О, вылетело это чудо из Стамбула. Должен был в 15:30 оттуда вылететь и в 21:00 обратно лететь. А он только несколько минут назад вылетел из Стамбула. Вопрос, долетит ли до Борисполя и когда обратно?
О, вылетело это чудо из Стамбула. Должен был в 15:30 оттуда вылететь и в 21:00 обратно лететь. А он только несколько минут назад вылетел из Стамбула. Вопрос, долетит ли до Борисполя и когда обратно?
И совсем МАУ не причем. рейс PS9560 - это их?
Нет это код-шеринг. Лететь тебе Туркиш эйрланс. Это даже лучше там кормят и наливают и борты с медиасистемами. Код-шерінг (англ. Codeshare agreement) — угода про сумісну комерційну експлуатацію авіарейсу двома та більше авіакомпаніями, одна з яких є оператором (тобто виконує польоти за цим рейсом і продає квитки на ці рейси від свого імені), а інші — маркетинговими партнерами (тобто продають квитки на рейс компанії-оператора від свого імені). Рейс компанії-оператора при цьому може позначатися або звичайним способом (із зазначенням тільки компанії-оператора), або використовувати позначення сумісним подвійним кодом сторін (код авіакомпанії-оператора/код авіакомпанії-партнера). Рейси компаній-партнерів завжди позначаються подвійним кодом (код авіакомпанії-оператора/код авіакомпанії-партнера).
mats 18.12.2017 22:07 пишет: Так может проблема с погодой не в борисполе, а по дороге в Стамбул или в самом Стамбуле.
ДА нет проблема как раз в Борисполе что видно по выше приведенному сайту.
флай гворит, что борт прилетел в Киев в 9 утра и не улетел. Рейс стоит как отмененный. А снег взлету не помеха, тем более что в то время взлетали и садились постоянно.
О, вылетело это чудо из Стамбула. Должен был в 15:30 оттуда вылететь и в 21:00 обратно лететь. А он только несколько минут назад вылетел из Стамбула. Вопрос, долетит ли до Борисполя и когда обратно?
И совсем МАУ не причем. рейс PS9560 - это их?
Это дажэе в удачном случае не твой борт. Твой чекится ТК.459 Стамбул-Киев и обратно ТК460
mats 18.12.2017 22:07 пишет: Так может проблема с погодой не в борисполе, а по дороге в Стамбул или в самом Стамбуле.
ДА нет проблема как раз в Борисполе что видно по выше приведенному сайту.
флай гворит, что борт прилетел в Киев в 9 утра и не улетел. Рейс стоит как отмененный. А снег взлету не помеха, тем более что в то время взлетали и садились постоянно.
Утренний да непонятка. Он пропал грубо говоря запустив движки и метка пропала в районе старого терминала. Как вариант экипаж из за задержек попал в лимит отдыха. Дальше все отель. Эт утренний туркиш.. Вечерний не летел. Отменены австрийцы и люфты на вечер
mats 18.12.2017 22:07 пишет: Так может проблема с погодой не в борисполе, а по дороге в Стамбул или в самом Стамбуле.
ДА нет проблема как раз в Борисполе что видно по выше приведенному сайту.
флай гворит, что борт прилетел в Киев в 9 утра и не улетел. Рейс стоит как отмененный. А снег взлету не помеха, тем более что в то время взлетали и садились постоянно.
читал (даже кажется тут), что часто взлету помеха "допуски" пилота, его подготовка к взлету в таких метеоусловиях.
О, вылетело это чудо из Стамбула. Должен был в 15:30 оттуда вылететь и в 21:00 обратно лететь. А он только несколько минут назад вылетел из Стамбула. Вопрос, долетит ли до Борисполя и когда обратно?
И совсем МАУ не причем. рейс PS9560 - это их?
Это дажэе в удачном случае не твой борт. Твой чекится ТК.459 Стамбул-Киев и обратно ТК460
О, вылетело это чудо из Стамбула. Должен был в 15:30 оттуда вылететь и в 21:00 обратно лететь. А он только несколько минут назад вылетел из Стамбула. Вопрос, долетит ли до Борисполя и когда обратно?
И совсем МАУ не причем. рейс PS9560 - это их?
Это дажэе в удачном случае не твой борт. Твой чекится ТК.459 Стамбул-Киев и обратно ТК460
BorisB 18.12.2017 22:28 пишет: читал (даже кажется тут), что часто взлету помеха "допуски" пилота, его подготовка к взлету в таких метеоусловиях.
Дофига всего помеха взлету. И полоса расчищеная, и допуски пилота-самолета-состояния самолета, и скользкость полосы и прочее. Ну так, для примера, в большинстве случаев если один из двух двигателей не работает на реверс - то лететь в большинстве случаев можно, но только если полоса не слишком скользкая. Если скользко - то, скажем, при прерваном взлете - копец самолету. Ты не хочешь так летать.
Контакт-центру авіакомпанії МАУ! Ми завжди раді допомогти та надати необхідну інформацію якнайшвидше. Відповідь на Ваш лист буде надіслано протягом 72 годин.
Ващета помеха, самолет перед взлетом от снега чистит спецмашина. Один раз из-за двух туристов, потерявшихся в дютике наш самолет повторно чистили, так как по их мнению уже присыпало (на глаз сантиметра 3 было, не больше).
Ващета помеха, самолет перед взлетом от снега чистит спецмашина. Один раз из-за двух туристов, потерявшихся в дютике наш самолет повторно чистили, так как по их мнению уже присыпало (на глаз сантиметра 3 было, не больше).
Не чистили, а обрабатывали
"Сейчас уже открылся сезон обледенения, а значит перед каждым вылетом самолёт проходит обработку противообледенительной жидкостью. Обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1 мм/мин.). Наземная обработка внешних поверхностей воздушного судна противообледенительной жидкостью является неотъемлемой частью выполнения концепции «чистого» самолёта, согласно которой запрещается начинать полет, если иней, мокрый снег или лёд находятся на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна. Отказ от противообледенительной обработки при наличии снежно-ледяных отложений на внешних поверхностях ВС является грубейшим нарушением российских и международных авиационных правил и может закончиться катастрофой с человеческими жертвами. Для чего вообще производить эту операцию? Так вот, необходимость очистить от льда и снега поверхность самолёта обусловлена значительным влиянием замёрзших осадков на аэродинамические свойства поверхностей. Находящиеся на верхней поверхности крыла самолёта снег, иней и лёд снижают критический угол атаки, увеличивают скорость сваливания и превращают обтекающий поток из ламинарного в турбулентный. Мы же все с Вами помним, что турбулентность это не есть хорошо. В итоге - лед и снег на самолете влияет на его подъемную силу и управляемость при взлете и наборе высоты, избежать этого можно только обработкой поверхностей самолета противообледенительной жидкостью. Эта обработка производится с применением спецмашин, имеющих баки для содержания и подогрева противообледенительной жидкости и устройства для ее нанесения с регулировкой степени распыла: сплошной струёй или конусом. При отсутствии осадков (снега, дождя) проводится только удаление обледенения нагретой примерно до +60..+70 градусов по цельсию противообледенительной жидкостью. За счёт температуры, жидкость растапливает снег и лед на поверхностях самолета и далее получившаяся влага смывается струёй жидкости. Если идет снег или дождь, самолет после первого этапа обработки покрывается тонким слоем другой противообледенительной жидкостью (вяжущей), которая обеспечивает более долговременную защиту. Время защитного действия зависит от типа жидкости и погодных условий, и может составлять от нескольких минут до 45 минут. Плёнка такой жидкости защищает поверхность самолета на время руления к ВПП и разбега, а затем сдувается встречным потоком воздуха при скорости примерно 150 км/час. Теперь, вы можете сидя в кресле самолета, спокойно рассказывать соседям, что это за процедура и зачем она нужна в авиации. А особо недовольным будет сразу понятно, что лучше опоздать на 15-20 минут с вылетом, ибо как говорит народная мудрость «тише едешь, дальше будешь»."
Ващета помеха, самолет перед взлетом от снега чистит спецмашина. Один раз из-за двух туристов, потерявшихся в дютике наш самолет повторно чистили, так как по их мнению уже присыпало (на глаз сантиметра 3 было, не больше).
Не чистили, а обрабатывали
Это понятно, но там струя такой силы, что этот снег просто сдувает.