Пока заряжаюсь дома от обычной розетки и заранее планирую маршруты. Хотелось бы, конечно, расширить досягаемый радиус и знать надежные и недорогие зарядные станции. Естественно, уже просматривал приложения типа ПлагШер, но они в основном показывают станции Автоэнтерпрайз, а эти мошенники милые ребята перепродают эл.энергию с 10-кратным (!!!) наваром. больше 200 грн. за зарядку - более того, народ жалуется, что и заявленных ампер они недодают, что весьма существенно, т.к. тарификация поминутная (wtf?). делимся свежей информацией и лайф-хаками!
Еще одно подтверждение того, что у нас не рыночные отношения, а базарные - урвать именно сейчас и побольше. Зарядка электромобилей - это очень перспективный бизнес. Сейчас самое время закладывать его основы с мыслями о дне завтрашнем.
Киев и Одесса - самые недорогие из платных - ТОКА. С честной тарификацией покиловаттно. Есть мобильное приложение Toka Mobile. Украина - ToU (Тесла-клуб Украина) - бесплатно в основном. Резервирование станции через приложение. OnCharge (4 штуки в Киеве пока бесплатные) - это бесплатные зарядки на КЛО. Тоже приложение.
Добрый день.Подскажите,не случалось ли у вас,что при полном заряде автомобиль не заводиться.Панель загорается,а авто не заводиться.Высвечивает общую ошибку(желтая машинка со стрелкой).Я об Nissan leaf
стесняюсь спросить... а когда вы на кнопку старт нажимали, педаль тормоза не забыли нажать?
В OnCharge также есть FastCharger со стоимостью зарядки дешевле чем в сети тока, через ChaDeMo Калькуляция покиловатная -чесная и не требуют предоплаты как у токи по 1000 ген для получения скидки. Нужно смотреть доступность так как частенько Теслы заряжаются
А сколько ватт или киловатт при зарядке потребляется, и всего до заряженного состояния, в среднем, сколько киловатт, если дома заряжать? Ваттметром можно замерить.
А сколько ватт или киловатт при зарядке потребляется, и всего до заряженного состояния, в среднем, сколько киловатт, если дома заряжать? Ваттметром можно замерить.
смотрел по счетчику - в среднем ок. 20 кВт*ч (батарея 24 кВт*ч, в 0 не разряжал пока), так что потери на тепло небольшие + зарядка 12В аккумулятора. штатная зарядка берет 3 кВт; имеется дополнительный кабель для зарядки от розетки без заземления - там 2 режима на выбор: ток 7А или 16А (1,5 или 3,5 кВт).
Еще одно подтверждение того, что у нас не рыночные отношения, а базарные - урвать именно сейчас и побольше. Зарядка электромобилей - это очень перспективный бизнес. Сейчас самое время закладывать его основы с мыслями о дне завтрашнем.
как Вы это видеть?
Добрый день.Подскажите,не случалось ли у вас,что при полном заряде автомобиль не заводиться.Панель загорается,а авто не заводиться.Высвечивает общую ошибку(желтая машинка со стрелкой).Я об Nissan leaf
Если зарядка не штатная, то такое может быть (особенно если в пистолет встроена электроника). Дешевые зарядки по окончании заряда отключают всего один провод, вместо двух. Если на этот провод попадает не фаза, а ноль, то при включении будет светиться желтый индикатор ошибки (Лиф считает, что после окончания зарядки питание на него идти не должно). Нужно просто выключить и включить авто снова - ошибка пропадет. Пометьте, в каком положении вилки в розетке это происходит, и включайте вилку в розетку другой стороной ("вверх ногами"). Но лучше, конечно, зарядку выбрать получше.
Добрый день.Подскажите,не случалось ли у вас,что при полном заряде автомобиль не заводиться.Панель загорается,а авто не заводиться.Высвечивает общую ошибку(желтая машинка со стрелкой).Я об Nissan leaf
а вы кабель вытащили из зарядного гнезда авто?
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн. по сравнению с дизельным х-трейлом: 2500 км при расходе 8,2 л/100 км = 205 л ДТ = 6150 грн. экономия только на топливе - ок. 5800 грн. (200 долл.)
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн. по сравнению с дизельным х-трейлом: 2500 км при расходе 8,2 л/100 км = 205 л ДТ = 6150 грн. экономия только на топливе - ок. 5800 грн. (200 долл.)
Суттєво!!Дуже!! Але до чого ви цю фразу "тільки на пальному"? А на чому ще?
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн. по сравнению с дизельным х-трейлом: 2500 км при расходе 8,2 л/100 км = 205 л ДТ = 6150 грн. экономия только на топливе - ок. 5800 грн. (200 долл.)
Суттєво!!Дуже!! Але до чого ви цю фразу "тільки на пальному"? А на чому ще?
Ну от я вже пройшов більше 15ткм - це вже час заміни масла на ДВЗ (а люди бережливі і по другому колу мінятимуть)
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн. по сравнению с дизельным х-трейлом: 2500 км при расходе 8,2 л/100 км = 205 л ДТ = 6150 грн. экономия только на топливе - ок. 5800 грн. (200 долл.)
Суттєво!!Дуже!! Але до чого ви цю фразу "тільки на пальному"? А на чому ще?
тех. обслуживание прежде всего. в электромобиле отсутствует (соответственно не нужно менять): моторное масло, масляный и воздушный фильтры, ремни... меняется редукторная жидкость (прибл. 60 ткм), тормозная, колодки, тосол, фильтр салона... т.к. торможение в основном идет за счет рекуперации, колодки/диски изнашиваются в разы меньше по сравнению с авто с ДВС. дополнительная экономия.
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн.
а где электричество по 0,85 грн за киловатт есть? У меня в паркинге по 1,68 грн считают для электричек. Ну и сравнивать затраты корректнее было бы с аналогичным по классу авто а не жыпом. Если брать мой профильный тазик, затраты за 2500 тыщи пробега были бы тысячи 3 гривен
А вот интересно - на амортизацию батареи, сколько надо закладывать в расчетах?
первые итоги: за полтора месяца пройдено 2,5 тыс. км. затраты на электричество прибл. 430 кВт*ч * 0,85 грн. = 365,50 грн.
а где электричество по 0,85 грн за киловатт есть?
в Украине ставишь 2-хзонный счетчик и с 23-00 до 7-00 имеешь тариф 50% и да, ошибочка, не 85, а 84 коп.
ставишь 2-хзонный счетчик и с 23-00 до 7-00 имеешь тариф 50% и да, ошибочка, не 85, а 84 коп.
в быту да, надо в паркинге уточнить насчет ночного, на будущее
Ну и сравнивать затраты корректнее было бы с аналогичным по классу авто а не жыпом.
шо маю, с тем и равняю для меня лично корректно сравнивать 2 конкретных варианта: либо я сейчас поеду на х-трейле, либо на лифе. "аналогичный по классу авто", т.е. гольф, практически выбыл из конкурса по причине прожорливости и цены на бензин ну, а сравнение с посторонним "профильным тазиком" вообще не имеет никакого практического смысла.
А вот интересно - на амортизацию батареи, сколько надо закладывать в расчетах?
грубо: на сегодня цена новой батареи - меньше 4 килобаксов (пару лет назад было больше 6) даже если цена не изменится, то на топливе я наэкономлю на новую батарею меньше, чем за 2 года. сейчас у меня пробег 28 ткм, состояние батареи 97%, машине 3 года. деградация батареи - процесс нелинейный и зависящий от эксплуатации, но уверен, что еще лет 5 у нее есть. т.е. грубая оценка - ок. 500 долл. в год
т.е. грубая оценка - ок. 500 долл. в год
я считал летом с погрешностью +/- трамвайная остановка, у меня разница между дизелем и электричеством составлял 100 грн на 100 км пробега. Чисто города (скажем поездок с суточным пробегом до 100км) у меня тысяч 10 в год наберется, т.е. та же экономия составит 10 тыс грн в год или 350-370 долларов. А в Чернигов к теще - уже на маршрутке ездить? или вторую машину держать? так суммарная аммортизация/удешевление двух машин убьет все экономию..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(а люди бережливі і по другому колу мінятимуть)
