, я веду дискусію по двигунах якраз в контексті претендентів, озвучених автором - Акура і Мазда, тому не бачу нічого крамольного По-друге, завжди думав, що суть багатоступеневої коробки - давати максимальну економію тобто якраз тримати автомобіль в зоні найбільш економних обертів (читай "готуйтесь до роботи в обертах 1500-2000 ") Ну а шодо міста, то якщо автор не конкретизував типу "авто береться для траси і далеких подорожей", то я автоматично припускаю, що хоча б частину часу експлуатуватиметься в місті
Если бы она была рассчитана на экономию, она бы не ехала быстрее турбомазды. Прям мистика какая-то, мотор говно, а едет быстрее божественной турбины. Крамола в том, что когда тебе нечего возразить против "сухих цифр разгона до 100", ты начинаешь рассказывать как приятно ехать на турбомоторе. Оно, конечно, хрен бы с ним, однако в темах про вагосрачи ты что-то не брезгуешь ткнуть оппонентов носом именно в "сухие цифры". "Бобик в городе" - лично для меня нонсенс, но это мои тараканы.
Gonchik74 27.10.2017 22:16 пишет: Скоро новый год. Присмотреть что у кого стоит на площадке готового, что едет в заказе. Договориться с менеджерами с намеком на благодарность и купить вначале слива. Вот не верю, что нигде в салоне не стоит пакетный gle. Кросскурс, конечно, портит картину, но, думаю, при желании можно вымутить приемлемый вариант. К чему эти компромисы.
Хороший комментарий и я решил реально потратить сегодня весь день, на поездки по некоторым дилерам. Но в основном решил сосредоточиться на мерседесе, так как в БМВ я был, а когда приехал к Вольво оказалось, что салон закрылся, точнее переехал и находится в стадии постройки. Ну да ладно, все равно не мой бюджет. Итак, в мерседесе из GLE самые доступные комплектации это 250d на дерьмонтине, но не прям бубен: есть биксенон, парктроники, камера и датчики свет\дождь. Старт такой комплектации €55,600 кажется. То есть в долларах это свыше $63. Мои ощущения от тест-драйва: безусловно у мерседеса "вау-эффект" самый большой, но это если только не углубляться в детали. Кожа просто ужасна. Можно, кстати, дозаказать, нормальную кожу, но это +€2000. Мотора для города хватает, но так, чтобы им наслаждаться - нет. Для наслаждения надо башлять за человеческие моторы, а этот просто для комфортного передвижения по городу. Не понравились - задние диваны - очень куцая спинка. Почему она такая короткая - я хз. В остальном - это мерседес. Тихо, степенно, без суеты. Скажем так - для бюджета 65+ я бы сильно призадумался имеет ли смысл брать RX 200t при схожих динамических показателях и чуть более бедной комлектации у Мерседеса. В остальном - я как и прежде считаю GLE хорошим вариантом, для своего бюджета, но рвать анус ради шильдика, получив кроме оного куцую комплектацию и овощеватый мотор я по-прежнему не вижу смысла. Считайте меня необразованным неучем, который ничего не понимает в машинах на столько, что даже не восхитился базовым мерсом
Да, был еще в салоне фольца. Это было трудно, но коль уж ехал мимо, думаю, че ж не зайти. Ну, зашел. Как вы понимаете меня интересовал Туарег. В итоге (может кому будет интересно). Как оказалось, Фольц теперь не будет ставить вентиляции сидений (я ток запамятовал, на Туарег или вообще на все модели), т.к. цитирую "было очень много жалоб на простуженные простаты европейцев" Сам туарег в человеческом виде стоит в районе 64-67. После этих слов я пожелал менеджеру удачи и уже хотел было идти, но тут вспомнил, про новый кузов. Говорю, слушайте, так а может VW скоро новый Тур выкатит, да я бы подождал и этот по скидке взял бы, как старый кузов? На что менеджер жалостливо скривился и сказал: боюсь, когда выйдет новый кузов, цену на старый оставят на прежнему уровне, но по сравнению с новым, она покажется вам шарой. С чувством облегчения и выполненного долга я вышел на улицу.
GreenMile 29.10.2017 00:32 пишет: Если бы она была рассчитана на экономию, она бы не ехала быстрее турбомазды. Прям мистика какая-то, мотор говно, а едет быстрее божественной турбины. Крамола в том, что когда тебе нечего возразить против "сухих цифр разгона до 100", ты начинаешь рассказывать как приятно ехать на турбомоторе. Оно, конечно, хрен бы с ним, однако в темах про вагосрачи ты что-то не брезгуешь ткнуть оппонентов носом именно в "сухие цифры".
По-перше, я ще хрін зна коли погодився, що в дисципліні 0-100 Акура швидша (візьмем за правду офіційні дані)
По-друге, про "мотор говно" це ви сказали По-третє, я часто "тикаю", як ви виразились, опонентів в сухі цифри, коли порівнюється повільне атмо і швидша турба - і тикаю якраз в поєднання динаміка + еластичність + споживання. По-четверте, у мене Хайлендер з по суті аналогічним мотором і я скрізь наголошую, що в порівнянні з ним турбо мені в місті подобається більше - при тому що якщо крутити і постійно їздити на високих обертах, то V6 мені звісно що подобається більше.
По-п"яте, мазда першопочаткова слабша на 50 коней, але її завжди можна піддути до потужності акури
Ganni 29.10.2017 04:02 пишет: По-перше, я ще хрін зна коли погодився, що в дисципліні 0-100 Акура швидша (візьмем за правду офіційні дані)
Да? Я как-то не заметил, зато заметил нахваливание турбины и упоминание "сухих цифр" в ответ на то, что акура динамичнее. Ну хорошо, хоть с этим не спорите.
Ganni 29.10.2017 04:02 пишет:
По-друге, про "мотор говно" це ви сказали
Извините, не смог удержаться, чтобы не спародировать вас
Ganni 29.10.2017 04:02 пишет:
По-третє, я часто "тикаю", як ви виразились, опонентів в сухі цифри, коли порівнюється повільне атмо і швидша турба - і тикаю якраз в поєднання динаміка + еластичність + споживання.
Тогда давайте не будем обсуждать "приятность" турбины в контексте динамичности авто и кто как на ем ездит, ок? А то несколько смешно выглядят замечания "пока этот дохляк раскрутится до 4х тысяч..." при том, что он раскручивается так, что разгоняет машину быстрее оппонента
Ganni 29.10.2017 04:02 пишет:
По-четверте, у мене Хайлендер з по суті аналогічним мотором і я скрізь наголошую, що в порівнянні з ним турбо мені в місті подобається більше - при тому що якщо крутити і постійно їздити на високих обертах, то V6 мені звісно що подобається більше.
У вас хайлдендер с 9ст автоматом? Нет? Тогда ваше сравнение в контексте этой темы ни о чем.
Ganni 29.10.2017 04:02 пишет:
По-п"яте, мазда першопочаткова слабша на 50 коней, але її завжди можна піддути до потужності акури
Пардоньте, но это лежит несколько за пределами выбора авто и ведет к определенным последствиям. К тому же, даже обычный 1,6 атмоовощ можно "чипонуть" и получить около +5-8 лошадок на выходе, да, это не прирост от турбы но тем не менее, сравнение чипнутой турбы и стокового атмо несколько некорректно.
а f-pace смотрел? проходил сегодня мимо интерьер и экстерьер все классно , по цене было что то около 1.6 млн. , ехать должен классно
что удивило - на переднем кресле усядется самый длинноногий человек , кресло отодвигается почти до заднего дивана , при максимально сдвинутом назад я не доставал до руля руками )
плечики для пиджака классные внутри стояли , спросил можно ли купить без автомобиля, оказалос можно - но что то больше 4 тыс. грн - покупать не стал )
Извините, страниц слишком много.. А ТС Land Rover Discovery Sport, в смысле Фриленер по старому, советовали? Они по скидке, конечно 39 кЕвро вместо 52 кЕвро в нормальной комплектации стоят, что сильно не дотягивает до бюджета, но, может, стоит глянуть? Особенно задние сиденья регулируемые радуют...
zaitsuha 29.10.2017 22:32 пишет: а f-pace смотрел? проходил сегодня мимо интерьер и экстерьер все классно , по цене было что то около 1.6 млн. , ехать должен классно
F-pace тот, что за 1.6 млн, будет в базовой комплектации с 2л дизельным движком. Так что насчет ехать классно - это явно не про такую комплектацию. Ну и если б вы не просто проходили мимо, а немного поездили в рамках тест-драйва и вообще более внимательно рассмотрели авто, то непременно заметили бы, что F-pace весьма жесткий и что качество сборки там хромает на обе ноги (подгонка деталей, зазоры).
Stan_Marsh 30.10.2017 02:57 пишет: А Ford EDGE не рассматривался? только что набрел на него - вроде напичкан неплохо. Двигатель правда слабоват за те деньги...
Как по мне этот форд - унылое Г , по сравнению с конкурентами
zaitsuha 29.10.2017 22:32 пишет: а f-pace смотрел? проходил сегодня мимо интерьер и экстерьер все классно , по цене было что то около 1.6 млн. , ехать должен классно
F-pace тот, что за 1.6 млн, будет в базовой комплектации с 2л дизельным движком. Так что насчет ехать классно - это явно не про такую комплектацию. Ну и если б вы не просто проходили мимо, а немного поездили в рамках тест-драйва и вообще более внимательно рассмотрели авто, то непременно заметили бы, что F-pace весьма жесткий и что качество сборки там хромает на обе ноги (подгонка деталей, зазоры).
На тест драйв не брал так как свой выбор уже сделал (значит правильно сделал что не брал и весной , когда выбирал автомобиль) Этот 2,0 едет вроде за 8,6 до 100, или нет ? Не пуля конечно , но шустрее мерсовского 2,2 и рх 2,0
Я пропоную завершувати нашу дискусію - ми все рівно лишимось кожен при своїй думці Я почув вас, ви - мене. По факту я повністю підписуюсь під словами камрада Фетуса про атмо VS турбо
zaitsuha 29.10.2017 22:32 пишет: а f-pace смотрел? проходил сегодня мимо интерьер и экстерьер все классно , по цене было что то около 1.6 млн. , ехать должен классно
что удивило - на переднем кресле усядется самый длинноногий человек , кресло отодвигается почти до заднего дивана , при максимально сдвинутом назад я не доставал до руля руками )
плечики для пиджака классные внутри стояли , спросил можно ли купить без автомобиля, оказалос можно - но что то больше 4 тыс. грн - покупать не стал )
смотрел только на картинках) Опять же, он не в бюджете, да и движки не особо и по цифрам я так понял задний ряд там не для высоких.
Stan_Marsh 30.10.2017 02:57 пишет: А Ford EDGE не рассматривался? только что набрел на него - вроде напичкан неплохо. Двигатель правда слабоват за те деньги...
Также рассматривался только на картинках. Про движки ты сказал... а так вообще не интересное авто.
Ryzhik 29.10.2017 23:54 пишет: Извините, страниц слишком много.. А ТС Land Rover Discovery Sport, в смысле Фриленер по старому, советовали? Они по скидке, конечно 39 кЕвро вместо 52 кЕвро в нормальной комплектации стоят, что сильно не дотягивает до бюджета, но, может, стоит глянуть? Особенно задние сиденья регулируемые радуют...
хех, кстати, ради прикола в субботу заехал в LR, чисто потому что ехал мимо. Ну сугубо из-за скидки интересно, ну и тачка самобытная без претензии, но опять же - размер, она по факту 4-местная.
Мерсовский 2.2 на GLE едет ровно те же 8.6. Но сравнивать по ездовым особенностям GLE с F-pace-ом даже не смешно, мерс - это другой уровень.
Я вот соглашусь с тем, что отделка в Мерсе куда приятнее, качество сборки и т.д. тоже. Правда, можно понажимать пальчиками на рояльный лак на консоли, помять руками "планшет" на торпедо и немного задуматься, почему это все так скрипит (как раз сделали "антискрип" вот этим участкам на новом gle43), но то такое. А вот относительно именно ездовых качеств у Яга 100% будет приятнее руль, потому что у GLE это просто компьютерный симулятор, который разве что жесткость меняет, когда ездовыми режимами балуешься, но фидбэк там не появляется вообще. Как, кстати, и в Q7 ...
Ну и меня инженерия в английских тачках пугает, честно говоря. Если бы я не видел их качество сборки "изнутри" (мы их разбираем периодически, а потом собираем), то, наверное, не думал бы об этом, но вообще это печаль против любого немца из большой тройки. Да и, честно говоря, любой новый гольф фору даст
fetus 31.10.2017 08:50 пишет: А вот относительно именно ездовых качеств у Яга 100% будет приятнее руль, потому что у GLE это просто компьютерный симулятор, который разве что жесткость меняет, когда ездовыми режимами балуешься
В рамках короткого тест-драйва драматических отличий не заметил, в обеих авто feedback далеко не образцовый. Но Яг настолько табуреточный, что в буквальном смысле отбивает всякое желание обращать внимание на настройки рулевого. Я после тест-драйва F-pace проехался по тому же маршруту на своем старом Супербе (который справедливо ругают за жесткость) - было комфортнее. На том вопрос с F-pace был закрыт.
Но дизайн экстерьера очень впечатляет. Главное, смотреть издалека, что косяки сборки были еще незаметны
В ответ на: Если бы я не видел их качество сборки "изнутри"
"Изнутри" по понятным причинам не видел, но то, что доступно глазу обычного покупателя/владельца, вгоняет в тоску.
В ответ на: Но Яг настолько табуреточный, что в буквальном смысле отбивает всякое желание обращать внимание на настройки рулевого
Вообще, конечно, странно, что у кроссовера такой жесткий ход
В ответ на: Но дизайн экстерьера очень впечатляет. Главное, смотреть издалека, что косяки сборки были еще незаметны
хаха , ну да, это фишка английских тачек. Смею уверить, что там "под обшивками" тоже ржачно выглядит местами. За F-pace не скажу, но XF точно "в стиле". Как и Рейнджи всякие.
В ответ на: Но Яг настолько табуреточный, что в буквальном смысле отбивает всякое желание обращать внимание на настройки рулевого
Вообще, конечно, странно, что у кроссовера такой жесткий ход
В ответ на: Но дизайн экстерьера очень впечатляет. Главное, смотреть издалека, что косяки сборки были еще незаметны
хаха , ну да, это фишка английских тачек. Смею уверить, что там "под обшивками" тоже ржачно выглядит местами. За F-pace не скажу, но XF точно "в стиле". Как и Рейнджи всякие.
про ренжи тоже слыхал что очень жесткие , а вот знакомые которые пересели после ренжей на хс90 просто в диком восторге от вольво, но это уже конечно не бюджет этой темы
zaitsuha 31.10.2017 20:58 пишет: знакомые которые пересели после ренжей на хс90 просто в диком восторге от вольво, но это уже конечно не бюджет этой темы
zaitsuha 31.10.2017 20:58 пишет: знакомые которые пересели после ренжей на хс90 просто в диком восторге от вольво, но это уже конечно не бюджет этой темы
Так и F-pace тоже в озвученный бюджет не лезет
автор вроде как рассматривает возможность и до 60$ , так вроде помещается но если он жесткий - думаю не стоит рассматривать)
не-не, по плавности и культуре хода имхо Рейнджи как раз фору дадут любым другим СУВав. Я больше про конструктив и пр., с чем сталкиваешься во время работы с авто.
Ну что ж, тему можно считать завершенной. И все-таки Акура Долго метался, разрывался между вариантами, но углубленный тест-драйв MDX расставил все по своим местам: то как тачка едет, то с каким звуком и динамикой она ускоряется, и ввинчивается в повороты... В нее невозможно не влюбиться и простить все косяки. В конце-концов я понял что меня терзало. Мазда - это ярка обертка с посредственной начинкой (я не хочу сказать ничего плохого про мазду, там все оч неплохо, но...), а Акура - это невзрачная обертка с очень интересным содержанием, до которого, увы, не все добираются и вообще мало кто в курсе, что оно там есть. Конечно углубленное изучение Акура-форума пока оставляет двоякое впечатление Скажу как закоренелый тойотовод - на Лексус-фоурме даже тем с такими пробелмами не было там люди сокрушались, "шо как это можно в тачке за 70к отклеивается резинка пятой двери!!!!". На Акуре-форуме, смотрю, у ребят случаются приходы и по-ярче))) Ну ладно, зубов бояться... Выбор сделан, верим в лучшее и в гарантию
P.S. пожалуйста, не пишите ничего про этот ужасный обвес я сам знаю что это фейспалм и просил дилера снять.. но вариант или просто открутить его и ездить с дарками, или заменить нижнюю юбку из не юбилейной версии. Кароче, дилер очень хвалился этим подарком, но я предложил его забрать безвозмездно в зад пока нет вариантов, буду ездить так.
DDRUMM 01.11.2017 23:55 пишет: Ну что ж, тему можно считать завершенной. И все-таки Акура
Кайф, бажаю шоб страхи не справдились і машинка не набридала дуууууууже довго Ну і хоч я там топив за турбо2.5 (в місті для мене навіть не стоїть питання турбо чи атмо), але все таки я коли сідаю за свій V6 (при чому цивільний трохи більше ніж повністю, жодного спорту) і втоплюю до вищих обертів, то звук як бальзам на душу - цивільна четвірка цього не дасть якщо там не шаманили спецом над цим питанням (ія не буду вписуватись за мазду бо поняття не маю як там вирішили питання звучання)
DDRUMM 01.11.2017 23:55 пишет: Ну что ж, тему можно считать завершенной. И все-таки Акура
Кайф, бажаю шоб страхи не справдились і машинка не набридала дуууууууже довго Ну і хоч я там топив за турбо2.5 (в місті для мене навіть не стоїть питання турбо чи атмо), але все таки я коли сідаю за свій V6 (при чому цивільний трохи більше ніж повністю, жодного спорту) і втоплюю до вищих обертів, то звук як бальзам на душу - цивільна четвірка цього не дасть якщо там не шаманили спецом над цим питанням (ія не буду вписуватись за мазду бо поняття не маю як там вирішили питання звучання)
Спасибо. Ну у Акуры за счет шустрого автомата и мощного движка, он пашет почти как турбо: тянет с низов, передачи отщелкивает быстро и без провалов)
del_liero 02.11.2017 10:57 пишет: Так в итоге за сколько обошлась по акции?
$51
Ну Супер!!
...при том, что в начале года он стоял за $72 что ли Акуре, конечно, надо что-то срочно делать с ценообразованием, иначе повторят судьбу Раши... ну, а так акционные Techno повыгребали уже.. есть пару Advance-комплектаций, но тоже уже под бронью. RDXов нет.
alexkit 02.11.2017 10:34 пишет: Как раз Акура топит будь здоров)) субару wrx тоже топит, но в ней авбсолютно не комфортно, сильно устаешь через час езды
ну это по философии совершенно разные машины) Субары - зажигалки едут ярко и сгорают быстро)
zagranka 02.11.2017 10:47 пишет: Ага, и протопит Суба турбовая на стоковом моторе быстро, но не долго. На досуге поинтересоваться стоит сколько живут FB/FA/EJ.
эти моторы заточены под тюнинг, под быстрые городские отжиги от светофора до столба светофора.
Поздравляю, мне лично Акура МДХ очень нравится, родственник продает свой Соренто 2010 года, все уговариваю взять Акуру года 08-10 (с перспективой самому кататься ) а он хочет более свежий Соренто! Удачи новой красивой машине на дорогах Харькова!
zagranka 02.11.2017 10:47 пишет: Ага, и протопит Суба турбовая на стоковом моторе быстро, но не долго. На досуге поинтересоваться стоит сколько живут FB/FA/EJ.
эти моторы заточены под тюнинг, под быстрые городские отжиги от светофора до столба светофора.
Вот щщас реально от души поржал. Спасибо за минуту юмора
Ganni 02.11.2017 15:06 пишет: Блін, 51 штука - зробіть мені ласку заїдьте в салон тойоди і тицьніть продаванам біля хайлендера
Ви ж завжди були проти порівнювання акційних цін на обмежену кількість машин зі сталою ціною без знижки. Бо інакше хай ще тицьнуть А1 акційною біля Яріса. Шкода, що універсала в с-класі у тойоти немає, бо гольфом дотицяли би до напівсмерті
alexkit 02.11.2017 10:34 пишет: Как раз Акура топит будь здоров)) субару wrx тоже топит, но в ней авбсолютно не комфортно, сильно устаешь через час езды
zagranka 02.11.2017 10:47 пишет: Ага, и протопит Суба турбовая на стоковом моторе быстро, но не долго. На досуге поинтересоваться стоит сколько живут FB/FA/EJ.
эти моторы заточены под тюнинг, под быстрые городские отжиги от светофора до столба светофора.
Вот щщас реально от души поржал. Спасибо за минуту юмора
Чет не то сказанул? У меня был богатый опыт разъездов и на STi, и на WRX, и на Фориках 2.0-2.5 турбо. Если машина ходила 60 тыс до капиталки - это был успех. Впрочем на них и наворачивали отменно.
Ganni 02.11.2017 15:04 пишет: Розкажете що там по споживанню місто/траса - думаю, багатьом дуже цікаво
Как-то так:
Близко к реалу, но опять же смотря где и как езидть. У меня на лексусе всем известынй 2GR-FE V6 3.5 и снова-таки все говорят (в основном те, кто на нем не ездит ; ) , что там расход 17 - город. У меня город зимой по пробкам, в 20-градусный мороз худший показатель 15.5. В основном у меня город 12-13. В сентябре прокатал 1300 км за несколько дней по трассам, получились стойкие 9.5 при постоянной комфортной скорости 120-180. Ну, разумеется, были и втупления по 80 км\ч) На любом V6 расход ооооочень сильно зависит от давления на педаль (даже не столько от пробок). Я на этом моторе считанные разы пользовался кик-дауном, резко не стартую, придавить могу, когда обороты уже +\- в оптимальной зоне. Но интересно, что будет с Акурой. Пока прогнозы неутешительные, акуровский 3.5 будет жрать больше, чем тойотовский 3.5, при том, что там вроде как цилиндры отключаемые и мотор, в целом, чуть более технологичен... в общем, будем смотреть)
Полностью с расходом 2GR согласен, его можно как в эконом режиме использовать, так и погонять))) технология отключения цилиндров давно появилась, не могу понять почему активного развития не получила? Вот тут многие пишут про технологичность немцев, но те просто уменьшили объемы и добавили турбин)
Ganni 02.11.2017 15:06 пишет: Блін, 51 штука - зробіть мені ласку заїдьте в салон тойоди і тицьніть продаванам біля хайлендера
Ви ж завжди були проти порівнювання акційних цін на обмежену кількість машин зі сталою ціною без знижки. Бо інакше хай ще тицьнуть А1 акційною біля Яріса. Шкода, що універсала в с-класі у тойоти немає, бо гольфом дотицяли би до напівсмерті
Так я так зрозумів з переписки, що Акура загалом щоб втриматись на ринку вирішила прикрутити свої апетити на модельний ряд і банально пішла шляхом Форда - типу постійні знижки, котрі роблять їх автомобілі до непристойності привабливими, ні? Звісно, що якщо це разова акція на дуже обмежену кількість авто, то мій тролінг до тойоти недоречний
Ganni 02.11.2017 15:04 пишет: Розкажете що там по споживанню місто/траса - думаю, багатьом дуже цікаво
Как-то так:
Близко к реалу, но опять же смотря где и как езидть. У меня на лексусе всем известынй 2GR-FE V6 3.5 и снова-таки все говорят (в основном те, кто на нем не ездит ; ) , что там расход 17 - город. У меня город зимой по пробкам, в 20-градусный мороз худший показатель 15.5. В основном у меня город 12-13.
А лексус який саме? Пузотерка чи РХ? Бо в мене на Хаї по місту якщо норм їздити, то якраз 15-17 й буде. Але справедливості ради в спокійному темпі можна й до 14 опустити (мій рекорд по Києву трохи менше 13 але це одиничний випадок в режимі аццького пенсіонера-тролейбусника)
Близко к реалу, но опять же смотря где и как езидть. У меня на лексусе всем известынй 2GR-FE V6 3.5 и снова-таки все говорят (в основном те, кто на нем не ездит ; ) , что там расход 17 - город. У меня город зимой по пробкам, в 20-градусный мороз худший показатель 15.5. В основном у меня город 12-13.
А лексус який саме? Пузотерка чи РХ? Бо в мене на Хаї по місту якщо норм їздити, то якраз 15-17 й буде. Але справедливості ради в спокійному темпі можна й до 14 опустити (мій рекорд по Києву трохи менше 13 але це одиничний випадок в режимі аццького пенсіонера-тролейбусника)
Пузотерка ES. Ну ок, допустим для кросовков RX и High расход таки ближе к 17 будет
Ganni 02.11.2017 15:06 пишет: Блін, 51 штука - зробіть мені ласку заїдьте в салон тойоди і тицьніть продаванам біля хайлендера
Ви ж завжди були проти порівнювання акційних цін на обмежену кількість машин зі сталою ціною без знижки. Бо інакше хай ще тицьнуть А1 акційною біля Яріса. Шкода, що універсала в с-класі у тойоти немає, бо гольфом дотицяли би до напівсмерті
Так я так зрозумів з переписки, що Акура загалом щоб втриматись на ринку вирішила прикрутити свої апетити на модельний ряд і банально пішла шляхом Форда - типу постійні знижки, котрі роблять їх автомобілі до непристойності привабливими, ні? Звісно, що якщо це разова акція на дуже обмежену кількість авто, то мій тролінг до тойоти недоречний
Я так понял они дальше вернут цену в 61 на MDX, но это уже что-то! У Акуры тут сильнейший конкурент - RX 200t. ну и проблема позиционирования бренда. С другой стороны если по цене они с РХ будут идти вровень, то за счет размера, ПП и коробки могут отгрызть часть покупателей у Лексуса. Ибо насколько вижу я - Акуре надо бороться за клиентов японоводов, тех людей, которые смотрят на Хай, РХ 200т, Инфинити QX60\70, Murano и пр. Как только они отгрызут часть клиентов у них, можно и с немцами побороться, но пока до этого очень далеко.
Не вернут, 2 года назад цена на акуру была 46дол, я гдето здесь писал, ушли с северного рынка, тем более щас все бренды инвестируют в развитие гибридной или электро технологии
Я как раз свою думал поменять, если быть точным, то 2,5 года назад. Потом цену не мониторил, помню до кризиса цену 82, потом доллар рванул, стала 55 , диллеры цену в гривнах не поднимали. Может год назад и стоила 70, но смысл им все время ценой играться, как потом например оценить 3летку))
alexkit 03.11.2017 11:38 пишет: Я как раз свою думал поменять, если быть точным, то 2,5 года назад. Потом цену не мониторил, помню до кризиса цену 82, потом доллар рванул, стала 55 , диллеры цену в гривнах не поднимали. Может год назад и стоила 70, но смысл им все время ценой играться, как потом например оценить 3летку))
аааа... ну так когда чихорда и вакханалия с курсом да, там страшные (и очень хорошие ) вещи с ценой в грн могли происходить. Сейчас курс устаканился 25-28, теперь более менее понятно по поводу цены в $
Близко к реалу, но опять же смотря где и как езидть. У меня на лексусе всем известынй 2GR-FE V6 3.5 и снова-таки все говорят (в основном те, кто на нем не ездит ; ) , что там расход 17 - город. У меня город зимой по пробкам, в 20-градусный мороз худший показатель 15.5. В основном у меня город 12-13.
А лексус який саме? Пузотерка чи РХ? Бо в мене на Хаї по місту якщо норм їздити, то якраз 15-17 й буде. Але справедливості ради в спокійному темпі можна й до 14 опустити (мій рекорд по Києву трохи менше 13 але це одиничний випадок в режимі аццького пенсіонера-тролейбусника)
Пузотерка ES. Ну ок, допустим для кросовков RX и High расход таки ближе к 17 будет
Ну так да, різниця в масі плюс аеродинаміка на трасі і вуаля
Ггг, 10 років пройшло, а прогрес в рядах V6 і не починався І навіть 9(!)-ступеневий автомат не зарадить
Как не крути, обьем нужно кормить.
Ну дик хоч частково ж має 9-ступенева коробка рятувати - а там взагалі не видно ніякої підмоги Цифри що в мого бегемота 10-річної давнини на допотопному 5АТ.
Ви ж завжди були проти порівнювання акційних цін на обмежену кількість машин зі сталою ціною без знижки. Бо інакше хай ще тицьнуть А1 акційною біля Яріса. Шкода, що універсала в с-класі у тойоти немає, бо гольфом дотицяли би до напівсмерті
Так я так зрозумів з переписки, що Акура загалом щоб втриматись на ринку вирішила прикрутити свої апетити на модельний ряд і банально пішла шляхом Форда - типу постійні знижки, котрі роблять їх автомобілі до непристойності привабливими, ні? Звісно, що якщо це разова акція на дуже обмежену кількість авто, то мій тролінг до тойоти недоречний
Я так понял они дальше вернут цену в 61 на MDX, но это уже что-то!
Коли я купував Хая, то ці машинки возились лише сірими. Так топовий Хай коштував 50-55к в той час як МДХ - десь на десятку дорожче. Офіційна Тойота, ясне діло, пустилась берега з цінами і зараз не топовий 3.5 коштує 1.6млн Так от якщо Акура натомість збереже відчуття реальності і лишиться на своєму місці, то навіть я при схожій ціні з більшою імовірністю дивився б на Акуру
п.с. Навіть 61к для такої машинки в хорошій комплектації виглядає дуже непоганою пропозицією (але 51 краще )
alexkit 03.11.2017 14:01 пишет: Какая там разница))) масса рх снаряженная 1850, ес наверно почти также, расход одинаков, может на трассе чуть менше у седана
Мій Хай згідно американських специфікацій важить 4400lbs в той час як ES350 - 3600lbs. Це більше 350 кг різниці
Номера случайно не АХ 8**0? Сегодня видел такую Акуру белую, красивая, несмотря на теперешнюю погоду! Для Харькова машина практически эксклюзив, всего пару таких!
UA 04.11.2017 18:38 пишет: так а чем RX 200t не подошел? прайс такой же а авто приятнее как по мне-) даже на 20" плавность хода шикарная-) салон лучше -)
наверное этим 1. Цена на РХ в сопоставимой комплектации 60 (а тут 51) 2. Динамика у РХ все таки похуже будет
UA 04.11.2017 18:38 пишет: даже на 20" плавность хода шикарная-)
вот я катался на F-sport чего-то там. Как-то с плавностью хода там не все очевидно. Прошлый вроде даже и плавнее был (или колеса меньше). Правда, на скорости он напоминает желе, быстро ехать сцыкотно мне.
UA 04.11.2017 18:38 пишет: даже на 20" плавность хода шикарная-)
вот я катался на F-sport чего-то там. Как-то с плавностью хода там не все очевидно. Прошлый вроде даже и плавнее был (или колеса меньше). Правда, на скорости он напоминает желе, быстро ехать сцыкотно мне.
так на 200t максималка 200 км/ч и до сотни едет как Фокус-) но по ямам едет хорошо-)
UA 04.11.2017 18:38 пишет: так а чем RX 200t не подошел? прайс такой же а авто приятнее как по мне-) даже на 20" плавность хода шикарная-) салон лучше -)
наверное этим 1. Цена на РХ в сопоставимой комплектации 60 (а тут 51) 2. Динамика у РХ все таки похуже будет
UA 04.11.2017 18:38 пишет: так а чем RX 200t не подошел? прайс такой же а авто приятнее как по мне-) даже на 20" плавность хода шикарная-) салон лучше -)
1) Ценой. Как я уже писал, к нам возят минимальную комплектацию Executive+ она стоит 63. 2) 2.0т после 3.5 было бы очень грустно, а с учетом одинакового расхода и необходимостью лить 98, по деньгам получилось бы хуже динамика за бОльшие деньги. В остальном хороший авто.
Andrey1986 04.11.2017 19:38 пишет: Номера случайно не АХ 8**0? Сегодня видел такую Акуру белую, красивая, несмотря на теперешнюю погоду! Для Харькова машина практически эксклюзив, всего пару таких!
Не. не я я пока без номеров и не выезжал толком. А именно в юбилейном обвесе или просто белая?
Ну что же, как и обещал, сделаю небольшой (ну тут я соврал) обзор Acura MDX 3 Gen. Начну, пожалуй, с недостатков. До недавнего времени я считал жирным минусом у Акуры – это шум задней подвески. В общем-то проблема не нова: задняя подвеска на стиральной доске или на дороге с мелкой «рябью», начинает неприятно гупать. Проблема известная и отнесена к разряду детских болезней. Вроде как лечится стойками от 3 серии Пилотов, но это не точно. От себя могу сказать так: по началу очень сильно раздражало, сейчас практически не слышу. В целом, если не валить по ямам, то все очень тихо и комфортно. Кстати, как мне кажется, проблема достаточно банальна: стойки сильно подзажаты, поэтому при пустой жопе, они банально не отрабатывают мелкие неровности, лишь нервно и резко гупая. Но стоит посадить пару человек назад или подгрузить багажник, как гупанье почти пропадает. Однако со временем я обнаружил куда более серьезный недостаток. Это коробка. На рестайловых и юбилейных MDX как у меня (их легко отличить по отсутствию рычага АКПП, который заменен кнопками) стоит 9 ступенчатый ZF. И я хочу сказать вам, что коробка в плане плавности хода и комфорта – это, сука, полный провал! Проблема в том, что она пинается. Пинается и очень сильно. Если бы меня посадили бы в авто с такой коробкой, я бы незамедлительно выдал бы вердикт: «коробке 3.14зда». Но в моем случае оказалось все гораздо сексуальнее. Поскольку первые толчки я обнаружил при пробеге около 100 км, я все же подумал, что коробка не может помереть так быстро и начал искать ответы на форумах. На Акуровском, понятное дело найти толком ничего не удалось, а вот на форуме Рэндже и Джиповодов – вполне. Кстати, эти коробки ставятся на X5, RR Evouge, RR Sport, Jaguar, Jeep и т.д. так вот, как оказалось пинки бесят не только меня. Однако далее удалось найти довольно интересную статью. Суть которой… ну, в общем, тоже стоит «понять и простить». ZF работает жестко и такова его особенность конструкции. В моем же случае пинки случаются в пробке. Когда идешь на набор или хочешь навалить – вообще нет вопросов, коробка работает просто песня. Но вот в этих постоянных тянучках и пробках коробка, такое ощущение, что АКПП начинает жить своей жизнь. Особенно в ситуациях, с переключением на пониженную. Или, например, когда мы подкатываемся накатом, а затем только касаемся педали газа, может случиться ощутимый рывок. Как вариант думаю заехать к официалам, посмотреть ошибки, да и узнать на тему прошивок, их там штуки три есть. Впрочем, как говорят, ситуацию это особо не меняет, хотя и частично пинание в пробках пропадает. В общем, эти два минуса серьезно портят весь кайф от этого автомобиля. Далее еще немножко о недостатках, которые не то чтобы раздражают, но хотелось бы лучше. Посадка за рулем. Я так и не смог усесться идеально. При росте 1.89, мое водительское сидение отодвинуто максимально назад, однако педальный узел как-то задрат вверх. И если в лексусе при аналогичной посадке я сидел как пилот Формулы -1 (низко, руки чуть согнуты в локтях, а ноги почти выпрямлены), то здесь с ногами какая-то беда. На педаль тормоза приходится наступать как бы сверху, а хотелось бы как раньше - при чуть согнутой в колене ноге, легко переносить стопу с педали на педаль.
Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться.
Унылость меню. Фантазии у чуваков на отрисовку меню просто НОЛЬ! Если у вас в начале 90-ых был компьютер Robotron, то вы примерно представляете, что являет собой меню акуры. При этом само качество экрана боль-мень. Оно лучше, чем у Инфингити, но хуже, чем у любого немца.
Кожа. Нет, сама по себе кожа очень приятная, но вот у меня пробег чуть более 1000 км, а водительское сиденье уже в полосках. Знающие люди сказали, что это наоборот признак хорошего материала, мол «пластмассовая типа кожа» будет выглядеть как новой, а все что максимально приближено к натуральному, уставать будет гораздо быстрее. Ну хз, посмотрим.
Навигация. Ну тут вообще как бы грешно вые..., с учетом того, что у немцев она стоит пару килоевро, а тут идет в базе. Но вот сцк, надо мне на проспект Гагарина. Набираешь там и у тебя квест, выпадает: проспект Гагарина, проспект Юрия Гагарина, проспект Гагарина Юрия, проспект Юрiя Гагарiна, проспект Гагарiна и т.д. раздуплить какой из них реально рабочий – тот еще квест, но особенно ярко, когда надо ехать на декомунизированную улицу… Ладно, чет я увлекся, многие успели подумать, что это [*****] а не машина))))))) Теперь то что приятно, но не прям экстаз))
Посадка\высадка. Несмотря на то, что я писал про не самую удобную посадку за рулем, выходить и выходить в авто достаточно удобно. Да, увы, пороги тут полностью не закрываются, но штаниной почти не пачкаешь об короба. Передние двери открываются на 90 гр)). Ну и есть система комфортного входа\выхода.
Меню управления. На практике сенсорный экран с климатом, темп., обдувами оказался достаточно удобным. Он с вибро, да и лазить туда… я хз, почему всех так волнует добирание до климата. Его выставил один раз и все и че там лазить? На крайняк Акура оставила хардовыми кнопки обогрева, обдува лобового, OFF и еще пару. В остальном все логично и просто.
Авто режими обогревов. Вот реально просто топчик. Подошел к машине, еще завестись не успел, она уже врубает в авто режиме подогрев сидений. А сам алгоритм работы почти идеальный: тебе не шкварит в очко просто до адового запотевания, но и не отключается слишком рано. В общем сел, а подогрев ни включать, ни выключать не надо. Все Авто.
Заточенность под двух водителей. Для меня это было архи важно. В Акуре есть память всего. Да там тупо подходишь со вторым ключом, и она сразу подгружает все настройки под второго драйвера: радио, режим IDS, климат, темп, руль, зеркала, сидухи..
Место в салоне. На самом деле я бы не сказал, что его до безобразия много. Хотел бы я больше? Да. Хватает ли мне этого? Вполне. Но вы учитывайте, что у меня 1.89 и довольно специфическая посадка, но благо второй ряд можно хорошенько сдвинуть назад и получается комфортно. Центральный подлокотник таких размеров, что туда помещается сковородка)) кароч для нормальных людей, котоыре умещаются в компакт кроссоверах, в МДХ будет океан. В общем, это по мелочи. А теперь то, за что я купил эту машину.
Управляемость. Да, SH-AWD это вещь. Я спецом катал по тем местам, где я ездил на ES. И первое что меня поразило до слез радости: МДХ СОВЕРШЕННО не реагирует на колейность! Вообще! Ощущение, что машина скользит коньками в пазлах. Даже там, где колейность видно не вооруженным глазом машина вообще не козлит, стоит как влитая. Пару раз правой стороной залетал в большую лужу, SH-AWD моментально перекидывает момент на ПЛ и ЗЛ колеса и там где я бы убился на моноприводе, я пролетел толком даже не успев понять что произошло. Про руль писать не буду, поскольку лично для меня самый приятный режим это «Комфорт». Руль пустой, но зато в городе это песня: одной фалангой можно запаркавать 2-тонный, 7-местынй бегемот.
Тормоза. Они однозначно острее, чем у любой Тойоты. Не то, чтобы это прям вау-вау-вау, космос, но если без фанатизма, тачка тормозит приятно и уверенно.
Динамика. Я, конечно, по рейслоджику не мерял, но практика показывает, что при старте с двух педалей, выехать до 7 сек \ 100 км\ч вполне реально (+\-). В остальном… подхват просто огненный. Машина готова подрывать с любых оборотов даже в комфортном режиме. Удобно что S-режим включается просто сбросом «-« лепестком. Вообще же в режиме наваливания коробку могу только похвалить: она быстро, жестко и главное очень умно отщелкивает передачи. Еще бы она у мела в пробках ездить…
Звук. Ну тут просто эмоции. Очень приятно звучит авто, из-за чего тяжело удержаться от соблазна и не наступить))
Вот вкратце (гы-гы) как-то так. Ах, да, знаю, что многих интересует расход топлива. Надо сказать, что бортовик тут как-то живет своей жизнью, а с четом того, что несколько раз скидывал клему адекватно посчитать трудно. Но если пользоваться формулой 100 * заправленные литры и \ на итоговый пробег, то у меня получилось около 15 с копейками. Но надо учитывать, что это первые 1500 км, я обкатывал (больше 3000 не крутил) и в особо жестоких пробках не стоял. С хорошими пробками и без свободных покатушек по окружной, загородным трассам и пустым ночным проспектам, как это было у меня, я думаю, будет в районе 17. Чисто трассы не было. Но думаю, там будет чуть больше 10 л при скорости не выше 120 км\ч. 11-12 л будет (я думаю) в моих привычных режимах 140-180.
Итого: является ли акура полноценным премиумом? Я думаю, что нет. Она, безусловно в некоторых вещах может быть даже ближе к премиуму, чем некоторые премиальные (в первую очередь японские марки), но вот скучноватый дизайн интерьера и экстерьера + не всегда адекватный ценник в купе со слабым маркетингом, делает эту машину малозаметной. А жаль. Машина очень честная и отрабатывает по-честному каждый вложенный доллар. Впрочем, сами акуровцы с присущей японской хитрожопостью говорят, что они не премиум. Они субпремиум. Но думается мне, что они хитрят, т.к. такая позиция очень удобна: с них меньше спроса, чем с премиального бренда, но дают они гораздо больше, нежели обычная марка.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться
От за що я обожнюю свій хай, так це за можливіть відкривати багажник як вручну, так і кнопкою При чому механізм упорів настільки потужний, що утримує ляду в будь-якому положенні. Ні в кого більше такого не бачив - у всіх ти або лише руцями сам маслаєш цю ляду, або лише автоматичне відкриття в режимі "с№ка я сам все відкрию, ти навіть не торкайся"
Ну і окреме відкриття одного лиш вікна
В сучасних автомобілях ніде не зустрічав такого широкого функціоналу.
А навіщо об нього руки мастити? Коли така необхідність може виникнути? Натиснув кнопку на брелоку, в салоні чи на кришці багажника - почалося відкриття/закривання. Натиснув кнопку ще раз - кришка зупинилася на потрібній висоті. Якщо потрібно, запрограмував ліміт по висоті.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться
От за що я обожнюю свій хай, так це за можливіть відкривати багажник як вручну, так і кнопкою При чому механізм упорів настільки потужний, що утримує ляду в будь-якому положенні. Ні в кого більше такого не бачив - у всіх ти або лише руцями сам маслаєш цю ляду, або лише автоматичне відкриття в режимі "с№ка я сам все відкрию, ти навіть не торкайся"
Ну і окреме відкриття одного лиш вікна
В сучасних автомобілях ніде не зустрічав такого широкого функціоналу.
Так в Акуре он точно также открывается со всех кнопок, хоч с салона, хоч с брелка, хоч руками на ляде. Но вот запрограммировать высоту открытия нельзя. также нельзя его застопорить повторным нажатием. Повторное нажатие в процессе открывания приведет к закрыванию.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: На рестайловых и юбилейных MDX как у меня (их легко отличить по отсутствию рычага АКПП, который заменен кнопками) стоит 9 ступенчатый ZF. ... Кстати, эти коробки ставятся на X5, RR Evouge, RR Sport, Jaguar, Jeep и т.д.
На X5 (и другие BMW) ставят 8-ступки ZF. Очень адекватная коробка, работает комфортно и быстро. Вообще, читая отзыв, понимаешь почему немцы стоят дороже.
не, в целом, к 9-ступке. Самые массовые жалобы на Jeep и RR форумах.
Так вы ж сами сказали, что ZF на 9 ступеней - это лишь "слегка доработанная zf 8hp48". Получается, что либо не совсем "слегка", либо немцы таки умеют "готовить" коробки, в отличии от японцев и британцев.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться
От за що я обожнюю свій хай, так це за можливіть відкривати багажник як вручну, так і кнопкою При чому механізм упорів настільки потужний, що утримує ляду в будь-якому положенні. Ні в кого більше такого не бачив - у всіх ти або лише руцями сам маслаєш цю ляду, або лише автоматичне відкриття в режимі "с№ка я сам все відкрию, ти навіть не торкайся"
Ну і окреме відкриття одного лиш вікна
В сучасних автомобілях ніде не зустрічав такого широкого функціоналу.
Так в Акуре он точно также открывается со всех кнопок, хоч с салона, хоч с брелка, хоч руками на ляде. Но вот запрограммировать высоту открытия нельзя. также нельзя его застопорить повторным нажатием. Повторное нажатие в процессе открывания приведет к закрыванию.
Ні, ви не зрозуміли - Хай можна відкривати без задіяння електроприводу тобто за бажання чи за потреби винятково моя м"язова сила рук підіймає/опаскає ляду. Електропривід на відкривання вмикається з салону і з ключа, а от зовнішня кнопка біля номерного знаку електропривід не задіює. І от якщо я це роблю механічно, то руками можна підняти ляду на той рівень, на який мені зручно.
Для мене це критично коли, наприклад, впритул припаркований гольф, або я впритул до паркану запаркувався і є лише пару десятків сантиметрів щоб залізти в багажник. Або коли в мене битком набитий багажник так, що закривати можна хіба що з силою і з розгоном смикнувши ляду вниз (зусилля електроприводу, звісно, ж що в рази слабше і це в цілях безпеки робиться спеціально; деякі автожурналісти навіть проводять тест на зусилля електродвигуна багажника). Я ніде більше не зустрічав такого принципу (хоча справедливості ради я не шукав саме з прицілом на таку здатність). Тобто якщо в автомобілі є електропривід багажника, значить він там задіюється завжди - і не можна отак от взяти і відкрити самому в ручному режимі.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться
От за що я обожнюю свій хай, так це за можливіть відкривати багажник як вручну, так і кнопкою При чому механізм упорів настільки потужний, що утримує ляду в будь-якому положенні. Ні в кого більше такого не бачив - у всіх ти або лише руцями сам маслаєш цю ляду, або лише автоматичне відкриття в режимі "с№ка я сам все відкрию, ти навіть не торкайся"
Ну і окреме відкриття одного лиш вікна
В сучасних автомобілях ніде не зустрічав такого широкого функціоналу.
На Мурано то же самое и даже лучше: одно нажатие -автооткрывание, два нажатия - механика. Думал так у всех ибо вполне логично. Мурано ,кстати, прямой конкурент Хая.
alexkit 24.12.2017 16:04 пишет: Пинки кстати лечатся прошивками, нужно следить за форумами
Верно, просто не занимался пока еще вопросом. Но не то что бы прям лечатся, но становится лучше, да. С другой стороны, я видимо очень трагично все описал. Пинки случаются, ну может быть раз в день, раз в два дня, при постоянных пробках.
не, в целом, к 9-ступке. Самые массовые жалобы на Jeep и RR форумах.
Так вы ж сами сказали, что ZF на 9 ступеней - это лишь "слегка доработанная zf 8hp48". Получается, что либо не совсем "слегка", либо немцы таки умеют "готовить" коробки, в отличии от японцев и британцев.
9-ступка сделана на основе 8-ступки. Разумеется, туда не просто впихнули еще одну передачу, собсно, выше статья, которая практически отвечает на все вопросы. И немцы ничего не готовят, они просто не ставят конкретно эти 9-ступки.
DDRUMM 24.12.2017 23:23 пишет: Но если я правильно понял, новая 9ступка достаточно технологична, чуть более экономна и чуть быстрее. Но плата за все это - пинания...
Вся эта технологичность/экономичность/быстрота в связке с древним атмосферным 3.5 - увы, до одного места. А тут еще и комфорт подкачал.
DDRUMM 24.12.2017 02:00 пишет: Непрограммируемая крышка багажника. Немножко печально, что Honda CR-V это умеет, а Акура нет. Вдвойне больно, что мне в гараже не хватает пары см)) приходится выгружаться на улице, т.к. в гараже крышку не откроешь и в среднем положении она никак не стопориться
От за що я обожнюю свій хай, так це за можливіть відкривати багажник як вручну, так і кнопкою При чому механізм упорів настільки потужний, що утримує ляду в будь-якому положенні. Ні в кого більше такого не бачив - у всіх ти або лише руцями сам маслаєш цю ляду, або лише автоматичне відкриття в режимі "с№ка я сам все відкрию, ти навіть не торкайся"
Ну і окреме відкриття одного лиш вікна
В сучасних автомобілях ніде не зустрічав такого широкого функціоналу.
На Мурано то же самое и даже лучше: одно нажатие -автооткрывание, два нажатия - механика. Думал так у всех ибо вполне логично. Мурано ,кстати, прямой конкурент Хая.
Как-то тема про выбор и отчет автомобиля перерос в ..... немцы/япы)))) зачем в бмв ставить 9ти ступку если там и так все по кругу ломается ))) как включишь канал лиса рулит)))
alexkit 25.12.2017 10:16 пишет: Как-то тема про выбор и отчет автомобиля перерос в ..... немцы/япы)))) зачем в бмв ставить 9ти ступку если там и так все по кругу ломается ))) как включишь канал лиса рулит)))
Ну это было ожидаемо) P.S. Лиса, кстати, по уровню полезности и наполненности контента дает прикурить абсолютно всем.
zaitsuha 29.12.2017 23:17 пишет: хороший отзыв , вообщем то как я и думал про мдх
Спасибо, хотя многим показалось, что я разочарован. Наоборот! За такую цену выхватить такую машину с таким фаршем и такими характеристиками - это успех! Просто я постарался подойти максимально объективно и вспомнил все-все-все, что меня хоть чуточку не устраивало.