Ммм... ну я ще маю підозри, що нема гольфа р із рівно 3 секундами до 100, придатного для щоденних поїздок
Про 3 не знаю, але на тому ж драйв2 нижче 4х (десь в проміжку 3.5-3.8сек по рейслоджику) ледь не кожен другий повнопривідний 2.0тсі
Там про бензин читни. Це не цивільний варіань
Між 3 і 3.5-3.8 прірва
Там про бензин читни. Це не цивільний варіань
Вопрос был поставлен как "есть ли Гольф способный ехать 3.0 ровно на повседнев", правильно? Вот он, есть. То, что эти 3.0 он показывает на дорогом топливе, вопрос уже другой, но то, что топливо дорогое не значит, что на нём нельзя ездить каждый день. Кому-то и 98 - дорогое топливо. На товарном 98 он едет 3.1.
Нє, красіво, я ж не сперечаюсь. Але вангую продаж упродовж року
Нє, красіво, я ж не сперечаюсь. Але вангую продаж упродовж року
Продажа то такое. Скорее интересно как долго без поломок по двигателю\коробке ездить сможет.
Не "лячно" Маску пока только потому, что пока только он может сжигать деньги очарованных инвесторов, работая годами без прибыли, генерируя миллиардные убытки. Ты думаешь, что в BMW лохи работают и только гений Маска позволил делать электрокары? Просто BMW или Mercedes пока не может себе позволить производить нерентабельные/убыточные модели, потому что их акционеры этого не позволят. Как только производство батарей и электрокаров выйдет на рентабельный уровень, BMW и Mercedes без проблем займут место Маска. Потому что у них десятилетия опыта производства автомобилей, чего нет у Маска. И как только условный Samsung или проч. сделают доступную батарейку, Маску будет нечего им противопоставить. Ну кроме личной гениальности в презентациях и продажах.
категорично не згоден. Якби могли б - уже б представили хоча б щось. Хоча . б 1 модель як конкурент P100D. НІчого подібного і близько немає.
каждая Тесла приносит убыток
"Напомню, что Шевроле Болт — главный конкурент Теслы сейчас — приносит GM $8,000 — $9,000 долларов убытка на каждой проданной машине. Это официально совершенно. Но GM, у которого больше 100 лет истории и $9 миллиардов чистой прибыли в год может себе позволить нести такие убытки на каждом Болте. Прибыль там делается в других местах, а Болтов они продают на так много. "
Напомним, Серджио Маркионне, председатель правления Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ранее заявлял, что производство электромобилей приносит убытки. Маркионне сравнил автомобили Tesla с «Айфоном», с тем лишь отличием, что Apple зарабатывает, продавая телефоны, а инвесторы Tesla терпят убытки. Сегодня каждая продажа Fiat 500 E приносит компании убыток в 10 000 евро.
Маск - гениальный продажник. Реально, таких в мире два-три в каждую эпоху. Но скоро на этот рынок придут большие игроки, очень большие игроки, с очень большими объемами производства (в 5 раз больше Теслы минимум) с сетью дилеров, станций, с армией фанатов бренда - тогда Тесле будет нелегко:
Юрген Шенк, ответственный за развитие электрокаров Mercedes-Benz, рассказал, что немецкий автогигант собирается в два раза увеличивать энергоемкость своих батарей каждые пять лет. Это почти втрое превосходит планируемые показатели Tesla. Юрген Шенк: «Илон Маск не настолько сообразительный, как ему кажется. Это мы изобрели автомобиль и знаем, как это сделать».
Тпру. Де 3 секунди, а де 1.9+400 км/год
Не спорю, однако 3 секунды вот они, а 1.9 и 400 км\ч пока только на бумаге и обещаниях. Как и Модел 3.
почему это на бумаге, из статьи по ссылкн следует что автомобиль представлен на презентации
Там про бензин читни. Це не цивільний варіань
Вопрос был поставлен как "есть ли Гольф способный ехать 3.0 ровно на повседнев", правильно? Вот он, есть. То, что эти 3.0 он показывает на дорогом топливе, вопрос уже другой, но то, что топливо дорогое не значит, что на нём нельзя ездить каждый день. Кому-то и 98 - дорогое топливо. На товарном 98 он едет 3.1.
Тесле чтоб проявить свой потенциал не надо ехать на заправку и заряжаться больее качетсвенным током-))) достаточно нажать на педаль-)) и не надо ничего колхозить чтоб ехала быстрее-))) хотя она правда и дороже-)))
так это хорошо что гиганты мирового автопрома идут в электросегмент! покупателю это этого выгоднее-))) но к этому шагу их подтолкнул именно Маск-)) иначе они б и не напрягались- косили б бабло и дальше и нефтедобытчики б были довольны и они-))
тот же S класс электро по цене Теслы это ж супер-)) все характеристики Тесла плюс действительно премиальный салон и отменные ходовые качества-)))
тебе принципиально как будет называтся твое электро авто если оно будет ехать 7 сек до сотни с запаслом хода в 1000 км и стоить как овый Суперб 2.0тди?-))))
роль Теслы именно в том что она задает темп сегменту, и потому и прибылей нет потому что она слишком впереди всех и очень быстро развивается-))) сравни эру развития бензинки до состояния сейчас?-))) я прнимаю что время было другое но все же-)))
Маск - гениальный продажник. Реально, таких в мире два-три в каждую эпоху.
Ну вот, а хейтеры почему-то критикуют его, что из него плохой инженер или изобретатель. А он просто отличный СЕО. Но его работа очень помогает инженерам из этой области быстрее развивать перспективное направление.
Но скоро на этот рынок придут большие игроки, очень большие игроки, с очень большими объемами производства (в 5 раз больше Теслы минимум) с сетью дилеров, станций, с армией фанатов бренда - тогда Тесле будет нелегко:
Юрген Шенк, ответственный за развитие электрокаров Mercedes-Benz, рассказал, что немецкий автогигант собирается в два раза увеличивать энергоемкость своих батарей каждые пять лет. Это почти втрое превосходит планируемые показатели Tesla. Юрген Шенк: «Илон Маск не настолько сообразительный, как ему кажется. Это мы изобрели автомобиль и знаем, как это сделать».
Этого Юргена можно также мокнуть как минимум за то, что использует "мы" там, где сам не участвовал (уровень "дедывАевали"), да и в аналогичном объявлении планов на десятилетия, когда товарной продукции от его подразделения вообще нету. Короче, пусть развивают направление, потребитель от этого не в проигрыше. А пионерам индустрии удачи.
так это хорошо что гиганты мирового автопрома идут в электросегмент! покупателю это этого выгоднее-))) но к этому шагу их подтолкнул именно Маск-))
Вообще-то, все было с точностью до наоборот. В тесле учавствовали, как минимум, мерседес и тойота. Не слишком афишируя, но и не скрываясь особо.
так это хорошо что гиганты мирового автопрома идут в электросегмент! покупателю это этого выгоднее-))) но к этому шагу их подтолкнул именно Маск-))
Вообще-то, все было с точностью до наоборот. В тесле учавствовали, как минимум, мерседес и тойота. Не слишком афишируя, но и не скрываясь особо.
да участвовали в Тесле чтоб если не прокатит не афишироваться особо что ли?-) а именно Маск и Тесла сейчас задают темп и неважно кто ему помог технологически-)
почему это на бумаге, из статьи по ссылкн следует что автомобиль представлен на презентации
То, что было представлено на презентации, оно вообще ездит своим ходом? И был ли это автомобиль или просто макет? Даже если первый реальный прототип, вспомните сколько прошло времени с момента презентации Model3, которая до сих пор толком не выпускается.
Ммм... ну я ще маю підозри, що нема гольфа р із рівно 3 секундами до 100, придатного для щоденних поїздок
почему это на бумаге, из статьи по ссылкн следует что автомобиль представлен на презентации
То, что было представлено на презентации, оно вообще ездит своим ходом? И был ли это автомобиль или просто макет? Даже если первый реальный прототип, вспомните сколько прошло времени с момента презентации Model3, которая до сих пор толком не выпускается.
смотри с 14 минуты-) сколько прошло?-) 70 лет как с бензинкой?-))) тут Лиф который не так давно казался фантастикой б/у стоит как Лачети почти-)))
почему это на бумаге, из статьи по ссылкн следует что автомобиль представлен на презентации
То, что было представлено на презентации, оно вообще ездит своим ходом? И был ли это автомобиль или просто макет? Даже если первый реальный прототип, вспомните сколько прошло времени с момента презентации Model3, которая до сих пор толком не выпускается.
так это хорошо что гиганты мирового автопрома идут в электросегмент! покупателю это этого выгоднее-))) но к этому шагу их подтолкнул именно Маск-))
Вообще-то, все было с точностью до наоборот. В тесле учавствовали, как минимум, мерседес и тойота. Не слишком афишируя, но и не скрываясь особо.
Калифорния и начала это движение, после взяв паузу по каким-то причинам и возобновив недавно ту же программу- первый штат на только электрокарах https://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
Появление электрической версии кроссовера Toyota RAV4 первого поколения (1997–2003) было вызвано политикой калифорнийских властей, направленной на улучшение экологической обстановки в штате, в том числе, и через стимулирование к покупке экологически чистых транспортных средств. ...Вскоре после снятия с конвейера электромобиля GM EV1 и начала изъятия таких машин у владельцев было завершено и производство Toyota RAV4 EV, однако, эти машины оставили покупателям. Некоторые экземпляры автомобилей на сегодняшний день прошли пробег в 230 000 км на первоначально установленной батарее
а нынешнее поколение RAV EV производится на совместном тойоты с теслой предприятии
так что, мне больше видится Маск (если это не проект "Маск" от наконец задумавшихся об экологии сильных мира сего) как ответ пространства на готовность к переменам, к восстановлению экосистемы планеты, к попытке избежать непрогнозируемых войн за убывающие ресурсы, все процессы способствовали не связанный с автогигантами чтоб не нарушать их баланс и устоявшиеся связи с нефтевыми кланами, и теперь уже создали неотвратимую потребность
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
