Первая, не очень удачная модель. Бензинка - ФСИ - непосредственный впрыск - требователен к бензину, расход не сильно радует (на обоих двигателях - 3,2 и 3,6). Жрет, как Паджеро. Правда, в отличие от Паджеро - едет. Газик ставиться, но с особенностями. Эти бензинки - довольно надежные. 4.2 и 6.0 - встретишь нечасто Дизель - хорош 3 литра. 2,5 - и он же спаренный 5.0 - отзывы не очень.
В принципе - брать можно. Только дешевле 20-ти ухоженный экземпляр найти непросто. Обслуживание - обычное. Будет дороже корейцев тех годов, но все-равно - вменяемо.
Aerosmith
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Туарег, дизель, 2005-2008
[Re: doctor_b]
20 ноября 2017 в 19:19 Гілками
doctor_b 20.11.2017 18:17 пишет: Первая, не очень удачная модель. Бензинка - ФСИ - непосредственный впрыск - требователен к бензину, расход не сильно радует (на обоих двигателях - 3,2 и 3,6). Жрет, как Паджеро. Правда, в отличие от Паджеро - едет. Газик ставиться, но с особенностями. Эти бензинки - довольно надежные. 4.2 и 6.0 - встретишь нечасто Дизель - хорош 3 литра. 2,5 - и он же спаренный 5.0 - отзывы не очень.
В принципе - брать можно. Только дешевле 20-ти ухоженный экземпляр найти непросто. Обслуживание - обычное. Будет дороже корейцев тех годов, но все-равно - вменяемо.
У меня до сих пор для зимы/рыбалки/грибов Тур 2006 года, 3.2 бенз (тогда дизель в этой стране был ужасным и ТО для дизелей было раз в 7500 км. и дорогая чистка форсунок и т.п.) - так жалко продавать за те копейки, которые на РИА озвучивают, пневма, понижайка, межосевая блокировка, кожа , биксенон и т.п. и т.д. По бензину - так Туарег легче переваривал то дерьмо в 2013 году, которым заливал Курченко все наши "брендовые" заправки (кроме Укравто), да и замена бензинового фильтра стала в 2 раза дешевле чем у Пассата 2.0 фси (в туре меняется фильтрующий элемент, в пассате весь бензонасос). Если у машины есть история ТО, нормальный хозяин и она в нормальном ухоженном состоянии то вполне может быть и не хлам (вот мой, например, только 95000 км. пробежал, он вообще еще новый ).
Aerosmith
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Туарег, дизель, 2005-2008
[Re: An73]
20 ноября 2017 в 19:49 Гілками
doctor_b 20.11.2017 18:17 пишет: Первая, не очень удачная модель. Бензинка - ФСИ - непосредственный впрыск - требователен к бензину, расход не сильно радует (на обоих двигателях - 3,2 и 3,6). Жрет, как Паджеро. Правда, в отличие от Паджеро - едет. Газик ставиться, но с особенностями. Эти бензинки - довольно надежные. 4.2 и 6.0 - встретишь нечасто Дизель - хорош 3 литра. 2,5 - и он же спаренный 5.0 - отзывы не очень.
zagranka 20.11.2017 22:30 пишет: І мені розкажіть будь ласка, як саме 3.2 ФСІ дружіть с газом, якщо тіко цена ГМО за 32 кгрн уліта аж бігом, та й ще за принципом 70/30 працює.
В туареге 3,2 без прямого впрыска без вариантов. А fsi этот VR6 стал уже на рестайловом 3,6.
Мне вот один форумчанин, который занимается установкой ГБО во вполне промышленных масштабах, сказал, что приведенная тобой пропорция для прямого впрыска еще и сильно зависит от производителя оборудования. Ну и от мотора, думаю, тоже зависит.
An73 20.11.2017 19:29 пишет: да и замена бензинового фильтра стала в 2 раза дешевле чем у Пассата 2.0 фси (в туре меняется фильтрующий элемент, в пассате весь бензонасос).
Тут перепутано диаметрально. В туареге 3.2 топливного фильтра нету, а в пассате 2.0 фси - есть.
После 150 тык (раньше или позже зависит от хозяина) начинает выносить мозг. Звук дизеля VW нравится? В Туареге это "фишка" Год назад обычное ТО стоило 6-8 тык грн
doctor_b 20.11.2017 18:17 пишет: Первая, не очень удачная модель. Бензинка - ФСИ - непосредственный впрыск - требователен к бензину, расход не сильно радует (на обоих двигателях - 3,2 и 3,6). Жрет, как Паджеро. Правда, в отличие от Паджеро - едет. Газик ставиться, но с особенностями. Эти бензинки - довольно надежные. 4.2 и 6.0 - встретишь нечасто Дизель - хорош 3 литра. 2,5 - и он же спаренный 5.0 - отзывы не очень.
В принципе - брать можно. Только дешевле 20-ти ухоженный экземпляр найти непросто. Обслуживание - обычное. Будет дороже корейцев тех годов, но все-равно - вменяемо.
Про дизель мне сказать сложно, но я могу однозначно утверждать по бензину, что все (и гимор после покупки, и стоимость обслуживания в будущем) зависит от 2-х вещей: то, как его обслуживали ранее; то, какие будут пробеги. Дорестайл (3,2) или рестайл (3,6), в принципе, одинаково - там разницы между ними мало в реале.
По двигателям. Если читать форумы, то на VR6 ясно видно тенденцию к достаточно ранней замене цепи ГРМ. Бывало, что и до 100 тыс. (процедура не бюджетная, т.к. цепь и вся ее требуха находится за мотором), чаще 150+. Однако, вот у меня лично 262 тыс. пробега у такого мотора - по диагностике все ок, посторонних звуков нет, чеков нет. С чем лично я сталкивался - ну катушки зажигания. Однако, за мои 150+ пробега я поменял их 4 шт. 2 однажды и потом еще 2 - при этом они дешевые достаточно (600-700-800 грн/шт, точно не помню), везде доступны в наличии, включая б/у, если кому надо.
Моя машина, судя по истории обслуживания до меня, до 110 тыс. проехала вообще ровно. Меняли, кажется, только подвесной подшипник кардана (причем на неоригинал, который успешно ходит до сих пор ). Мне пришлось поменять несколько рычагов задней подвески (5 лет назад лемфа или trw особо не было, сайлентов отдельно тоже, кроме стремных, потому купил оригинал, что весьма больно БЫЛО. Однако, сейчас, емнип, появился вменяемый неоригинал + нормальный сайленты, т.е. все станет в разы дешевле. Да и полиуретана полно), кое-какие сайленты передней (уже тогда был лемф задешево), передние пневмоподушки на 190 тыс. (arnott - пока ходят), диски/колодки/втулки стабилизатора несколько раз, стойки стабилизатора разок и еще по-мелочи. Ничего не отвалилось внезапно (кроме передних подушек, хехе), диагностировалось планово и без напрягов менялось.
Забавное наблюдение. Где-то на пробеге 130 тыс. решил впервые почистить радиаторы с разборкой (меня вообще можно считать фанатом данной процедуры на всех моих авто ). Заодно купил ремень приводной, ролик с натяжителем и помпу (чтобы 2 раза не вставать не разбирать). В итоге мы радиаторы разбираем ежегодно, а поменян был ли натяжитель ремня и ролик. Помпа и ремень до сих пор в гараже лежат. Где-то тысяч 40 уже чуть гудит один ступичный (слышно лишь при диагностике - не на ходу), но не прогрессирует. Новый куплен и пылится там же, где и остальные запчасти, купленные впрок . Аналогичная ситуация с одним тормозным шлангом, который все никак не умрет достаточно для того, чтобы его поменять .
Менял вентилятор салонной печки вот не так давно, термостат с корпусом (во время плановой замены антифриза на 200 тыс.) - достаточно гиморно там.
В принципе, все остальное - это ТО. А вот тут уже вопрос касается пробегов и того, с чем мы сравниваем. Во-первых, в машине есть раздатка и диференциалы. Может, у меня паранойя, но я считаю, что рекомендуемые интервалы - это слишком, потому меняю раз в, соответственно, 16 и 24 жидкости в оных. Масло в АКПП - тут хитрый вопрос. Есть масса прецедентов, когда люди ездят по 200+ тыс. и вообще не знают, что в АКПП меняется жидкость. А я вот меняю раз в 35 тыс. жидкость с фильтром (он, правда, промывается) и прокладкой поддона акпп. А раз в 70 тыс. еще и промываем радиатор акпп (сливается больше жидкости) и меняем просто так термостат на входе в радиатор, потому что он механический и его диагностировать сложновато (надо кататься с компом и смотреть за температурой масла акпп, а это гимор вселенский даже при наличии компа), зато стоит копейки.
Колодки/диски/другие жидкости (ГУР, тормозная) - вроде и общее для любых авто, но везде подороже, чем в других авто в нашей семье (фольц СС, октавия А5 фл, венза, румстер). Аккумулятор - 100-ка вот тоже.
Что может неприятно доставить. Вот я пропаивал блок климат-контроля внутри и датчики температуры. Поскольку делали сами, то бесплатно. Диагностика - ну оборудование свое, сам и разобрался. А проблема была забавная - пассажиру в ноги ВСЕГДА дует холодным, кроме положения Hi на климате. Звонил советоваться на пару СТО - вердикт везде "меняй все моторчики заслонок климата, меняй все датчики". Ценник в сборе вообще конский. Еще мы разбирали и проверяли проводку эйрбега руля последовательно, потому что иногда выскакивала ошибка просто так. Разобрали/смазали/почистили - все прошло. Но мне это бесплатно, а вот с обычным юзером - хз.
У машин с пневмой и большим пробегом (ну тачки-то старые и выездили уже немало) регулируемые по жесткости амортизаторы. Заменителей оригиналу нет, кроме бильштайна, который стоит дороже оригинала. Ценник пугает. Радует лишь то, что признаков усталости своих я не замечаю пока. Восстановление и ремонт - ну спорные отзывы, прямо скажем. Я даже склоняюсь к замене всех стоек в сборке на оригинал, когда оно наконец ляжет. Несмотря на то, что это 4к . Правда, не исключено, что найдется б/у комплект стоек с мусорки чуть ли не вчетверо дешевле - проблему буду решать по мере наступления, так сказать.
Брал бы я на сегодня такую машину? Если бы удалось найти с пробегом около 100-ки за вменяемые деньги + мне не надо было бы ездить больше 20-30 в год + были друзья на СТО, то почему бы и нет.
Брал бы я обычную "по рынку" машину с пробегом 200-300? Нет, потому что мало "идиотов" вроде меня, готовых за 5 лет потратить на обслуживание и пользование авто (без топлива ) больше, чем вот конкретно моя машина сейчас по рынку стоит.
В общем, надо смотреть на конкретные экземпляры и долго думать. Может показаться, что я пугаю, но отнюдь - наша машина ездит всегда и везде (кайен), в любую погоду и, в принципе, по любым дорогам. Особо не напрягает, но я пристально слежу + всегда есть возможность взять подменный авто, так сказать, пока я разбираюсь/ремонтирую. В итоге конкретно свою вообще не хочу продавать - оставлю себе "на зиму". Надеюсь, что финансы позволят . Потому что машина нравится и не разочаровала за 5 лет.
за такой отзыв Лехе автор должен налить обьязательно хотя бы виртуально, а если действительно есть еще интерес к такому автотто приезать поговорить реально-)))
и этот отзыв нужно прикрепить чтоб был на виду, так тщательно даже в профильных изданиях редко пишут