Rexton II стоит ли? / Вибір автомобіля

Как в недавнем времени владелец такого аппарата могу подтвердить легенды о надежности сего джипа. Надежен и прост до безобразия. Отсюдова исходит и основной минус данного аппарата - найти живой очень проблематично. Очень часто встречается, что при пробеге в 250-300 тыс в ходовке кроме шаровых и резинок ничего не меняли. Да и вообще в машине ничего не меняли, кроме масла, да и на масле экономили, поскольку замена дорогая. И солярку лили с грузовика. И это при езде по нашему подобию дорог. А он все ездит и ездит. И даже выглядит довольно хорошо. Только есть ощущение, что это все сляжет потом все вместе в один момент и счастливому новому владельцу придется основательно раскошелиться на ремонт.

Также есть моменты - эта машина не для города. Так же как и Паджеро Вагон. Жесткий, тарабанящий, за счет рамы внутри места меньше, чем ожидается. Очень валкий в поворотах. На автомате жрет от 12 до 15 литров солярки по городу. Но зато едет. Даже не так. Он ЕДЕТ! Тяга просто паровозная. На любой скорости. Он стабильно разгоняется при кикдауне даже со скорости в 120 км/час. И ощущения от разгона 2-тонной машины просто непередаваемые. Сейчас езжу на Корандо дизель 175 л.с., у Корандо разгон по паспорту больше чем на секунду быстрее. Но по ощущениям Рекстон был резвее. До сих пор по нему ностальгия.

Для города нужен кроссовер. Рав4, Аутбек, тот же Корандо.

Рекстон - для проселков, трассы, езды из пригородного дома в Киев и т.д. Для среднего бездорожья без жести (блокировки отсутствуют). Для поездок на природу (просто огроменный багажник). В городе он просто большой мастодонт, который не совсем в своей тарелке.

Из минусов лично для меня - это отсутствие бортового компьютера даже в богатой комплектации и отсутствие места, куда водителю можно положить свой смартфон. Пришлось покупать китайский держатель для смартфона на присоске.

По содержанию - содержание такого класса авто и его своевременное обслуживание недешевое. Замена всех масел по кругу (двиг, коробка, раздатка, мосты) - 8000 грн, а менять нужно довольно часто. Ремень генератора с натяжным роликом 3500 грн (ходит около 40 ткм), комплект резины 12000 - 16000 грн, комплексная мойка раз в неделю 300 грн. Ну и полный бак солярки в 80 литров за 2000 грн, которого хватает на 600 км по городу (это всего лишь недельный пробег). Сами запчасти недорогие, как для такого класса авто. По моим подсчетам у меня на содержание Рекса уходило со всеми расходами под ключ, включая топливо, около 4000 грн в неделю, при пробеге около 600 км. При том что он не ломался. Просто обслуживание и устранение мелких детских болячек (тросики ручника, шаровые, натяжной ролик генератора, стартер с венцом маховика, крестовина кардана, уплотнительная резинка кондиционера).

Продал по той причине, что 95% времени езжу сам по городу и не использую возможности авто, но при этом регулярно за них плачу немаленькую сумму. Взамен взял Корандо на переднем приводе и механике. Заправляю его теперь почти в два раза дешевле. Салон в Корандо намного просторнее, хотя тоже тарабанящий. Посадка высокая. Резина 6000 грн комплект. Масло меняю только в двигателе. Нет раздатки, кардана, мостов и прочей ненужной хрени. Как то так.

Так что если тебя 4000 грн/неделя на машину не напрягают финансово и ездишь не только в городе - то обязательно бери. А за турбины/форсунки/тнвд можешь даже не переживать - они ходят по 500 тыс км и более, главное лить хорошую соляру. Именно за движок и коробку Рекстон и ценится. В них его главное отличие от меньших собратьев - Актиона и Кайрона. И на Рекстон есть стабильный устойчивый спрос на рынке. Главное цену не загибать. Ориентир цен за нормальный живой Рекс - за 2008 год около 9,5 куе, за 2010 - около 12 куе. Перекупы дают в среднем на тыщу меньше. Так что покупать дороже смысла нету.