У меня падение температуры при езде с горки как раз было симптомом смерти термостата. После замены ничего никуда не падает на ПХХ, все в норме, не успевает так быстро остыть тяжелая металлическая хрень с кучей жидкостей внутрях =) Так что почти наверняка термостат под замену, но кататься так можно до пока не задолбут постоянные перепады температуры в салоне =)
Нормально это. Когда термостат с пропуском, то стрелка в режиме ПХХ вообще до половины улечься может. А если диапазон в 10 градусов выдерживается - это норм и у всех так.
нифига себе, не у всех так, говорить пожалуйста только за себя. не нормально это...уже на 4 машине стрелка на ПХХ никуда не падает, ни на спуске ни на подьеме по логике, тогда когда идешь на подьем, то стрелка должна подняться до 100 градусов топлива то больше в цилиндры подается знач температура выше
по логике, тогда когда идешь на подьем, то стрелка должна подняться до 100 градусов топлива то больше в цилиндры подается знач температура выше
Если термостат не откроется, то так и будет, даже не сомневайтесь. Мы говорим про затяжной спуск без подачи топлива в цилиндры и работающей ЦПГ в режиме компрессора, то есть воздух через впускной коллектор и впускные клапана заходит в цилиндр и, отобрав тепло металла цилиндра выталкивается через выпуск. Идет интенсивный процесс охлаждения стенок цилиндра и охлаждающей жидкости, закрывается механический термостат...Какое быстродействие термостата? Неужели настолько мгновенное, что температура не меняется??? Сомневаюсь. А вот то, что чувствительность вторичного прибора в автомобилях некоторые производители искусственно загрубляют что бы не нервировать чувствительных водителей - это есть. Не так уж и важен этот показатель, что подтверждается, как написано выше, наличием автомобилей вообще без этих приборов, только с лампой сигнальной. Лошите)))))
Аскела 23.11.2017 15:41 пишет: ...стрелка...пхх... А как быть тем, у кого нет стрелки температуры?
Если на затяжном спуске климат начинает дуть холодным воздухом -это оно ) Особенно заметно по трассе от -5 и ниже за бортом.
Капец до чего дожили автолюбители .. Когда на моем форде стрелка падала при долгой езде с большой скоростью .. в зиму дветыщипервого года после рождества Христова .. я без всякой консультации на фтуя, которого тогда и не было еще .. взял и поменял клапан термостата. Совершенно не раздумывая.
Maks_on_Escort 23.11.2017 22:24 пишет: Капец до чего дожили автолюбители .. Когда на моем форде стрелка падала при долгой езде с большой скоростью .. в зиму дветыщипервого года после рождества Христова .. я без всякой консультации на фтуя, которого тогда и не было еще .. взял и поменял клапан термостата. Совершенно не раздумывая.
А тут уже количество мнений за 20 перевалило ...
Так, это, сложность машин растет, прогресс ёпта. Мало ли чего оно так себя ведет ) Вот раньше ж как - термостат да крутилка печки - и все, больше ничего за теплохозяйство и отопление не отвечало. А щас варианты, тысячи их =) Как же тут без пачки страниц самого авторитетного форума? )
Bohdan75 23.11.2017 21:49 пишет: работающей ЦПГ в режиме компрессора, то есть воздух через впускной коллектор и впускные клапана заходит в цилиндр и, отобрав тепло металла цилиндра выталкивается через выпуск. Идет интенсивный процесс охлаждения стенок цилиндра и охлаждающей жидкости, закрывается механический термостат...Какое быстродействие термостата? Неужели настолько мгновенное, что температура не меняется??? Сомневаюсь. А вот то, что чувствительность вторичного прибора в автомобилях некоторые производители искусственно загрубляют что бы не нервировать чувствительных водителей - это есть.
Загрубляют, факт. Но обычно в пределах нормальной температуры. Т.е. пока на Пассате термостат работал ОК, то стрелка как прибитая на 90 держалась и даже на самых затяжных спусках на проветривании дрыгатель стойко держал внутрях остатка огня Прометея, в салон дуло теплым. А как только начал недозакрываться - так сразу и стрелка на спусках от идеального положения отклоняться начала, и теплый воздух стал не такой теплый, вода суше, трава не такая зеленая и вот это все. После замены - все опять ваще прекрасно стало. Три зимы уже как.
И мне страшно представить, каким должен быть спуск и какой погода, чтобы на двигателе вменяемого объема (не говорим про 0.8турбо) пользователь что-то заметил на спуске, пока термостат живой.
В стоковом Истаре стрелка "гуляет" в пределах своей толщины...Летом в жару в пробках стоит строго посередине шкалы, на затяжных спусках или зимой по трассе - на 1-1,5 мм не доходит до центра. Ниже не опускается. Термостат в порядке. Причем на профильном форуме обсуждали - у всех так.