Добрый день! Назрел вопрос, обычно все привыкли, что ставят редуктор в параллель, но это когда были печки с клапанами(кранами). На данный момент у большинства авто ОЖ циркулирует постоянно через печку. Мне редуктор последовательно подключили на выходе из печки, аргументы были: разная проходимость и сопротивление контуров, при параллельном, ну резать ничего не надо. Я привык на всех машинах было параллельное включение и как бы понимаю, что последовательно тоже нормально работает, но все-таки мучает сомнения, может переделать параллельно сказать или так тоже нормально?
snym 11.12.2017 10:25 пишет: Добрый день! Назрел вопрос, обычно все привыкли, что ставят редуктор в параллель, но это когда были печки с клапанами(кранами). На данный момент у большинства авто ОЖ циркулирует постоянно через печку. Мне редуктор последовательно подключили на выходе из печки, аргументы были: разная проходимость и сопротивление контуров, при параллельном, ну резать ничего не надо. Я привык на всех машинах было параллельное включение и как бы понимаю, что последовательно тоже нормально работает, но все-таки мучает сомнения, может переделать параллельно сказать или так тоже нормально?
Лучше переделать. Сейчас проток ОЖ через печку ограничивается редуктором (у него сечение патрубков обычно меньше чем у печки). Может быть попрохладнее в салоне зимой ну и сам редуктор будет догреваться остатками тепла - тоже зимой ему может быть прохладно.
Лучше параллельно так как если печка забивается то и редуктор уже меньше тепла иметь будет, по поводу контуров то к печке подходит тот же шланг сечением что и на редуктор, но у печки больше сопротивление поэтому на редуктор будет больше тепла идти. Сам у себя хочу заузить сечение шланга на редуктор так как на печку меньше тепла идёт, при параллельном подключении у меня к примеру редуктор в городе может и до 95 гр греться, в основном мин 80гр пока морозов нет, но у меня редуктор стоит в таком месте что и по трассе в мороз не сильно остывает. Если печка ташкент даёт то думаю не стоит заморачиваться хотя регулируя температуру печки в салоне думаю и на выходе на редуктор будет меняться температура что тоже как по мне не есть хорошо.
MadMax 12.12.2017 20:37 пишет: да конечно , стабильная температура редуктора зимой залог стабильного расхода , небыло еще машины которой не хватало протока на печку через редуктор
спс мне подключили после, сказали, что печка будет недогревать... буду добриваться стабильности
MadMax 12.12.2017 20:37 пишет: да конечно , стабильная температура редуктора зимой залог стабильного расхода , небыло еще машины которой не хватало протока на печку через редуктор
lol. У меня было именно так.
При минус -18 за бортом, задние пассажиры кутались в одеяло. Переподключил печку - для редуктора ничего не поменялось, зато стало теплее в салоне.
MadMax 12.12.2017 20:37 пишет: да конечно , стабильная температура редуктора зимой залог стабильного расхода , небыло еще машины которой не хватало протока на печку через редуктор
lol. У меня было именно так.
При минус -18 за бортом, задние пассажиры кутались в одеяло. Переподключил печку - для редуктора ничего не поменялось, зато стало теплее в салоне.
Аналогично сейчас, все никак руки не дойдут слить антифриз и переключить. В пробке на холостых в салоне Ташкент, на ходу и на оборотах (если трюхать на низких оно норм) из печки сразу холодрыга. Подключение параллельное. Стоит насос принудительный электро. Печка промыта в обе стороны и таки греет но у нее патрубки чуть тоньше редукторных.