Greeny 20.12.2017 10:29 пишет: В плюс Пежо-клиренс. Алтеа - в остальном, ИМХО, лучше: Больше места везде, эргономика ВАГовская мне удобнее, механика там четкая и короткоходная (впрочем есть и бу ДСГ7 с таким дизельком). Дизели, как по мне, одинаковы хороши.
там же реальных 15см, а рекламных 18
Не мерял-но сантиметра 2-3 выиграша у пежо у алтеи точно есть.
Это все субьективные эмоции. С другой стороны есть множество людей которые категорически не воспринимают механику и не будут на ней ездить. А робот в данном случае это компромисс
однодисковый робот - это не компромисс.... это собрание плохих качеств из механики и автомата.
Если уж покупать двухпедальную машину - то гидротрансформатор, двухдиск, или вариатор.
Я за Пежо: 1. Красивый салон а не убожество у Сеата 2. Очень надежный двигатель HDI 3. Как по мне, даже робот выигрывает у механики по удобству.
По роботу - у меня Ситро С4 с такой же системой и роботом. пробег уже 150к. Проблем 0. Ничего не менялось по роботу за все время. Даже инициализацию ни разу не делал - просто езжу. Да, он переключает не так быстро и бывает подтупливает, но достаточно надежен и избавляет левую ногу и правую руку от лишней работы. Если спокойная обычная езда то я за робот, если же то это явно не для этих двигателей.
Ради интереса напомнть себе посмотрел фотки салона:
Ganni 20.12.2017 11:28 пишет: Ой лі Хіба не про цей робот писав камрад добрий Tiger як основну причину чого вони в родині здихались свого 208го за рік після купівлі?
Я выше писал, что в 208 и 3008 роботы разные, и производитель и конструкция.
Ganni 20.12.2017 11:28 пишет: Ой лі Хіба не про цей робот писав камрад добрий Tiger як основну причину чого вони в родині здихались свого 208го за рік після купівлі?
Я выше писал, что в 208 и 3008 роботы разные, и производитель и конструкция.
Хочете скажати, що під однією абревіатурою ховаються різні агрегати які об"єднує лише кількість зчеплення (тобто одне) і, власне, абревіатура? В такому разі ок.
Ездил на кактусе с ETG5 - коробка не такая как на С4 (EGS6), тупит и пинается сильнее, нет ползучего режима. Так что разница есть и не только в количестве передач....
Вязто предпоследнее поколение 3008 и последнее Altea... Так что да, не совсем кореектно Если же брать последний 3008 (который автор не рассматривает), то разница еще печальнее...
Ездил на кактусе с ETG5 - коробка не такая как на С4 (EGS6), тупит и пинается сильнее, нет ползучего режима. Так что разница есть и не только в количестве передач....
Я свою думку про однодисковий робот якраз на основі С4 склав, а виявляється у дна нема дна
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
SviatS 20.12.2017 17:06 пишет: всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
SviatS 20.12.2017 17:06 пишет: всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
Ну от я вище написав, що свою думку про коробку склав на основі Сітроену С4 і не знав що їх є кілька варіантів, а зараз виявляється, в С4 коробка це ще й віп лакшері варіант для успєшних Чисто з мазохістичних девіантних відхилень аж захотілось потестити цей pure evil 208
SviatS 20.12.2017 17:06 пишет: всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
Ну от я вище написав, що свою думку про коробку склав на основі Сітроену С4 і не знав що їх є кілька варіантів, а зараз виявляється, в С4 коробка це ще й віп лакшері варіант для успєшних Чисто з мазохістичних девіантних відхилень аж захотілось потестити цей pure evil 208
Я тоже тестил С4 на том роботе - такая же дичь как и остальные. Летом хотел 208/2008 (ну нравится мне 208, самый прикольный из всего В-класса), проехался и на том и на том, понял - мое паругодовалое мнение о роботе не было ошибочным. Это не только ПСА касается, а также Тойоты, Хонды, Фиата и прочих. Ну не зря же все производители от них отказались
SviatS 20.12.2017 17:06 пишет: всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
Ну не на всех ПСА гидротрансформатор. Еще остались роботы. Не знаю, что там такого плохого в алгоритмах его работы, у супруги на Ситроене С1 стоит себе односцеповый робот Айсин и более ли менее адекватно переключает, просто привыкнуть нужно и наловчится так давить на газ, чтобы он в неподходящий момент передачу вверх не переключал. Вот что расстроило реально, так это то, что комплект сцепления пришлось менять на пробеге 36 тысяч км. Тут конечно и условия эксплуатации (короткие пробеги по печерским горкам) и стиль вождения супруги. Но зато и ремкомплект (неоригинальный) и сама работа у оффов не так уж и дорого обошлись.
SviatS 20.12.2017 17:06 пишет: всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
Ну не на всех ПСА гидротрансформатор. Еще остались роботы. Не знаю, что там такого плохого в алгоритмах его работы, у супруги на Ситроене С1 стоит себе односцеповый робот Айсин и более ли менее адекватно переключает, просто привыкнуть нужно и наловчится так давить на газ, чтобы он в неподходящий момент передачу вверх не переключал. Вот что расстроило реально, так это то, что комплект сцепления пришлось менять на пробеге 36 тысяч км. Тут конечно и условия эксплуатации (короткие пробеги по печерским горкам) и стиль вождения супруги. Но зато и ремкомплект (неоригинальный) и сама работа у оффов не так уж и дорого обошлись.
Остались на 208, 2008, которые еще не обновили. На всех обновленных автомат идет )
Заплевали бедного робота. Все же сравнивают две конкретные машины, и из этого сравнения я бы советовал 3008. К роботу привыкаешь и приятный салон+плюшки. Была бы Altea на DSG - можно было бы холиварить. А так, все равно авто с этими двигателями не гоночные, и в таком случае робот явно предпочтительнее механики хотя бы потому, что банально комфортнее.
tushk@n 20.12.2017 17:59 пишет: Заплевали бедного робота. Все же сравнивают две конкретные машины, и из этого сравнения я бы советовал 3008. К роботу привыкаешь и приятный салон+плюшки. Была бы Altea на DSG - можно было бы холиварить. А так, все равно авто с этими двигателями не гоночные, и в таком случае робот явно предпочтительнее механики хотя бы потому, что банально комфортнее.
банально НЕ комфортнее, ты хотел сказать ну либо если одна рука и нога больные, тогда да, по мед. показаниям механика не подходит