Отчет. Тестил ТДИ в комплектации Стайл на тряпке, аудио - Амундсен с навигацией, круговым обзором, предупреждайками о близости других авто, 7 мест, старт-стоп, мультируль с подогревом, цветной максидот и т. Д. Маршрут Автоцентр Нивки - пр. Победы до загса - Борщаговская - Гетьмана - Большевик - пр. Победы - Автоцентр Нивки. Дизель едет только в спортрежиме, на низких оборотах - трактор - громко и с вибрацией. Турбина даёт под зад с 1750 оборотов - т. е. двигатель надо крутить, чтобы ехать. Расход по маршруту без пробок с 3-4 кикдаунами, с старт-стопом на светофоре и небольшом затыке под мостом на Нивках был 9 литров (авто в начале было холодным) - что очень много. Что в плюсах - сам авто - лёгкий акселерптор, острые тормоза, электроусилитель руля с дифференцируемым усилием, зеркала - показались маленькими, но в движении показались достаточными. В общем полноценный эргономичный ВАГ. Т. Е у Сорренто за 40 куе шансов нет-только самые упоротые корееводы будут его покупать (то же и про СантаФе). Что ещё порадовало - в базе - вебасто на дизеле. Возле загса салон уже нагрелся. В общем, итог - дизель брать не буду - только 2.0 ТСИ.
Можно конечно чипануть дизель, но - слёт с гарантии и 300 долларов. Учитывая мои маршруты на дизеле сильно не сэкономлю...
Отчет. Тестил ТДИ в комплектации Стайл на тряпке, аудио - Амундсен с навигацией, круговым обзором, предупреждайками о близости других авто, 7 мест, старт-стоп, мультируль с подогревом, цветной максидот и т. Д. Маршрут Автоцентр Нивки - пр. Победы до загса - Борщаговская - Гетьмана - Большевик - пр. Победы - Автоцентр Нивки. Дизель едет только в спортрежиме, на низких оборотах - трактор - громко и с вибрацией. Турбина даёт под зад с 1750 оборотов - т. е. двигатель надо крутить, чтобы ехать. Расход по маршруту без пробок с 3-4 кикдаунами, с старт-стопом на светофоре и небольшом затыке под мостом на Нивках был 9 литров (авто в начале было холодным) - что очень много. Что в плюсах - сам авто - лёгкий акселерптор, острые тормоза, электроусилитель руля с дифференцируемым усилием, зеркала - показались маленькими, но в движении показались достаточными. В общем полноценный эргономичный ВАГ. Т. Е у Сорренто за 40 куе шансов нет-только самые упоротые корееводы будут его покупать (то же и про СантаФе). Что ещё порадовало - в базе - вебасто на дизеле. Возле загса салон уже нагрелся. В общем, итог - дизель брать не буду - только 2.0 ТСИ.
Можно конечно чипануть дизель, но - слёт с гарантии и 300 долларов. Учитывая мои маршруты на дизеле сильно не сэкономлю...
Подібне враження було від даного дизеля (150кс) на Кодіаці коли тестив пару місяців тому. А 2,0 TSi на Кодіаці ти тестив? Для чистоти експерименту...
Отчет. Тестил ТДИ в комплектации Стайл на тряпке, аудио - Амундсен с навигацией, круговым обзором, предупреждайками о близости других авто, 7 мест, старт-стоп, мультируль с подогревом, цветной максидот и т. Д. Маршрут Автоцентр Нивки - пр. Победы до загса - Борщаговская - Гетьмана - Большевик - пр. Победы - Автоцентр Нивки. Дизель едет только в спортрежиме, на низких оборотах - трактор - громко и с вибрацией. Турбина даёт под зад с 1750 оборотов - т. е. двигатель надо крутить, чтобы ехать. Расход по маршруту без пробок с 3-4 кикдаунами, с старт-стопом на светофоре и небольшом затыке под мостом на Нивках был 9 литров (авто в начале было холодным) - что очень много. Что в плюсах - сам авто - лёгкий акселерптор, острые тормоза, электроусилитель руля с дифференцируемым усилием, зеркала - показались маленькими, но в движении показались достаточными. В общем полноценный эргономичный ВАГ. Т. Е у Сорренто за 40 куе шансов нет-только самые упоротые корееводы будут его покупать (то же и про СантаФе). Что ещё порадовало - в базе - вебасто на дизеле. Возле загса салон уже нагрелся. В общем, итог - дизель брать не буду - только 2.0 ТСИ.
Можно конечно чипануть дизель, но - слёт с гарантии и 300 долларов. Учитывая мои маршруты на дизеле сильно не сэкономлю...
9 літрів - це дуже мало! Для холодного мотору. Дизель не для коротких пробігів. От мені цікаво б було - яке реальне споживання дизеля в Кодяці.
Нет. Не тестил. Не знаю где он есть для теста. Да и не буду - уже определился я с двигателем...
Та да. Понимаю. Учитывая, что с Позняков из дому на Печерск на работу 12 км - сильно на дизелем не наэкономлю
А едет комфортно? На какую модель похожа по ходовым?
В общем полноценный эргономичный ВАГ. Т. Е у Сорренто за 40 куе шансов нет-только самые упоротые корееводы будут его покупать
Ничего личного, но после юзания топового сорика и откатаных на нем 35тыс и ощупывания кодиака могу сказать следующее: В общем полноценный эргономичный кореец. Т. Е у кодиака за 40 куе шансов нет-только самые упоротые ваговоды будут его покупать
Я в том смысле, что фломастеры все на вкус разные - поливать людей, которые имеют другие приоритеты и вкусовые предпочтения как минимум несолидно
Та да. Понимаю. Учитывая, что с Позняков из дому на Печерск на работу 12 км - сильно на дизелем не наэкономлю
Как владелец 2.0 TDI на 184 л.с. - согласен с выбором
Та да. Понимаю. Учитывая, что с Позняков из дому на Печерск на работу 12 км - сильно на дизелем не наэкономлю
Дизель себя раскроет, когда будет 50. На 12 действительно сильно не сэкономишь.
Камрады. Высказывайте мнения. Голову сломал
Имеем 2.0 ТСИ - 320 (или 340?)номов, 180 л.с. Коммон рейл. Завленный разгон - 8,0 до сотни, расход город/трасса/смешанный - 9,1/6,4/7,4. В городской режим - не верю. Думаю будет больше 10. 2,0 ТДИ - 340 (320?) номов, 150 л.с. Разгон - 10 сек, Расход: 6,8/5,2/5,7. со слов продавцов - клиенты в городе имеют расход максимум 8.3.
Коробки - одинаковые - ДСГ - 7 мокрые 500 серия. ТО у обоих - 1 раз в 15 тыс В дизель надо доливать мочевину - расход усредненный - 1 литр на 1000 км. Цена - 250 грн за 5 литров (говорят на ВОГе - 15 грн за литр). Разница в цене - 1 куе (дизель дороже). При моих пробегах разницу отобью за 2-3 года.
Якщо виходити із річного пробігу в 20 тис.км і заявленої виробником витрати, а також середньої вартості пального, то орієнтовна річна економія може бути орієнтовно прикинута десь так: 1) Бензин: (15000км (умовний пробіг по місту) х 9,1л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 6,4л/100км) х 27,84грн/л = 1685л х 27,84грн/л = 46910 грн. 2) Дизель: (15000км (умовний пробіг по місту) х 6,8л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 5,2л/100км) х 25,48грн/л = 1280+л х 25,48грн/л = 32614 грн. 3) Річна економія: 14925 грн. Тобто таки десь 2 роки на відбиття різниці при такому пробігові.
Камрады. Высказывайте мнения. Голову сломал
Имеем 2.0 ТСИ - 320 (или 340?)номов, 180 л.с. Коммон рейл. Завленный разгон - 8,0 до сотни, расход город/трасса/смешанный - 9,1/6,4/7,4. В городской режим - не верю. Думаю будет больше 10. 2,0 ТДИ - 340 (320?) номов, 150 л.с. Разгон - 10 сек, Расход: 6,8/5,2/5,7. со слов продавцов - клиенты в городе имеют расход максимум 8.3.
Коробки - одинаковые - ДСГ - 7 мокрые 500 серия. ТО у обоих - 1 раз в 15 тыс В дизель надо доливать мочевину - расход усредненный - 1 литр на 1000 км. Цена - 250 грн за 5 литров (говорят на ВОГе - 15 грн за литр). Разница в цене - 1 куе (дизель дороже). При моих пробегах разницу отобью за 2-3 года.
Якщо виходити із річного пробігу в 20 тис.км і заявленої виробником витрати, а також середньої вартості пального, то орієнтовна річна економія може бути орієнтовно прикинута десь так: 1) Бензин: (15000км (умовний пробіг по місту) х 9,1л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 6,4л/100км) х 27,84грн/л = 1685л х 27,84грн/л = 46910 грн. 2) Дизель: (15000км (умовний пробіг по місту) х 6,8л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 5,2л/100км) х 25,48грн/л = 1280+л х 25,48грн/л = 32614 грн. 3) Річна економія: 14925 грн. Тобто таки десь 2 роки на відбиття різниці при такому пробігові.
Имхо фигня это все. В реальности все приведенные тут цифры будут другими. Мое мнение: Если в основном не большие расстояния и нужна динамика - брать бензинку...
Камрады. Высказывайте мнения. Голову сломал
Имеем 2.0 ТСИ - 320 (или 340?)номов, 180 л.с. Коммон рейл. Завленный разгон - 8,0 до сотни, расход город/трасса/смешанный - 9,1/6,4/7,4. В городской режим - не верю. Думаю будет больше 10. 2,0 ТДИ - 340 (320?) номов, 150 л.с. Разгон - 10 сек, Расход: 6,8/5,2/5,7. со слов продавцов - клиенты в городе имеют расход максимум 8.3.
Коробки - одинаковые - ДСГ - 7 мокрые 500 серия. ТО у обоих - 1 раз в 15 тыс В дизель надо доливать мочевину - расход усредненный - 1 литр на 1000 км. Цена - 250 грн за 5 литров (говорят на ВОГе - 15 грн за литр). Разница в цене - 1 куе (дизель дороже). При моих пробегах разницу отобью за 2-3 года.
Якщо виходити із річного пробігу в 20 тис.км і заявленої виробником витрати, а також середньої вартості пального, то орієнтовна річна економія може бути орієнтовно прикинута десь так: 1) Бензин: (15000км (умовний пробіг по місту) х 9,1л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 6,4л/100км) х 27,84грн/л = 1685л х 27,84грн/л = 46910 грн. 2) Дизель: (15000км (умовний пробіг по місту) х 6,8л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 5,2л/100км) х 25,48грн/л = 1280+л х 25,48грн/л = 32614 грн. 3) Річна економія: 14925 грн. Тобто таки десь 2 роки на відбиття різниці при такому пробігові.
Имхо фигня это все. В реальности все приведенные тут цифры будут другими. Мое мнение: Если в основном не большие расстояния и нужна динамика - брать бензинку...
Звичайно що інші: і витрата вища, і пальне по знижкам/карткам дешевше, але ситуацію загалом це не змінить. І загалом вартість пробігу 1км на дизелі буде приблизно в 1,5 рази дешевшою, ніж на бензині. З точки зору економії дизель серйозно варто розглядати при річних пробігах від 30 тис, ІМНО. Плюсами ж дизеля ще варто розглядати більший запас ходу на бакові пального і менші (в ті ж півтора рази) оперативні витрати на пальне (заправка на дизелі завжди буде дешевшою).
...
Якщо виходити із річного пробігу в 20 тис.км і заявленої виробником витрати, а також середньої вартості пального, то орієнтовна річна економія може бути орієнтовно прикинута десь так: 1) Бензин: (15000км (умовний пробіг по місту) х 9,1л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 6,4л/100км) х 27,84грн/л = 1685л х 27,84грн/л = 46910 грн. 2) Дизель: (15000км (умовний пробіг по місту) х 6,8л/100км + 5000км (умовний пробіг по трасі) х 5,2л/100км) х 25,48грн/л = 1280+л х 25,48грн/л = 32614 грн. 3) Річна економія: 14925 грн. Тобто таки десь 2 роки на відбиття різниці при такому пробігові.
Имхо фигня это все. В реальности все приведенные тут цифры будут другими. Мое мнение: Если в основном не большие расстояния и нужна динамика - брать бензинку...
Звичайно що інші: і витрата вища, і пальне по знижкам/карткам дешевше, але ситуацію загалом це не змінить. І загалом вартість пробігу 1км на дизелі буде приблизно в 1,5 рази дешевшою, ніж на бензині. З точки зору економії дизель серйозно варто розглядати при річних пробігах від 30 тис, ІМНО. Плюсами ж дизеля ще варто розглядати більший запас ходу на бакові пального і менші (в ті ж півтора рази) оперативні витрати на пальне (заправка на дизелі завжди буде дешевшою).
Ви забули АдБлу порахувати Так шо фінальна цифра річної економії ще зменшиться
Нє, 150 сил на таку бандуру - ну його Навіть 180 коняк це я б теж сказав, що оптимальний мінімум ІМХО, але вже куди не йшло
...
Имхо фигня это все. В реальности все приведенные тут цифры будут другими. Мое мнение: Если в основном не большие расстояния и нужна динамика - брать бензинку...
Звичайно що інші: і витрата вища, і пальне по знижкам/карткам дешевше, але ситуацію загалом це не змінить. І загалом вартість пробігу 1км на дизелі буде приблизно в 1,5 рази дешевшою, ніж на бензині. З точки зору економії дизель серйозно варто розглядати при річних пробігах від 30 тис, ІМНО. Плюсами ж дизеля ще варто розглядати більший запас ходу на бакові пального і менші (в ті ж півтора рази) оперативні витрати на пальне (заправка на дизелі завжди буде дешевшою).
Ви забули АдБлу порахувати Так шо фінальна цифра річної економії ще зменшиться
Якщо чесно, то не забув, але ціни на нього в ОД не взнавав, хоча знаю, що вона там копійчана на тисячі км... Тому вартість адблю, яка в межах статистичної похибки, не додавав) Але тенденцію це не змінить: дуже орієнтовно вартість пробігу 1км на дизелі буде приблизно в 1,5 рази дешевшою, ніж на бензині. Нагадаю, це якщо ми говоримо і думаємо про економію лише. Я навіть ці прикидки більше для себе аніж для ТС робив) Мені просто в перспективі такий вибір також буде актуальним, тому вирішив кинути на калькулятор що і до чого приблизно)
Нє, 150 сил на таку бандуру - ну його Навіть 180 коняк це я б теж сказав, що оптимальний мінімум ІМХО, але вже куди не йшло
З однієї сторони згоден, а з другої: якщо річні пробіги будуть від 30тис, а денні пробіги на роботу більше 20км в одну сторону, то я б сильно задумався чи не зможу я потоваришувати з дизельними 150 кіньми... На крайняк можна чпокнути, якщо вже ну дуже важко буде товаришувати) Хоча в контексті планування прийняття більш жорсткої відповідальності за перевищення швидкості і зменшення тієї швидкості в місті до 50км/год і введення відеофіксації з листами щасття, навіть не знаю чи то буде сильний мінус того дохлого 150-сильника
Отчет. Тестил ТДИ в комплектации Стайл на тряпке, аудио - Амундсен с навигацией, круговым обзором, предупреждайками о близости других авто, 7 мест, старт-стоп, мультируль с подогревом, цветной максидот и т. Д. Маршрут Автоцентр Нивки - пр. Победы до загса - Борщаговская - Гетьмана - Большевик - пр. Победы - Автоцентр Нивки. Дизель едет только в спортрежиме, на низких оборотах - трактор - громко и с вибрацией. Турбина даёт под зад с 1750 оборотов - т. е. двигатель надо крутить, чтобы ехать. Расход по маршруту без пробок с 3-4 кикдаунами, с старт-стопом на светофоре и небольшом затыке под мостом на Нивках был 9 литров (авто в начале было холодным) - что очень много. Что в плюсах - сам авто - лёгкий акселерптор, острые тормоза, электроусилитель руля с дифференцируемым усилием, зеркала - показались маленькими, но в движении показались достаточными. В общем полноценный эргономичный ВАГ. Т. Е у Сорренто за 40 куе шансов нет-только самые упоротые корееводы будут его покупать (то же и про СантаФе). Что ещё порадовало - в базе - вебасто на дизеле. Возле загса салон уже нагрелся. В общем, итог - дизель брать не буду - только 2.0 ТСИ.
Можно конечно чипануть дизель, но - слёт с гарантии и 300 долларов. Учитывая мои маршруты на дизеле сильно не сэкономлю...
Ожидаемо
Салон 7-и местный интересует? Акционный пакет с кожей/алькантарой интересует? Если да, то в Стайле это понятия не совместимые.
Нє, 150 сил на таку бандуру - ну його Навіть 180 коняк це я б теж сказав, що оптимальний мінімум ІМХО, але вже куди не йшло
З однієї сторони згоден, а з другої: якщо річні пробіги будуть від 30тис, а денні пробіги на роботу більше 20км в одну сторону, то я б сильно задумався чи не зможу я потоваришувати з дизельними 150 кіньми... На крайняк можна чпокнути, якщо вже ну дуже важко буде товаришувати) Хоча в контексті планування прийняття більш жорсткої відповідальності за перевищення швидкості і зменшення тієї швидкості в місті до 50км/год і введення відеофіксації з листами щасття, навіть не знаю чи то буде сильний мінус того дохлого 150-сильника
Навіть в контексті вищезазначених покращень я би чпокав. Як писали вище - після чпокінгу у вас буде лише необхідний мінімум, якого зараз немає.
Нє, 150 сил на таку бандуру - ну його Навіть 180 коняк це я б теж сказав, що оптимальний мінімум ІМХО, але вже куди не йшло
З однієї сторони згоден, а з другої: якщо річні пробіги будуть від 30тис, а денні пробіги на роботу більше 20км в одну сторону, то я б сильно задумався чи не зможу я потоваришувати з дизельними 150 кіньми... На крайняк можна чпокнути, якщо вже ну дуже важко буде товаришувати) Хоча в контексті планування прийняття більш жорсткої відповідальності за перевищення швидкості і зменшення тієї швидкості в місті до 50км/год і введення відеофіксації з листами щасття, навіть не знаю чи то буде сильний мінус того дохлого 150-сильника
Навіть в контексті вищезазначених покращень я би чпокав. Як писали вище - після чпокінгу у вас буде лише необхідний мінімум, якого зараз немає.
Благо у ВАГа з цим (можливісттю чіпанутися) все ок, а там вже кожен сам собі вирішить чи чпокатися і запарюватися потім з гарантією чи не чпокатися і тошнити в стоці) Теоретично (і практично) після чіпу при незмінній манері їзди (і головне в межах ПДР) витрата навіть ще впаде.
...
З однієї сторони згоден, а з другої: якщо річні пробіги будуть від 30тис, а денні пробіги на роботу більше 20км в одну сторону, то я б сильно задумався чи не зможу я потоваришувати з дизельними 150 кіньми... На крайняк можна чпокнути, якщо вже ну дуже важко буде товаришувати) Хоча в контексті планування прийняття більш жорсткої відповідальності за перевищення швидкості і зменшення тієї швидкості в місті до 50км/год і введення відеофіксації з листами щасття, навіть не знаю чи то буде сильний мінус того дохлого 150-сильника
Навіть в контексті вищезазначених покращень я би чпокав. Як писали вище - після чпокінгу у вас буде лише необхідний мінімум, якого зараз немає.
Благо у ВАГа з цим (можливісттю чіпанутися) все ок, а там вже кожен сам собі вирішить чи чпокатися і запарюватися потім з гарантією чи не чпокатися і тошнити в стоці) Теоретично (і практично) після чіпу при незмінній манері їзди (і головне в межах ПДР) витрата навіть ще впаде.
А що, ВАГ не чпокають офіціали? Мені пропонували таке на мерсі без втрати гарантії. В салоні менеджер.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Навіть 180 коняк це я б теж сказав, що оптимальний мінімум ІМХО, але вже куди не йшло
