Взять тот же Спортеж 1.7 на автомате. 6 по городу, 10 до 100. Что еще надо? Или Туксон 1.6Т 8.5 до 100, 9 с мелочью литров по городу. Есть еще 1.4Т, 2.0Т - которые к нам вообще, в принципе не поставляются и т.д. И грешат этим все, кроме немцев.
Конечно не поставляются. Они прямого впрыска, значит есть ТНВД, это не 3-4 атмосферы от распределенного впрыска, здесь надо десятки атмосфер через форсунку прямо в цилиндр распылять. ТНВД любит чистое, хорошее пальне, не зря же на тех же дизелях такое внимание топливным фильтрам уделяется - чистота нужна. А словить в Украине некачественный и грязный бензин еще ой как можно. И здравствуй сервис... Просто корейцы не хотят рисковать здесь с такими моторами, пока что.
Немцы возят экономичные и едущие двигатели уже фиг знает сколько и ничего не боятся. С чего корейцы такие пугливые? Я думаю здесь суть в том, что машина с этими двигателями будет стоить сильно дороже и никто в здравом уме не будет покупать корейца по цене немца.
Paulskit 01.12.2017 22:25 пишет: Немцы возят экономичные и едущие двигатели уже фиг знает сколько и ничего не боятся. С чего корейцы такие пугливые? Я думаю здесь суть в том, что машина с этими двигателями будет стоить сильно дороже и никто в здравом уме не будет покупать корейца по цене немца.
Не в корейцах дело, а в дилерах. Наши привыкли привозить все самое простое и подешевле, а продать подороже. 1.7 дизель + 7 DCT сейчас стоит 24100. Это Спортеж на климате и полным набором активных и пассивных фич безопасности. Это цена голого Кашкая на дизеле. Едущий и экономичный Тушкан 1.6Т стоит аж на 1.2куе дороже 2.0 атмо в аналогичной комплектации. Возить эти моторы, как и роботы, гибриды, электро - они стали не от хорошей жизни. Деньги стали дорогие, люди беднее, машины продаются хуже, поэтому надо что-то делать. Улучшать предложение, чтобы повысить спрос.
Это я к чему - все есть и цена конкурентна, просто много комплектаций, моторов, коробок - это хоботня, большой склад, сложнее логистика, менегеры не олени и т.д. А все это, в свою очередь - расходы. А такие товарищи как Васадзе привыкли вкладывать мало, при максимальном выхлопе. Санта фе было 3 комплектации раньше. В то время как в ЕС можно было выбрать передний или полный привод, автомат или ручка, пяти или семи местный и список допов. Но времена меняются. Вон уже i30 можно купить не на доходом 1.6, а на вполне себе 1.4Т и т.д. Главное чтобы не останавливались.
Kaminskyi 01.12.2017 18:45 пишет: Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет!
Сравниваются дизель с дизелем?
Нет, Вы все перепутали)) Сравнивается двухтонный дизель с разгоном 7.6 до сотни и бензиновый кореец с динамикой без динамики и весом на полтонны меньше.
Kaminskyi 01.12.2017 18:45 пишет: Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет!
Сравниваются дизель с дизелем?
Нет, Вы все перепутали)) Сравнивается двухтонный дизель с разгоном 7.6 до сотни и бензиновый кореец с динамикой без динамики и весом на полтонны меньше.
Это намек к тому, что некорректно разные типы топлива сравнивать по расходу. Абсолютно. У "двухтонного" есть также такой же обжора, но дилеры везут его в Штаты, т.к. дизель там не котируется, а дилеры другого производителя своих обжор везут к нам, т.к. многим нужно "попроще и понадежнее" или же вообще под газ.
Машинка зачетная, название кал, почему Трибекой не назвать было, не понятно. Если будет 2,5-3 дизель то это будет машина вне конкуренции, у Аут 2,0 по нашему селу больше 8,4 не бывет, езжу активно, когда можно, а можно все меньше когда(
Дякувати богу - ні. Начебто субару взагалі припинило дизелі пропонувати.
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Так тенденція у світі така, після дизельгейту. Хто з автовиробників особливо у цю тему не вліз, всі позбавляються дизелів у своїх модельних рядах. Я вже писав, як цього літа сусіда на Гранд Черокі 2017 року випуску із 3.0 тд у Німеччині не дали якусь там зелену наліпку і він не зміг до центральної частини міста проїхати на такому авто. Після цього - яка користь від того меншого споживання палива? А двигун на цьому Ескенті, судячи із назви FA24DIT має бути аналогом того, що зараз ставлять на турбофорь (FA20DIT) але більшого обсягу. От тільки чого потужність збільшилася із 241 к.с. у 2.0 до 260 к.с. у 2.4 - ? Чи може для інших ринків більше зроблять. Якщо взагалі у Європу його привезуть.