Ось зараз підбираю варіант на заміну своєму шестирічному Форду Фієсті, наткнувся на цікавий варіант. Whatcar.com хвалить, у своєму огляді п'ять зірочок дали Гольфу. Подивився щодо надійності на anusedcar.com - краще за середню цифру. Шумоізоляція у відповідності до http://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html теж як у авто бізнес класу. Ніби з усіх боків цікава пропозиція, але цікавить які можуть бути підводні камені в умовах української експлуатації. Чи все ж таки краще взяти Форд Фокус?
Цуг 07.01.2018 21:17 пишет: Пенсіонеру в місто у країні, де нема здохлих камазів і маршруток піде. І мазохістам
Дуже глибока відповідь, я не настільки проникливий.
Ну побутує думка, що камаз чи фуру машиною, в якій менше ніж 200 сил обігнати доволі проблемно. Звідки ця тема пішла невідомо, але точно не з власного досвіду тих, хто цю маячню поширює. По темі - нормальний гольф. Єдине місце, де буде не зовсім комфортно - автобан, оскільки крейсерські 140-150 будуть на відносно високих обертах. Але, знову-таки залежить з чим порівнювати. Після атмофієсти в будь-якому разі буде норм.
Цуг 07.01.2018 21:17 пишет: Пенсіонеру в місто у країні, де нема здохлих камазів і маршруток піде. І мазохістам
Дуже глибока відповідь, я не настільки проникливий.
Ну побутує думка, що камаз чи фуру машиною, в якій менше ніж 200 сил обігнати доволі проблемно. Звідки ця тема пішла невідомо, але точно не з власного досвіду.
Не говоря уж о том, что можно включить режим рециркуляции, если едешь за камазом.
Цуг 07.01.2018 21:24 пишет: Воно надто кволе для комфортної їзди в Україні. Чого не купити корейця, якщо шкода грошей на гольф із нормальним моторчиком?
Я в стріт-рейсінгу участі не беру, мені цей мотор цілком нормальний. На Форді з двигуном 1.2 від'їздив шість років, дискомфорту не було. Їздив і в Болгарію, і в Грецію, і в Туреччину, і до Львова і в Одеську область. Набагато більший дискомфорт був від якості наших доріг, але аж ніяк не від потужності двигуна.
Цуг 07.01.2018 21:24 пишет: Воно надто кволе для комфортної їзди в Україні. Чого не купити корейця, якщо шкода грошей на гольф із нормальним моторчиком?
Я в стріт-рейсінгу участі не беру, мені цей мотор цілком нормальний. На Форді з двигуном 1.2 від'їздив шість років, дискомфорту не було. Їздив і в Болгарію, і в Грецію, і в Туреччину, і до Львова і в Одеську область. Набагато більший дискомфорт був від якості наших доріг, але аж ніяк не від потужності двигуна.
Тоді у чому суть теми?
Підходить - бери. Чи відчуваєш, що це дещо екстравагантний вибір?
Цуг 07.01.2018 21:24 пишет: Воно надто кволе для комфортної їзди в Україні. Чого не купити корейця, якщо шкода грошей на гольф із нормальним моторчиком?
Я в стріт-рейсінгу участі не беру, мені цей мотор цілком нормальний. На Форді з двигуном 1.2 від'їздив шість років, дискомфорту не було. Їздив і в Болгарію, і в Грецію, і в Туреччину, і до Львова і в Одеську область. Набагато більший дискомфорт був від якості наших доріг, але аж ніяк не від потужності двигуна.
Після фієсти 1.2 буде ц всіх відношеннях апгрейд. Динаміка співставна з фокусом 1.0, яких в Україні їздить море. Ще раз - фактично єдині 3 відрізки на яких в Україні на цій машині буде не зовсім комфортно - траса Львів - Київ, Київ - Бориспіль і Умань - Одеса, це якщо ти любиш їхати 140+.
Звісно. Тільки ж думаю, яке-небудь кіа/хюндай того ж цінового рівня піде потім вигідніше
Кіа Сід піде краще за Гольф? Ні, наше суспільство точно схиблене...
Чому? Якраз навпаки. Чим може приваблювати найбубновіший затенімець?
О. Ще як корпоративна тачка - ок. Але щоб таке хотілося купити у власне користування? Ну не знаю.
Чим може приваблювати бубновий гольф 2017 р.в. людину, яка їздить на фієсті 1.2 атмо якраз зрозуміло. Ти краще поясни переваги неіснуючого сіда з аналогічною ціною (17.9 тис. дол).
Ти краще поясни переваги сіда з аналогічною ціною (17.5 тис. дол).
За ці гроші можна купити дизельний 1.6 на ручці.
А) динаміка Б) не здихатиме при кількох пасажирах В) вангую, що опції. Порівнювати влом Г) інтер'єр бубнових гольфів - журбинка
Які переваги гольфа крім затенімець?
1. Наведений лінк в першому пості ( шумоізоляція). 2. Розхід ( дизельних сідів за 17.9 не буває). 3. Кліренс, захист днища, Пакет " погані дороги" 4. Ергономіка. 5. Ліквідність. 6. Поширеність запчастин, розхідників, допів. 7. Німецька збірка. 8. Xds. Для мене наприклад це важливіше ніж кількість кнопок і лампочок на торпедо.
Як минулий власник Polo о 55 к.с. з пробігом по Україні 70ккм (яку з успіхом продав і яку вже 10 років любить інший господар), та як людина яка вчора здала прокатну Audi A1 з 1.0 двигуном, маю сказати, що цієї потужності цілком достатньо. A1 звісно легше за Гольфа, але вчора на автобані в Німеччині я абсолютно комфортно почував себе на 150 км/г в повністю завантаженому авто, більш того, те що там двигун 1.0 я дізнався тільки завдяки цій темі, бо пішов шукати папірець, та роздивлятися комплектацію . Машинка була явно агресивніша за мій власний 102л.с. "овочевий" Гольф+. Хоча на Audi наче йде 95 сильний варіант цього мотору.
Ти краще поясни переваги сіда з аналогічною ціною (17.5 тис. дол).
За ці гроші можна купити дизельний 1.6 на ручці.
А) динаміка Б) не здихатиме при кількох пасажирах В) вангую, що опції. Порівнювати влом Г) інтер'єр бубнових гольфів - журбинка
Які переваги гольфа крім затенімець?
Хотів тебе підтримати, але зараз в прайсах базових дизельних Сідів не має. А бізнес коштує 19 із копійками. Це не відміняє того, що Гольф на 85 сил - брати не треба ні в якому разі. 85 сил було в мого акцента 2000 року, так він важив 900 кг. А Гольф - тони півтори? Це буде дуже сумне бубнове авто.
Б-г-г, отъездил в свое время 3 года на машине с 75 л.с. - теперь эти рассказы про "недостаток мощи" только улыбают.
+1. 2 роки на 55 л.с. 70000 км по Україні-Європі з яких десь 50000 Київ-Гурзуф. Єдиний недолік - у мене витрата на трасі була вища ніж в місці .Але якщо нікуди не поспішати, то на трасі менше 5 літрів вкладався.
Це не відміняє того, що Гольф на 85 сил - брати не треба ні в якому разі. 85 сил було в мого акцента 2000 року, так він важив 900 кг. А Гольф - тони півтори? Це буде дуже сумне бубнове авто.
Гольф не важить 1.5 тони, а десь 1.2 - 1.3 Але рекомендую порівняти наступне: 1. Крутний момент 2. Оберти макс. моменту. 3. Оберти при яких досягаються ці 85 к.с.
Цуг 07.01.2018 22:15 пишет: Дійсно думаєте, що тим, що згадуєте найгірші машини у своєму житті, ви робите рекламу цьому гольфу?
З чого це найгірші, це ж все ВАГ . Я досі за Polo сумую. Витрата палива в двічі менша. Час подолання кілометрів по Україні практично той самий, а якщо ще й дотримуватися вимог ПДР, той взагалі не зрозуміло нащо потрібні двигуни потужністю >100 к.с на машинках класу C.
Це не конкурент. Це я дядькові, повному стереотипів, що вважає, що двигун повинен мати потужність не менше 100 сил і об'єм не менше 1.6 літра наочно продемонстрував, що у Гольфа не гірші параметри максималки та розгону до сотні, незважаючи на його три циліндри та 85 сил.
Paulskit 07.01.2018 23:37 пишет: А почему не рассмотреть вариант свежего б\у с таким бюджетом?
Це не моя релігія. Я не вірю в свіжі вживані автомобілі в нашій країні. Якщо у нас продають свіжий вживаний автомобіль, то з ним щось точно не так. Рівень доходів наших громадян не дозволяє перебирати автомобілями, як шкарпетками.
Судя по теме, это не очевидно. Сложно представить, что это покупка для "себя любимого", так как обсуждается самый унылый бубен из всех возможных.
Що означає слово "унилий"? Ви в автомобіль як в театр на Петросяна ходите? Автомобіль повинен возити з точки А в точку Б, не ламатись, бути дешевим в експлуатації. Для розваг існують кінотеатри, театри, дискотеки. Ви ж пилосос собі не купуєте за веселістю його фарбування. Чи... може купуєте?
Бо навіть октаха з гбо - не так смішно, як гольф 2018 року на 85 к.с.
Ось поясніть мені, будь ласка, чому Форд Фокус із двигуном 1.6 та 105 к.с. вам не смішно, а Гольф 85 к.с. з точнісінько такою ж максималкою та динамікою до сотні - смішно? Дуже цікавить відповідь на це питання.
Бо навіть октаха з гбо - не так смішно, як гольф 2018 року на 85 к.с.
Ось поясніть мені, будь ласка, чому Форд Фокус із двигуном 1.6 та 105 к.с. вам не смішно, а Гольф 85 к.с. з точнісінько такою ж максималкою та динамікою до сотні - смішно? Дуже цікавить відповідь на це питання.
При актуальних цінах на вторинці і можливості пригнати під пільгове розмитнення вони обоє смішні.
Судя по теме, это не очевидно. Сложно представить, что это покупка для "себя любимого", так как обсуждается самый унылый бубен из всех возможных.
Що означає слово "унилий"?
Значит, что это самый low end среди Гольфов из всех возможных. При всем желании, купить Гольф хуже чем этот - ничего не выйдет. Значит, что даже ручки и зеркала будут не в цвет кузова. Значит, что для того, чтобы сложить зеркала на парковке нужно будет бегать вокруг машины и пачкать руки\перчатки. Значит, что летом ты будешь продолжать постоянно крутить ручки кондиционера, вместо того, чтобы 1 раз выставить температуру. Значит, что зимой сидения греть ты будешь собственным задом, а о том что закончилась омывайка ты узнаешь уже по факту и в самый неподходящий момент.
Про такие мелочи как парктроники, датчики дождя\света, руль не из пластика, противотуманки, сидения с регулируемой поддержкой и прочее прочее говорить тоже не приходится. И всё это за 18к в 2017 2018 году.
Донг Жуанг 08.01.2018 11:49 пишет: Автомобіль повинен возити з точки А в точку Б, не ламатись, бути дешевим в експлуатації
Ну дійсно, вагівський сервіс - дешевше нікуди! А ламатися? Чому там ламатися, якщо двигуна нема? До 500 тисяч без проблем. Тоді хіба щітку заднього склоочисника поміняв і вйо до мільйона!
Про такие мелочи как... датчики дождя\света, ...говорить тоже не приходится.
Це дійсно жахливо. Як же мені без датчиків світла зрозуміти, що вже сутеніло, а без датчиків дощу зрозуміти, що пішов дощ? І як вони можуть таке нам пропонувати?
А який сервіс зараз дешевший? Я подивився скільки коштує сервіс на "бюджетні" Логани, то він виходить в рази дорожчий на мою Фієсту. Добре, кажіть скільки за корейський сервіс зараз деруть?
Про такие мелочи как... датчики дождя\света, ...говорить тоже не приходится.
Це дійсно жахливо. Як же мені без датчиків світла зрозуміти, що вже сутеніло, а без датчиків дощу зрозуміти, що пішов дощ? І як вони можуть таке нам пропонувати?
И не говори. Для неучей каких-то придумали. Какой адекватный человек за такое заплатит?
Це дійсно жахливо. Як же мені без датчиків світла зрозуміти, що вже сутеніло, а без датчиків дощу зрозуміти, що пішов дощ? І як вони можуть таке нам пропонувати?
Ага, так і є! Аж дивно, навіщо вони туди втулили ці буржуазні електричні склопідйомники! Адже що може бути простіше та природніше за ці приємні і знайомі з дитинства кругові рухи корбою, як у м'ясорубки. Ех, мені аж запахло котлетами!
Ваг апрідільонно балує своїх клієнтів надміром розкоші!
Якщо вас реально влаштовує комплектація і динаміка, то там ніяких підводних каменів немає ІМХО Окрім маловідомого двигуна - він досить новий і про нього ніхто нічого не знає особливо в Україні.
п.с. моє ставлення до бубнового ВАГу відоме - я б краще вже взяв напівбубнового француза якогось
Окрім маловідомого двигуна - він досить новий і про нього ніхто нічого не знає особливо в Україні.
Из-за этого и уточнил пробег у ТС. Лично у меня страх к малолитражным двигателям появился после двух рабочих Тойот Королла 1.33 101 лс, когда обе после 100тыс км резко потребовали постоянной доливки масла. Как бы, если покупать машину на 4-5 лет, то у ТС есть все шансы отъездить беспроблемно, но скидывать на вторничном рынке, уверен, придётся с хорошим торгом.
Как бы, если покупать машину на 4-5 лет, то у ТС есть все шансы отъездить беспроблемно, но скидывать на вторничном рынке, уверен, придётся с хорошим торгом.
Для ТС - это не проблема, как он сам заявил.Иимхо, при продаже ТАКОГО сабжа, вопрос торга вообще не будет стоять, там - лишь бы купили, хоть за какие-то деньги, или - под разборку
Окрім маловідомого двигуна - він досить новий і про нього ніхто нічого не знає особливо в Україні.
Из-за этого и уточнил пробег у ТС. Лично у меня страх к малолитражным двигателям появился после двух рабочих Тойот Королла 1.33 101 лс, когда обе после 100тыс км резко потребовали постоянной доливки масла. Как бы, если покупать машину на 4-5 лет, то у ТС есть все шансы отъездить беспроблемно, но скидывать на вторничном рынке, уверен, придётся с хорошим торгом.
Це теж неправильно всі малолітражки рівняти по одному не дуже вдалому двигуну Загалом в мене до нової лінійки двигунів TSI, котра пішла в серію з 7м поколінням, жодних нарікань. Тобто мене теж якби бубнова комплектація і неїдучий двигун напрягають, але якщо автору це не важливо, то в чому проблема? А по суті все звелось в темі до банальної декламації гидування подібними версіями - одна вода нуль конкретики
Притягнули на продаж від німців октавію а5 2011 року з двигуном 1.2 - 105, здається л.с. Був дуже приємно здивований динамікою. Турбіна дає своє, дискомфорту взагалі не відчуваю як по місту так і по трасі. КПП 6 ст - бувало і 180-190 давав - спокійно, можна й більше, в межах 4-5 тис. обертів. Тільки витрата страшна при такій швидкості. Загалом нові мотори в обємах зараз виміряти вже не так, як привикли. Але продати все ж проблема, люди шугаються від слова 1.2, кажуть ресурс не альо, другі просто бояться... Може згодом народ не так буде дико дивитись на малі обєми, але наразі продати дуже важко таке авто, вже й трохи голову чухаю, нащо взяв таке... Ціна була гарна там, та й зараз в Україні майже сама дешева з октав, вже і боком той заробіток, хочеться вже щось нове притягнути, в ділі бути.
Незнаю что там у гольфа Но если опасения по мошности могу описать свои 82лс 1.2+ робот на пежошке 2008 ездить можно, причем даже по трасе!
хотя конечно лучшее больше если по трасам много ездить ну и после 110кмч начинает безбожно жрать 7-8л (у меня) зато в городе в 5.5-6 литров по тянучкам
Бо навіть октаха з гбо - не так смішно, як гольф 2018 року на 85 к.с.
Ось поясніть мені, будь ласка, чому Форд Фокус із двигуном 1.6 та 105 к.с. вам не смішно, а Гольф 85 к.с. з точнісінько такою ж максималкою та динамікою до сотні - смішно? Дуже цікавить відповідь на це питання.
При актуальних цінах на вторинці і можливості пригнати під пільгове розмитнення вони обоє смішні.
Хоча ні, гольф таки смішніший
По крайній мірі в нього форсунки омивача лобового скла віялові, а не як в деяких зараджених теж вагів!
Ти краще поясни переваги сіда з аналогічною ціною (17.5 тис. дол).
За ці гроші можна купити дизельний 1.6 на ручці.
А) динаміка Б) не здихатиме при кількох пасажирах В) вангую, що опції. Порівнювати влом Г) інтер'єр бубнових гольфів - журбинка
Які переваги гольфа крім затенімець?
1. Наведений лінк в першому пості ( шумоізоляція). 2. Розхід ( дизельних сідів за 17.9 не буває). 3. Кліренс, захист днища, Пакет " погані дороги" 4. Ергономіка. 5. Ліквідність. 6. Поширеність запчастин, розхідників, допів. 7. Німецька збірка. 8. Xds. Для мене наприклад це важливіше ніж кількість кнопок і лампочок на торпедо.
Плюс купа подушок безпеки по кругу. 7/9 (хто як рахує).
User-king 08.01.2018 20:58 пишет: Але продати все ж проблема, люди шугаються від слова 1.2, кажуть ресурс не альо, другі просто бояться...
А смысл брать овоща, еще и в бомж пакете, на вторичке, если добавить тысячу-две и можно уже смотреть вполне адекватный 1.4 или 2.0 тди в комфортлайне?
Ось! Тисяча чи дві!))) В даному сегменті аж як рішає. Октаву б/у зачасту беруть на останні, або хотів лачетті, але сів і вирішив ще в кума позичити, бо це вже хоч якась машина. І взагалі чого в бомж пакеті? Ви звідки комплектацію знаєте? Авто з клімою, парктроніками, туманки, кермо шкіра, підігріви сидінь, всі склопідйомники... А скільки А5 з мотором 1.6 катають? А 1.6 атмо краще не їде.
User-king 08.01.2018 22:54 пишет: Ви звідки комплектацію знаєте? Авто з клімою, парктроніками, туманки, кермо шкіра, підігріви сидінь, всі склопідйомники...
Потому что я внимательно читаю тему За озвученную сумму это будет авто из наличия, 1.0 TSI, 5 MT, Trendline. И никакого климата, парктроников, кожи, подогревов, туманок и прочих благ там нет. Пустой, унылый бубен. Зато Гольф
Не в обиду автору темы, но желание приобрести "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил" за 0,5 млн.грн. выглядит как желание приобрести конкретно "VW", а не автомобиль как таковой. Но ежели уж так сильно хочется Гольф, то минимально-допустимый вариант это 110 л.с. в Трендлайне+опции, оптимальный - 125 л.с. в Комфортлайне+опции. Но это совсем другая история. А с таким бюджетом и желанием купить гольф-класс я в салон VW вообще бы не совался. Эту суму можно более рационально потратить на приобретение авто.
Окреме питання - як потім гольф 85 к.с. на механіці продати
Продати можна усе, навіть Таврію 58 к.с.
Звісно. Тільки ж думаю, яке-небудь кіа/хюндай того ж цінового рівня піде потім вигідніше
Для чого купувати автомобіль з прицілом на подальшу продаж? Потрібно купувати авто в якому буде максимальн окомфортно їздити... А продати можна все, що завгодно... Тим більше, що є обгрунтована надія, що років за 5 у нас з Європою ціни на Б/У трохивирівняються і різниця на цих моделях в 500 дол. вже не буде робити погоди...
Zipher_kiev 09.01.2018 09:12 пишет: За 18 тыс. у гольфа ручки без покраски, колпаки, нет подлокотника. Это только то что удалось рассмотреть на парковке Ависа.
Лучше уже Corolla 1.6 в средней комплектации или KIA Ceed на фуле.
Судячи з конфігуратора, там ще й кермо не шкіряне і не мільтифункціональне. Додав трішки необхідних опцій, доступних в Trendline, і ціна на Гольф стала 685,872: тут
А якщо брати Trendline на DSG з такими опціями то виходить 806,931. Двигун, правда там сильніший - 110 к.с.: тут
Мабуть я лоханувся, купивши CX-5 за 760к з такими опціями (не враховуючи 2% знижки) - треба було брати тагкого Гольфа
Я не собираюсь отговаривать от покупки, но поясните мне как он на 85 л.с. будет ехать с включенным кондиционером. У меня был Акцент на 97 л.с. и даже на небольших подъемах с включенной кондишкой двигатель "сдыхал". При обгоне на пустой дороге все было гуд, но с летним трафиком на юга кондишку также приходилось выключать. О какой комфортной езде может быть речь я не знаю, разве что по городу (ИМХО).
R.Karp 09.01.2018 10:07 пишет: Я не собираюсь отговаривать от покупки, но поясните мне как он на 85 л.с. будет ехать с включенным кондиционером. У меня был Акцент на 97 л.с. и даже на небольших подъемах с включенной кондишкой двигатель "сдыхал". При обгоне на пустой дороге все было гуд, но с летним трафиком на юга кондишку также приходилось выключать. О какой комфортной езде может быть речь я не знаю, разве что по городу (ИМХО).
Когда у меня была фабия с ее 86 силами, то приходилось при полной загрузке или в жару для быстрого обгона предварительно выключать кондей ))
Посмотрел конкретные комплектации - отличный автомобиль: полноценная стабилизайка, климатик, мультифункциональный индикатор, изофикс. Нада брать. Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним. Самый злой конкурент - очевидно, дизельгейтнутый сарай.
Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним.
Ты посмотри разницу в стоимости между этим и тем что "будет не сложно продать". Если уступит сэкономленную сумму при продаже его в течении часа заберут в любом состоянии.
Drunkard 09.01.2018 10:28 пишет: Посмотрел конкретные комплектации - отличный автомобиль: полноценная стабилизайка, климатик, мультифункциональный индикатор, изофикс. Нада брать. Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним. Самый злой конкурент - очевидно, дизельгейтнутый сарай.
Почему не взять Focus Business 125 л.с. за 524.022 с климатом, подогревами, легкосплавами и прочими плюшками?
RomaLex 09.01.2018 00:16 пишет: Не в обиду автору темы, но желание приобрести "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил" за 0,5 млн.грн. выглядит как желание приобрести конкретно "VW", а не автомобиль как таковой. Но ежели уж так сильно хочется Гольф, то минимально-допустимый вариант это 110 л.с. в Трендлайне+опции, оптимальный - 125 л.с. в Комфортлайне+опции.
Указанные предложения лучше. Но с чего они оптимальны? Для ТС оптимально то, что он тянет по деньгам, а не то, что кому-то кажется лучшим.
RomaLex 09.01.2018 00:16 пишет: Но это совсем другая история. А с таким бюджетом и желанием купить гольф-класс я в салон VW вообще бы не совался. Эту суму можно более рационально потратить на приобретение авто.
Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним.
Ты посмотри разницу в стоимости между этим и тем что "будет не сложно продать". Если уступит сэкономленную сумму при продаже его в течении часа заберут в любом состоянии.
Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним.
Ты посмотри разницу в стоимости между этим и тем что "будет не сложно продать". Если уступит сэкономленную сумму при продаже его в течении часа заберут в любом состоянии.
Пример приведи. Чего там продать несложно будет.
Так уже привел пример. Или нужно разжевать? Продается все, главное цену не ломить. Смысла сейчас особо нет вкидывать 5 штук только ради того чтоб потом продать на 2 дороже.
Друзі, я розумію, що на фтуа це не те щоб сильні козирі, але справедливості ради в базі подушки по колу (включно з колінною!), система стабілізації, хдс, детектор втоми (хто б там що про нього не казав), датчик шин, фронт-асистест(!). Да, по опціях комфорту там повний зеро в машині. Але як мінімум рівень активної і пасивної безпеки - чи не найкращий з-поміж решти конкурентів за подібні гроші ІМХО. Хіба ні?
Ты посмотри разницу в стоимости между этим и тем что "будет не сложно продать". Если уступит сэкономленную сумму при продаже его в течении часа заберут в любом состоянии.
Пример приведи. Чего там продать несложно будет.
Так уже привел пример. Или нужно разжевать? Продается все, главное цену не ломить. Смысла сейчас особо нет вкидывать 5 штук только ради того чтоб потом продать на 2 дороже.
Упс! Не разобрался... Тут я на твоей стороне. Нет смысла сейчас переплачивать пятерку, чтобы потом продать на 2-3 дороже. Сагласин!
Ganni 09.01.2018 11:34 пишет: Друзі, я розумію, що на фтуа це не те щоб сильні козирі, але справедливості ради в базі подушки по колу (включно з колінною!), система стабілізації, хдс, детектор втоми (хто б там що про нього не казав), датчик шин, фронт-асистест(!). Да, по опціях комфорту там повний зеро в машині. Але як мінімум рівень активної і пасивної безпеки - чи не найкращий з-поміж решти конкурентів за подібні гроші ІМХО. Хіба ні?
Из недостающего для меня самым важным был бы подлокотник. Но аллегро спасает - все можно сделать незадорого. Остальное - просто плюшки.
Ganni 09.01.2018 11:34 пишет: Друзі, я розумію, що на фтуа це не те щоб сильні козирі, але справедливості ради в базі подушки по колу (включно з колінною!), система стабілізації, хдс, детектор втоми (хто б там що про нього не казав), датчик шин, фронт-асистест(!). Да, по опціях комфорту там повний зеро в машині. Але як мінімум рівень активної і пасивної безпеки - чи не найкращий з-поміж решти конкурентів за подібні гроші ІМХО. Хіба ні?
Абсолютно згоден і про це вже вище частково писав.
Ganni 09.01.2018 11:34 пишет: Друзі, я розумію, що на фтуа це не те щоб сильні козирі, але справедливості ради в базі подушки по колу (включно з колінною!), система стабілізації, хдс, детектор втоми (хто б там що про нього не казав), датчик шин, фронт-асистест(!). Да, по опціях комфорту там повний зеро в машині. Але як мінімум рівень активної і пасивної безпеки - чи не найкращий з-поміж решти конкурентів за подібні гроші ІМХО. Хіба ні?
1-2 людини і по місту - я б узяв. Якщо більше, багаж і міжміські пробіги, то ні. "Овочевий" двигун заставляє його тримати в тонусі, може бути адаптована під місто коробка, що відіб'ється на витраті пального, співставній з потужнішими двигунами, та меншій середній швидкості проходження маршрутів, при абсолютно тих же "крейсерських" швидкостях.
Висновки, якщо що, з власного досвіду.
P.S. У мене ще на "древньому" на "відсталому" Кольті кондиціонер вимикався автоматично при "кікдауні", думаю VAG про таке теж подумав.
R.Karp 09.01.2018 10:07 пишет: Я не собираюсь отговаривать от покупки, но поясните мне как он на 85 л.с. будет ехать с включенным кондиционером. У меня был Акцент на 97 л.с. и даже на небольших подъемах с включенной кондишкой двигатель "сдыхал". При обгоне на пустой дороге все было гуд, но с летним трафиком на юга кондишку также приходилось выключать. О какой комфортной езде может быть речь я не знаю, разве что по городу (ИМХО).
Буде їхати +- так само як ваша машина в профілі. Можливо на якусь секунду буде повільнішим в розгоні і на яких 10 кілометрів буде меншою максималка. Чому? Тому що якщо розділити ваших 232Нм на ваших споряджений 1600 кг., то вийде точно така сама цифра як розділити гольфівських 175Нм на 1200 кг.
Vindsor 09.01.2018 11:35 пишет: Из недостающего для меня самым важным был бы подлокотник. Но аллегро спасает - все можно сделать незадорого. Остальное - просто плюшки.
Особисто мене там нічого не влаштовує в такій комплектації, якщо бути відвертим Але ми на те й люди, щоб мати різні потреби й запити
цікаво, а оті 85к.с. за допомогою чіпа не можна перетворити в значно більшу кількість коней? а про те, що з кондицыонером, так люди, ви ж звертайте увагу на максимум крутного моменту уже на 2000тис.обертах, де та потужнусть у атмосферника, а особливо у корейського на таких обертах? тут не буде такої проблеми так сильно відчуватись
uds214 09.01.2018 11:54 пишет: цікаво, а оті 85к.с. за допомогою чіпа не можна перетворити в значно більшу кількість коней?
Можна, але мабуть простіше взяти версію 1,0 на 110 коней. Там буде вже офіційний заводський чіп + 6-ступінчата коробка і інша головна пара як приємний бонус.
Ganni 09.01.2018 11:34 пишет: Друзі, я розумію, що на фтуа це не те щоб сильні козирі, але справедливості ради в базі подушки по колу (включно з колінною!), система стабілізації, хдс, детектор втоми (хто б там що про нього не казав), датчик шин, фронт-асистест(!). Да, по опціях комфорту там повний зеро в машині. Але як мінімум рівень активної і пасивної безпеки - чи не найкращий з-поміж решти конкурентів за подібні гроші ІМХО. Хіба ні?
1-2 людини і по місту - я б узяв. Якщо більше, багаж і міжміські пробіги, то ні. "Овочевий" двигун заставляє його тримати в тонусі, може бути адаптована під місто коробка, що відіб'ється на витраті пального, співставній з потужнішими двигунами, та меншій середній швидкості проходження маршрутів, при абсолютно тих же "крейсерських" швидкостях.
Висновки, якщо що, з власного досвіду.
P.S. У мене ще на "древньому" на "відсталому" Кольті кондиціонер вимикався автоматично при "кікдауні", думаю VAG про таке теж подумав.
Я теж маю певні сумніви щодо 3-х циліндрів, але якщо по правді, то мені свого часу те саме й про 1.4тсі казали ("під навантаженням здувається і жере як не в себе"). Тому точно сформувати думку можна лише після реального тесту
Drunkard 09.01.2018 10:28 пишет: Посмотрел конкретные комплектации - отличный автомобиль: полноценная стабилизайка, климатик, мультифункциональный индикатор, изофикс. Нада брать. Самый существенный изъян - сложно продать. Но если берешь лет хотя бы на пять - да и фих с ним. Самый злой конкурент - очевидно, дизельгейтнутый сарай.
Почему не взять Focus Business 125 л.с. за 524.022 с климатом, подогревами, легкосплавами и прочими плюшками?
Только потому что он - не ВАГ?
Если всерьез, то с MQB платформой черта с два каким фокусам и сидам меряться.
И, кстати, о спорте, в такой дисциплине как слалом, этот гольф играя объедет любого объема камри ггг.
Ganni 09.01.2018 12:12 пишет: Я теж маю певні сумніви щодо 3-х циліндрів, але якщо по правді, то мені свого часу те саме й про 1.4тсі казали ("під навантаженням здувається і жере як не в себе"). Тому точно сформувати думку можна лише після реального тесту
Пам'ятаю ту тему. То був перебір, як на мене, то вже 110 + 6Ст коробка виглядає прийнятною комбінацією, до того ж з абсолютно ідентичними цифрами витрати пального.
Там, вообще-то, коробка - механическая, сам под шо хошь, под то и адаптируй.
Ага-ага, був у мене 206 службовий. Та коробка ні під що не адаптувалась .
І контрприклад Кедді 1.4 (60 к.с), передачі чудово підібрані під місто, плюс момент для перевезення вантажів. Ціною цього були 3000 обертів на 5-й при 90 км/год.
Ganni 09.01.2018 12:12 пишет: Я теж маю певні сумніви щодо 3-х циліндрів, але якщо по правді, то мені свого часу те саме й про 1.4тсі казали ("під навантаженням здувається і жере як не в себе"). Тому точно сформувати думку можна лише після реального тесту
Пам'ятаю ту тему. То був перебір, як на мене, то вже 110 + 6Ст коробка виглядає прийнятною комбінацією, до того ж з абсолютно ідентичними цифрами витрати пального.
Так а вам не здається, що об"єм турбо1.0 зараз сприймається як п"ять років тому об"єм турбо1.4? І навпаки, об"єми плюс-мінус 1.2-1.5л зараз вже міцно осіли у свідомості як цілком адекватні навіть для барж типу Мондео-Пассатів
Hammster 09.01.2018 14:48 пишет: Если 85 сил и 5 МТ устраивает, я бы посмотрел на Ситроен С3, он будет прилично дешевле и с опциями там будет веселей, и с внешним видом.
А в базовий С3 дозамовити шторки можна? Бо я щось не знаходжу такої опції
Ganni 09.01.2018 14:42 пишет: Так а вам не здається, що об"єм турбо1.0 зараз сприймається як п"ять років тому об"єм турбо1.4? І навпаки, об"єми плюс-мінус 1.2-1.5л зараз вже міцно осіли у свідомості як цілком адекватні навіть для барж типу Мондео-Пассатів
Я це до того, що може й цим двигунам дати шанс
Так есть же более-менее адекватный литр на 110 лс.
Ganni 09.01.2018 14:42 пишет: Так а вам не здається, що об"єм турбо1.0 зараз сприймається як п"ять років тому об"єм турбо1.4? І навпаки, об"єми плюс-мінус 1.2-1.5л зараз вже міцно осіли у свідомості як цілком адекватні навіть для барж типу Мондео-Пассатів
Я це до того, що може й цим двигунам дати шанс
Так есть же более-менее адекватный литр на 110 лс.
Так и стоит он серьёзно больше. Три тыщи баксов на таком бюджете - прорва денег. Я со своей стороны не пойму почему народ так бомбит от выбора пустого гольфа. Тем более что его "пустая" комплектация сейчас точно такая же, как "средний фарш" 10 лет назад. Есть стеклоподъемники, балалайка и кондей - реально базовый минимум комфорта в машине уже есть. Хотя если бы я выбирал лично себе, то всё же смотрел бы на Б класс, но более нафаршированый в эти деньги. Но то уже вкус фломастеров.
Звісно. Тільки ж думаю, яке-небудь кіа/хюндай того ж цінового рівня піде потім вигідніше
Кіа Сід піде краще за Гольф? Ні, наше суспільство точно схиблене...
В далеком 07 году стоял перед выбором фул Сид или нулячий Гольф. Как же я рад по сей день что тогда подумал головой и взял таки Сид. Отвечая на твоё сообщение выше - ДА, Сид в максималке существенно лучше вариант нежели нулячий Гольф за те же деньги.
Hammster 09.01.2018 14:48 пишет: Если 85 сил и 5 МТ устраивает, я бы посмотрел на Ситроен С3, он будет прилично дешевле и с опциями там будет веселей, и с внешним видом.
А в базовий С3 дозамовити шторки можна? Бо я щось не знаходжу такої опції
Как минимум туда можно заказать мониторчик с АндроидАвто, и у тебя сразу и навигация, и все что угодно, это лучше чем шторка )))
Звісно. Тільки ж думаю, яке-небудь кіа/хюндай того ж цінового рівня піде потім вигідніше
Кіа Сід піде краще за Гольф? Ні, наше суспільство точно схиблене...
В далеком 07 году стоял перед выбором фул Сид или нулячий Гольф. Как же я рад по сей день что тогда подумал головой и взял таки Сид. Отвечая на твоё сообщение выше - ДА, Сид в максималке существенно лучше вариант нежели нулячий Гольф за те же деньги.
За какие "те же деньги"? Цид в максималке - 663400, что на 156000 дороже Гольфа.
Hammster 09.01.2018 14:48 пишет: Если 85 сил и 5 МТ устраивает, я бы посмотрел на Ситроен С3, он будет прилично дешевле и с опциями там будет веселей, и с внешним видом.
А в базовий С3 дозамовити шторки можна? Бо я щось не знаходжу такої опції
Как минимум туда можно заказать мониторчик с АндроидАвто, и у тебя сразу и навигация, и все что угодно, это лучше чем шторка )))
Кіа Сід піде краще за Гольф? Ні, наше суспільство точно схиблене...
В далеком 07 году стоял перед выбором фул Сид или нулячий Гольф. Как же я рад по сей день что тогда подумал головой и взял таки Сид. Отвечая на твоё сообщение выше - ДА, Сид в максималке существенно лучше вариант нежели нулячий Гольф за те же деньги.
За какие "те же деньги"? Цид в максималке - 663400, что на 156000 дороже Гольфа.
Это дизель, а мы говорим про бенз.
"Сee'd FL - SE 1.6 бензин/ 2WD / 6AT_2017" за 576600 UAH тебе и с подогревами руля и с датчиками дождя, и с круизами, и с климатами, и с блутусами, и с лед фарами и т.п. Чем не "в максималке" в сравнении с сабжевым авто, в котором кроме логотипа VW, толком ничего нет?
Я хорошу отношусь к VW, но брать абсолютно голый Гольф с овощным двигателем за почти $19к как-то не гуманно что ли
Мда, не так давно эти люди мне рассказывали, что на моем атмо 1,6 о 120+ силах с разгоном 10/100 (!) невозможно ездить (на трассе вообще лучше не показываться), а теперь утверждают, что и 85 сил динамкой 12/100 - это норма в 2018 Ничего не понимаю. У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Нет, я, как человек ездивший на москвиче с 75 л.с., скажу, что на 85 л.с. с такой динамкой можно вполне ездить, но даже я не взял бы себе такое авто, будь оно хоть золотое, это какой-то позор.
Hammster 09.01.2018 14:48 пишет: Если 85 сил и 5 МТ устраивает, я бы посмотрел на Ситроен С3, он будет прилично дешевле и с опциями там будет веселей, и с внешним видом.
А в базовий С3 дозамовити шторки можна? Бо я щось не знаходжу такої опції
Как минимум туда можно заказать мониторчик с АндроидАвто, и у тебя сразу и навигация, и все что угодно, это лучше чем шторка )))
Куда "туда"? Потому как в рассматриваемом гольфе не шторка, а "Мультимедіа Composition Colour" уже, без дополнительных заказываний. Оно если само и не умеет андроид авто, то его туда вероятнее всего можно доставить.
GreenMile 09.01.2018 16:03 пишет: У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Hammster 09.01.2018 14:48 пишет: Если 85 сил и 5 МТ устраивает, я бы посмотрел на Ситроен С3, он будет прилично дешевле и с опциями там будет веселей, и с внешним видом.
А в базовий С3 дозамовити шторки можна? Бо я щось не знаходжу такої опції
Как минимум туда можно заказать мониторчик с АндроидАвто, и у тебя сразу и навигация, и все что угодно, это лучше чем шторка )))
Я не знаю про яку ви шторку говорите, але я говорив про бокові головні подушки безпеки-шторки (curtain airbags)
Ganni 09.01.2018 14:42 пишет: Так а вам не здається, що об"єм турбо1.0 зараз сприймається як п"ять років тому об"єм турбо1.4? І навпаки, об"єми плюс-мінус 1.2-1.5л зараз вже міцно осіли у свідомості як цілком адекватні навіть для барж типу Мондео-Пассатів
Я це до того, що може й цим двигунам дати шанс
Так есть же более-менее адекватный литр на 110 лс.
Потужніший 1.0 коштує майже +60кгрн. Я спокійно можу повірити, що враховуючи загальний бюджет, це дуууууууже задорогий імпрувмент
Ganni 09.01.2018 14:42 пишет: Так а вам не здається, що об"єм турбо1.0 зараз сприймається як п"ять років тому об"єм турбо1.4? І навпаки, об"єми плюс-мінус 1.2-1.5л зараз вже міцно осіли у свідомості як цілком адекватні навіть для барж типу Мондео-Пассатів
Я це до того, що може й цим двигунам дати шанс
Так есть же более-менее адекватный литр на 110 лс.
Потужніший 1.0 коштує майже +60кгрн. Я спокійно можу повірити, що враховуючи загальний бюджет, це дуууууууже задорогий імпрувмент
Не спорю. Но подход "куплю абы что, зато дешево" тоже не самый разумный. Я полностью поддерживаю камрадов, которые за эти деньги предлагают купить что-то другое, но лучше напакованное. И Сид здесь в фаворитах, если не хочется лезть в б\у.
GreenMile 09.01.2018 16:03 пишет: У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Норма для кого? Не ну если для тебя норма, что у "иконы" в 2018 динамика как у моего москвича, которому 40 лет, а цена такая, что конкуренты предлагают быстрее и больше, то для меня это эпик фейл, тут на одном имени много не выедешь.
GreenMile 09.01.2018 16:03 пишет: У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Норма для кого? Не ну если для тебя норма, что у "иконы" в 2018 динамика как у моего москвича, которому 40 лет, а цена такая, что конкуренты предлагают быстрее и больше, то для меня это эпик фейл, тут на одном имени много не выедешь.
Стопэ! У иконы есть россыпь движков и коробок с любыми вариантами динамических характеристик - от "бабуля в церковь" до "почти самый быстрый хетч на Нюрнбурге". Любой каприз за ваши деньги. И напоминаю, что у конкурентов быстрее и больше достигается за счёт чего-то другого. Например 9 подушек по кругу в базе. Шумка опять же. Кто-то выбирает климат, а кто-то больше подушек. А деньги будут одинаковые.
Так есть же более-менее адекватный литр на 110 лс.
Потужніший 1.0 коштує майже +60кгрн. Я спокійно можу повірити, що враховуючи загальний бюджет, це дуууууууже задорогий імпрувмент
Не спорю. Но подход "куплю абы что, зато дешево" тоже не самый разумный. Я полностью поддерживаю камрадов, которые за эти деньги предлагают купить что-то другое, но лучше напакованное. И Сид здесь в фаворитах, если не хочется лезть в б\у.
Ну от я вище писав, що "аби що" кожному своє. Я теж не брав би такого бубна, але по безпекових параметрах за ці гроші це чи не найкраща пропозиція на ринку. Для когось це важить більше плюшок
Ganni 09.01.2018 16:52 пишет: Я теж не брав би такого бубна, але по безпекових параметрах за ці гроші це чи не найкраща пропозиція на ринку. Для когось це важить більше плюшок
По количеству или же по безопасности? Потому что количество подушек само по себе не значит, что машина безопаснее. Это количественный параметр, а не качественный.
Цуг 09.01.2018 17:08 пишет: І "датчики тиску" я б в якісь особливі плюси не зараховував. Те, що ваг пропонує - це швидше імітація, щоб відповідати вимогам ЄС.
В реалі воно дурне як пробка.
С задачей "обнаружить медленный прокол", чего и требуют требования ЕС, оно целиком и полностью справляется.
С задачей "обнаружить медленный прокол", чего и требуют требования ЕС, оно целиком и полностью справляется.
Ага, або просто абнаружить ЩОСЬ і здійняти гвалт "тармазі, тармазі, колеса здуті!"
Нормальні датчики доволі точно показують тиск. І навіть у разі, якщо їм здається, що тиск змінився, ти можеш не зупиняючись перевірити чи дійно тиск падає, чи це просто заскок через їзду по бруківці, скажімо.
GreenMile 09.01.2018 16:03 пишет: У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Норма для кого? Не ну если для тебя норма, что у "иконы" в 2018 динамика как у моего москвича, которому 40 лет, а цена такая, что конкуренты предлагают быстрее и больше, то для меня это эпик фейл, тут на одном имени много не выедешь.
У ікони, котра в моїй власності, справжнє динамічне освітлення з 2012го ставиться. Те саме стосується активного круїзу (я не буду тикати на одну типу як преміум-марку родом з Баварії, котра на свій гольф-клас набагато пізніше почала його ставити), адекватного автопаркувальника (особисто для мене необов"язкова цяцька, але за кермом їжджу не тільки я), адекватного фронт-асистенту, котрий моїй родині зберіг чимало грошей і нервів, системи PreCrash чи як її там (яку я лише один раз відчув на собі, слава богу пронесло, але радий шо вона є і я її замовив).
Сюди ж можна додати бензовий двигун норм цивільної динаміки при цьому з прекрасним споживанням як на свою потужність навіть станом на 2018й рік (якому окрім європейців буквально донедавна ніхто з азіатів нічого не мав протиставити в нашій країні)
Про дрібніші приємні плюшки типу камери, котру я за 5 років ще жодного разу не чистив, чи, наприклад, переднього підлокітника Jumbo Box (котрий я вважаю просто геніальним і не розумію, чому для багатьох конкурентів підлокітник з регулюванням в кількох проекціях все ще лишається недоступним дивом-дивним; таким собі фольксвагенівським ноу-хау з повною монополією на встановлення) я взагалі мовчу
Вніманіє, вопрос: це погано, що марка, котра виготовляє цю "ікону" намагається охопити всі сегменти і пропонує цю, як ви самі кажете "ікону" людям куди більш скромного достатку? Я чомусь думав, що це прекрасно А на фтуа це, виявляється, табу
п.с. Для тих, хто почне мені закидати захист бубнового гольфа, я в 100500 раз зазначу, що особисто ніколи б собі таку комплектацію не взяв. Я захищаю сам спектр вибору і постійне його розширення
GreenMile 09.01.2018 16:03 пишет: У меня стойкое ощущение, что если в гольф поставить что угодно, хоть рулевую трапецию вместо рейки и рессоры вместо пружин - это съедят и будут доказывать, что это норма, этожегольф!
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Ganni 09.01.2018 16:52 пишет: Я теж не брав би такого бубна, але по безпекових параметрах за ці гроші це чи не найкраща пропозиція на ринку. Для когось це важить більше плюшок
По количеству или же по безопасности? Потому что количество подушек само по себе не значит, что машина безопаснее. Это количественный параметр, а не качественный.
По-перше, в MQB ще не було проблем з отриманням хороших результатів в краш-тестах По-друге, я не хочу обговорювати потрібність тієї чи іншої безпекової плюшки - я лиш констатую їх наявність.
"Сee'd FL - SE 1.6 бензин/ 2WD / 6AT_2017" за 576600 UAH тебе и с подогревами руля и с датчиками дождя, и с круизами, и с климатами, и с блутусами, и с лед фарами и т.п. Чем не "в максималке" в сравнении с сабжевым авто, в котором кроме логотипа VW, толком ничего нет?
Я хорошу отношусь к VW, но брать абсолютно голый Гольф с овощным двигателем за почти $19к как-то не гуманно что ли
Ganni 09.01.2018 16:52 пишет: Я теж не брав би такого бубна, але по безпекових параметрах за ці гроші це чи не найкраща пропозиція на ринку. Для когось це важить більше плюшок
По количеству или же по безопасности? Потому что количество подушек само по себе не значит, что машина безопаснее. Это количественный параметр, а не качественный.
А чем оно по безопасности будет отличаться от более мощного Гольфа?
Вніманіє, вопрос: це погано, що марка, котра виготовляє цю "ікону" намагається охопити всі сегменти і пропонує цю, як ви самі кажете "ікону" людям куди більш скромного достатку? Я чомусь думав, що це прекрасно А на фтуа це, виявляється, табу
Ні, це не погано. Але повернімося до початку теми.
Це нормальна машина для корпоративного автопарку (бо нормальна кантора не буде купувати 30-50-100 машин на вторинці, тим більше, однакових не знайде)
Біс з ним, це нормальна машина для жінки, пенсіонера чи початківця, щоб пересуватися європейськими містами.
Але їздити на цьому українськими дорогами, де нема магістралей і де потреби обганяти тихоходів - буденність, а не щось екстравагантне... Ну, м'яко кажучи, задоволення на любителя. І хоч би скільки тут повторювали, що можна прекрасно їздити і на овочі - це все одно буде брехня. Їздити можна, звісно. Якось так собі повзти, нюхати вихлоп євро-0. Але це далеко не прекрасно.
Тому і дивно, що таке може хтось хотіти і, більше того, доволі агресивно захищати
Вніманіє, вопрос: це погано, що марка, котра виготовляє цю "ікону" намагається охопити всі сегменти і пропонує цю, як ви самі кажете "ікону" людям куди більш скромного достатку? Я чомусь думав, що це прекрасно А на фтуа це, виявляється, табу
Ні, це не погано. Але повернімося до початку теми.
Це нормальна машина для корпоративного автопарку (бо нормальна кантора не буде купувати 30-50-100 машин на вторинці, тим більше, однакових не знайде)
Біс з ним, це нормальна машина для жінки, пенсіонера чи початківця, щоб пересуватися європейськими містами.
Але їздити на цьому українськими дорогами, де нема магістралей і де потреби обганяти тихоходів - буденність, а не щось екстравагантне... Ну, м'яко кажучи, задоволення на любителя. І хоч би скільки тут повторювали, що можна прекрасно їздити і на овочі - це все одно буде брехня. Їздити можна, звісно. Якось так собі повзти, нюхати вихлоп євро-0. Але це далеко не прекрасно.
Тому і дивно, що таке може хтось хотіти і, більше того, доволі агресивно захищати
Это нормально для того, кто считает это нормальным. Точка.
Динаміка співставна з фокусом 1.0, яких в Україні їздить море.
У Фокуса все ж мінімум 100к.с
Взагалі я трохи здивований темою. Мондео 2007-2013 лошили за слабкий для його маси двигун, а тут співвідношення маса/потужність ще гірша, але "норм, бери". Брендові упередження?
Вніманіє, вопрос: це погано, що марка, котра виготовляє цю "ікону" намагається охопити всі сегменти і пропонує цю, як ви самі кажете "ікону" людям куди більш скромного достатку? Я чомусь думав, що це прекрасно А на фтуа це, виявляється, табу
Ні, це не погано. Але повернімося до початку теми.
Це нормальна машина для корпоративного автопарку (бо нормальна кантора не буде купувати 30-50-100 машин на вторинці, тим більше, однакових не знайде)
Біс з ним, це нормальна машина для жінки, пенсіонера чи початківця, щоб пересуватися європейськими містами.
Але їздити на цьому українськими дорогами, де нема магістралей і де потреби обганяти тихоходів - буденність, а не щось екстравагантне... Ну, м'яко кажучи, задоволення на любителя. І хоч би скільки тут повторювали, що можна прекрасно їздити і на овочі - це все одно буде брехня. Їздити можна, звісно. Якось так собі повзти, нюхати вихлоп євро-0. Але це далеко не прекрасно.
Тому і дивно, що таке може хтось хотіти і, більше того, доволі агресивно захищати
У мене була октава 1.9тді з подібною динамікою (навіть трохи повільніша) і я цілився на гольф 1.2тсі доки не дізнався, що там балка. Я розумію, що для людини на хот-хетчі і канонічна1.8 нікуди не їде Але межа адекватної динаміки вона в кожного своя. Я особисто неодноразово писав, що для мене ОК все, що не повільніше 13 сек до сотні (це мій рубіж), тому 11,9сек до сотні в сабжового двигуна для мене взагалі далекий від ахтунгу показник
Динаміка співставна з фокусом 1.0, яких в Україні їздить море.
У Фокуса все ж мінімум 100к.с
Взагалі я трохи здивований темою. Мондео 2007-2013 лошили за слабкий для його маси двигун, а тут співвідношення маса/потужність ще гірша, але "норм, бери". Брендові упередження?
Ну, колхозні баржіПассат і Суперб я якось теж вважаю, що не мають вилазити за 10сек в розгоні А от дрібним хетчам можна вибачити
А щодо Фокуса, то там тим не менше динаміка все рівно плюс-мінум така ж (грубо ті самі 12 сек до сотні)
Ganni 09.01.2018 17:33 пишет: У мене була октава 1.9тді з подібною динамікою (навіть трохи повільніша) і я цілився на гольф 1.2тсі доки не дізнався, що там балка. Я розумію, що для людини на хот-хетчі і канонічна1.8 нікуди не їде Але межа адекватної динаміки вона в кожного своя. Я особисто неодноразово писав, що для мене ОК все, що не повільніше 13 сек до сотні (це мій рубіж), тому 11,9сек до сотні в сабжового двигуна для мене взагалі далекий від ахтунгу показник
Але і тут є одне але. Чи два
1. цифри 0-100 - взагалі ні про що. Важливіше 80-120-140. Автовиробники це прекрасно знають. Як і те, що саме 0-100 продає машини. Але комфортні обгони забезпечує саме динаміка прискорення на ходу, а не з нуля.
І тут, маю підозри, октаха 1.9 тді була у виграшному становищі. Як і інші машини, котрі при 100-120 силах не мають вражаючих показників 0-100.
2. Октаха 1.9 тді, переконаний, без особливих проблем проїде 300-500 тисяч км. Зігниє, в салон буде гидко сісти, але воно буде їхати. Сорі, але в те, що літровий мотор не здохне через 150-200 тисяч я не вірю. Просто тому, що він все життя буде працювати внатяг, порівняно із потужнішим моторчиком.
Vindsor 09.01.2018 17:27 пишет: Это нормально для того, кто считает это нормальным. Точка.
Важко не погодитись.
Але той, хто вважає це нормальним, купує, а не створює тему із заголовком "варто брати чи ні?"
Тема создана с другим вопросом: отподводных камнях в процессе отечественной эксплуатации. Как я понимаю, ТС интересовался всеядностью, особенностями, надежностью двигателя и т.д. ТТХ он, уверен, читал, и они его устроили. ЗЫ. Я когда-то ездил на 1,6 Гольфе. И не смотря на то, что он имел 102 лошади, разгонялся приблизитель так же. Накакого ахтунга я не видел и сейчас не вижу. Есть масса машин, которые разгоняются гораздо хуже. ИМХО, выбранный ТС - вполне приемлемый вариант.
Ощущение тебя не подводит. В гольф-классе, как ни странно, все что в Гольфе - норма и есть.
Норма для кого? Не ну если для тебя норма, что у "иконы" в 2018 динамика как у моего москвича, которому 40 лет, а цена такая, что конкуренты предлагают быстрее и больше, то для меня это эпик фейл, тут на одном имени много не выедешь.
У ікони, котра в моїй власності, справжнє динамічне освітлення з 2012го ставиться. Те саме стосується активного круїзу (я не буду тикати на одну типу як преміум-марку родом з Баварії, котра на свій гольф-клас набагато пізніше почала його ставити), адекватного автопаркувальника (особисто для мене необов"язкова цяцька, але за кермом їжджу не тільки я), адекватного фронт-асистенту, котрий моїй родині зберіг чимало грошей і нервів, системи PreCrash чи як її там (яку я лише один раз відчув на собі, слава богу пронесло, але радий шо вона є і я її замовив).
Сюди ж можна додати бензовий двигун норм цивільної динаміки при цьому з прекрасним споживанням як на свою потужність навіть станом на 2018й рік (якому окрім європейців буквально донедавна ніхто з азіатів нічого не мав протиставити в нашій країні)
Про дрібніші приємні плюшки типу камери, котру я за 5 років ще жодного разу не чистив, чи, наприклад, переднього підлокітника Jumbo Box (котрий я вважаю просто геніальним і не розумію, чому для багатьох конкурентів підлокітник з регулюванням в кількох проекціях все ще лишається недоступним дивом-дивним; таким собі фольксвагенівським ноу-хау з повною монополією на встановлення) я взагалі мовчу
Вніманіє, вопрос: це погано, що марка, котра виготовляє цю "ікону" намагається охопити всі сегменти і пропонує цю, як ви самі кажете "ікону" людям куди більш скромного достатку? Я чомусь думав, що це прекрасно А на фтуа це, виявляється, табу
п.с. Для тих, хто почне мені закидати захист бубнового гольфа, я в 100500 раз зазначу, що особисто ніколи б собі таку комплектацію не взяв. Я захищаю сам спектр вибору і постійне його розширення
Я попрошу, тема как называется? "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил - варто брати чи ні?" Т.е. обсуждение касается конкретной машины, а не расширения спектра выбора, правда? Вот все, что ты перечислил - это в твоей конкретной машине есть или будет и вот в этом сабжевом гольфе? Нет? Так к чему это вот все? Я вообще к тому, что не так давно вы все дружно лошили любые двигатели, которые ехали медленнее ваговских, зато когда ваг родил ЭТО, вы рассказываете какая это норма, с поправкой, что, мол, я себе это не возьму. А где ж это завзятое лошение убогого двигателя делось? Или лошить можно только то, что не относится к вагу? Тому що послідовні, ага
Ganni 09.01.2018 16:52 пишет: Ну от я вище писав, що "аби що" кожному своє. Я теж не брав би такого бубна, але по безпекових параметрах за ці гроші це чи не найкраща пропозиція на ринку. Для когось це важить більше плюшок
Цей аргумент чомусь стійко ігнориться противниками даного гольфа чи гольфа взагалі...
ЗЫ. Я когда-то ездил на 1,6 Гольфе. И не смотря на то, что он имел 102 лошади, разгонялся приблизитель так же. Накакого ахтунга я не видел и сейчас не вижу. Есть масса машин, которые разгоняются гораздо хуже. ИМХО, выбранный ТС - вполне приемлемый вариант.
Не так він розганявся! Не так!
102 коняки таки роблять свою справу. 0-100 може і такі ж завдяки коробці, але еластичність не та.
Цуг 09.01.2018 17:24 пишет: Але їздити на цьому українськими дорогами, де нема магістралей і де потреби обганяти тихоходів - буденність, а не щось екстравагантне... Ну, м'яко кажучи, задоволення на любителя. І хоч би скільки тут повторювали, що можна прекрасно їздити і на овочі - це все одно буде брехня. Їздити можна, звісно. Якось так собі повзти, нюхати вихлоп євро-0. Але це далеко не прекрасно.
Меня после прочтения подобных высказываний всегда интересовало куда же деваются все зажигалки на трассе. Ну вот реально, едешь на круизе по трассе и тебя обгоняют считанные машины и то как правило жипы.
Цуг 09.01.2018 17:24 пишет: Але їздити на цьому українськими дорогами, де нема магістралей і де потреби обганяти тихоходів - буденність, а не щось екстравагантне... Ну, м'яко кажучи, задоволення на любителя. І хоч би скільки тут повторювали, що можна прекрасно їздити і на овочі - це все одно буде брехня. Їздити можна, звісно. Якось так собі повзти, нюхати вихлоп євро-0. Але це далеко не прекрасно.
Меня после прочтения подобных высказываний всегда интересовало куда же деваются все зажигалки на трассе. Ну вот реально, едешь на круизе по трассе и тебя обгоняют считанные машины и то как правило жипы.
Ти ж не на камазі їхав. От і не обганяють так часто, бо, мабуть, пхнув 90-100 км/год.
ЗЫ. Я когда-то ездил на 1,6 Гольфе. И не смотря на то, что он имел 102 лошади, разгонялся приблизитель так же. Накакого ахтунга я не видел и сейчас не вижу. Есть масса машин, которые разгоняются гораздо хуже. ИМХО, выбранный ТС - вполне приемлемый вариант.
Не так він розганявся! Не так!
102 коняки таки роблять свою справу. 0-100 може і такі ж завдяки коробці, але еластичність не та.
І це пише людина,в якої мінімум 2 останні машини були з турбомотором. Атмо 1.6 якраз на драгу скоріш за все порве турбо 85, але саме по еластичності відсмокче без варіантів.
І це пише людина,в якої мінімум 2 останні машини були з турбомотором. Атмо 1.2 якраз на драгу скоріш за все порве турбо 85, але саме по еластичності відсмокче без варіантів.
про який саме гольф 1.6 ми говоримо?
Вище офіційна еластичність 1.0. Можемо порівнювати скільки влізе
В полном фарше они как раз в районе 18 денег. Продолжать?
Продолжай, только в этот раз давай ты не будешь противопоставлять динамику машин на автомате, динамике гольфа на ручке, ок? Турбо фиеста едет за 10,8, а 12,2 едет фиеста, цена которой далеко не 18к
80-120 не бачу. Впрочєм, то такоє. Я повірю, що 1.6 атмосферний не веселіше їде. Але не октаха 1.9 тді
На атмочахлику "на всі гроші" можна їхати на одній передачі в діапазоні 3.5-5.5 обертів, в той час як на турбочахлику діапазон розширяється до 2 - 5.5. Оце класична еластичність мотора. А розгін 80-120 залежить і від мотора і від передаточних чисел.
А розгін 80-120 залежить і від мотора і від передаточних чисел.
Дякую за відкриття америки
Ми про 80-120 говоримо, бо дехто тут згадує, що їхні старенькі турбодизелі колись нормально їхали, при схожих 0-100. От це їм нагадую, що 80-120 у них було набагато швидше. І що це непорівнювані речі.
R.Karp 09.01.2018 10:07 пишет: Я не собираюсь отговаривать от покупки, но поясните мне как он на 85 л.с. будет ехать с включенным кондиционером. У меня был Акцент на 97 л.с. и даже на небольших подъемах с включенной кондишкой двигатель "сдыхал". При обгоне на пустой дороге все было гуд, но с летним трафиком на юга кондишку также приходилось выключать.
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
Цуг 09.01.2018 18:05 пишет: Фуф! я знайшов цифри про 80-120! перша цифра - на 4 передачі, друга - на 5 85 к.с. 12,5 / 16,0 Ну і для порівняння гольф на 110 к.с. 8,5 / 11,0
- цікаво: різниця в потужності - 110/85 = 1,29 (129%), а в часові - 12,5/8,5 = 1,46 (+-0,01)(146%). 110 к.с. - непропорційно швидший ?
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
Проясните, а то я запутался. Судя по этой картинке (ссылку давали на предыдущих страницах) от 0-80 за 7.6 сек, а до 100 за 11.9, более 4 сек разница. Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
R.Karp 09.01.2018 19:54 пишет: Проясните, а то я запутался. Судя по этой картинке (ссылку давали на предыдущих страницах) от 0-80 за 7.6 сек, а до 100 за 11.9, более 4 сек разница. Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
R.Karp 09.01.2018 19:54 пишет: Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
- так, ніби, чисто міське авто, з першого погляду. А з іншого боку - куди на трасі за містом - спішити? Хто знає жисть - той не спішить .
Шо характерно - в мене, на теплому ламповому 1,5-літровому азійському скакуні - приблизно ті ж самі цифри, тільки мабуть, каплю більші - до 80 км/год я можу досить швидко розганятися на другій передачі. А далі - як не крути - треба вмикати третю - це вже мінімум 1 сек на перемикання, і динаміка в півтора рази повільніша одразу. Отже, мінімум 13 секунд і виходить. Я не міряв, але, "по ощущєніям", від 80 до 100 - дуже довго.
ЗЫ. Я когда-то ездил на 1,6 Гольфе. И не смотря на то, что он имел 102 лошади, разгонялся приблизитель так же. Накакого ахтунга я не видел и сейчас не вижу. Есть масса машин, которые разгоняются гораздо хуже. ИМХО, выбранный ТС - вполне приемлемый вариант.
Не так він розганявся! Не так!
102 коняки таки роблять свою справу. 0-100 може і такі ж завдяки коробці, але еластичність не та.
Мы сейчас скатимся в меряние сферическими конями в вакууме. Чтобы знать наверняка, надо хотя бы проехаться. )))
vvvolf 09.01.2018 18:37 пишет: На атмочахлику "на всі гроші" можна їхати на одній передачі в діапазоні 3.5-5.5 обертів, в той час як на турбочахлику діапазон розширяється до 2 - 5.5. Оце класична еластичність мотора.
Это заблуждение. На все деньги турбо тоже едет только в ограниченном диапазоне оборотов. Для больших турбо это верх, для мелких турбо средне-верхние (крутить до отсечки смысла особо нет, потому что турба сдувается раньше и потом только мешает). Вот момент да, он внизу и это приятно. Но у сабжа это всего 175 НМ. Это ни о чем совершенно.
Кстати, за те же деньги(даже чуть меньше, 469 323 грн) можно взять Леон в +\- такой же бубновой комплектации, но уже с 1.2 TSI на 110 лс и 6 ст механикой. Это хоть как-то похоже на машину, в отличии от.
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
И не только на автоматах, и не только на овощных такое есть при резком ускорении
GreenMile 09.01.2018 17:46 пишет: Я попрошу, тема как называется? "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил - варто брати чи ні?" Т.е. обсуждение касается конкретной машины, а не расширения спектра выбора, правда? Вот все, что ты перечислил - это в твоей конкретной машине есть или будет и вот в этом сабжевом гольфе? Нет? Так к чему это вот все?
Ви доколупались до бубнової комплектації - я всього лиш у відповідь перечислив все те, що в гольфі може бути. А що саме має бути в кожному конкретному прикладі, вирішує винятково власник - чи взяти голий бубен за 17 чи нафарширований опціями хайлайн за 40. Головне, що цей вибір є. (Я взагалі дивлюсь, афтуа однаково лошить як гольф за 17, так і гольф за 40 )
GreenMile 09.01.2018 17:46 пишет: Я вообще к тому, что не так давно вы все дружно лошили любые двигатели, которые ехали медленнее ваговских, зато когда ваг родил ЭТО, вы рассказываете какая это норма, с поправкой, что, мол, я себе это не возьму. А где ж это завзятое лошение убогого двигателя делось? Или лошить можно только то, что не относится к вагу? Тому що послідовні, ага
Прогляньте тему - ніхто, з тих кому динаміка важлива, й не приховує, що для 1.0 на 85 коней це овоч неїдущий Більше того окрім мене і ще кількох поміркованих камрадів всі якраз і крутять неприховано пальцем біля скроні Але загалом в інших темах, якщо ви уважно проглянете ці лошіння, то зауважите, що ніхто не заперечує наявність овочевих двигунів у ВАГА - однак от всі "всі ми дружно" лошили конкурентів саме за відсутність вибору, а не відсутність конкретно у ВАГа повільних двигунів Грубо кажучи якщо мені подобається Сід чи якийсь там Ауріс, то весь вибір в мене буду крутитись навколо овочів з діапазоном потужності до 150 коней в кращому випадку. В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Ймовірно шото попльонталося. Доберусь до компа - погуглю
Paulskit 09.01.2018 22:00 пишет: Вот момент да, он внизу и это приятно. Но у сабжа это всего 175 НМ. Это ни о чем совершенно
Не погоджусь - я пару років тому дуже ретельно порівнював Рапід атмо(1.6) і турбо(1.2). Так от в звичайній експлуатації просто небо і земля - турба починає тягнути вже з трохи вище за 1,5к обертів
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Глянул у себя в логах и нашел разгон 80-120. Правда в тот момент я замерял 0-100, так что не уверен, что нельзя разогнаться быстрее.
GreenMile 09.01.2018 17:46 пишет: Я попрошу, тема как называется? "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил - варто брати чи ні?" Т.е. обсуждение касается конкретной машины, а не расширения спектра выбора, правда? Вот все, что ты перечислил - это в твоей конкретной машине есть или будет и вот в этом сабжевом гольфе? Нет? Так к чему это вот все?
Ви доколупались до бубнової комплектації - я всього лиш у відповідь перечислив все те, що в гольфі може бути. А що саме має бути в кожному конкретному прикладі, вирішує винятково власник - чи взяти голий бубен за 17 чи нафарширований опціями хайлайн за 40. Головне, що цей вибір є. (Я взагалі дивлюсь, афтуа однаково лошить як гольф за 17, так і гольф за 40 )
Да, я именно доколупался именно к бубновой комплектации, ибо мне на голову не налазит, как такое вообще можно продавать да еще за такие деньги, зачем мне список того, что может быть? Может еще на новый пассат с кодиаком этот двигатель поставить, чо уж там, народ будет брать - спектр выбора еще больше расширится Не так давно некто лошил бмв за 3-цилиндровый двигатель Но я помню эту эпичную отмазку, почему гольфу можно, а бмв нельзя Так вот в данном случае предлагать гольф с таким мотором - это позорище, которое уделало тот злосчастный бмв
Ganni 09.01.2018 22:26 пишет:
GreenMile 09.01.2018 17:46 пишет: Я вообще к тому, что не так давно вы все дружно лошили любые двигатели, которые ехали медленнее ваговских, зато когда ваг родил ЭТО, вы рассказываете какая это норма, с поправкой, что, мол, я себе это не возьму. А где ж это завзятое лошение убогого двигателя делось? Или лошить можно только то, что не относится к вагу? Тому що послідовні, ага
Прогляньте тему - ніхто, з тих кому динаміка важлива, й не приховує, що для 1.0 на 85 коней це овоч неїдущий Більше того окрім мене і ще кількох поміркованих камрадів всі якраз і крутять неприховано пальцем біля скроні Але загалом в інших темах, якщо ви уважно проглянете ці лошіння, то зауважите, що ніхто не заперечує наявність овочевих двигунів у ВАГА - однак от всі "всі ми дружно" лошили конкурентів саме за відсутність вибору, а не відсутність конкретно у ВАГа повільних двигунів Грубо кажучи якщо мені подобається Сід чи якийсь там Ауріс, то весь вибір в мене буду крутитись навколо овочів з діапазоном потужності до 150 коней в кращому випадку. В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
Ага, особенно эта тема хорошо показывает отношение, где наличие мотора с разгоном 12/100 признали нормой гольф-класса Я как раз разницу чувствую, однако позволю себе еще раз напомнить тему про бмв о 3-х цилиндрах. Это как раз тот случай, когда и у другого производителя есть выбор моторов в машинах, однако любители_широкого_выбора_моторов_от_вага почему-то не постеснялись его залошить Вот я и говорю - последовательные вы очень
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Глянул у себя в логах и нашел разгон 80-120. Правда в тот момент я замерял 0-100, так что не уверен, что нельзя разогнаться быстрее.
не уверен, что можно быстрее, ведь в твоем случае на отметке 80 машина уже ускорялась (ну и если не отпустил тапку после 100, конечно)
На ваш вопрос отвечу: Берите Гольф. Отличная машина. Сам приобрёл себе хетч пару месяцев назад новый. Качественной собран, едет приятно. Один позитивные эмоции. У меня двигатель не 1.0, но Golf есть Golf. Хорошая машина. Будете довольны.
Yurii Yatel 10.01.2018 03:14 пишет: На ваш вопрос отвечу: Берите Гольф. Отличная машина. Сам приобрёл себе хетч пару месяцев назад новый. Качественной собран, едет приятно. Один позитивные эмоции. У меня двигатель не 1.0, но Golf есть Golf. Хорошая машина. Будете довольны.
Дякую, хоч один відгук від власника. Бо мене тут знавці устриць, що ніколи їх не їли, переконують в тому, що устриці мені не сподобаються.
Yurii Yatel 10.01.2018 03:14 пишет: На ваш вопрос отвечу: Берите Гольф. Отличная машина. Сам приобрёл себе хетч пару месяцев назад новый. Качественной собран, едет приятно. Один позитивные эмоции. У меня двигатель не 1.0, но Golf есть Golf. Хорошая машина. Будете довольны.
Дякую, хоч один відгук від власника. Бо мене тут знавці устриць, що ніколи їх не їли, переконують в тому, що устриці мені не сподобаються.
Выделенное не важно? Никто не сказал, что именно Гольф плохой.
В полном фарше они как раз в районе 18 денег. Продолжать?
Продолжай, только в этот раз давай ты не будешь противопоставлять динамику машин на автомате, динамике гольфа на ручке, ок? Турбо фиеста едет за 10,8, а 12,2 едет фиеста, цена которой далеко не 18к
Камрад, в твоих критериях нет уточнения ручка/автомат. Ты попросил тачки стоимостью 18к и едущие больше 12 секунд, подразумевая что таких нет. Но они есть.
И 12.2 едет турбофиеста на автомате. Ручка на этом моторе, да, быстрее - выезжает из 11.
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Глянул у себя в логах и нашел разгон 80-120. Правда в тот момент я замерял 0-100, так что не уверен, что нельзя разогнаться быстрее.
Ты ж понимаешь что погрешность в твоём приложении может быть очень существенная?
Ты ж понимаешь что погрешность в твоём приложении может быть очень существенная?
Ты уже третий , кто говорит об этом. Но не хочется покупать дрифтбокс на амазоне за 500 евро, чтобы проверить насколько большая погрешность в андроид приложении. Кстати при замере активно было 22 спутника. По ощущениям авто разгоняется довольно резво. Я быстрее не поверю в чьи то замеры, чем паспортным данным и своим результатам
Помимо погрешности приложения есть еще и уклон дороги, погодные условия. Самый правильный показатель - это поставить рядом две машины и вместе стартануть
Ты ж понимаешь что погрешность в твоём приложении может быть очень существенная?
Ты уже третий , кто говорит об этом. Но не хочется покупать дрифтбокс на амазоне за 500 евро, чтобы проверить насколько большая погрешность в андроид приложении. Кстати при замере активно было 22 спутника. По ощущениям авто разгоняется довольно резво. Я быстрее не поверю в чьи то замеры, чем паспортным данным и своим результатам
Оно не по спутникам должно замерять, а акселерометром.
Замеры это всегда субьективно У меня в +20 и в +30 рейслоджик стабильно показывал разные результаты. Замена дубового бриджстоуна на мишлен дало сразу -0.4 Слишком много переменных, особенно если коробка ручная.
Paulskit 10.01.2018 12:43 пишет: Замеры это всегда субьективно У меня в +20 и в +30 рейслоджик стабильно показывал разные результаты. Замена дубового бриджстоуна на мишлен дало сразу -0.4 Слишком много переменных, особенно если коробка ручная.
Paulskit 10.01.2018 12:43 пишет: Замеры это всегда субьективно У меня в +20 и в +30 рейслоджик стабильно показывал разные результаты. Замена дубового бриджстоуна на мишлен дало сразу -0.4 Слишком много переменных, особенно если коробка ручная.
для турбы это ессно
Так в +30 результаты были лучше Всё потому, что зацеп лучше, основная проблема переднего привода. Это я про 0-100 сейчас, если что.
Paulskit 10.01.2018 12:43 пишет: Замеры это всегда субьективно У меня в +20 и в +30 рейслоджик стабильно показывал разные результаты. Замена дубового бриджстоуна на мишлен дало сразу -0.4 Слишком много переменных, особенно если коробка ручная.
для турбы это ессно
Так в +30 результаты были лучше Всё потому, что зацеп лучше, основная проблема переднего привода. Это я про 0-100 сейчас, если что.
ого, странно. на +30 уже сдувается ощутимо, а на +40 то вообще труба
GreenMile 10.01.2018 00:33 пишет: Не так давно некто лошил бмв за 3-цилиндровый двигатель Но я помню эту эпичную отмазку, почему гольфу можно, а бмв нельзя Так вот в данном случае предлагать гольф с таким мотором - это позорище, которое уделало тот злосчастный бмв
Я как раз разницу чувствую, однако позволю себе еще раз напомнить тему про бмв о 3-х цилиндрах. Это как раз тот случай, когда и у другого производителя есть выбор моторов в машинах, однако любители_широкого_выбора_моторов_от_вага почему-то не постеснялись его залошить Вот я и говорю - последовательные вы очень
Да, я лошив бубновий 3-горшковий вентилятор. І пояснював чому. І продовжу його лошити, бо бмв це самий що не є преміум і ця марка позиціонує себе як марка для драйверів (я не лошу мерседес за наявність таких же неїдучих двигунів, якщо ви помітили). Тобто в тому випадку прям комбо - пуста комплектація вкупі з неїдучим двигуном. Так, я вважаю, що для преміуму це неприпустимо. Але те, що ви ставите знак рівності між фольксвагеном і БМВ (ви, а не власники ВАГа), то це мабуть комплімент першому чи шо
п.с. Я радий, що ви слідкуєте за моїми висловлюваннями. В такому разі ви б мали запам"ятати як я послідовно протягом кількох років захищав 4-горшкову версію 250блутек в Мерседеса М-класу (як він там зараз зветься), яку тут всі називають неїдучою і неприпустимою для преміуму
Ganni 09.01.2018 22:26 пишет: В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
ну да, даже ФВ прикалывались вовсю над потребителем - продавали 1,8 на 96лс
Ganni 09.01.2018 22:26 пишет: В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
ну да, даже ФВ прикалывались вовсю над потребителем - продавали 1,8 на 96лс
Так ще пару років тому в ауді А4 точно була версія 1.8тсі на 120 коней А 3.0тді в А6 оллроуд зараз пропонується в версіях від 190 до 320 коняк. Один і той же двигун
Ganni 09.01.2018 22:26 пишет: В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
ну да, даже ФВ прикалывались вовсю над потребителем - продавали 1,8 на 96лс
Так ще пару років тому в ауді А4 точно була версія 1.8тсі на 120 коней А 3.0тді в А6 оллроуд зараз пропонується в версіях від 190 до 320 коняк. Один і той же двигун
Нащот "один и тот же" ты "немного" заблуждаешься. Нет, блок циллиндров - да, один и тот же (хотя и даже это не факт)...
В полном фарше они как раз в районе 18 денег. Продолжать?
Продолжай, только в этот раз давай ты не будешь противопоставлять динамику машин на автомате, динамике гольфа на ручке, ок? Турбо фиеста едет за 10,8, а 12,2 едет фиеста, цена которой далеко не 18к
Камрад, в твоих критериях нет уточнения ручка/автомат. Ты попросил тачки стоимостью 18к и едущие больше 12 секунд, подразумевая что таких нет. Но они есть.
И 12.2 едет турбофиеста на автомате. Ручка на этом моторе, да, быстрее - выезжает из 11.
Камрад, есть вещи настолько очевидные, что их не надо уточнять, мы не в детском саду находимся, а на автофоруме. Может, надо было еще уточнить, что речь идет о новых машинах, а то мало ли? Ты накидал машины, которые существенно дешевле 18к даже в топе, давай еще ланосов накидай
Единственное, что попадает под критерий это фиеста, но я не понимаю где ты взял 12,2 на турбофиесте
GreenMile 10.01.2018 00:33 пишет: Не так давно некто лошил бмв за 3-цилиндровый двигатель Но я помню эту эпичную отмазку, почему гольфу можно, а бмв нельзя Так вот в данном случае предлагать гольф с таким мотором - это позорище, которое уделало тот злосчастный бмв
Я как раз разницу чувствую, однако позволю себе еще раз напомнить тему про бмв о 3-х цилиндрах. Это как раз тот случай, когда и у другого производителя есть выбор моторов в машинах, однако любители_широкого_выбора_моторов_от_вага почему-то не постеснялись его залошить Вот я и говорю - последовательные вы очень
Да, я лошив бубновий 3-горшковий вентилятор. І пояснював чому. І продовжу його лошити, бо бмв це самий що не є преміум і ця марка позиціонує себе як марка для драйверів (я не лошу мерседес за наявність таких же неїдучих двигунів, якщо ви помітили). Тобто в тому випадку прям комбо - пуста комплектація вкупі з неїдучим двигуном. Так, я вважаю, що для преміуму це неприпустимо. Але те, що ви ставите знак рівності між фольксвагеном і БМВ (ви, а не власники ВАГа), то це мабуть комплімент першому чи шо
п.с. Я радий, що ви слідкуєте за моїми висловлюваннями. В такому разі ви б мали запам"ятати як я послідовно протягом кількох років захищав 4-горшкову версію 250блутек в Мерседеса М-класу (як він там зараз зветься), яку тут всі називають неїдучою і неприпустимою для преміуму
"Премиум" - это не характеристика авто в контексте двигателя, коробки и так далее, тем более не является характеристикой авто его позиционирование производителем - это маркетинг. Можно подумать гольф ГТИ позиционируется не как драйверская тачка, а так, чисто в лес за пирожками к бабушке съездить, ага Мне лично пофиг, что с чем сравнивать, я сравниваю техническую часть, а не маркетинговую ахинею. Да и большинство ваговодов считают его на голову выше всего остального, так что фольц - считай премиум, который достоин лошения за недодвигатель
Я не збираюсь зараз дискутувати на тему що таке "преміум" Я вважаю, що фолькс це НЕпреміум-марка, а БМВ - преміум. І що дозволено НЕпреміуму, те преміуму заборонено.
Ganni 10.01.2018 22:52 пишет: Я не збираюсь зараз дискутувати на тему що таке "преміум" Я вважаю, що фолькс це НЕпреміум-марка, а БМВ - преміум. І що дозволено НЕпреміуму, те преміуму заборонено.
Скорее что премиуму запрещено, то не премиуму разрешено. Я в целом согласен по поводу премиум\не премиум марка, однако не считаю какую-нибудь Ауди А3 в таком же бубне премиумом. Как и БМВ на 3 цилиндрах с кондиционером.
Продолжай, только в этот раз давай ты не будешь противопоставлять динамику машин на автомате, динамике гольфа на ручке, ок? Турбо фиеста едет за 10,8, а 12,2 едет фиеста, цена которой далеко не 18к
Камрад, в твоих критериях нет уточнения ручка/автомат. Ты попросил тачки стоимостью 18к и едущие больше 12 секунд, подразумевая что таких нет. Но они есть.
И 12.2 едет турбофиеста на автомате. Ручка на этом моторе, да, быстрее - выезжает из 11.
Камрад, есть вещи настолько очевидные, что их не надо уточнять, мы не в детском саду находимся, а на автофоруме. Может, надо было еще уточнить, что речь идет о новых машинах, а то мало ли? Ты накидал машины, которые существенно дешевле 18к даже в топе, давай еще ланосов накидай
Единственное, что попадает под критерий это фиеста, но я не понимаю где ты взял 12,2 на турбофиесте
Степень очевидности каждый орпеделяет для себя сам. Неандертальские философы считали очевидным что земля плоская. Ты не уточнил тип коробки, значит я могу выбирать любую.
Фиеста была найдена на том же сайте импортёра по ссылке "Нова Фієста". Твой скрин - акционные складские остатки предыдущего поколения, которое перестали выпускать около полугода назад. Окей, корейцы действительно не дотягивают до 18, моя ошибка - затупил с курсом доллара. Но возьмём например японцев. Ярис литровый на механике 15.3 до сотни. Ценник - ровно 18 килобаксов. Возвращаясь в Европу мы найдём Фиаты 500L/Trekking, которые едут 15-16 секунд при ценнике в 18.
Ganni 10.01.2018 22:52 пишет: Я не збираюсь зараз дискутувати на тему що таке "преміум" Я вважаю, що фолькс це НЕпреміум-марка, а БМВ - преміум. І що дозволено НЕпреміуму, те преміуму заборонено.
Скорее что премиуму запрещено, то не премиуму разрешено. Я в целом согласен по поводу премиум\не премиум марка, однако не считаю какую-нибудь Ауди А3 в таком же бубне премиумом. Как и БМВ на 3 цилиндрах с кондиционером.
Тут мабуть треба вживати ще й прикметник "преміальний" чи що Бо я теж в бубнових копійці/А3/А-клас не побачив преміуму, але ж загалом не заперечую "преміальність" бренду кілець і вентилятора
Вопше ВАГ має купу брендів, котрі займають свої місця у внутрішній ієрархії "преміальності". А БМВ практично не має. Тому це нормально, що і трициліндрові трійки, і м5, скажімо, під одним брендом випускаються.
У цьому нема нічого дивного і гріх бмв дорікати тим, що вони шото апустілісь
Вопше ВАГ має купу брендів, котрі займають свої місця у внутрішній ієрархії "преміальності". А БМВ практично не має. Тому це нормально, що і трициліндрові трійки, і м5, скажімо, під одним брендом випускаються.
Вопше ВАГ має купу брендів, котрі займають свої місця у внутрішній ієрархії "преміальності". А БМВ практично не має. Тому це нормально, що і трициліндрові трійки, і м5, скажімо, під одним брендом випускаються.
Есть. Мини. И Роллс-Ройс.
Так, але ні
РР у них не для смертних. А міні - марка для своєрідних фріків.
У вага ж повний бардак. Фольксваген давно намагається влізти на територію ауді. Ауді своїм р8 намагається помацати за вимя ламбо і порше. Сеат і шкода - взагалі фіг поймеш навіщо існують одночасно.
І вся ця армада суббрендів врешті скотилася до того, що всі актуальні моделі вийшли в одному стилі. Якщо колись хоч сеат відрізнявся дещо дивакуватим дизайном, щоб хоч якось виглядати молодіжно, порівняно із пенсіонерською шкодою, то зараз цього нема
навіть он на каєн вліпили задню оптику в стилі сеата-ауді-шкоди-фв. Хоч вона там ні тиць, ні пердиць
я б не брал. Гольф в принципе довольно неплохой автомобиль для такого движка. А ехать оно ну совсем тошнотворно будет. Меня порой Ланосы сгоняют, а этот Гольф и Матизы будут дальним моргать
vlad106 12.01.2018 00:11 пишет: я б не брал. Гольф в принципе довольно неплохой автомобиль для такого движка. А ехать оно ну совсем тошнотворно будет. Меня порой Ланосы сгоняют, а этот Гольф и Матизы будут дальним моргать
Тобто 180 км/год максималки не досить? Яка ж тоді у автомобіля має бути максималка, щоб Матізи не зганяли?
Я все понимаю, не гонщик, не хочется переплачивать, хочется типа немца. Но я на праздниках проехался на трехцилиндровой рено клио. Так оно на подъем на второй передаче и тапкавпол только звук меняло, а разгонятся совсем не. Нафига так мучаться?
Forth 12.01.2018 09:21 пишет: Я все понимаю, не гонщик, не хочется переплачивать, хочется типа немца. Но я на праздниках проехался на трехцилиндровой рено клио. Так оно на подъем на второй передаче и тапкавпол только звук меняло, а разгонятся совсем не. Нафига так мучаться?
У мене більше 20 років водійського стажу. Може все ж таки досить вчити мене життю і розповідати, що я чогось такого не знаю, і вважати що ви можете мені відкрити якісь прописні істини?
Донг Жуанг, покупайте уже этот Гольф. Этим Вы обрадуете не только себя (так как настроены на него и будете в любом случае жалеть о решении, если передумаете), но и весь форум - будет хоть от кого-то отзыв о таком авто
vlad106 12.01.2018 00:11 пишет: я б не брал. Гольф в принципе довольно неплохой автомобиль для такого движка. А ехать оно ну совсем тошнотворно будет. Меня порой Ланосы сгоняют, а этот Гольф и Матизы будут дальним моргать
Тобто 180 км/год максималки не досить? Яка ж тоді у автомобіля має бути максималка, щоб Матізи не зганяли?
а ти не постарієш, поки він до тих 180 розженеться?
У мене більше 20 років водійського стажу. Може все ж таки досить вчити мене життю і розповідати, що я чогось такого не знаю, і вважати що ви можете мені відкрити якісь прописні істини?
У меня - даже больше, чем 20...но, имхо, это не означает, что нужно закрыть шторы и считать, что "не учите меня жить" Зачем тогда сюда пришел, с сабжем?
Что-что, а 9 подушек на 1.0Т 3 цилиндра дейтсвительно нужны больше всего. Мало ли, что может произойти, когда нужно нажать на газ, а оно не едет, т.к. 4 человека в машине.
Forth 12.01.2018 09:21 пишет: Я все понимаю, не гонщик, не хочется переплачивать, хочется типа немца. Но я на праздниках проехался на трехцилиндровой рено клио. Так оно на подъем на второй передаче и тапкавпол только звук меняло, а разгонятся совсем не. Нафига так мучаться?
У мене більше 20 років водійського стажу. Може все ж таки досить вчити мене життю і розповідати, що я чогось такого не знаю, і вважати що ви можете мені відкрити якісь прописні істини?
Странный подход к восприятию мнений, которые отличаются от ваших. Тем более что и тему никто не заставлял вас создавать. Вы Гольф этот брать будете или нет, уже огласите вердик, да и все себе спокойно продолжать обсуждение этого овоща
Странный подход к восприятию мнений, которые отличаются от ваших. Тем более что и тему никто не заставлял вас создавать. Вы Гольф этот брать будете или нет, уже огласите вердик, да и все себе спокойно продолжать обсуждение этого овоща
Дивний підхід до розуміння моєї теми. Де я кого запитував чи влаштує мене динаміка автомобіля? Де я кого запитував чи влаштує мене комплектація автомобіля? Де я запитував кого чи влаштує мене салон автомобіля? Я вже цілком дорослий хлопчик і сам можу вирішити чи влаштує мене чи ні. Але ж 90% обговорення - це обговорення саме цих питань із намаганням нав'язати мені свою безцінну думку. Тому ще раз повторюсь - створення тут цієї теми було помилкою, бо люди воліють відповідати не на те, що їх запитують, а на те, що їм подобається відповідати.
Forth 12.01.2018 09:21 пишет: Я все понимаю, не гонщик, не хочется переплачивать, хочется типа немца. Но я на праздниках проехался на трехцилиндровой рено клио. Так оно на подъем на второй передаче и тапкавпол только звук меняло, а разгонятся совсем не. Нафига так мучаться?
а можно конкретнее про клио это тот, что даже литра нет? 0,9тсе на однодисковом роботе? ТС По теме - не вижу проблем в литровом гольфе вот вообще, да по трассе надо делать скидку на условия, как и для любой машины, если ты не учитываешь специфику авто за рулем которой сидишь, ну водятел из тебя типичный шо уж и нет разници 85 сил или 850. В городе вообще никаких проблем, параметры вполне адекватные, больше и не надо, зачем?
Хочешь - бери, меньше тут пиши! (с) ибо что полезного из этой темы ты узнал?
Якщо підсумувати дану гілку без емоцій, то народ найбільше стрімається потужності менше 100 коней на розмір і масу хетчбеку С-класу.
Я з одного боку згоден, що 86 сил це ну якось взагалі несерйозно для такого автомобіля (імхо 105-110 коней виглядають найпристойнішим вхідним квитком в цей клас).
З іншого боку, їздити автору а не нам. Може він 99% часу їздить по місту, спокійно і сам (а якщо по трасі, то винятково кількасмужними дорогами, де виставив собі 110 на круїзі і релаксуєш собі від точки А до Б). І якщо автор точно знає, що йому з головою вистачить цих коняк і цієї комплектації, то сенс продовжувати зас№рати цю тему своїми рефлексіями
З іншого боку, їздити автору а не нам. Може він 99% часу їздить по місту, спокійно і сам (а якщо по трасі, то винятково кількасмужними дорогами, де виставив собі 110 на круїзі і релаксуєш собі від точки А до Б). І якщо автор точно знає, що йому з головою вистачить цих коняк і цієї комплектації, то сенс продовжувати зас№рати цю тему своїми рефлексіями
Донг Жуанг 12.01.2018 10:24 пишет: Тому ще раз повторюсь - створення тут цієї теми було помилкою, бо люди воліють відповідати не на те, що їх запитують, а на те, що їм подобається відповідати.
Авторе, ну от справедливості ради, а що ви хотіли прочитати на форумі країни, де цей двигун з"явився в офіційному продажу лиш пару місяців тому? Та більше того навіть в Європі цей двигун пішов лиш з рестайла на заміну 1.2тсі - тобто й там це свіжачок з дуже дитячими пробігами щоб можна було точно сформувати своє враження по ньому
Ganni 12.01.2018 10:33 пишет: Авторе, ну от справедливості ради, а що ви хотіли прочитати на форумі країни, де цей двигун з"явився в офіційному продажу лиш пару місяців тому? Та більше того навіть в Європі цей двигун пішов лиш з рестайла на заміну 1.2тсі - тобто й там це свіжачок з дуже дитячими пробігами щоб можна було точно сформувати своє враження по ньому
Я цього чесно не знав, бо не слідкую за автоновинками зовсім, але так би і відповідали: не знаємо - двигун новий. Це нормально. Але це було б по темі.
а можно конкретнее про клио это тот, что даже литра нет? 0,9тсе на однодисковом роботе?
Машина прокатная была. На ручке. Шо там с объемом и мощностю ХЗ. Я сначала поехал, а оно тупит. Не ну реально, ланос веселее!!! Когда остановился, то полез под капот, а там 3-цилиндра!
Ganni 12.01.2018 10:33 пишет: Авторе, ну от справедливості ради, а що ви хотіли прочитати на форумі країни, де цей двигун з"явився в офіційному продажу лиш пару місяців тому? Та більше того навіть в Європі цей двигун пішов лиш з рестайла на заміну 1.2тсі - тобто й там це свіжачок з дуже дитячими пробігами щоб можна було точно сформувати своє враження по ньому
Я цього чесно не знав, бо не слідкую за автоновинками зовсім, але так би і відповідали: не знаємо - двигун новий. Це нормально. Але це було б по темі.
Ну отчасти я с вами согласен, что вам интересна информация о надежности данного двигателя, но не кажется что ответ на вопрос: "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил - варто брати чи ні?"
"Ні не варто, тому що воно не їде и ось чому...." Это как раз ответ по теме?
З іншого боку, їздити автору а не нам. Може він 99% часу їздить по місту, спокійно і сам (а якщо по трасі, то винятково кількасмужними дорогами, де виставив собі 110 на круїзі і релаксуєш собі від точки А до Б). І якщо автор точно знає, що йому з головою вистачить цих коняк і цієї комплектації, то сенс продовжувати зас№рати цю тему своїми рефлексіями
Єдина розумна думка із всього обговорення.
И как эта мысль помогла ответить на твой же вопрос?
Донг Жуанг 07.01.2018 21:06 пишет: які можуть бути підводні камені в умовах української експлуатації?.
А в "умовах української експлуатації" подводные камни расписали: слабый двигатель, который уж точно не поможет в экстренной ситуации, и опять же из-за него потом будет сложно продать на вторичном рынке, потому что большинству не нравится, что он "не едет", и сомневаются в его надежности.
Машина прокатная была. На ручке. Шо там с объемом и мощностю ХЗ. Я сначала поехал, а оно тупит. Не ну реально, ланос веселее!!! Когда остановился, то полез под капот, а там 3-цилиндра!
Михаил_N 12.01.2018 10:53 пишет: и опять же из-за него потом будет сложно продать на вторичном рынке, потому что большинству не нравится, что он "не едет", и сомневаются в его надежности.
Це теж не таке очевидне питання, як вам здається. У мене був досвід, коли я купив нове авто, від'їздив на ньому три роки і продав за таку ж суму, що й купив (як в гривні, так і в доларому еквіваленті). Це був не Мерседес із 250 силами під капотом, це була Таврія 1.2 із 58 силами всього-навсього. Практика показує, що якраз найменше знецінюються найдешевші автомобілі. А купувати на п'ять тисяч дорожче, щоб тоді на дві тисячі дорожче продати - дуже сумнівна порада.
Машина прокатная была. На ручке. Шо там с объемом и мощностю ХЗ. Я сначала поехал, а оно тупит. Не ну реально, ланос веселее!!! Когда остановился, то полез под капот, а там 3-цилиндра!
То може це атмосферник на 60 сил?
нету там такого, это скорее всего новый литровый, что идет и на твинго3 и на новую микру, там 73л.с. - да он сугубо для в магазин за багетом, или в церкву.
А в "умовах української експлуатації" подводные камни расписали: слабый двигатель, который уж точно не поможет в экстренной ситуации,
А в какой экстренной ситуации может помочь мощный двигатель? Диарея?
Михаил_N 12.01.2018 10:53 пишет: и опять же из-за него потом будет сложно продать на вторичном рынке, потому что большинству не нравится, что он "не едет", и сомневаются в его надежности.
Надежность - да. А "не едет" для городского хетча - ниочем. Сколько лет откатал на Ланосе - вообще ни разу не чувствовал себя ущербным... Большинство людей смотрят скорее на расход, чем на секунды 0-100...
Це теж не таке очевидне питання, як вам здається. У мене був досвід, коли я купив нове авто, від'їздив на ньому три роки і продав за таку ж суму, що й купив (як в гривні, так і в доларому еквіваленті). Це був не Мерседес із 250 силами під капотом, це була Таврія 1.2 із 58 силами всього-навсього. Практика показує, що якраз найменше знецінюються найдешевші автомобілі. А купувати на п'ять тисяч дорожче, щоб тоді на дві тисячі дорожче продати - дуже сумнівна порада.
В пример с Таврией верю, но ситуация, как на рынке авто, так и вообще в стране поменялась, и уже не повторится. А дороже на 5 тысяч сейчас, а потом на 2 больше - это только лишь догадки, как и мои впрочем, что это не так. Но покупая на 5 тыс дороже, риска меньше
нету там такого, это скорее всего новый литровый, что идет и на твинго3 и на новую микру, там 73л.с. - да он сугубо для в магазин за багетом, или в церкву.
Ну і яким боком вам здається коректним порівняння атмосферника 73 сили із турбованими 85 сил?
нету там такого, это скорее всего новый литровый, что идет и на твинго3 и на новую микру, там 73л.с. - да он сугубо для в магазин за багетом, или в церкву.
Ну і яким боком вам здається коректним порівняння атмосферника 73 сили із турбованими 85 сил?
эээ, мне - никаким, я как бы и не сравнивал их. Я о другом писал ващето.
нету там такого, это скорее всего новый литровый, что идет и на твинго3 и на новую микру, там 73л.с. - да он сугубо для в магазин за багетом, или в церкву.
Ну і яким боком вам здається коректним порівняння атмосферника 73 сили із турбованими 85 сил?
думай ще. але вже по першій твоїй думці видно, що ти не дуже...
Не дуже що? По дорогах загального користування не ганяю, так. І гонщиків недолюблюю, бо в мене троє дітей. Старшенька часто ходить в школу сама, через два нерегульованих переходи. Коли бачу оленя, який мчить 90 по місту - ні разу не думаю - який молодець, мабуть в него більший ніж у мене ... А якщо ти натякаєшь, що я слоупок - пропоную ПвП на компі, якщо не засцишь...
думай ще. але вже по першій твоїй думці видно, що ти не дуже...
Не дуже що? По дорогах загального користування не ганяю, так. І гонщиків недолюблюю, бо в мене троє дітей. Старшенька часто ходить в школу сама, через два нерегульованих переходи. Коли бачу оленя, який мчить 90 по місту - ні разу не думаю - який молодець, мабуть в него більший ніж у мене ... А якщо ти натякаєшь, що я слоупок - пропоную ПвП на компі, якщо не засцишь...
що таке пвп?
ти не розумієш елементарних речей, про що з тобою говорити? ти не розумієш, як і коли потужність може врятувати від дтп, як і коли потужність допомагає і значно полегшує керування автомобілем. ну і "90" і "мчить" - це різні речі.
ну візьми усереднене авто на дорозі. навіть в порівнянні із ним той Гольф не їде
Усереднена швидкість пересування по Києву - 25 км/год. Ну у когось може 30 км/год виходить. Яка потрібна потужність двигуна, щоб він "їхав" в таких умовах?
ну візьми усереднене авто на дорозі. навіть в порівнянні із ним той Гольф не їде
Усереднена швидкість пересування по Києву - 25 км/год. Ну у когось може 30 км/год виходить. Яка потрібна потужність двигуна, щоб він "їхав" в таких умовах?
ну візьми усереднене авто на дорозі. навіть в порівнянні із ним той Гольф не їде
Усереднена швидкість пересування по Києву - 25 км/год. Ну у когось може 30 км/год виходить. Яка потрібна потужність двигуна, щоб він "їхав" в таких умовах?
ага, и как это поможет, если все-таки не рассчитал и чего-то не увидел? Ситуация на это она и экстренная, когда что-то пошло не так
Потужність двигуна допомагає приблизно так само, як кліренс джипа. Тільки за трактором далі йти треба :-)
це поки не спробував ти таке кажеш.
а коли для обгону на однорядці тобі не потрібно вичікувати величезне вікно, не потрібно втикати третю і крутити двигун, щоб воно хоч якось прискорилось, а ти просто натискаєш трошки сильніше педальку і швидко обганяєш - це супер.
По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Так, різниця $1450, але за них ми отримуємо: - Чудовий автомат - Більш потужний двигун 120 к.с. - Клімат-контроль - Підігрів передніх сидінь - Мультифункціональне шкіряне кермо з підігрівом - Камеру заднього виду і датчики паркування - Легкосплавні диски
Може ще є якісь відмінності, але і цього з головою. Для порівняння все тей же бубновий Гольф, тільки на АТ 110 к.с. і фарбою стартує від 613.257
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Так, різниця $1450, але за них ми отримуємо: - Чудовий автомат - Більш потужний двигун 120 к.с. - Клімат-контроль - Підігрів передніх сидінь - Мультифункціональне шкіряне кермо з підігрівом - Камеру заднього виду і датчики паркування - Легкосплавні диски
Може ще є якісь відмінності, але і цього з головою.
ага, и как это поможет, если все-таки не рассчитал и чего-то не увидел? Ситуация на это она и экстренная, когда что-то пошло не так
Потужність двигуна допомагає приблизно так само, як кліренс джипа. Тільки за трактором далі йти треба :-)
це поки не спробував ти таке кажеш.
а коли для обгону на однорядці тобі не потрібно вичікувати величезне вікно, не потрібно втикати третю і крутити двигун, щоб воно хоч якось прискорилось, а ти просто натискаєш трошки сильніше педальку і швидко обганяєш - це супер.
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Так, різниця $1450, але за них ми отримуємо: - Чудовий автомат - Більш потужний двигун 120 к.с. - Клімат-контроль - Підігрів передніх сидінь - Мультифункціональне шкіряне кермо з підігрівом - Камеру заднього виду і датчики паркування - Легкосплавні диски
Може ще є якісь відмінності, але і цього з головою. Для порівняння все тей же бубновий Гольф, тільки на АТ 110 к.с. і фарбою стартує від 613.257
Це ж треба - точно тих самих 11.9 до сотні. І нічого, підозрюю півкиєва катається і навіть не підозрює,що "овоч", "не їде" і.т.д.
ага, и как это поможет, если все-таки не рассчитал и чего-то не увидел? Ситуация на это она и экстренная, когда что-то пошло не так
Потужність двигуна допомагає приблизно так само, як кліренс джипа. Тільки за трактором далі йти треба :-)
це поки не спробував ти таке кажеш.
а коли для обгону на однорядці тобі не потрібно вичікувати величезне вікно, не потрібно втикати третю і крутити двигун, щоб воно хоч якось прискорилось, а ти просто натискаєш трошки сильніше педальку і швидко обганяєш - це супер.
Ну все таки про класичні приклади ДТП, яких би не було, якби під капотом було більше потужності ми почуємо чи ні?. Ну наприклад з розділу "проблеми на дорогах"...
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Так, різниця $1450, але за них ми отримуємо: - Чудовий автомат - Більш потужний двигун 120 к.с. - Клімат-контроль - Підігрів передніх сидінь - Мультифункціональне шкіряне кермо з підігрівом - Камеру заднього виду і датчики паркування - Легкосплавні диски
Може ще є якісь відмінності, але і цього з головою. Для порівняння все тей же бубновий Гольф, тільки на АТ 110 к.с. і фарбою стартує від 613.257
Це ж треба - точно тих самих 11.9 до сотні. І нічого, підозрюю півкиєва катається і навіть не підозрює,що "овоч", "не їде" і.т.д.
Давайте не будемо починати знову про ВАГ і їх технічні характеристики. Знову виявиться, що ті 11,9 до сотні досягаються за умови якогось ланч-контролу. Треба поставити поряд два авто і стартанути - тоді можна про щось говорити. А ще краще навантажити трохи і спробувати 80-120.
Потужність двигуна допомагає приблизно так само, як кліренс джипа. Тільки за трактором далі йти треба :-)
Та расскажи. Первая моя машина - 75 лс, вторая - 100, сейчас - 150 лс. Как думаешь, разницу в езде по трассам ощущаю или нет?
Тобто на першій машині ти 5 разів потрапив в ДТП на трасі, на другій -3, а на поточній-жодного разу. Я правильно розумію?
Не правильно. Это тоже самое, что на первой машине не было подушек безопасности, на второй - одна, на третьей - 8. Означает ли это, что я на первой не попадал в ДТП, только из-за того, что там не было подушек?
ага, и как это поможет, если все-таки не рассчитал и чего-то не увидел? Ситуация на это она и экстренная, когда что-то пошло не так
Потужність двигуна допомагає приблизно так само, як кліренс джипа. Тільки за трактором далі йти треба :-)
це поки не спробував ти таке кажеш.
а коли для обгону на однорядці тобі не потрібно вичікувати величезне вікно, не потрібно втикати третю і крутити двигун, щоб воно хоч якось прискорилось, а ти просто натискаєш трошки сильніше педальку і швидко обганяєш - це супер.
Їде - це коли для того щоб покататись на Драгобрат не треба перевантажувати речі в ГАЗ66. Поки не спробуєш - будеш вважати що мазда кудись там їде...
Ну все таки про класичні приклади ДТП, яких би не було, якби під капотом було більше потужності ми почуємо чи ні?.
Только ДТП? Видео на ютубах, когда на встречу летит машина, и хрен знает, по какой причине. Может, как раз из-за этой А не рассчитал, не увидел, просто дебил, это уже очень важно?
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Якщо вже розглядати Мазда, то чого б тоді не розглянути Ауді? А як розглянути Ауді, что чого б і не Роллс-Ройс? Десь так...
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Якщо вже розглядати Мазда, то чого б тоді не розглянути Ауді? А як розглянути Ауді, что чого б і не Роллс-Ройс? Десь так...
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Якщо вже розглядати Мазда, то чого б тоді не розглянути Ауді? А як розглянути Ауді, что чого б і не Роллс-Ройс? Десь так...
Ні, ну якби була Ауді лише на $1500 дорожче, але набагато краще оснащена, то можна було б дивитися її Але, нажаль, сама бубнова Ауді, яку я бачу в конфігураторі і в набагато гіршій комплектації, стартує від 865,119
Ну все таки про класичні приклади ДТП, яких би не було, якби під капотом було більше потужності ми почуємо чи ні?. Ну наприклад з розділу "проблеми на дорогах"...
Запросто.
Львівська кільцева, світлофор. Я зупиняюся, бо червоніє. Дивлюся у дзеркало і бачу, що древній бус-мерцедес зовсім не планує зупинятися, бо як світлофор за межами міста - то сі не щитає.
Все ж він починає гальмувати, а я газую на всі гроші, аби дати йому трохи більше місця на гальмування.
Результат - злегка коцнута рамка заднього номера. Трохи менше потужності - була б у моєї машини розквашена задниця.
Ganni 12.01.2018 10:33 пишет: Авторе, ну от справедливості ради, а що ви хотіли прочитати на форумі країни, де цей двигун з"явився в офіційному продажу лиш пару місяців тому? Та більше того навіть в Європі цей двигун пішов лиш з рестайла на заміну 1.2тсі - тобто й там це свіжачок з дуже дитячими пробігами щоб можна було точно сформувати своє враження по ньому
Я цього чесно не знав, бо не слідкую за автоновинками зовсім, але так би і відповідали: не знаємо - двигун новий. Це нормально. Але це було б по темі.
Перший мій допис в цій темі ще на початку: "Якщо вас реально влаштовує комплектація і динаміка, то там ніяких підводних каменів немає ІМХО Окрім маловідомого двигуна - він досить новий і про нього ніхто нічого не знає особливо в Україні."
а можно конкретнее про клио это тот, что даже литра нет? 0,9тсе на однодисковом роботе?
Машина прокатная была. На ручке. Шо там с объемом и мощностю ХЗ. Я сначала поехал, а оно тупит. Не ну реально, ланос веселее!!! Когда остановился, то полез под капот, а там 3-цилиндра!
Ну все таки про класичні приклади ДТП, яких би не було, якби під капотом було більше потужності ми почуємо чи ні?. Ну наприклад з розділу "проблеми на дорогах"...
Запросто.
Львівська кільцева, світлофор. Я зупиняюся, бо червоніє. Дивлюся у дзеркало і бачу, що древній бус-мерцедес зовсім не планує зупинятися, бо як світлофор за межами міста - то сі не щитає.
Все ж він починає гальмувати, а я газую на всі гроші, аби дати йому трохи більше місця на гальмування.
Результат - злегка коцнута рамка заднього номера. Трохи менше потужності - була б у моєї машини розквашена задниця.
Сайдьот приклад?
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
а можно конкретнее про клио это тот, что даже литра нет? 0,9тсе на однодисковом роботе?
Машина прокатная была. На ручке. Шо там с объемом и мощностю ХЗ. Я сначала поехал, а оно тупит. Не ну реально, ланос веселее!!! Когда остановился, то полез под капот, а там 3-цилиндра!
Так може то був атмосферник на три циліндра, нє?
Ну я вас прошу. Для чого чіплятися до дрібниць, хіба це має значення? 3 циліндри вони і в Африці 3 циліндри
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
Якраз після того випадку поміняв
Але ти так і не розказав, шо сталось з машиною, яка була попереду.
Ну все таки про класичні приклади ДТП, яких би не було, якби під капотом було більше потужності ми почуємо чи ні?. Ну наприклад з розділу "проблеми на дорогах"...
Запросто.
Львівська кільцева, світлофор. Я зупиняюся, бо червоніє. Дивлюся у дзеркало і бачу, що древній бус-мерцедес зовсім не планує зупинятися, бо як світлофор за межами міста - то сі не щитає.
Все ж він починає гальмувати, а я газую на всі гроші, аби дати йому трохи більше місця на гальмування.
Результат - злегка коцнута рамка заднього номера. Трохи менше потужності - була б у моєї машини розквашена задниця.
Сайдьот приклад?
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
отож, потужності завжди мало. але менше 200 коней зараз - це пипець як мало.
Львівська кільцева, світлофор. Я зупиняюся, бо червоніє. Дивлюся у дзеркало і бачу, що древній бус-мерцедес зовсім не планує зупинятися, бо як світлофор за межами міста - то сі не щитає.
Все ж він починає гальмувати, а я газую на всі гроші, аби дати йому трохи більше місця на гальмування.
Результат - злегка коцнута рамка заднього номера. Трохи менше потужності - була б у моєї машини розквашена задниця.
Сайдьот приклад?
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
отож, потужності завжди мало. але менше 200 коней зараз - це пипець як мало.
Але ти так і не розказав, шо сталось з машиною, яка була попереду.
Ти неуважно читав. Я першим був на світлофорі
Та уважно я все читав. Жарт не пройшов, то не пройшов. З ким не буває. Але приклад не переконливий всерівно. Бо виходить, що в результаті ти проїхавв на червоне? п.с. Вже проговорили тему. Знаю це перехрестя. Проблемне конєшно, але втікати від старого дохлого буса - це стид-позор.
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
Та звичайно що плюс. Просто для мене і для будь-якої притомної людини очевидно, що потужніша машина за інших однакових умов має переваги над менш потужною у вигляді кращої динаміки. Але деякі дописувачі настирливо поширюють хибну думку, що в умовах України потужна машина - це не розкіш, а необхідність і безпека. Ну такі твердження можуть свідчити тільки про таке: а - дані дописувачі не їздили на мало/седедньопотужних машинах б - дані дописувачі не вміють їздити в - дані дописувачі тролять Інші варіанти якось на думку не приходять.
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
і нормальна підвіска, а не балка, буває
ну у некоторых и на более мощных версиях балка, типа пежо и рено всяких
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
і нормальна підвіска, а не балка, буває
І шо характерно - за ті самі гроші, що і менш потужна!
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
і нормальна підвіска, а не балка, буває
І шо характерно - за ті самі гроші, що і менш потужна!
ні. Але для тих, хто не розуміє, за що платити більше, є Chana Benni, кросовки абібас, в'єтнамські джинси. Ну і львівське 1715, навіщо переплачувати за гіннес, все одно скоро вийде з організму
І шо характерно - за ті самі гроші, що і менш потужна!
ні. Але для тих, хто не розуміє, за що платити більше, є Chana Benni, кросовки абібас, в'єтнамські джинси. Ну і львівське 1715, навіщо переплачувати за гіннес, все одно скоро вийде з організму
А що є для тих хто розуміє за що платить, хоче нову машину і має бюджет у розмірі 18 тис?
Mookker 12.01.2018 12:54 пишет: кстати, обычно к более мощным движкам в комплекте идут лучшие тормоза, это засчитывается, как плюс? например на октаве 1.4 и 1.8 они разные
Та звичайно що плюс. Просто для мене і для будь-якої притомної людини очевидно, що потужніша машина за інших однакових умов має переваги над менш потужною у вигляді кращої динаміки. Але деякі дописувачі настирливо поширюють хибну думку, що в умовах України потужна машина - це не розкіш, а необхідність і безпека. Ну такі твердження можуть свідчити тільки про таке: а - дані дописувачі не їздили на мало/седедньопотужних машинах б - дані дописувачі не вміють їздити в - дані дописувачі тролять Інші варіанти якось на думку не приходять.
а на думку не приходить, що ти просто не аналізуєш всю "картину маслом"? менше на зустрічній знаходишся - безпечніше. простіше обганяти - менше втомлюєшся - безпечніше. швидше доїзжаєш - це вже просто класно.
Та звичайно що плюс. Просто для мене і для будь-якої притомної людини очевидно, що потужніша машина за інших однакових умов має переваги над менш потужною у вигляді кращої динаміки. Але деякі дописувачі настирливо поширюють хибну думку, що в умовах України потужна машина - це не розкіш, а необхідність і безпека. Ну такі твердження можуть свідчити тільки про таке: а - дані дописувачі не їздили на мало/седедньопотужних машинах б - дані дописувачі не вміють їздити в - дані дописувачі тролять Інші варіанти якось на думку не приходять.
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
Та то народ вже заганяється - якщо попереду дорога вільна, то я теж злиняв би по можливості з точки удару Пофігу на сигнал світлофору. Від ситуації "гідно прийняв удар на себе" легше не стане нікому Інше питання, що цей приклад ще й яскраво демонструє, що потрібен для потужного двигуна ще й повний привід Бо на тебе летить ззаду бус, ти тапку в підлогу і авто тупо шліфує асфальт на місці Вангую, що на повному і рамка лишилася б цілою
Ganni 12.01.2018 13:24 пишет: Та то народ вже заганяється - якщо попереду дорога вільна, то я теж злиняв би по можливості з точки удару Пофігу на сигнал світлофору. Від ситуації "гідно прийняв удар на себе" легше не стане нікому Інше питання, що цей приклад ще й яскраво демонструє, що потрібен для потужного двигуна ще й повний привід Бо на тебе летить ззаду бус, ти тапку в підлогу і авто тупо шліфує асфальт на місці Вангую, що на повному і рамка лишилася б цілою
так і було, трохи шліфанув
чувак потім такий вийшов злегка переляканий. Я глянув, шо у мене все ціле, кажу "ну шо, поїхали, горє ти майо?", а він "може якісь гроші дати?"
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
тісніша - так (кому це дуже важливо, місця над головою та для задніх ніг можна було б зробити трошки більше, але "шнобель" двигуна і низька в угоду дизайну), а що з практичністю не так? можливо менше зашитих панелей - так трохи є (за це мазду трохи не розумію) а так - чорний салон, глянцу обмаль, ну і в користуванні все простіше ніж у гольфі, все під рукою, ергономіка краща
Ganni 12.01.2018 13:24 пишет: Та то народ вже заганяється - якщо попереду дорога вільна, то я теж злиняв би по можливості з точки удару Пофігу на сигнал світлофору. Від ситуації "гідно прийняв удар на себе" легше не стане нікому Інше питання, що цей приклад ще й яскраво демонструє, що потрібен для потужного двигуна ще й повний привід Бо на тебе летить ззаду бус, ти тапку в підлогу і авто тупо шліфує асфальт на місці Вангую, що на повному і рамка лишилася б цілою
І як ти на такому овочі катаєшся? Тобі навіть не вистачило потужності відскочити так, щоб він зовсім тебе не коцнув! Терміново міняти машину на більш потужну!
Якраз після того випадку поміняв
Ну і даремно. Так само (а може і краще) тебе б врятувала відстутність гальм. Ти би не спинився і автобус би не в'їхав. Тож відсутність гальм краще за потужний двигун.
Ganni 12.01.2018 13:24 пишет: Та то народ вже заганяється - якщо попереду дорога вільна, то я теж злиняв би по можливості з точки удару Пофігу на сигнал світлофору. Від ситуації "гідно прийняв удар на себе" легше не стане нікому Інше питання, що цей приклад ще й яскраво демонструє, що потрібен для потужного двигуна ще й повний привід Бо на тебе летить ззаду бус, ти тапку в підлогу і авто тупо шліфує асфальт на місці Вангую, що на повному і рамка лишилася б цілою
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
тісніша - так (кому це дуже важливо, місця над головою та для задніх ніг можна було б зробити трошки більше, але "шнобель" двигуна і низька в угоду дизайну), а що з практичністю не так?
Я все це загалом і мав на увазі А ще значно тісніші відділення в картах дверей (в дорестайлі взагалі були лише під підстаканники) - для мене це взагалі хвора тема, так як автомобілі юзаються в якості сімейних повозок (там і вода, і книжки, і купа всілякого барахла)
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
"Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде."
"Mazda3 совсем не та девчушка-простушка, что была раньше. Владельцам «японки» уже не так страшны неровные российские тракты, а на качественных извилистых дорожках «трёшка» по-прежнему обеспечивает максимум драйва за эти деньги. Плюс к азарту — наиболее вместительный салон"
а на думку не приходить, що ти просто не аналізуєш всю "картину маслом"? менше на зустрічній знаходишся - безпечніше. простіше обганяти - менше втомлюєшся - безпечніше. швидше доїзжаєш - це вже просто класно.
Кожний подібний плюс, має свій мінус. - більше обгонів скоїв - нижча безпека; - при обгоні вища швидкість - наслідки гірші.
P.S. Я після заміни машини, та подвоєння потужності двигуна став їздити до Криму не за 8-9 годин, а за 9-11.
В ответ на: Ride comfort isn't one of the Mazda 3's strongest suits, so don't expect it to smother bumps as well as a VW Golf, Ford Focus or even a Skoda Octavia. That said, things never become bone-shakingly firm or uncomfortable – even along pockmarked urban backstreets.
В ответ на: Mazda has a reputation for building fine-handling cars, but unfortunately the 3 isn’t one of them. Tackle a corner with any real vigour and you’ll wish the steering weighted up more consistently to help you gauge how well the front tyres are gripping. It doesn’t help that, when the tyres do reach their grip limit, it all happens very suddenly, with the nose of the car ploughing straight on.
Lift of the accelerator pedal, as you instinctively will, and the rear end suddenly feels light and twitchy, forcing the car’s electronics to intervene. Put simply, a VW Golf, a Ford Focus or even a Skoda Octavia corner in a much more composed, fluid manner.
The Mazda isn't even as easy to manoeuvre as its rivals at low speeds due to a relatively large turning circle.
В ответ на: Ride comfort isn't one of the Mazda 3's strongest suits, so don't expect it to smother bumps as well as a VW Golf, Ford Focus or even a Skoda Octavia. That said, things never become bone-shakingly firm or uncomfortable – even along pockmarked urban backstreets.
В ответ на: This is where the 3 falls way short of the class benchmarks. The petrol engines aren't too noisy at a steady cruise but because you need to work them harder than you would a turbocharged engine, they sound boomy a lot of the time. The 2.2-litre diesel, meanwhile, is a constant companion regardless of how hard you're pushing; it never really settles down, even when it has warmed up. The 1.5 is just as guttural-sounding when you accelerate.
The engine rumble is only part of the story, too, because the 3 suffers badly from wind noise on motorways and, in particular, tyre roar at anything beyond urban speeds.
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
"Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде."
"Mazda3 совсем не та девчушка-простушка, что была раньше. Владельцам «японки» уже не так страшны неровные российские тракты, а на качественных извилистых дорожках «трёшка» по-прежнему обеспечивает максимум драйва за эти деньги. Плюс к азарту — наиболее вместительный салон"
есть, 1.0 SCE 75 сейчас есть на даче сандеро, и есть даже еще меньше 0.8 SCE на рено квид например.
Та ото ж шо на клио их вроде не ставили. Плюс на той, что я катался был шильдик TCe, что наводит на подозрение о 90лс
Это новый мотор, пришел на смену 0,8, и его стаят на клио и ниссан. Но если был шильд ТСЕ то тогда это 0,9 на 90 сил. но и он достаточно скромный моторчик с объемом 899кубиков, что вы хотели то? Тем более ранних версий они были сильно зажаты и действительно плохо тянули на верхах.
Sergu44o 12.01.2018 11:34 пишет: ти не розумієш елементарних речей, про що з тобою говорити? ти не розумієш, як і коли потужність може врятувати від дтп, як і коли потужність допомагає і значно полегшує керування автомобілем.
Та то шо я ідіот, а у тебе дуже великий вже давно усім ясно... Не міг би ти бути таким люб'язним, та разжувати для мене, нерозумного, отеті елементерні речі?
Sergu44o 12.01.2018 11:34 пишет: ну і "90" і "мчить" - це різні речі.
90 по місту - це "мчить". Бо якщо на такій швидкості під колеса вискакує людина - шансів в неї небагато...
В ответ на: Особисто я вірю своїй дупі. Але ніхто не забороняє прогулятись в салон і перевірити журналістів і мене на чесність
Та вже якось сидів - достатньо місця біло в обох авто. З рулеткою спеціально не міряв, але уваги не звернув, що в якомусь було більше місця, ніж в іншому.
П.С. Тут вже на форумі якось мені писали, що по відчуттям власної CX-5 тісніша за трійку. Тоді мені треба зробити висновки, що CX-5 значно тісніша за Гольф
Ви робили тест-драйв трійки і Октавції/Гольфа на балці? Напишіть порівняльний відгук, буду дуже вдячним.
Цей тест за мене зробили представники whatcar.com. У вас є якісь підстави їм не довіряти?
Там в тесті була версія з балкою чи незалежною підвіскою?
і з пакетом "погані дороги" чи без?
Реально ті загальні огляди ніачом. Бо "оглядають" машину в певній комплектації, а тоді пишуть щось таке загальне про всі відразу. А потім щасливий власник нового гольфа в бубні сідає у свою обновку і не розуміє "шо ж воно таке убоге?"
Донг Жуанг 12.01.2018 14:30 пишет: Вони всі версії тестують. Це не наш Автоцентр, котрий тестує те, що дадуть
Докази є? Чи тобі так хочеться думати?
До речі, там і про цю здихлю є рядочок
The range kicks off with an 84bhp 1.0-litre three-cylinder (TSI) petrol engine. But with its official 0-62mph time of 11.9sec – with hardly any improvement in fuel economy over the more powerful 109bhp version of the same engine – it doesn't seem the best choice.
В ответ на: Особисто я вірю своїй дупі. Але ніхто не забороняє прогулятись в салон і перевірити журналістів і мене на чесність
Та вже якось сидів - достатньо місця біло в обох авто. З рулеткою спеціально не міряв, але уваги не звернув, що в якомусь було більше місця, ніж в іншому.
П.С. Тут вже на форумі якось мені писали, що по відчуттям власної CX-5 тісніша за трійку. Тоді мені треба зробити висновки, що CX-5 значно тісніша за Гольф
Я свою думку висловив А далі вже нехай автор піддає чи не піддає сумніву мої враження (якщо він не розглядає конкурентів з Азії, то може це взагалі безглузда дискусія в цій темі)
Львівська кільцева, світлофор.... ... Результат - злегка коцнута рамка заднього номера. Трохи менше потужності - була б у моєї машини розквашена задниця.
Сайдьот приклад?
За реакцию и сообразительность Вам +100, но насчет необходимости большой мощности - так себе примерчик. Начиная с того, что ситуация, мягко говоря, нечастая. И заканчивая тем, что сабжевый Гольф вполне мог бы проделать все то же самое даже не шлифуя асфальт...
Встречный пример - некто Зайцева решила побыстрее проскочить перекресток - так ведь безопаснее, да и мощность авто позволяет. Некто Дронов тоже решил побыстрее проехать перексток - так же безопаснее - и опять же мощность же надо использовать. Результат Вы знаете. Хотя, конечно, разбитая задница инсигнии куда страшнее, чем несколько убитых и покалеченных...
За реакцию и сообразительность Вам +100, но насчет необходимости большой мощности - так себе примерчик. Начиная с того, что ситуация, мягко говоря, нечастая. И заканчивая тем, что сабжевый Гольф вполне мог бы проделать все то же самое даже не шлифуя асфальт...
Встречный пример - некто Зайцева решила побыстрее проскочить перекресток - так ведь безопаснее, да и мощность авто позволяет. Некто Дронов тоже решил побыстрее проехать перексток - так же безопаснее - и опять же мощность же надо использовать. Результат Вы знаете. Хотя, конечно, разбитая задница инсигнии куда страшнее, чем несколько убитых и покалеченных...
До чого тут цей приклад? У нас щодня 7-10 людей гинуть на дорогах. Їх всіх вбивають лексуси-туареги та інші з двигунами овер 200 сил?
Голову треба на плечах мати. Потужна машина - це лише потужна машина. А на червоне їдуть люди, а не самокеровані автомобілі. І тут кагбе пофіг потужність, якщо в голові вавка
В ответ на: то може це взагалі безглузда дискусія в цій темі
А невже ця тема цілком не безглузда? Який Ви бачите в ній сенс чи користь? Якщо питають пораду "чи варто купувати", то принаймні прислуховуються або розглядають інші варіанти. А так це виглядає як реклама цього авто, яка "не прокатила"
90 по місту - це "мчить". Бо якщо на такій швидкості під колеса вискакує людина - шансів в неї небагато...
навіщо вона це робить на міському хайвеї, де потік авто їде 90-100? вона самогубець?
В Харькове таких дорог практически нет. Но вообще я имел ввиду обычную дорогу на 2,5 ряда, между кварталами жилых домов, с множеством припаркованных по обочинам авто.
90 по місту - це "мчить". Бо якщо на такій швидкості під колеса вискакує людина - шансів в неї небагато...
навіщо вона це робить на міському хайвеї, де потік авто їде 90-100? вона самогубець?
В Харькове таких дорог практически нет. Но вообще я имел ввиду обычную дорогу на 2,5 ряда, между кварталами жилых домов, с множеством припаркованных по обочинам авто.
Та ні, це просто невміння читати чи неуважність. Або і те, і інше заразом. Але вже сам факт, що пан Цуг нарешті вирішив трохи почитати, а не з власної голови все вигадувати, вже не може мене не радувати.
В ответ на: However, lower-powered versions (the 1.0 TSI and 1.6 TDI engines) are fitted with a less sophisticated rear suspension than other models in the range. They still ride very well compared, but aren’t as supremely comfortable as the more expensive versions of the Golf.
Та ні, це просто невміння читати чи неуважність. Або і те, і інше заразом. Але вже сам факт, що пан Цуг нарешті вирішив трохи почитати, а не з власної голови все вигадувати, вже не може мене не радувати.
В ответ на: However, lower-powered versions (the 1.0 TSI and 1.6 TDI engines) are fitted with a less sophisticated rear suspension than other models in the range. They still ride very well compared, but aren’t as supremely comfortable as the more expensive versions of the Golf.
І що ти хотів цим сказати? Ти процитував те, про що тут вже писали і що всім відомо - у кволих гольфів балка і їзда з нею не надто комфортна. Що не так?
Це все є у офіційних даних. Вони тестили літровий, але потужніший. З цього зробили висновки, що 85 к.с. таке ж в керуванні, тільки ще кволіше.
Та ні, це просто невміння читати чи неуважність. Або і те, і інше заразом. Але вже сам факт, що пан Цуг нарешті вирішив трохи почитати, а не з власної голови все вигадувати, вже не може мене не радувати.
В ответ на: ...
Це удар нижче пояса
Та ні, це просто невміння читати чи неуважність. Або і те, і інше заразом. Але вже сам факт, що пан Цуг нарешті вирішив трохи почитати, а не з власної голови все вигадувати, вже не може мене не радувати.
В ответ на: However, lower-powered versions (the 1.0 TSI and 1.6 TDI engines) are fitted with a less sophisticated rear suspension than other models in the range. They still ride very well compared, but aren’t as supremely comfortable as the more expensive versions of the Golf.
1.0 TSI є ще й на 110 л.с. А конкретно на 85 вони не тестили, про що і пишуть. А от про балку Ви вже самі найшли, що вона далеко не настільки комфортна - і це все на чудових європейських дорогах
Falwar 12.01.2018 14:55 пишет: А от про балку Ви вже самы найшли, що вона далеко не настыльки комфортна - ы це все на чудових эвропейських дорогах
Я це "вже сам знайшов" ще до того, як почав цю тему, на що всезнайці пану Цугу знадобилось аж 19 сторінок безплідних балачок про сферичних коней у вакуумі. Так, вона не ідеальна, але все одно краща, ніж у Мазди.
В ответ на: то може це взагалі безглузда дискусія в цій темі
А невже ця тема цілком не безглузда? Який Ви бачите в ній сенс чи користь? Якщо питають пораду "чи варто купувати", то принаймні прислуховуються або розглядають інші варіанти. А так це виглядає як реклама цього авто, яка "не прокатила"
Так а сенс вкладатись в рекламу авто з такою низькою доданою вартістю От якби гольф за лям, оце інша справа, а тут...
Ну і я ж бачу, що автор очікував трохи іншої дискусії... наївний )
Falwar 12.01.2018 14:59 пишет: Тему можна закривати
По великому рахунку да Як мінімум тому, що релевантної інформації по двигуну ще ніде нема в силу його свіжості. А по решті нема чого обговорювати - сало як сало
Falwar 12.01.2018 14:55 пишет: А от про балку Ви вже самы найшли, що вона далеко не настыльки комфортна - ы це все на чудових эвропейських дорогах
Я це "вже сам знайшов" ще до того, як почав цю тему, на що всезнайці пану Цугу знадобилось аж 19 сторінок безплідних балачок про сферичних коней у вакуумі. Так, вона не ідеальна, але все одно краща, ніж у Мазди.
Та я вродє своє бачення ще на першій виклав. Це ти лиш тепер виявив, що воткар і двигун назвав фіговим, і ходовку убогою
До чого тут цей приклад? У нас щодня 7-10 людей гинуть на дорогах. Їх всіх вбивають лексуси-туареги та інші з двигунами овер 200 сил?
Голову треба на плечах мати. Потужна машина - це лише потужна машина. А на червоне їдуть люди, а не самокеровані автомобілі. І тут кагбе пофіг потужність, якщо в голові вавка
Понимаете, вот вроде Вы все правильно пишете, но в теории. В той теории где все люди должны быть добрые, умные и красивые. Но в жизни все получается несколько иначе. Мощное авто - оно провоцирует, и, зачастую, непросто удержаться от соблазна надавить на гашетку. Особенно это касается молодых и неопытных. Выражаясь Вашими словами - у нас много людей с вавкой в голове. И вот пока это так - я считаю мощные авто больше злом, чем благом...
Понимаете, вот вроде Вы все правильно пишете, но в теории. В той теории где все люди должны быть добрые, умные и красивые. Но в жизни все получается несколько иначе. Мощное авто - оно провоцирует, и, зачастую, непросто удержаться от соблазна надавить на гашетку. Особенно это касается молодых и неопытных. Выражаясь Вашими словами - у нас много людей с вавкой в голове. И вот пока это так - я считаю мощные авто больше злом, чем благом...
Ну не можна так узагальнювати. Я і не пропонував недосвідченим купувати бубару врх. Але якщо у людини є і досвід, і щось в голові - чому ні?
Ага, вчора йшов додому по спальному району. Якесь чудо на пежо партнер влаштовувало гонки з ручниковим дріфтом по голому асфальту. Ледве не ввалив припарковану машину і її власника, котрий стояв поруч. Ну от відверто небезпечне чмо за кермом. Мені би в житті в голову не прийшло в дворах "давати угла" чи літати. А ви гаварітє, що винувата потужність
Якась у тебе неприхована неприязнь до мене. Чого б це? Я ж лише критикував машину, котру ти навіть ще не купив. Між іншим, щоб вберегти тебе від невдалої покупки. Не цінують у наш час люди доброту, ох не цінують
Та я вродє своє бачення ще на першій виклав. Це ти лиш тепер виявив, що воткар і двигун назвав фіговим, і ходовку убогою
Not the best choice перекладається не як фіговий і убогий, а як "не найкращий вибір". А найкраще, як відомо, ворог хорошого. Чи вас просто хороше вже не влаштовує?
Not the best choice перекладається не як фіговий і убогий, а як "не найкращий вибір". А найкраще, як відомо, ворог хорошого. Чи вас просто хороше вже не влаштовує?
Оу, ми вже на ви?
нот зе бест чойс - це коректно сформульоване "вам краще цього не купувати". І, так, кожен за свої гроші хоче якомога краще, а не просто хороше. Хіба ж ні?
Можна зустрічне питання? Чим цей кусок заліза так припав до душі, що викликає бажання грубо відповідати живим людям всі інші варіанти і бачення так різко відкидаються?
тема кудись не туди іде. там може розглянути прямих конкурентів цього 85-ти сильного гольфа? ось вищезгаданій мазді-3 я б мабуть віддав перевагу, ну жінка точно би виїла за неї мозок. а фокус3 точно мінусую.
uds214 12.01.2018 15:12 пишет: тема кудись не туди іде. там може розглянути прямих конкурентів цього 85-ти сильного гольфа? ось вищезгаданій мазді-3 я б мабуть віддав перевагу, ну жінка точно би виїла за неї мозок. а фокус3 точно мінусую.
Так ТС не хоче нічого іншого. І критику не сприймає.
+ до мазди
хоча я би вже краще октаху 1.4 тсі купив за ті гроші
uds214 12.01.2018 15:12 пишет: тема кудись не туди іде. там може розглянути прямих конкурентів цього 85-ти сильного гольфа? ось вищезгаданій мазді-3 я б мабуть віддав перевагу, ну жінка точно би виїла за неї мозок. а фокус3 точно мінусую.
Та я вродє своє бачення ще на першій виклав. Це ти лиш тепер виявив, що воткар і двигун назвав фіговим, і ходовку убогою
Not the best choice перекладається не як фіговий і убогий, а як "не найкращий вибір". А найкраще, як відомо, ворог хорошого. Чи вас просто хороше вже не влаштовує?
Слабо Ви знаєте англійську мову. Я також колись нейтів спікеру сказав "I have a little success", маючи на увазі, що я майже впорався і все вийде. Добре, що він знав з ким розмовляє і пояснив мені що це в перекладі значить, що мене спіткала прикра невдача.
Англійці ще ті дипломати і для них в нормі замість "фіговий" сказати "не найкращий".
Цуг 12.01.2018 15:04 пишет: Ну не можна так узагальнювати. Я і не пропонував недосвідченим купувати бубару врх. Але якщо у людини є і досвід, і щось в голові - чому ні?
Если у человека есть опыт и что-то в голове, и он сознательно выбрал 85 л.с, то зачем ему упрямо навязывать что-то мощнее? Этот форум читает куча народа, в том числе и начинающие водители. А тут в каждой теме "воно не йидэ". Кто знает, сколько неокрепших умов, совершат ошибки начитавшись подобных "гуру"?
Цуг 12.01.2018 15:04 пишет: Ага, вчора йшов додому по спальному району. Якесь чудо на пежо партнер влаштовувало гонки з ручниковим дріфтом по голому асфальту. Ледве не ввалив припарковану машину і її власника, котрий стояв поруч. Ну от відверто небезпечне чмо за кермом. Мені би в житті в голову не прийшло в дворах "давати угла" чи літати. А ви гаварітє, що винувата потужність
А теперь представьте себе, что было бы, если бы ото чмо было не на партнере, а на лексусе с табуном лошадей...
uds214 12.01.2018 15:12 пишет: тема кудись не туди іде. там може розглянути прямих конкурентів цього 85-ти сильного гольфа? ось вищезгаданій мазді-3 я б мабуть віддав перевагу, ну жінка точно би виїла за неї мозок. а фокус3 точно мінусую.
Так ТС не хоче нічого іншого. І критику не сприймає.
+ до мазди
хоча я би вже краще октаху 1.4 тсі купив за ті гроші
а я би ще леон 1,2TSI розглядав, ніколи сеатів особливо не любив, але цей мені подобається
В ответ на: А теперь представьте себе, что было бы, если бы ото чмо было не на партнере, а на лексусе с табуном лошадей...
А є якась статистика, що їдучі авто на дорозі чудять більше? От відкрив місцеві новини , за вчора сталося три ДТП: ВАЗ-2107,Daewoo Matiz,Subaru Outback. Де тут їдучі авто в списку?
В мене навпаки складається враження, що дехто на відверто слабих авто хочуть комусь щось довести, що вони афігєть які драйвери круті навіть на жигулях.
До чого тут цей приклад? У нас щодня 7-10 людей гинуть на дорогах. Їх всіх вбивають лексуси-туареги та інші з двигунами овер 200 сил?
Голову треба на плечах мати. Потужна машина - це лише потужна машина. А на червоне їдуть люди, а не самокеровані автомобілі. І тут кагбе пофіг потужність, якщо в голові вавка
Понимаете, вот вроде Вы все правильно пишете, но в теории. В той теории где все люди должны быть добрые, умные и красивые. Но в жизни все получается несколько иначе. Мощное авто - оно провоцирует, и, зачастую, непросто удержаться от соблазна надавить на гашетку. Особенно это касается молодых и неопытных. Выражаясь Вашими словами - у нас много людей с вавкой в голове. И вот пока это так - я считаю мощные авто больше злом, чем благом...
Камон, от давайте тільки без оцього класично хоплофобського "та вони ж повбивають одне одного" Кожен має нести персональну відповідальність, а не клеймити і забороняти іншим. Давайте взагалі заборонимо сідати за кермо до 30 років. Ото заживем
Слабо Ви знаєте англійську мову. Я також колись нейтів спікеру сказав "I have a little success", маючи на увазі, що я майже впорався і все вийде. Добре, що він знав з ким розмовляє і пояснив мені що це в перекладі значить, що мене спіткала прикра невдача.
Англійці ще ті дипломати і для них в нормі замість "фіговий" сказати "не найкращий".
Англійську мову я знаю добре, не треба. Не поширюйте не мене те, що ви колись невірно переклали фразу на англійську, то були ви, а не я. Там написано зовсім не те, що ви з Цугом хотіли прочитати.
vlad106 12.01.2018 00:11 пишет: я б не брал. Гольф в принципе довольно неплохой автомобиль для такого движка. А ехать оно ну совсем тошнотворно будет. Меня порой Ланосы сгоняют, а этот Гольф и Матизы будут дальним моргать
Тобто 180 км/год максималки не досить? Яка ж тоді у автомобіля має бути максималка, щоб Матізи не зганяли?
а ти не постарієш, поки він до тих 180 розженеться?
ну да, у меня щетина растет пока 180 оно едет с горки. Но дело не в 180. Просто ускориться с нуля до тез же 50 (+10) особенно если вгорку, и пару человек в машине.... я вообще не прикидываю для кого эти микромоторы придумали. Я думал что 1,4 ТФСИ это было дно, да, чипанутый он ехал, но как долго - не известно. Но на гольф тулить 1,0... у меня на первом пЭжЭ был 1.0 и 150 я на нем гонял но пка его до 150 разогнал, уже почти до Чернигова доехал... Тратить бабло на новую да еще и не дешевую немецкую машину чтобы наэкономить 0,5 литра на 100 км пробега... ну не знаю, Это не Шестисотый с 2,8 (или какой там минимальный на Кабана ставили) когда все думают не то что ты тошнишь, а пафосно едешь. Ну, каждому свое
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
"Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде."
"Mazda3 совсем не та девчушка-простушка, что была раньше. Владельцам «японки» уже не так страшны неровные российские тракты, а на качественных извилистых дорожках «трёшка» по-прежнему обеспечивает максимум драйва за эти деньги. Плюс к азарту — наиболее вместительный салон"
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
я на предидушей матрешке немного покатался, 1,5 АТ оно тупо отказывалось ехать. машина приятная по всем параметрам, кроме того что не хочет ехать, и это я сравниваю со своей овощевозкой!
Не хочу лошити трійку, але вона в салоні тісніша і менш практична. Хоча комплектація значно краща (та й двигун, я хоч і не люблю малі атмосферники, але виглядає більш виграшним)
"Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде."
"Mazda3 совсем не та девчушка-простушка, что была раньше. Владельцам «японки» уже не так страшны неровные российские тракты, а на качественных извилистых дорожках «трёшка» по-прежнему обеспечивает максимум драйва за эти деньги. Плюс к азарту — наиболее вместительный салон"
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
я на предидушей матрешке немного покатался, 1,5 АТ оно тупо отказывалось ехать. машина приятная по всем параметрам, кроме того что не хочет ехать, и это я сравниваю со своей овощевозкой!
Так там были другой движок и коробка.
В ответ на: Ахахах, блін оце я тупанув - думав що постити тести 5+річної давнини ніхто не буде і навіть не глянув на посилання
Та це я тупанув - взяв першу статтю в гуглі і пошуком в тексті найшов потрібний абзац. Звиняйте
Falwar 12.01.2018 11:53 пишет: По темі: якщо вже розглядати Golf Trendline 1.0 TSI за 527,456 грн (з кольором металік), то чому б не глянути Mazda 3 1.5 AT за 569,000?
я на предидушей матрешке немного покатался, 1,5 АТ оно тупо отказывалось ехать. машина приятная по всем параметрам, кроме того что не хочет ехать, и это я сравниваю со своей овощевозкой!
Так там были, другой движок и коробка.
Тройки с 1.5 вообще никогда не было до Skyactiv, но к чему такие подробности, правда?
Falwar 12.01.2018 14:55 пишет: А от про балку Ви вже самы найшли, що вона далеко не настыльки комфортна - ы це все на чудових эвропейських дорогах
Я це "вже сам знайшов" ще до того, як почав цю тему, на що всезнайці пану Цугу знадобилось аж 19 сторінок безплідних балачок про сферичних коней у вакуумі. Так, вона не ідеальна, але все одно краща, ніж у Мазди.
А є якась статистика, що їдучі авто на дорозі чудять більше? От відкрив місцеві новини , за вчора сталося три ДТП: ВАЗ-2107,Daewoo Matiz,Subaru Outback. Де тут їдучі авто в списку?
Ну так 9 из 10 авто в стране - "неедущие". Логично предположить, что и 9 из 10 ДТП будут на "неедущих".
Falwar 12.01.2018 15:25 пишет: В мене навпаки складається враження, що дехто на відверто слабих авто хочуть комусь щось довести, що вони афігєть які драйвери круті навіть на жигулях.
Это да. Особенно радует молодняк на тюнингованных копейках/девяностодевятках.
Ganni 12.01.2018 15:27 пишет: Камон, от давайте тільки без оцього класично хоплофобського "та вони ж повбивають одне одного" Кожен має нести персональну відповідальність, а не клеймити і забороняти іншим. Давайте взагалі заборонимо сідати за кермо до 30 років. Ото заживем
И не думал ничего никому запрещать. Просто хотелось бы видеть поменьше пафоса типа "овощ" и "не едет" от "отцов" этого форума, которые искренне верят, что познали истину только потому, что купили авто чуть дороже чем у большинства...
И не думал ничего никому запрещать. Просто хотелось бы видеть поменьше пафоса типа "овощ" и "не едет" от "отцов" этого форума, которые искренне верят, что познали истину только потому, что купили авто чуть дороже чем у большинства...
Господи, ну про що ти?
Якщо запропонувати людям дві ідентичні машини, але одна буде швидша, переважна більшість вибере швидшу. І для цього не треба пізнавати ніяку істину. Ну да, в реальному житті швидші машини часто дорожчі. Але ж ми накидали варіантів, коли можна купити за ті самі гроші, що й гольф
І до чого ж тут пафос? Мова лише про те, що ну хоча б 100-150 сил добре би мати
А є якась статистика, що їдучі авто на дорозі чудять більше? От відкрив місцеві новини , за вчора сталося три ДТП: ВАЗ-2107,Daewoo Matiz,Subaru Outback. Де тут їдучі авто в списку?
Ну так 9 из 10 авто в стране - "неедущие". Логично предположить, что и 9 из 10 ДТП будут на "неедущих".
Falwar 12.01.2018 15:25 пишет: В мене навпаки складається враження, що дехто на відверто слабих авто хочуть комусь щось довести, що вони афігєть які драйвери круті навіть на жигулях.
Это да. Особенно радует молодняк на тюнингованных копейках/девяностодевятках.
O_o в вас такі ще є? В нас вони давно на бляхи пересіли
А який стосунок мають затори до пробігів? Їздь і ти 50 км. на роботу та 50 км з роботи щодня, і в тебе такі пробіги будуть. Навіть із заторами.
это ж получается по трассе каждый день?
Так, але 25 км три смуги в кожен бік, на зустрічну виїжджати не потрібно, камазів та фур з ризиком для життя обганяти не треба. На свою крейсерську 110 я з двигуном 82 сили на газу виходжу не більш, ніж за хвилину. Ну навіщо мені там потужний двигун? Знову починаєте мене вчити життю і розповідати що мені краще?
А який стосунок мають затори до пробігів? Їздь і ти 50 км. на роботу та 50 км з роботи щодня, і в тебе такі пробіги будуть. Навіть із заторами.
это ж получается по трассе каждый день?
Так, але 25 км три смуги в кожен бік, на зустрічну виїжджати не потрібно, камазів та фур з ризиком для життя обганяти не треба. На свою крейсерську 110 я з двигуном 82 сили на газу виходжу не більш, ніж за хвилину. Ну навіщо мені там потужний двигун? Знову починаєте мене вчити життю і розповідати що мені краще?
читаем то, чего не написано? Хотя мне вообще сдается что ты тонкий тролль
ну как без задора, 22 страницы накидали. И видишь, чуть что, сразу набрасывает, чтобы народ генерил кучу текста. Причем технично набрасывает, видишь, ты проглотил
ну как без задора, 22 страницы накидали. И видишь, чуть что, сразу набрасывает, чтобы народ генерил кучу текста. Причем технично набрасывает, видишь, ты проглотил
Как не крути больше мощности больше вариантов действий, использовать ее или нет и когда именно єто решает водитель, если у вас нету этой мощности, то выбор дейсвтий в определенных ситуациях будет более ограничен. Вопрос не в том можно ли ездить на 1.0т - конечно можно, а насколько это удобно, комфортно, безопасно дешево в конце концов. Например 1.4tsi будет обладать почти таким же расходом, и при этом в случае необходимости будет ощутимо веселей. Мощность это не обязательно 150 или 200 по трасе, груженая машина, подьемчик покруче, необходимость выполнить обгон или опережение большегруза и 85 л.с. аукнуться. Вообще это двигатель чисто городской скорее всего ориентирован на корпоративный сегмент или как рабочая лошадка для поездок по рабочим вопросам на каждый день. Уровень мощности сравним с Lanos, при этом машина тяжелее вроде.
Ви я бачу зовсім читати розучились. Та тема - про турбодвигуни. Розбираємо на прикладі Рено, як найдоступнішому. Чи це не канонічно і треба обов'язково про ВАГовські двигуни питати, про які тут ніхто ні бум-бум, як вже з'ясувалось?
retnuoc 12.01.2018 18:02 пишет: Как не крути больше мощности больше вариантов действий, использовать ее или нет и когда именно єто решает водитель, если у вас нету этой мощности, то выбор дейсвтий в определенных ситуациях будет более ограничен. Вопрос не в том можно ли ездить на 1.0т - конечно можно, а насколько это удобно, комфортно, безопасно дешево в конце концов. Например 1.4tsi будет обладать почти таким же расходом, и при этом в случае необходимости будет ощутимо веселей. Мощность это не обязательно 150 или 200 по трасе, груженая машина, подьемчик покруче, необходимость выполнить обгон или опережение большегруза и 85 л.с. аукнуться. Вообще это двигатель чисто городской скорее всего ориентирован на корпоративный сегмент или как рабочая лошадка для поездок по рабочим вопросам на каждый день. Уровень мощности сравним с Lanos, при этом машина тяжелее вроде.
более того для трассы даже самой прямой и хоть 50 полосной мощность очень даже нужна, а ехать можно как угодно, я на трассах из самых жручих двигателей такой расход выдаивал... аж написать смешно - лексус рх350 - 8,2л, СРВ 2,4 - 7,7л, кашкай 2,0 - 6,2л (и это все на бориспольской трассе, средний от начала трассы до аэропорта)
а для города с пробками вполне может быть достаточно почти любого
Якщо Мазда гірша в цьому навіть за Октавію, то впевнений.
Ви робили тест-драйв трійки і Октавції/Гольфа на балці? Напишіть порівняльний відгук, буду дуже вдячним.
Я робив) Гольф на балці юзаю, рестайлову матрьоху взяв товариш. Перед тим я її катав спецом на тест-драйві. Ітого: матрьоха досить симпатичний і один із кращих варіантів в С-класі (бо до цього ще трохи потестив інших авто цього класу), але мені в гольфі реально зручніше і комфортніше. І товариш це підтверджує (давав йому на гольфі прокататися перед вибором авто), але тоді не вистачило реально грошей на гольфа: був жорстко обмежений ліміт і не вистачало 2кує... Ще в матрьохи мені не заходить підлокітник (зі звуженням під пляшку в підстаканнику), в гольфа ж він (підлокітник) розкішний. Шумка в гольфа краща. В гольфі я як у кімнатних капцях чи що: все так вільно, зручно і комфортно. Про це навіть не думаєш аж поки не сядеш в інше авто (для тесту, наприклад), а потім знову у гольфа) Тому автору порада: хочеш гольфа, а бюджет обмежений - бери цей варіант. Впевнений ти будеш кайфувати від водіння! А з приводу слабий двигун для обгонів, то це питання досить контраверсійне... Адже більшпотужні двигуни провокують на більш ризиковані обгони. Тобто може краще зайві пару хвилин потошнити за камазом на рециркуляції і дочекатися більш великого вікна для обгону, аніж кікдаунити більш потужний двигун в будь-яке маломальське вікно... А голову ще ніхто не відміняв: діяти потрібно адекватно до своїх і автівки можливостей.
Гольф - чудове авто. Однак Ви впевнені, що сідаючи зимою в авто вам буде приємніше сідати у холодне крісло замість теплого і торкатися до холодної пластмаси, ніж до теплої шкіри керма. Який варіант більш 'домашній' за приблизно однакові гроші?
Та й взагалі: у базового гольфа той підлокітник хоч є?
Falwar 12.01.2018 23:02 пишет: Гольф - чудове авто. Однак Ви впевнені, що сідаючи зимою в авто вам буде приємніше сідати у холодне крісло замість теплого і торкатися до холодної пластмаси, ніж до теплої шкіри керма. Який варіант більш 'домашній' за приблизно однакові гроші?
Та й взагалі: у базового гольфа той підлокітник хоч є?
Підлокітник у базового? Не цікавився так глибоко питанням) Якщо немає, то можна доставити і буде) Зручний! По зимі: мені дійсно не вистачає обігріва керма, але з цим можна жити. По кріслам: навіть наявність попагрійки не тряпці (пластмасовій) в перші секунд 30-40 неефективні - тому кинув килимки під попи - проблема зникла. Але я коли говорив про зручність, то мав на увазі трішки інше: інтер'єр, зручність посадки, огляду, шумка...
Igorchyk 12.01.2018 21:46 пишет: Адже більшпотужні двигуни провокують на більш ризиковані обгони.
Ну якщо на вас вони діють саме таким чином, то дійсно, правильно робите, що обмежуєте себе так радикально при виборі авто. Чи розмова не про свій досвід, а достеменно знаєте про відчуття інших людей за кермом автівок з більш потужними двигунами, як вони слабують перед "провокацією" двигунів? Інакше, якщо вести розмову про одну і ту ж саму людину за кермом різних за потужністю автівок, то аргумент:
В ответ на: А голову ще ніхто не відміняв: діяти потрібно адекватно до своїх і автівки можливостей.
повинен діяти однаково в обох випадках, а не додумувати, що голова може/має вимкнутися лише за більш потужного двигуна.
Igorchyk, хай буде по-вашому: Гольф в усьому за всіх кращий. А в чому не кращий - то те зовсім не важливо і без нього можна жити. Підігріви - то все фігня, так як гріє душу логотип 'W' - так ніщо не здатне нагріти.
Igorchyk 12.01.2018 21:46 пишет: А з приводу слабий двигун для обгонів, то це питання досить контраверсійне... Адже більшпотужні двигуни провокують на більш ризиковані обгони. Тобто може краще зайві пару хвилин потошнити за камазом на рециркуляції і дочекатися більш великого вікна для обгону, аніж кікдаунити більш потужний двигун в будь-яке маломальське вікно... А голову ще ніхто не відміняв: діяти потрібно адекватно до своїх і автівки можливостей.
Эээ, што? Одно из двух, либо ты никогда не ездил на действительно слабых машинах, либо сознательно пишешь ахинею Я большую часть водительской жизни отъездил на москвиче с 75 лс. и вот знаешь, обгонять на нем 20+ метровую фуру на трассе, например, Киев-Черкассы, и на машине у которой в два раза больше мощности - две большие разницы. Если не ездил я поясню, что там практически все время двухполоска и обгонам мешает то ограниченная видимость, то разметка, то встречный поток, то попутные более мощные машины, в поток которых ты просто не вписываешься. А тошнить все время за фурой до Черкасс - ну попробуй как-нибудь, потом отпишись как оно
Камрад, в твоих критериях нет уточнения ручка/автомат. Ты попросил тачки стоимостью 18к и едущие больше 12 секунд, подразумевая что таких нет. Но они есть.
И 12.2 едет турбофиеста на автомате. Ручка на этом моторе, да, быстрее - выезжает из 11.
Камрад, есть вещи настолько очевидные, что их не надо уточнять, мы не в детском саду находимся, а на автофоруме. Может, надо было еще уточнить, что речь идет о новых машинах, а то мало ли? Ты накидал машины, которые существенно дешевле 18к даже в топе, давай еще ланосов накидай
Единственное, что попадает под критерий это фиеста, но я не понимаю где ты взял 12,2 на турбофиесте
Степень очевидности каждый орпеделяет для себя сам. Неандертальские философы считали очевидным что земля плоская. Ты не уточнил тип коробки, значит я могу выбирать любую.
Фиеста была найдена на том же сайте импортёра по ссылке "Нова Фієста". Твой скрин - акционные складские остатки предыдущего поколения, которое перестали выпускать около полугода назад. Окей, корейцы действительно не дотягивают до 18, моя ошибка - затупил с курсом доллара. Но возьмём например японцев. Ярис литровый на механике 15.3 до сотни. Ценник - ровно 18 килобаксов. Возвращаясь в Европу мы найдём Фиаты 500L/Trekking, которые едут 15-16 секунд при ценнике в 18.
Можешь конечно, тут свободный форум, просто зачем ты выставляешь себя неандертальским философом на всеобщее обозрение я не знаю Для начала, по ярисам, кроме упоминания на официальном сайте "ОТ 510 773" я ничего не вижу, комплектаций и цен нет, приведи ссылку, пожалуйста, на ярис с мотором 1,0, который в минималке стоит 18к Лично я вижу, что их просто нет, они под заказ, но цена, совсем не 18к, например вот С 1,5 мотором все равно около 410к так что не верю, камрад, плохой пример Даже корола стоит дешевле, как-то я сомневаюсь, что базовый ярис стоит на 100к больше базовой короллы Далее, фиат 500 стоит гораздо дешелве 18к, 500л едут 15 с только на старой 5ст АКПП А теперь вспоминаем, что было в начале сказано, а именно что есть МАССА машин которые едут хуже при цене в 18к. Но пока я не вижу ни одной, которая бы так же как и сабжевый гольф на ручке ехала бы 12 и аж две (фиеста и 500л), которые на АКПП едут больше, хотя у них есть варианты на ручке ( 500л треккинг на мкпп едет 11с)
Falwar 12.01.2018 23:02 пишет: Гольф - чудове авто. Однак Ви впевнені, що сідаючи зимою в авто вам буде приємніше сідати у холодне крісло замість теплого і торкатися до холодної пластмаси, ніж до теплої шкіри керма. Який варіант більш 'домашній' за приблизно однакові гроші?
Та й взагалі: у базового гольфа той підлокітник хоч є?
Гольф і його клони Шкода, Сеат абсольтно ніякі не чудові авто. Як на мене чудове авто це Форд-Мустанг 5.0 і т.п. Перевіряв сам. А Гольф це авто ОПТИМАЛЬНЕ. Тому я його купую. По суті. Прочитавши практично всю цю *****ю, що тут написали, можу сказати наступне. Так, воно 85 кобил наче і не сильно багато з одного боку. З другого я зараз катаюсь на 1.2 ТСІ 110 кобил на Гольфі-комбі і не відчуваю себе лішєнцєм. Воно, кобил, трохи більше, але на швидкостях до 100 не думаю, що буде якась помітна різниця в розгоні. І ще. Минулого літа катався на Поло з подібним, як хоче автор топіку в Гольф купити, мотором на Тенеріфе. Хто не знає - Тенеріфе це така гора, що стирчить майже на 4 км. з океану. Так от. Ця Пола перла шо дурна на таких підйомах... При чому на висоті під 3 км. над рівнем моря. Всякі Сіди, Хундаї, Тойоти, Мазди атмосферні там просто дохли. А Поло перло як по рівній дорозі. При чому по-фіг - один я там їхав, чи нас троє. Так що в плані "їде" до 100 проблем взагалі не бачу. Після 120-140 може на 5-й тупити. А де в Україні можна швидше їздити? Єдине на щоб зауважив, можливо, це "трендлайн". Хоча я не знаю який він у Гольф-7. Можливо зовсім і не "бубновий". У мене, наприклад, був Туран-трендлайн, так там був і підігрів дупи, і поясничний підпір і ліфт у правого крісла і підлокотник. Так, кермо було пластикове і пластик на торпеді був твердий. Ну і?
Цуг 12.01.2018 16:47 пишет: Ну да, в реальному житті швидші машини часто дорожчі. Але ж ми накидали варіантів, коли можна купити за ті самі гроші, що й гольф
Так, а где варианты? "Добавить 1-2-3 куе" не предлагать. Давай варианты.
Igorchyk 12.01.2018 21:46 пишет: Адже більшпотужні двигуни провокують на більш ризиковані обгони.
Ну якщо на вас вони діють саме таким чином, то дійсно, правильно робите, що обмежуєте себе так радикально при виборі авто. Чи розмова не про свій досвід, а достеменно знаєте про відчуття інших людей за кермом автівок з більш потужними двигунами, як вони слабують перед "провокацією" двигунів? Інакше, якщо вести розмову про одну і ту ж саму людину за кермом різних за потужністю автівок, то аргумент:
В ответ на: А голову ще ніхто не відміняв: діяти потрібно адекватно до своїх і автівки можливостей.
повинен діяти однаково в обох випадках, а не додумувати, що голова може/має вимкнутися лише за більш потужного двигуна.
Друже, давай без переходу на особистості і хамства, ок? Я сказав що сказав і впевненій в своїй правоті. Ти впевнений у свої. На цьому давай і закінчимо.
Falwar 12.01.2018 23:33 пишет: Igorchyk, хай буде по-вашому: Гольф в усьому за всіх кращий. А в чому не кращий - то те зовсім не важливо і без нього можна жити. Підігріви - то все фігня, так як гріє душу логотип 'W' - так ніщо не здатне нагріти.
Я ж писав про свої відчуття. Ви запитали хто робив порівняльний тест - я відповів, бо дійсно робив Я ніскілечки не хочу опустити матрьоху, бо вона дійсно повторюся класне авто і одна з найкращих автівок і пропозицій в цьому класі. Але ще раз скажу, що ДЛЯ МЕНЕ гольф зручніший і комфортніший. Підігрів керма - це звичайно плюс, але лише це не може для мене особисто переважити зручнішу посадку, більше відчуття простору і кращу шумку гольфа...
Igorchyk 12.01.2018 21:46 пишет: А з приводу слабий двигун для обгонів, то це питання досить контраверсійне... Адже більшпотужні двигуни провокують на більш ризиковані обгони. Тобто може краще зайві пару хвилин потошнити за камазом на рециркуляції і дочекатися більш великого вікна для обгону, аніж кікдаунити більш потужний двигун в будь-яке маломальське вікно... А голову ще ніхто не відміняв: діяти потрібно адекватно до своїх і автівки можливостей.
Эээ, што? Одно из двух, либо ты никогда не ездил на действительно слабых машинах, либо сознательно пишешь ахинею Я большую часть водительской жизни отъездил на москвиче с 75 лс. и вот знаешь, обгонять на нем 20+ метровую фуру на трассе, например, Киев-Черкассы, и на машине у которой в два раза больше мощности - две большие разницы. Если не ездил я поясню, что там практически все время двухполоска и обгонам мешает то ограниченная видимость, то разметка, то встречный поток, то попутные более мощные машины, в поток которых ты просто не вписываешься. А тошнить все время за фурой до Черкасс - ну попробуй как-нибудь, потом отпишись как оно
Камраде, я чудово знаю всі дороги Київ-Черкаси якщо що) І так, часом там дуже важко обганяти, і мені часом хочеться гольф GTI чи R-ку, але я якось "мучуся" на своєму овочі і навіть не роблю Stage1, якщо ти розумієш про що я...) А ще в потоці по тому маршруту як мінімум половина авто мають гірші динамічні характеристики, ніж обговорюваний 85-сильник, але якось їздять, нє?) І повторюся що я сказав топікстартеру: якщо хочеться саме гольфа, а бюджет жорстко лімітований, то брати і цей варіант і насолоджуватися) Знаєте те відчуття коли кожен раз сідаєш в авто і насолоджуєшся, бо воно тобі постійно подобається?) А була б можливість підняти бюджет у ТС - звичайно радив би взяти щось потужніше. Як варіант навіть з цим бюджетом - звернути увагу на американські спортвагени: там і комплектація краща, і динаміка, і дві педалі, і об'єм багажного якщо треба, АЛЕ трирічне і треба чекати... Але то окрема тема...
Igorchyk 13.01.2018 12:45 пишет: І повторюся що я сказав топікстартеру: якщо хочеться саме гольфа, а бюджет жорстко лімітований, то брати і цей варіант і насолоджуватися) Знаєте те відчуття коли кожен раз сідаєш в авто і насолоджуєшся, бо воно тобі постійно подобається?)
Весь флуд из-за того, что автор создал тему не для выбора авто, а получить одобрение большинства. Большинство, конечно, не поняло зачем ему такое счастье и начало рекомендовать другие варианты. Но автор уперся "нє учітє меня жить", соответственно смысл создания темы остается невыясненным. В остальном, я согласен, если хочется именно Гольф и именно новый, и именно с таким бюджетом, то других вариантов нет. Аргументов против "хочется" и "нравится" нет и быть не может. Только и тему тогда создавать не стоит, если не готов услышать критику.
Цуг 12.01.2018 16:47 пишет: Ну да, в реальному житті швидші машини часто дорожчі. Але ж ми накидали варіантів, коли можна купити за ті самі гроші, що й гольф
Так, а где варианты? "Добавить 1-2-3 куе" не предлагать. Давай варианты.
Если внимательно читать тему, то можно увидеть как минимум Леон 1.2 TSI в +\- аналогичной комплектации за 469к (на 40к дешевле сабжа) и Octavia 1.4 TSI 150 лс. Последний так вообще идеальный двигатель для городского авто.
Як на мене, недолік потужної машини тільки один - страшенно бісять повільні їздуни, котрим ніби-то з головою 100 к.с. Поки вони рушають зі світлофора, я просто фізично відчуваю як наближається мій пенсійний вік
А треба, щоб проїхав 500? приємно буде сідати в салон машини, котра наїздила стільки?
Ну, ездил на вектре, которая точно проехала 350. Салон как салон. В такси, зачастую, гораздо хуже.
Цуг 13.01.2018 14:27 пишет: Можна поцікавитися, якою найпотужнішою машиною панові довелося кермувати і який від цього був дискомфорт?
Ну сейчас у меня 140. Не припоминаю, чтобы в городе давил гашетку хотя бы до половины. Кикдаун исключительно на обгонах на трассе. Никакого дискомфорта, естественно, нет. Просто двигатель не используется на полную...
Цуг 13.01.2018 14:29 пишет: Як на мене, недолік потужної машини тільки один - страшенно бісять повільні їздуни, котрим ніби-то з головою 100 к.с. Поки вони рушають зі світлофора, я просто фізично відчуваю як наближається мій пенсійний вік
А меня раздражают диарейщики, которые искренне верят что я им что-то должен. У меня жена и дети, которых укачивает, поэтому я буду ехать спокойно.
Ну, ездил на вектре, которая точно проехала 350. Салон как салон. В такси, зачастую, гораздо хуже.
Салон зношується, кузов зношується, машина втрачає вигляд. Окрім того, машина - таки об'єкт, підвладний моді. І за кілька років новенька тачка перетворюється на набридлий шмат металу. Ні собі помилуватися, ні людям показати. Тож більшості не потрібні машини на 500 тисяч кілометрів. Від'їздив 100-200 тисяч, продав і купив собі нову радість. Так, гроші втрачаються. Але життя - це суцільне витрачання грошей.
Elementary3 13.01.2018 14:39 пишет:
Ну сейчас у меня 140. Не припоминаю, чтобы в городе давил гашетку хотя бы до половины. Кикдаун исключительно на обгонах на трассе. Никакого дискомфорта, естественно, нет. Просто двигатель не используется на полную...
Про "половину" на 140 к.с. в місті не повірю. Таке буває хіба у гіперповільних водіїв.
Але, бачиш, тут така штука, що ресурс двигуна у тому числі залежить від того, що ти з ним робиш. Якщо тобі зараз достатньо, умовно кажучи, половини його потужності - це значить, що йому не доводиться постійно працювати на межі своїх можливостей.
Простіше кажучи, ноги людина теж не використовує на 100%. Можна ж бігти і то швидко. Але ми, переважно, ходимо. І то доволі повільно. Щоб не втомлюватися. А біжимо для покращення фізичної форми. Будемо бігати завжди - вдома, на вулиці, на роботі - склеїмо ласти, бо наш організм не розрахований на постійне навантаження.
Так і з машиною. Якщо для повсякденної їзди їй не треба напружуватися - вона проживе довше. І, попри те, їй регулярно треба давати під зад. Для збереження форми.
Так що потужності забагато не буває. Буває замало грошей, щоб дозволити собі її купити і утримувати
Elementary3 13.01.2018 14:44 пишет: А меня раздражают диарейщики, которые искренне верят что я им что-то должен. У меня жена и дети, которых укачивает, поэтому я буду ехать спокойно.
Возможно Вас это удивит, но в этой стране все еще есть люди зарабатывающие деньги честным трудом. Так вот для них экономия в тысячу гривен в месяц - вполне себе аргумент.
Возможно Вас это удивит, но в этой стране все еще есть люди зарабатывающие деньги честным трудом. Так вот для них экономия в тысячу гривен в месяц - вполне себе аргумент.
о як нас занесло. Ті, хто заробляють більше - крадуть, нечесні на руку?
Ну сейчас у меня 140. Не припоминаю, чтобы в городе давил гашетку хотя бы до половины. Кикдаун исключительно на обгонах на трассе. Никакого дискомфорта, естественно, нет. Просто двигатель не используется на полную...
На наших дорогах і досі багато жигулів з потужністю 60-70кс. Я розумію, що в людей нема грошей на шось краще. Але якщо вони є, то навіщо себе обмежувати?
Салон зношується, кузов зношується, машина втрачає вигляд. Окрім того, машина - таки об'єкт, підвладний моді. І за кілька років новенька тачка перетворюється на набридлий шмат металу. Ні собі помилуватися, ні людям показати. Тож більшості не потрібні машини на 500 тисяч кілометрів. Від'їздив 100-200 тисяч, продав і купив собі нову радість. Так, гроші втрачаються. Але життя - це суцільне витрачання грошей.
Я не знаю, как там у вас в параллельной вселенной. А в нашей вселенной даже просто купить нормальное авто может весьма небольшой процент населения Украины. А уж про менять раз в три года на новое - 99% может только мечтать...
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет:
Про "половину" на 140 к.с. в місті не повірю. Таке буває хіба у гіперповільних водіїв.
Может и так. Я пару видиков со своего регика выкладывал, хотя там ничего интересного и нет. С удовольствием посмотрю видео с Вашего регистратора, где Вы покажете как используете в городе свои 300 лошадей...
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет: Але, бачиш, тут така штука, що ресурс двигуна у тому числі залежить від того, що ти з ним робиш. Якщо тобі зараз достатньо, умовно кажучи, половини його потужності - це значить, що йому не доводиться постійно працювати на межі своїх можливостей.
Простіше кажучи, ноги людина теж не використовує на 100%. Можна ж бігти і то швидко. Але ми, переважно, ходимо. І то доволі повільно. Щоб не втомлюватися. А біжимо для покращення фізичної форми. Будемо бігати завжди - вдома, на вулиці, на роботі - склеїмо ласти, бо наш організм не розрахований на постійне навантаження.
Так і з машиною. Якщо для повсякденної їзди їй не треба напружуватися - вона проживе довше. І, попри те, їй регулярно треба давати під зад. Для збереження форми.
Согласен. И поэтому 1.4ТСИ для города избыточен. Ему просто негде давать "просраться" в городе. Вот для смешанного цикла город/трасса - здесь да, этот моторчик близок к оптимуму.
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет: Так що потужності забагато не буває. Буває замало грошей, щоб дозволити собі її купити і утримувати
Понимаете, возможно для Вас машина - это намного больше чем средство передвижения. Но ведь так не у всех. Если мне надо обрезать пару тонких веток в саду, я не пойду за бензопилой, а возьму садовую ножовку. Точно так же и с авто - если бы я выбирал оптимальное городское авто - то это было бы что-то по форме близкое к гольфу, с двигателем 90-110 лошадей, на газу, с турбинкой и чугуниевым блоком цилиндров, и чтобы детские болячки уже были полечены.
Elementary3 13.01.2018 14:57 пишет: Возможно Вас это удивит, но в этой стране все еще есть люди зарабатывающие деньги честным трудом. Так вот для них экономия в тысячу гривен в месяц - вполне себе аргумент.
Возможно, вас это удивит, но подавляющее большинство тех, для кого тысяча гривень в месяц не является решающей, также трудятся вполне честно.
Возможно, вас это удивит, но подавляющее большинство тех, для кого тысяча гривень в месяц не является решающей, также трудятся вполне честно.
Не решающей, а имеющей значение. И да, если в масштабах Украины окажется, что именно большинство людей не считающих 1000 грн в месяц за деньги окажутся честными - я очень удивлюсь.
Я не знаю, как там у вас в параллельной вселенной. А в нашей вселенной даже просто купить нормальное авто может весьма небольшой процент населения Украины. А уж про менять раз в три года на новое - 99% может только мечтать...
Таке не тільки в Україні. Для тих, у кого бракує грошей на нову нормальну машину існує вторинний ринок. Що заважає купити машину із пробігом 100 тисяч, поїздити, продати, купити новішу? При цьому втрати будуть мінімальні
Не бачу логіки в купівлі машини на убой, від нової до повного її виснаження.
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет:
Может и так. Я пару видиков со своего регика выкладывал, хотя там ничего интересного и нет. С удовольствием посмотрю видео с Вашего регистратора, где Вы покажете как используете в городе свои 300 лошадей...
урл не працює
Звісно, що я не використовую 300 к.с. на всі гроші у місті. Але швидший старт дозволяє іноді проскакувати світлофори, поки інші б'ють поклони на кожному з них
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет:
Согласен. И поэтому 1.4ТСИ для города избыточен. Ему просто негде давать "просраться" в городе. Вот для смешанного цикла город/трасса - здесь да, этот моторчик близок к оптимуму.
А є такі люди, котрі не виїжджають з міста?
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет:
Понимаете, возможно для Вас машина - это намного больше чем средство передвижения. Но ведь так не у всех. Если мне надо обрезать пару тонких веток в саду, я не пойду за бензопилой, а возьму садовую ножовку. Точно так же и с авто - если бы я выбирал оптимальное городское авто - то это было бы что-то по форме близкое к гольфу, с двигателем 90-110 лошадей, на газу, с турбинкой и чугуниевым блоком цилиндров, и чтобы детские болячки уже были полечены.
Я ще погоджуся, що моя машина - бензопила. Чи якийсь радикальний бобік. Але цивільні машинки С-Д класів, потужністю 150-200 сил - всього лиш комфортні засоби для пересування. Абсолютно нічого радикального і надмірного. Розумна покупка
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет: Звісно, що я не використовую 300 к.с. на всі гроші у місті. Але швидший старт дозволяє іноді проскакувати світлофори, поки інші б'ють поклони на кожному з них
Ну не знаю. Как по мне то выбор правильного маршрута или там вовремя перестроиться в нужный ряд в городе дает куда больший выигрыш, чем агрессивная езда.
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет: А є такі люди, котрі не виїжджають з міста?
Не знаю, но таких, которые выезжают редко - полно.
Цуг 13.01.2018 14:50 пишет:
Я ще погоджуся, що моя машина - бензопила. Чи якийсь радикальний бобік. Але цивільні машинки С-Д класів, потужністю 150-200 сил - всього лиш комфортні засоби для пересування. Абсолютно нічого радикального і надмірного. Розумна покупка
Если выбирать универсальное авто - то 150 сил на седан или 200 на большой кросс - это нормально. Но для чисто городского хетча - 150 нафиг не нада.
Не могут понять, как это мощность может быть в авто надлишковою? Там же не тумблер вкл/выкл. Если судить объективно, то и мне моих 68 л.с. и в городе и на трассе достаточно, но... Субъективно я бы хотел иметь под капотом 200 и выше, это ж удовольствие от драйва. Можно сравнить с компьютером - на более производительном гораздо комфортнее работать, хоть те же самые задачи можно выполнить на менее производительном. А ТС я понимаю - он не получает удовольствие от вождения и ему не нужен мощный авто, поэтому, что 85, что 185 сил довезут из точки а в точку б.
Цуг 13.01.2018 16:17 пишет: При випередженні газелі педаль теж менше ніж на половину була натиснута? Моторчик аж взвив
Не уверен, что то был кикдаун. Кикдаун на орле звучит вот так . В любом случае необходимости в том опережении не было - ехал один и стало любопытно что этот бляховод дальше будет чудить...
Elementary3 13.01.2018 16:57 пишет: В любом случае необходимости в том опережении не было - ехал один и стало любопытно что этот бляховод дальше будет чудить...
Та необхідність в машині в цілому - теж не доведений факт
Цуг 12.01.2018 16:47 пишет: Ну да, в реальному житті швидші машини часто дорожчі. Але ж ми накидали варіантів, коли можна купити за ті самі гроші, що й гольф
Так, а где варианты? "Добавить 1-2-3 куе" не предлагать. Давай варианты.
Если внимательно читать тему, то можно увидеть как минимум Леон 1.2 TSI в +\- аналогичной комплектации за 469к (на 40к дешевле сабжа) и Octavia 1.4 TSI 150 лс. Последний так вообще идеальный двигатель для городского авто.
Сеат - классный за эти деньги. Только в наличии его нет. А когда придет и по какой цене, будет ли на то время еще акция или придется покупать за полную стоимость (552 кугрн), не ясно. Октава - за те же деньги, но комлектация похуже. Здесь фломастеры - если нужен багажник, то Октава, если комфорт, то Гольф. ЗЫ. Конкуренты есть. Но сказать, что они прям таки на голову лучше, то вряд ли.
Цуг 13.01.2018 14:29 пишет: Як на мене, недолік потужної машини тільки один - страшенно бісять повільні їздуни, котрим ніби-то з головою 100 к.с. Поки вони рушають зі світлофора, я просто фізично відчуваю як наближається мій пенсійний вік
у нас тут в Кракове большинство траффика - дизельная вторичка из западной Европы, описываемая фразой "niemiec plakal jak sprzedawal". Так вот даже когда вроде на вид мощности для машины достаточно, пока они переберут все передачи, что б экономно разогнаться до разрешенных 50 км/час, можно заметить, как подгнил 15-летний опель в соседнем ряду. А когда на светофоре становишься за фольксвагеном с шильдиком SDI, то понимаеш, что день пошел не так
а по теме - я вместо полубубнового фокуса за те же деньги взял фиесту практически в топе. потом как-то довелось поездить на том бубновом фокусе - не жалею о фиесте, лучше на класс ниже, но что б в машине ничего не раздражало, а в бюджетных комлектациях рано или поздно таки начнет
у нас тут в Кракове большинство траффика - дизельная вторичка из западной Европы, описываемая фразой "niemiec plakal jak sprzedawal". Так вот даже когда вроде на вид мощности для машины достаточно, пока они переберут все передачи, что б экономно разогнаться до разрешенных 50 км/час, можно заметить, как подгнил 15-летний опель в соседнем ряду. А когда на светофоре становишься за фольксвагеном с шильдиком SDI, то понимаеш, что день пошел не так
а по теме - я вместо полубубнового фокуса за те же деньги взял фиесту практически в топе. потом как-то довелось поездить на том бубновом фокусе - не жалею о фиесте, лучше на класс ниже, но что б в машине ничего не раздражало, а в бюджетных комлектациях рано или поздно таки начнет
Возможно, вас это удивит, но подавляющее большинство тех, для кого тысяча гривень в месяц не является решающей, также трудятся вполне честно.
Не решающей, а имеющей значение.
Да пофиг на формулировки. Вы одним махом зачислили в категорию "нечестно зарабатывающих" всех, для кого тысяча гривень в месяц на топливо не имеет принципиального значения. Что сказать? Феерический молодец!
у нас тут в Кракове большинство траффика - дизельная вторичка из западной Европы, описываемая фразой "niemiec plakal jak sprzedawal". Так вот даже когда вроде на вид мощности для машины достаточно, пока они переберут все передачи, что б экономно разогнаться до разрешенных 50 км/час, можно заметить, как подгнил 15-летний опель в соседнем ряду. А когда на светофоре становишься за фольксвагеном с шильдиком SDI, то понимаеш, что день пошел не так
а по теме - я вместо полубубнового фокуса за те же деньги взял фиесту практически в топе. потом как-то довелось поездить на том бубновом фокусе - не жалею о фиесте, лучше на класс ниже, но что б в машине ничего не раздражало, а в бюджетных комлектациях рано или поздно таки начнет
Во, от такий підхід мені подобається
А комусь може таки хотітися повноцінного С-класу, хоч і бубнового і що?)
Цуг 13.01.2018 14:29 пишет: Як на мене, недолік потужної машини тільки один - страшенно бісять повільні їздуни, котрим ніби-то з головою 100 к.с. Поки вони рушають зі світлофора, я просто фізично відчуваю як наближається мій пенсійний вік
Пан любить першим домчатись до наступного світлофора? В стоянні на наступному світлофорі попереду всіх пенсійний вік не наближається?
tas7 13.01.2018 16:30 пишет: А ТС я понимаю - он не получает удовольствие от вождения и ему не нужен мощный авто, поэтому, что 85, что 185 сил довезут из точки а в точку б.
Отримую, отримую. Вся різниця в тому, що мені подобається не в тій позі, що більшості і більшість цього зрозуміти ніяк не може, або не хоче і продовжує виробляти в мені "правильну сексуальну орієнтацію".
ТС, а ти взнавав чи ці бубнові гольфи є десь в дилерів чи треба тільки під замовлення? Тут , наприклад, показує що є, але то може бути маркетингова замануха...
Igorchyk 14.01.2018 12:39 пишет: ТС, а ти взнавав чи ці бубнові гольфи є десь в дилерів чи треба тільки під замовлення? Тут , наприклад, показує що є, але то може бути маркетингова замануха...
Я купуватиму навесні, якщо все піде по плану. Це я поки інформацію заздалегідь збираю.
Так у цього ж дзеркала ніби в колір кузова, а казали, що нефарбовані у літровика.
Здається таки літровик, але не ясно чи саме 85кс... Плюс тут клімат і мультируль, а в базовому того не має бути... Ну і ціна ж на 20к вища стоїть... Але мультируль і клімат точно вартують ту 20-ку якщо що.
Цуг 12.01.2018 15:04 пишет: Ну не можна так узагальнювати. Я і не пропонував недосвідченим купувати бубару врх. Але якщо у людини є і досвід, і щось в голові - чому ні?
Если у человека есть опыт и что-то в голове, и он сознательно выбрал 85 л.с, то зачем ему упрямо навязывать что-то мощнее? Этот форум читает куча народа, в том числе и начинающие водители. А тут в каждой теме "воно не йидэ". Кто знает, сколько неокрепших умов, совершат ошибки начитавшись подобных "гуру"?
якщо воно не їде, то воно не їде. для цього не треба читати форум, для цього достатньо почитати характеристики авто.
Chamonix 15.01.2018 09:15 пишет: а такой вопрос, не силен в литрах от вага, может возможно из 85 сделать 110 просто чипом? Тогда вариант становится еще интереснее.
А є чіп на 6 передачу та іншу головну пару ? Інакше, те чіпування до
Chamonix 15.01.2018 09:15 пишет: а такой вопрос, не силен в литрах от вага, может возможно из 85 сделать 110 просто чипом? Тогда вариант становится еще интереснее.
А є чіп на 6 передачу та іншу головну пару ? Інакше, те чіпування до
А нормально сказать, что там разные кпп незя? Или твоими - а есть чип на нормальный ответ? ЗЫ написал же не силен в этих литровых авто. То есть у 85 сильного 5ст кпп, а у 110 сильного 6ст. А еще отличия есть? Может 110лс на 5ст кпп и не будет минусом кстати, а очень даже будет в тему, ну кроме максималки.
Chamonix 15.01.2018 09:15 пишет: а такой вопрос, не силен в литрах от вага, может возможно из 85 сделать 110 просто чипом? Тогда вариант становится еще интереснее.
А є чіп на 6 передачу та іншу головну пару ? Інакше, те чіпування до
А нормально сказать, что там разные кпп незя?
Там не только разные КПП. Вообще, очень вряд-ли есть во всей линейке всего вага два таких двигателя, один из которых отличается от второго ТОЛЬКО прошивкой.
Chamonix 15.01.2018 09:15 пишет: а такой вопрос, не силен в литрах от вага, может возможно из 85 сделать 110 просто чипом? Тогда вариант становится еще интереснее.
А є чіп на 6 передачу та іншу головну пару ? Інакше, те чіпування до
тобто чіпування всіх інших автомобілів завжди включає додавання ще однієї передачі в КПП і зміну головної пари? Якраз для меншої кількості передач і важливішим стає додаткова потужність двигуна, оскільки попасти в оптимальну робочу зону останнього стане легше.
Камрад, есть вещи настолько очевидные, что их не надо уточнять, мы не в детском саду находимся, а на автофоруме. Может, надо было еще уточнить, что речь идет о новых машинах, а то мало ли? Ты накидал машины, которые существенно дешевле 18к даже в топе, давай еще ланосов накидай
Единственное, что попадает под критерий это фиеста, но я не понимаю где ты взял 12,2 на турбофиесте
Степень очевидности каждый орпеделяет для себя сам. Неандертальские философы считали очевидным что земля плоская. Ты не уточнил тип коробки, значит я могу выбирать любую.
Фиеста была найдена на том же сайте импортёра по ссылке "Нова Фієста". Твой скрин - акционные складские остатки предыдущего поколения, которое перестали выпускать около полугода назад. Окей, корейцы действительно не дотягивают до 18, моя ошибка - затупил с курсом доллара. Но возьмём например японцев. Ярис литровый на механике 15.3 до сотни. Ценник - ровно 18 килобаксов. Возвращаясь в Европу мы найдём Фиаты 500L/Trekking, которые едут 15-16 секунд при ценнике в 18.
Можешь конечно, тут свободный форум, просто зачем ты выставляешь себя неандертальским философом на всеобщее обозрение я не знаю Для начала, по ярисам, кроме упоминания на официальном сайте "ОТ 510 773" я ничего не вижу, комплектаций и цен нет, приведи ссылку, пожалуйста, на ярис с мотором 1,0, который в минималке стоит 18к Лично я вижу, что их просто нет, они под заказ, но цена, совсем не 18к, например вот С 1,5 мотором все равно около 410к так что не верю, камрад, плохой пример Даже корола стоит дешевле, как-то я сомневаюсь, что базовый ярис стоит на 100к больше базовой короллы Далее, фиат 500 стоит гораздо дешелве 18к, 500л едут 15 с только на старой 5ст АКПП А теперь вспоминаем, что было в начале сказано, а именно что есть МАССА машин которые едут хуже при цене в 18к. Но пока я не вижу ни одной, которая бы так же как и сабжевый гольф на ручке ехала бы 12 и аж две (фиеста и 500л), которые на АКПП едут больше, хотя у них есть варианты на ручке ( 500л треккинг на мкпп едет 11с)
О массе машин заявлял не я, так что мимо. Ты попросил пару примеров, я тебе их нашёл. Ты сам в цитируемом посте подтвердил, что да, есть машины стоимостью 18к и едущие больше 12 секунд. Это Фиеста и 500Л на автоматах. Можно сколько угодно продолжать отбрасывать предлагаемые варианты, ссылаясь на выдуманые причины (вангую, ты продолжишь это делать), но факт остаётся фактом.
Новий Хюндай і30 коштує 550к (по акції 531) за двигун атмо1.4 на 100 коней. Там розгін 12.6 до сотні. Дизельний С4 в приблизно схожу з гольфом ціну (трохи більше 500т грн) їде 12.9 до сотні і має максималку 180. Меган атмо1.6 на варіаторі має ідентичні показники динамічності (11.9 і 180 максималка). Ціна 550к. Тойота, не жаль, прибрала Ауріс з продажів через низький попит, але там їх 1.3 на 99 коней теж розганяється за 12+
Ganni 15.01.2018 13:05 пишет: Новий Хюндай і30 коштує 550к (по акції 531) за двигун атмо1.4 на 100 коней. Там розгін 12.6 до сотні. Дизельний С4 в приблизно схожу з гольфом ціну (трохи більше 500т грн) їде 12.9 до сотні і має максималку 180. Меган атмо1.6 на варіаторі має ідентичні показники динамічності (11.9 і 180 максималка). Ціна 550к. Тойота, не жаль, прибрала Ауріс з продажів через низький попит, але там їх 1.3 на 99 коней теж розганяється за 12+
ну я б так не порівнював 1,4 атмо / дизель (хз скільки) / 1,6 атмо / 1,3 атмо проти (тут цілий джекпот для юзера) - 1,0 три!!! циліндри + турбіна!!! + всього 85лс (і це при наявності турбіни) + двигун від ФВ
як на мене ото все "дрєвнє" виглядає набагато краще "на бумазі"
якщо воно не їде, то воно не їде. для цього не треба читати форум, для цього достатньо почитати характеристики авто.
что-то припоминаю когда появилась фаба с трехгоршковым 1.2HTP, находились люди с твердым убеждением что для города этого должно быть достаточно кому угодно, кто не согласен сракеры и вообще опасны для обчиства
по теме, когда-то владел таким чудом как логан 1.4, купил от недостатка дензнаков в опеределенный период и соблазнился что 75л.с. должно быть достаточно (логан в базе весил меньше тонны, что ощутимо легче того же гольфа). Как говорится, еще никогда штирлиц не ошибался, как я в тот раз!..
В общем, очень рекомендую найти владельца такого гольфа, даже за денежку попросить объехать квартал, и тогда уже решать насколько раздражает двиг-слоупок. Если раздражает очень, никакие плюшки и шилдики не спасут от раздражения каждый день, а это плохое настроение, а плохое настроение сокращает жизь
vlad106 12.01.2018 15:35 пишет: Я думал что 1,4 ТФСИ это было дно, да, чипанутый он ехал, но как долго - не известно
Стає все цікавіше й цікавіше А розкажіть-но мені чого 1.4 це дно?
Маленький объем, большая мощность снимается. Какой ресурс у такого мотора? Судя по отзывам в интернете и видосам на Ютубе не фонтан, мягко говоря. На практике не знаю. Сколько у вас, хотя бы 200 ткм проходил уже?
vlad106 12.01.2018 15:35 пишет: Я думал что 1,4 ТФСИ это было дно, да, чипанутый он ехал, но как долго - не известно
Стає все цікавіше й цікавіше А розкажіть-но мені чого 1.4 це дно?
Маленький объем, большая мощность снимается. Какой ресурс у такого мотора? Судя по отзывам в интернете и видосам на Ютубе не фонтан, мягко говоря. На практике не знаю. Сколько у вас, хотя бы 200 ткм проходил уже?
Такие неуверенные предположения высказывают наверное с первого дня установки турбины на двс.
Ganni 15.01.2018 13:05 пишет: Новий Хюндай і30 коштує 550к (по акції 531) за двигун атмо1.4 на 100 коней. Там розгін 12.6 до сотні. Дизельний С4 в приблизно схожу з гольфом ціну (трохи більше 500т грн) їде 12.9 до сотні і має максималку 180. Меган атмо1.6 на варіаторі має ідентичні показники динамічності (11.9 і 180 максималка). Ціна 550к. Тойота, не жаль, прибрала Ауріс з продажів через низький попит, але там їх 1.3 на 99 коней теж розганяється за 12+
ну я б так не порівнював 1,4 атмо / дизель (хз скільки) / 1,6 атмо / 1,3 атмо проти (тут цілий джекпот для юзера) - 1,0 три!!! циліндри + турбіна!!! + всього 85лс (і це при наявності турбіни) + двигун від ФВ
як на мене ото все "дрєвнє" виглядає набагато краще "на бумазі"
Там в людей дискусія була про те чи пропонує хтось за подібні гроші в цьому класі подібну динаміку. От я навів кілька прикладів, що не просто пропонують, а й навіть дозволяють пропонувати ще повільніші варіанти (мова винятково про динаміку а не комплектацію)
Ну а сперечатись про фломастери я не хочу - для мене турба на 86 сил значно краща ніж атмо на 100 (при тому що загалом обидва варіанти - неїдучі овочі звісно)
vlad106 12.01.2018 15:35 пишет: Я думал что 1,4 ТФСИ это было дно, да, чипанутый он ехал, но как долго - не известно
Стає все цікавіше й цікавіше А розкажіть-но мені чого 1.4 це дно?
Маленький объем, большая мощность снимается. Какой ресурс у такого мотора? Судя по отзывам в интернете и видосам на Ютубе не фонтан, мягко говоря. На практике не знаю. Сколько у вас, хотя бы 200 ткм проходил уже?
Позначку 200т перетнув (хоча зараз на електричці більше їжджу по місту). З якихось серйозних замін - маховик десь на 150 тисячах. Ну і цей-во - ви ж зараз про попереднє покоління говорите (там де масложори, проскакування ланцюга і так далі) По цьому поколінню я якраз ніяких типових гріхів в неті не знаходив (окрім якихось одиничних випадків явного браку). Хоча можете тицьнути ссилками
По коробці є питання, да. А по двигуну поки що ні.
В общем, очень рекомендую найти владельца такого гольфа, даже за денежку попросить объехать квартал, и тогда уже решать насколько раздражает двиг-слоупок. Если раздражает очень, никакие плюшки и шилдики не спасут от раздражения каждый день, а это плохое настроение, а плохое настроение сокращает жизь
На двадцять якійсь сторінці дядько описує як ганяв на Поло з цим двигуном, коли був десь на якихось заморських островах. Вам це не аргумент?
В ответ на: І ще. Минулого літа катався на Поло з подібним, як хоче автор топіку в Гольф купити, мотором на Тенеріфе. Хто не знає - Тенеріфе це така гора, що стирчить майже на 4 км. з океану. Так от. Ця Пола перла шо дурна на таких підйомах... При чому на висоті під 3 км. над рівнем моря. Всякі Сіди, Хундаї, Тойоти, Мазди атмосферні там просто дохли. А Поло перло як по рівній дорозі. При чому по-фіг - один я там їхав, чи нас троє. Так що в плані "їде" до 100 проблем взагалі не бачу. Після 120-140 може на 5-й тупити. А де в Україні можна швидше їздити?
Пардоньте среди ваших помидор, но кто то даст инфо, чем еще отличаются 85 и 110? коробка ок, мозги ясное дело, что по блоку системе впрыска впуск выпуск и турбе? кстати, а что с блоком, люминий?
Chamonix 15.01.2018 22:30 пишет: Пардоньте среди ваших помидор, но кто то даст инфо, чем еще отличаются 85 и 110? коробка ок, мозги ясное дело, что по блоку системе впрыска впуск выпуск и турбе? кстати, а что с блоком, люминий?
якщо воно не їде, то воно не їде. для цього не треба читати форум, для цього достатньо почитати характеристики авто.
что-то припоминаю когда появилась фаба с трехгоршковым 1.2HTP, находились люди с твердым убеждением что для города этого должно быть достаточно кому угодно
А шо сталось потім? Ці люди змінили переконання?
pacak 15.01.2018 15:57 пишет:
по теме, когда-то владел таким чудом как логан 1.4, купил от недостатка дензнаков в опеределенный период и соблазнился что 75л.с. должно быть достаточно (логан в базе весил меньше тонны, что ощутимо легче того же гольфа). Как говорится, еще никогда штирлиц не ошибался, как я в тот раз!..
Ніхто і не сумнівається, що ані турбіна ані момент ніякого значення не мають. Досвід їзди на логані 2008 р.в. - наше всьО.
якщо воно не їде, то воно не їде. для цього не треба читати форум, для цього достатньо почитати характеристики авто.
что-то припоминаю когда появилась фаба с трехгоршковым 1.2HTP, находились люди с твердым убеждением что для города этого должно быть достаточно кому угодно, кто не согласен сракеры и вообще опасны для обчиства
по теме, когда-то владел таким чудом как логан 1.4, купил от недостатка дензнаков в опеределенный период и соблазнился что 75л.с. должно быть достаточно (логан в базе весил меньше тонны, что ощутимо легче того же гольфа). Как говорится, еще никогда штирлиц не ошибался, как я в тот раз!..
В общем, очень рекомендую найти владельца такого гольфа, даже за денежку попросить объехать квартал, и тогда уже решать насколько раздражает двиг-слоупок. Если раздражает очень, никакие плюшки и шилдики не спасут от раздражения каждый день, а это плохое настроение, а плохое настроение сокращает жизь
як людина, яка пройшла шлях від дохлих 62 коней до 300, підтверджую (хоч зараз і багато їзжу на службовому мега-овочі )
На двадцять якійсь сторінці дядько описує як ганяв на Поло з цим двигуном, коли був десь на якихось заморських островах. Вам це не аргумент?
не очинь, абасную: поло мог быть и на 1.0tsi 115hp (или хотяб 95), поло легче, на поло могла быть другая коропка. Если на этом гольфе с 85hp передачи растянуты, никакая турбина не спасет от печали. Неужели так хочется брать вслепую, тем более риск что на деле все уныло весьма значительный. Может подгадать когда кто-то купит конкретно такой гольф, и попросить потестдрайвить за вознаграждение, дешевле чем через год искать покупателя на такое чудо и терять килобаксы на перепродаже.
Ganni 15.01.2018 17:00 пишет: Хоча можете тицьнути ссилками
По коробці є питання, да. А по двигуну поки що ні.
не нашел где именно смотрел. Я не по поиску находил, а как-то случайно, ну и посмотрел. А так в ютубе 1,4 ТСИ.... но кто его знает насколько там объективные отзывы. Хотя вон, приятель на ЦЛС 200 ткм говорит что двигателю труба - задиры, жрет масло и пора менять, трехлитровый какой-то бенз.
Писав вже в цій темі. Тиждень катав Audi A1 з 1.0, щоправда 95ph. 3 пасажири, 4 чемодани. Почувалася значно жвавіше мого гольфа, у місті на автобанах та на серпантинах. Думав, що там щонайменше 1.4 на 150 к.с. Характеристики двигуна почав шукати в папірцях завдяки цій темі. Жодного порівняння з 1.2 Fiat 500, якому в тій самій комплектації (тільки на чемодан менше), в поворотах серпантинів доводилося переходити на 1-шу передачу .
Розумію, що Гольф важчий і 10 коней, це 10 коней, але я на 99% певний, що ТС буде задоволений машиною під вказаним ним потреби.
Ganni 15.01.2018 10:47 пишет: Я дивлюсь, обидві сторони якось на підвищених тонах ведуть дискусію Конкретики нуль - одні наїзди і образи.
Welcome to Autoua
хорошо поджог я купил 1,6 но иногда жалею что не напрягся на 2.0 хотя и на 954 и 45 л.с ездил (если это можно было назвать ездой) Сейчас бы покупал что-то помощней, на 85 сил бы не пересел, не важно кто как гонял на чем. Я не люблю двигатель раскручивать, передачи тыкать. Мне больше нравится - нажал, и поехал, а переключаться на обгоне на трассе на третюю потому что в горочку, надоело уже. Микролитражка имеет место быть если есть в семье нормальная машина.
да обычный чип на 832 мотор - че тут такого? Смысл в достижении максимума, что там не так с гольфом и 6той? Я думаю, что проблем с ним не будет - будет замечательно он ехать на 6той, не вижу проблем.
Chamonix 16.01.2018 11:46 пишет: да обычный чип на 832 мотор - че тут такого? Смысл в достижении максимума, что там не так с гольфом и 6той? Я думаю, что проблем с ним не будет - будет замечательно он ехать на 6той, не вижу проблем.
смысл в том, что на шестой может тупо не хватить мощности для достижения максималки, а на пятой хватит, но будет около красной зоны.
Chamonix 16.01.2018 11:46 пишет: да обычный чип на 832 мотор - че тут такого? Смысл в достижении максимума, что там не так с гольфом и 6той? Я думаю, что проблем с ним не будет - будет замечательно он ехать на 6той, не вижу проблем.
смысл в том, что на шестой может тупо не хватить мощности для достижения максималки, а на пятой хватит, но будет около красной зоны.
стрілка спідометра мого автомобіля в підписі з його 75к.с. зупиняється між 160 і 170км/год, та чіпляйте хоч ще додатково 6, 7 і 8-му передачі - від того від швидче не поїде
По теме, видео выше с гольфом - как я вижу, все там ок с 6той. Думаю можно брать литруху вполне, вопрос ресурса правда открыт, ну с другой стороны, раньше про 1.8 так говорили потом про 1.4, 1.2 и тд и тп.
Daugava 16.01.2018 10:38 пишет: Писав вже в цій темі. Тиждень катав Audi A1 з 1.0, щоправда 95ph. 3 пасажири, 4 чемодани. Почувалася значно жвавіше мого гольфа, у місті на автобанах та на серпантинах. Думав, що там щонайменше 1.4 на 150 к.с. Характеристики двигуна почав шукати в папірцях завдяки цій темі. Жодного порівняння з 1.2 Fiat 500, якому в тій самій комплектації (тільки на чемодан менше), в поворотах серпантинів доводилося переходити на 1-шу передачу .
Розумію, що Гольф важчий і 10 коней, це 10 коней, але я на 99% певний, що ТС буде задоволений машиною під вказаним ним потреби.
Чи не перший адекватний допис по темі двигуна (я спецом заглянув на німецький авдюшний сайт - А1 з цим мотором аж на 70кг легша за гольф 1.0 86сил).
Ganni 15.01.2018 17:00 пишет: Хоча можете тицьнути ссилками
По коробці є питання, да. А по двигуну поки що ні.
не нашел где именно смотрел. Я не по поиску находил, а как-то случайно, ну и посмотрел. А так в ютубе 1,4 ТСИ.... но кто его знает насколько там объективные отзывы.
Ну то всі так само й роблять - накидають а потім розпливаються в показаннях коли просиш конкретики саме по цьому поколінню двигуна Я вже звик
Ganni 15.01.2018 10:47 пишет: Я дивлюсь, обидві сторони якось на підвищених тонах ведуть дискусію Конкретики нуль - одні наїзди і образи.
Welcome to Autoua
я купил 1,6 но иногда жалею что не напрягся на 2.0 хотя и на 954 и 45 л.с ездил (если это можно было назвать ездой) Сейчас бы покупал что-то помощней, на 85 сил бы не пересел, не важно кто как гонял на чем. Я не люблю двигатель раскручивать, передачи тыкать. Мне больше нравится - нажал, и поехал, а переключаться на обгоне на трассе на третюю потому что в горочку, надоело уже. Микролитражка имеет место быть если есть в семье нормальная машина.
Просто атмосферники заточены под обороты, особенно 16 клапанные, они со средины и выше только нормально раскрываются, по этому их необходимо крутить, в этом плане турбина лучше она почти с низов дает хорошую мощность, поскольку момент больше по сравнению с атмо, 2.0 врядли ли кардинально бы решил проблему, все равно его нужно было бы крутить, да он был бы снизу немного лучше но не сильно.
Ganni 15.01.2018 10:47 пишет: Я дивлюсь, обидві сторони якось на підвищених тонах ведуть дискусію Конкретики нуль - одні наїзди і образи.
Welcome to Autoua
хорошо поджог я купил 1,6 но иногда жалею что не напрягся на 2.0 хотя и на 954 и 45 л.с ездил (если это можно было назвать ездой) Сейчас бы покупал что-то помощней, на 85 сил бы не пересел, не важно кто как гонял на чем. Я не люблю двигатель раскручивать, передачи тыкать. Мне больше нравится - нажал, и поехал, а переключаться на обгоне на трассе на третюю потому что в горочку, надоело уже. Микролитражка имеет место быть если есть в семье нормальная машина.
Найбільш недобропорядна методика обгонів на трасі ІМХО Бо виховані люди навіть на 200сил+ скидають передачу-другу на обгоні (якщо ж машин нема з обох боків, то й на 85 конях можна на верхній передачі обганяти)
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
ну скажем так это философский вопрос , теория гласит что есть оптимальная скорость горения топлива, она находиться в небольшом узком диапазоне, и есть скорость движения поршня обороты по сути, так вот при низких скоростях движения поршня и большой нагрузке, получаеться избыточное давление на поршень, посколкьу энергии выделяется больше чем двигатель может в этот момент прокрутить (поршень может продавить если хотите), отсюда излишняя нагрузка на поршень как следствие возможна его перекладка, ну и дальше по очереди палец-шатун-коленвал испытывают дополнительную нагрузку и т.п. Я предпочитаю крутить, да больше износ, но мне кажетсья так он будет равномерней, возможно следствие малолитражного двигателя, ну и вообще я продавливаю газ до конца тогда когда появляеться очень хороший отклик даже на небольшое нажатие.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
В теорії все так. На практиці - не зовсім
Навіть якщо ззаду нікого нема, на зустрічній залишатися довго не дуже приємно.
Асабісто я боюся, що з-за машин. котрі обганяю, може вибігти якась собака-кіт чи просто дурне двоноге, котре не буде бачити, що там ще хтось летить. Тому мені комфортніше обганяти якомога швидше
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
Кому-то и 85 выстачае, как видишь. А кому-то и 700 мало. Всё относительно. Обгоны караванов у меня всегда в пол, без вариантов.
я думаю что владельцу Туарега тоже проблемы двигателей 1,4 глубоко побоку
Владелец Туарега хотя бы в курсе, что за аббревиатурой 1.4TSI скрывается целая прорва разных движков разных годов выпуска. И поэтому старается избегать нелепых набросов на вентилятор без конкретики.
я думаю что владельцу Туарега тоже проблемы двигателей 1,4 глубоко побоку
Владелец Туарега хотя бы в курсе, что за аббревиатурой 1.4TSI скрывается целая прорва разных движков разных годов выпуска. И поэтому старается избегать нелепых набросов на вентилятор без конкретики.
Ganni 16.01.2018 12:38 пишет: Ну то всі так само й роблять - накидають а потім розпливаються в показаннях коли просиш конкретики саме по цьому поколінню двигуна Я вже звик
конкретика будет на собственном опыте. а так сколько людей, столько мнений, а тут еще + условия эксплуатации. Я когда авто выбирал, вообще своим умом решал подходит мне оно или нет
Chamonix 16.01.2018 11:46 пишет: да обычный чип на 832 мотор - че тут такого? Смысл в достижении максимума, что там не так с гольфом и 6той? Я думаю, что проблем с ним не будет - будет замечательно он ехать на 6той, не вижу проблем.
смысл в том, что на шестой может тупо не хватить мощности для достижения максималки, а на пятой хватит, но будет около красной зоны.
Думаю можно брать литруху вполне, вопрос ресурса правда открыт, ну с другой стороны, раньше про 1.8 так говорили потом про 1.4, 1.2 и тд и тп.
если это первое поколение литрухи, то я бы стреманулся. А то много сюрпризов может всплыть, коробка с придурью, мотор новый ПС. про коробку ссылок не дам, сами гуглите
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
ну скажем так это философский вопрос , теория гласит что есть оптимальная скорость горения топлива, она находиться в небольшом узком диапазоне, и есть скорость движения поршня обороты по сути, так вот при низких скоростях движения поршня и большой нагрузке, получаеться избыточное давление на поршень, посколкьу энергии выделяется больше чем двигатель может в этот момент прокрутить (поршень может продавить если хотите), отсюда излишняя нагрузка на поршень как следствие возможна его перекладка, ну и дальше по очереди палец-шатун-коленвал испытывают дополнительную нагрузку и т.п. Я предпочитаю крутить, да больше износ, но мне кажетсья так он будет равномерней, возможно следствие малолитражного двигателя, ну и вообще я продавливаю газ до конца тогда когда появляеться очень хороший отклик даже на небольшое нажатие.
теорію я знаю якщо у мене на 100-120 2500-3000 об, це вже норм оберти, щоб не думати про це
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
В теорії все так. На практиці - не зовсім
Навіть якщо ззаду нікого нема, на зустрічній залишатися довго не дуже приємно.
Асабісто я боюся, що з-за машин. котрі обганяю, може вибігти якась собака-кіт чи просто дурне двоноге, котре не буде бачити, що там ще хтось летить. Тому мені комфортніше обганяти якомога швидше
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
Кому-то и 85 выстачае, как видишь. А кому-то и 700 мало. Всё относительно. Обгоны караванов у меня всегда в пол, без вариантов.
каравани - то зрозуміло. поодинокого тошнота можна обігнати взагалі на круізі
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
ну скажем так это философский вопрос , теория гласит что есть оптимальная скорость горения топлива, она находиться в небольшом узком диапазоне, и есть скорость движения поршня обороты по сути, так вот при низких скоростях движения поршня и большой нагрузке, получаеться избыточное давление на поршень, посколкьу энергии выделяется больше чем двигатель может в этот момент прокрутить (поршень может продавить если хотите), отсюда излишняя нагрузка на поршень как следствие возможна его перекладка, ну и дальше по очереди палец-шатун-коленвал испытывают дополнительную нагрузку и т.п. Я предпочитаю крутить, да больше износ, но мне кажетсья так он будет равномерней, возможно следствие малолитражного двигателя, ну и вообще я продавливаю газ до конца тогда когда появляеться очень хороший отклик даже на небольшое нажатие.
теорію я знаю якщо у мене на 100-120 2500-3000 об, це вже норм оберти, щоб не думати про це
теорію я знаю якщо у мене на 100-120 2500-3000 об, це вже норм оберти, щоб не думати про це
сорри, я думал у тебя длинная коробка, а вот оно как. Ну и это не отменяет факта. что на 4-5к оборотов переть будет быстрее. А чем меньше времени на встречке, тем лучше. А то так мы договоримся, что и на 85 силах надо на 5й обгонять
теорію я знаю якщо у мене на 100-120 2500-3000 об, це вже норм оберти, щоб не думати про це
сорри, я думал у тебя длинная коробка, а вот оно как. Ну и это не отменяет факта. что на 4-5к оборотов переть будет быстрее. А чем меньше времени на встречке, тем лучше. А то так мы договоримся, что и на 85 силах надо на 5й обгонять
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин Звісно на 4й буде ще швидше, і ІНОДІ я зкидаю передачі, але таке рідко буває, немає потреби
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин
ну это ж не повод на встречке дольше находиться
Кстати время нахождения на встречке, не такое уж и определяющее, при обгоне имхо важен обзор, хорошая видимость и дальномер водителя, и разгонять автомобиль есть смысло ровно настолько или чуть быстрее чем необходимо в данной ситуации, если трафик плотный то слишком большую скорость прийдется гасить при возвращении в свою полосу, а если дорожное покрытие или погода не айс это уже дополнительные проблемы. Отсюда я вижу и преимущество более мощного авто, ты можешь неспешно начинать разгон увериться в безопасности и если ситуация изменилась, встречка слишком быстрая или появились другие причины быстро завершить маневр, мощность дает возможность срау выстрелить даже если передача не оптимальная, а не тратить время на переключения, при малой мощности на обгоне нужно сразу интенсивно набирать на случай непредвиденых ситуаций выстрелить особо не получиться в случае чего, а при необходимости тормозить и возвращаться в свой ряд получаем теже проблемы с разностью скорости, тут хотя бы тормоза спасают при прочих равных менее мощные авто замедляються почти так же как их более быстрые собратья.
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин
ну это ж не повод на встречке дольше находиться
Кстати время нахождения на встречке, не такое уж и определяющее, при обгоне имхо важен обзор, хорошая видимость и дальномер водителя, и разгонять автомобиль есть смысло ровно настолько или чуть быстрее чем необходимо в данной ситуации, если трафик плотный то слишком большую скорость прийдется гасить при возвращении в свою полосу, а если дорожное покрытие или погода не айс это уже дополнительные проблемы. Отсюда я вижу и преимущество более мощного авто, ты можешь неспешно начинать разгон увериться в безопасности и если ситуация изменилась, встречка слишком быстрая или появились другие причины быстро завершить маневр, мощность дает возможность срау выстрелить даже если передача не оптимальная, а не тратить время на переключения, при малой мощности на обгоне нужно сразу интенсивно набирать на случай непредвиденых ситуаций выстрелить особо не получиться в случае чего, а при необходимости тормозить и возвращаться в свой ряд получаем теже проблемы с разностью скорости, тут хотя бы тормоза спасают при прочих равных менее мощные авто замедляються почти так же как их более быстрые собратья.
Бывают ситуации когда обгоняемый авто решил объехать ямку или сам пойти на обгон не посмотрев в боковое зеркало. Поэтому идя на обгон, лично я предпочитаю быстро нырнуть на встречку и обогнать как можно быстрее, нежели неспешно обгонять даже если на встречке пусто. Особенно актуально если это длинная фура.
теорію я знаю якщо у мене на 100-120 2500-3000 об, це вже норм оберти, щоб не думати про це
сорри, я думал у тебя длинная коробка, а вот оно как. Ну и это не отменяет факта. что на 4-5к оборотов переть будет быстрее. А чем меньше времени на встречке, тем лучше. А то так мы договоримся, что и на 85 силах надо на 5й обгонять
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин Звісно на 4й буде ще швидше, і ІНОДІ я зкидаю передачі, але таке рідко буває, немає потреби
Владелец Туарега хотя бы в курсе, что за аббревиатурой 1.4TSI скрывается целая прорва разных движков разных годов выпуска. И поэтому старается избегать нелепых набросов на вентилятор без конкретики.
ну то уж я сам как-нибудь решу
Да это завсегда пожалуйста. Ваше право делать вбросы, наше - посмеиваться над их однообразием и нелепостью
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
а навіщо ще швидше?
"а навіщо ще швидше?"(с)Власник МПС "а навіщо ще швидше?"(с)Власник октави1.8 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа1.4 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник мегана1.5срді ...... "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа 1.0 85 сил
Ganni 16.01.2018 12:38 пишет: Ну то всі так само й роблять - накидають а потім розпливаються в показаннях коли просиш конкретики саме по цьому поколінню двигуна Я вже звик
конкретика будет на собственном опыте. а так сколько людей, столько мнений, а тут еще + условия эксплуатации. Я когда авто выбирал, вообще своим умом решал подходит мне оно или нет
Повністю згоден. Але ж скепсис по мотору у вас ніби не з власного досвіду?
Да это завсегда пожалуйста. Ваше право делать вбросы, наше - посмеиваться над их однообразием и нелепостью
ну посмеиваться дело хорошее, сам люблю, но сосед свою фиесту 1.0 за года полтора уже "уграв" чипанул, покрутил немного. ЧТО конкретно, не стал задавать лишних вопросов. Перебесится, потом узнаю. Для меня хороший двигатель - дефорсированный дизель 3.0. И ехать будет и ресурс огого. Ну и опять же - где тут владелец 1.0 Гольфа? а то собрались владельцы Туарегов, МПС-ок и Октав 240 кобыл и спорят какой прекрасный 1.0
Незнаю комради конечно что возмет ТС. Но я лично не стремаюсь литрового гольфа. НО но все же смотрел би вариант с 6ст мкпп. Вопрос шо там по баблу. Не нашел их у нас.
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
а навіщо ще швидше?
"а навіщо ще швидше?"(с)Власник МПС "а навіщо ще швидше?"(с)Власник октави1.8 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа1.4 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник мегана1.5срді ...... "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа 1.0 85 сил
Скромные 5 копеек: Объективно, для пробочного Киева, спидлимита в 50 км/ч и камер 85 лошадей вполне достаточно для неторопливого тошнения по городу в потоке таких же слоупоков. Субъективно, никогда бы купил такую машину, мне очень важно осознавать, что немалый запас мощности под [*****] есть, даже если им нет возможности воспользоваться.
Где вы увидели восхваление "прекрасного 1.0"? И какое отношение это имеет к вашим набросам на тему 1.4TSI, о которых вы не знаете ровным счетом ничего
Хорошо что вы все знаете о 1,4 Я видел что были какие-то модификации косячные. Я на 1,4 с семиступкой ДСГ ездил, мне понравилось.... пока оно новое, не мое, и чинить его не нужно. НО как по мне чем больше мощности на литр, тем меньше ресурс. нет? ну и харэ тут меня гнобить шо я них..я не знаю. или мы будем на личности переходить?
Burmuar 16.01.2018 16:42 пишет: Скромные 5 копеек: Объективно, для пробочного Киева, спидлимита в 50 км/ч и камер 85 лошадей вполне достаточно для неторопливого тошнения по городу в потоке таких же слоупоков. Субъективно, никогда бы купил такую машину, мне очень важно осознавать, что немалый запас мощности под [*****] есть, даже если им нет возможности воспользоваться.
Обєктивно, як раз для переміщення по центральній частині Києва нестача потужності двигуна таки напрягає. Це кажу як (спів)власник Сітроєна С1 з літровим трициліндровим двигуном на 68 к.с. На деякі гірки його доводиться до 4000 обертів крутити, щоб їхав і навіть нога втомлюється весь час "на гашетку давити". Для якогось плаского "як млинець" Харкова, Миколаєва або Черкасс у цьому б не було проблеми, або для мешканців київського лівоберіжжя, які до центру раз на місяць вибираються, але от щоденно їздити по гіркам центральної частини Києва на двигуні із недостатньою потужністю трохи втомлює.
Кстати время нахождения на встречке, не такое уж и определяющее, при обгоне имхо важен обзор, хорошая видимость и дальномер водителя, и разгонять автомобиль есть смысло ровно настолько или чуть быстрее чем необходимо в данной ситуации, если трафик плотный то слишком большую скорость прийдется гасить при возвращении в свою полосу, а если дорожное покрытие или погода не айс это уже дополнительные проблемы. Отсюда я вижу и преимущество более мощного авто, ты можешь неспешно начинать разгон увериться в безопасности и если ситуация изменилась, встречка слишком быстрая или появились другие причины быстро завершить маневр, мощность дает возможность срау выстрелить даже если передача не оптимальная, а не тратить время на переключения, при малой мощности на обгоне нужно сразу интенсивно набирать на случай непредвиденых ситуаций выстрелить особо не получиться в случае чего, а при необходимости тормозить и возвращаться в свой ряд получаем теже проблемы с разностью скорости, тут хотя бы тормоза спасают при прочих равных менее мощные авто замедляються почти так же как их более быстрые собратья.
Бывают ситуации когда обгоняемый авто решил объехать ямку или сам пойти на обгон не посмотрев в боковое зеркало. Поэтому идя на обгон, лично я предпочитаю быстро нырнуть на встречку и обогнать как можно быстрее, нежели неспешно обгонять даже если на встречке пусто. Особенно актуально если это длинная фура.
Согласен на 100 % . Разгон начинаю не спешно ! До 100 за 3,5 сек! Другим участникам движения надо успеть увидеть меня ! В 70 % обгона колонны машин приходиться оттормаживаться и возвращаться обратно . Да МОТО, в котором постоянно горит 4 фары отличного света! Есть авто 3 цилиндра и 13 сек до сотни . Для обгона фур бывает на 3 и до 6000 оборотов ! Да в 70 % то же возвращаюсь ! Не мало по трассам на ней намотал! Как мало при таких обгонах зависит от нас ! Мы можем просчитать себя ! Но СИТУАЦИЯ на дороге меняется каждую секунду ! Сколько ОЛЕНЕЙ ! И Уверенность Что ты БЫЛ прав в ДТП не сможет исправить ситуацию. Опытный водитель , современный авто, и капельку удачи - все это в большей степени поможет справиться с обгоном , чем неадекват на мощном авто ! Всем удачи !
Не все, но кое-что знаю. Да и какой с меня спрос? Я ж не претендую на роль эксперта с набросами на вентилятор в стиле "TSI - г.вно".
В ответ на: Я видел что были какие-то модификации косячные.
Потому и записали все разновидности 1.4TSI в отстой
В ответ на: Я на 1,4 с семиступкой ДСГ ездил, мне понравилось.... пока оно новое, не мое, и чинить его не нужно. НО как по мне чем больше мощности на литр, тем меньше ресурс. нет?
Это разговоры ни о чем. Рассуждения о ресурсе требуют статистики отказов, причем с указанием конкретных версий движков, потому что мощность того же 1.4TSI может быть сильно разной.
В ответ на: ну и харэ тут меня гнобить шо я них..я не знаю. или мы будем на личности переходить?
А на личности никто и не переходит. Вы набрасываете, а я лишь отмечаю нелепость таких набросов. Все.
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин
ну это ж не повод на встречке дольше находиться
Кстати время нахождения на встречке, не такое уж и определяющее, при обгоне имхо важен обзор, хорошая видимость и дальномер водителя, и разгонять автомобиль есть смысло ровно настолько или чуть быстрее чем необходимо в данной ситуации, если трафик плотный то слишком большую скорость прийдется гасить при возвращении в свою полосу, а если дорожное покрытие или погода не айс это уже дополнительные проблемы. Отсюда я вижу и преимущество более мощного авто, ты можешь неспешно начинать разгон увериться в безопасности и если ситуация изменилась, встречка слишком быстрая или появились другие причины быстро завершить маневр, мощность дает возможность срау выстрелить даже если передача не оптимальная, а не тратить время на переключения, при малой мощности на обгоне нужно сразу интенсивно набирать на случай непредвиденых ситуаций выстрелить особо не получиться в случае чего
сорри, я думал у тебя длинная коробка, а вот оно как. Ну и это не отменяет факта. что на 4-5к оборотов переть будет быстрее. А чем меньше времени на встречке, тем лучше. А то так мы договоримся, что и на 85 силах надо на 5й обгонять
Ну я від 80 на 6й прискорююсь так, як не може 50% машин Звісно на 4й буде ще швидше, і ІНОДІ я зкидаю передачі, але таке рідко буває, немає потреби
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
а навіщо ще швидше?
"а навіщо ще швидше?"(с)Власник МПС "а навіщо ще швидше?"(с)Власник октави1.8 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа1.4 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник мегана1.5срді ...... "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа 1.0 85 сил
Коли власник Гольфа 1.0 зможе сказати, що його авто динамічніше, ніж відсотків 90 потоку, тоді це буде однаково
Ganni 16.01.2018 12:38 пишет: Ну то всі так само й роблять - накидають а потім розпливаються в показаннях коли просиш конкретики саме по цьому поколінню двигуна Я вже звик
конкретика будет на собственном опыте. а так сколько людей, столько мнений, а тут еще + условия эксплуатации. Я когда авто выбирал, вообще своим умом решал подходит мне оно или нет
Повністю згоден. Але ж скепсис по мотору у вас ніби не з власного досвіду?
Скепсіс як до автовиробника, я згадуваний 1,4тсі і собі б взяв залюбки, бо двигун вже відкатаний (у різних модифікаціях тощо) і вже досить надійний, а ось цей 1,0 - "безумству храбрых поем мы песни"
"а навіщо ще швидше?"(с)Власник МПС "а навіщо ще швидше?"(с)Власник октави1.8 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа1.4 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник мегана1.5срді ...... "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа 1.0 85 сил
Коли власник Гольфа 1.0 зможе сказати, що його авто динамічніше, ніж відсотків 90 потоку, тоді це буде однаково
Ой я вас запевняю що в дні, коли в мене невеликі пробіги, мій Ліф теж швидше 90% потоку
конкретика будет на собственном опыте. а так сколько людей, столько мнений, а тут еще + условия эксплуатации. Я когда авто выбирал, вообще своим умом решал подходит мне оно или нет
Повністю згоден. Але ж скепсис по мотору у вас ніби не з власного досвіду?
Скепсіс як до автовиробника, я згадуваний 1,4тсі і собі б взяв залюбки, бо двигун вже відкатаний (у різних модифікаціях тощо) і вже досить надійний, а ось цей 1,0 - "безумству храбрых поем мы песни"
Так по 1.0 і я погоджуюсь - нова штучка, якій і року нема ніби
Коли власник Гольфа 1.0 зможе сказати, що його авто динамічніше, ніж відсотків 90 потоку, тоді це буде однаково Друзi ! Я не брав цього авто на тесдрайв . Але Був власником авто 82 к.с и 3 Цилиндрiв, атмо, механика ! По мiсту iз 75000 км проiхав 70000 км. У 8 ранку у мicтi по дороге к работе мог поспорить с тазиком 1,8 tsi- приехали бы одновременно. Всегда ехал динамичней 90 % потока ! Сейчас авто в два раза мощнее и чуть больше (но дизель).По замечаниям жены стал ездить как все в потоке-в полтора раза медленнее и с опозданиями на ее работу ! Этот же мотор 1,2 но с турбиной на тестдрайве и с автоматом- по городу - летит! 110 к.с -200 н.м на автомате- не думаю что 85 к.с и 175 н.м на механике 5 ст будет сильно уступать по городу ! Трасса будет печаль ! Расход при динамичной езде по городу не менее 8,5 литров ! Економии не будет ! так и есть пример -екобусты 1 л. форд- мощность в нм -та же. на л.с-сейчас даже не смотрю ! очень много в продаже с пробегом 70000 км зайдите на форум и за 2014 год почитайте первые отзывы за этот мотор! говорили тянет не хуже 1,6 атмо!
но продать пакет сока умещающийся на А-4- очень тяжело!
"а навіщо ще швидше?"(с)Власник МПС "а навіщо ще швидше?"(с)Власник октави1.8 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа1.4 "а навіщо ще швидше?"(с)Власник мегана1.5срді ...... "а навіщо ще швидше?"(с)Власник гольфа 1.0 85 сил
Коли власник Гольфа 1.0 зможе сказати, що його авто динамічніше, ніж відсотків 90 потоку, тоді це буде однаково
Ой я вас запевняю що в дні, коли в мене невеликі пробіги, мій Ліф теж швидше 90% потоку
Коли власник Гольфа 1.0 зможе сказати, що його авто динамічніше, ніж відсотків 90 потоку, тоді це буде однаково Друзi ! Я не брав цього авто на тесдрайв . Але Був власником авто 82 к.с и 3 Цилиндрiв, атмо, механика ! По мiсту iз 75000 км проiхав 70000 км. У 8 ранку у мicтi по дороге к работе мог поспорить с тазиком 1,8 tsi- приехали бы одновременно. Всегда ехал динамичней 90 % потока !
я теж багато поїздив (і їзжу) на овочах, тому я знаю, про що говорю А ось чому сперечаються люди, які ніколи не їздили на потужних авто - хз
vlad106 16.01.2018 16:24 пишет: ну посмеиваться дело хорошее, сам люблю, но сосед свою фиесту 1.0 за года полтора уже "уграв" чипанул, покрутил немного. ЧТО конкретно, не стал задавать лишних вопросов. Перебесится, потом узнаю.
вот интересно послушать, а то у меня после чипа никаких намеков на то, что что-то пошло не так
А на личности никто и не переходит. Вы набрасываете, а я лишь отмечаю нелепость таких набросов. Все.
а я отмечаю нелепость таких отмечаний. Я на степень эксперта не претендую, и в сортах этого мотора не разбираюсь. Высказал свое субъективное мнение и не услышал ни одного аргумента в защиту из серии "какая-то модификация заняла в таком-то рейтинге" или "ресурс такого-то двигателя составляет" а только слышу нападки "нелепые" "смешные" так мне в лицо люди не часто говорят, а как-то более сдержанные. Да и я как-бы не пытался никого унизить его воображаемыми глубочайшими познаниями в каком-то моторчике. Так что доля перехода на личности тут присутствует.
Окей, із-за водятлів so what? Самі ж говорили про потік
ну я ж про абсолютні цифри, наче ж зрозуміло
Навіть в Німеччині середня потужність всіх автомобілів, зареєстрованих в країні, не дотягує до позначки в 150 коней (десь рік чи два тому проскакувала така новина тут в розділі новини) У нас я буду здивований якщо за сотку перелазить цифра
Окей, із-за водятлів so what? Самі ж говорили про потік
ну я ж про абсолютні цифри, наче ж зрозуміло
Навіть в Німеччині середня потужність всіх автомобілів, зареєстрованих в країні, не дотягує до позначки в 150 коней (десь рік чи два тому проскакувала така новина тут в розділі новини) У нас я буду здивований якщо за сотку перелазить цифра
Там дизеля багато, а "стандартний" 2,0 турбодиз наче 150 кобил і має. Нові на 190 не враховуємо.
Окей, із-за водятлів so what? Самі ж говорили про потік
ну я ж про абсолютні цифри, наче ж зрозуміло
Навіть в Німеччині середня потужність всіх автомобілів, зареєстрованих в країні, не дотягує до позначки в 150 коней (десь рік чи два тому проскакувала така новина тут в розділі новини) У нас я буду здивований якщо за сотку перелазить цифра
По моему у них налог от мощности зависит и суммы там приличные будут на большой мощности, отсюда и спектр движков популярных а так же то что ВАГ делает двигатели у которых максимальный момент уже с 1500-1800 оборотов доступен, что бы двигатель при ограниченой пиковой мощности ощущался все равно резвым.
Окей, із-за водятлів so what? Самі ж говорили про потік
ну я ж про абсолютні цифри, наче ж зрозуміло
Навіть в Німеччині середня потужність всіх автомобілів, зареєстрованих в країні, не дотягує до позначки в 150 коней (десь рік чи два тому проскакувала така новина тут в розділі новини) У нас я буду здивований якщо за сотку перелазить цифра
А на личности никто и не переходит. Вы набрасываете, а я лишь отмечаю нелепость таких набросов. Все.
а я отмечаю нелепость таких отмечаний.
На здоровье! У меня нет к вам никаких претензий по этому поводу.
В ответ на: Я на степень эксперта не претендую, и в сортах этого мотора не разбираюсь. Высказал свое субъективное мнение и не услышал ни одного аргумента в защиту
На адекватные реплики могут быть адекватные комментарии с аргументами. А высказывать что-то "в защиту" в ответ на наброс... Увольте. В защиту чего? Какого именно 1.4TSI? Там разновидностей вагон и маленькая тележка, есть неудачные, есть вполне ok. Толку "защищать", если автор "субъективного мнения" не в курсе версий движка?
В ответ на: Так что доля перехода на личности тут присутствует.
В ответ на: Новий Golf Trendline 1.0 TSI Бензин 63 кВт/85 к.с. 5-ст.МКПП Передній привід 5K5K-Сірий лак "Uranograu" (166USD) TW-тканина, колір: чорний титан
Ціна - 17990$ (515 234 грн.) Курс 28,64 грн/дол. на 17.01.2018
Стандартне обладнання: 2 лампи в салоні спереду 4 динаміки 5-дверне виконання 9 подушок безпеки вкл. 2 фронтальні з можливістю деактивації подушки пасажира, 2 бокові та 2 головні для передніх пасажирів, колінна подушка для водія, 2 головні для задніх пасажирів Автоматичні задні паски безпеки з 3-точковим кріпленням Автоматичні передні паски безпеки діагонально-поперекові, з 3-точковим кріпленням, з переднатягувачами та регулюванням за висотою Бампери лаковані у колір кузова Бортовий інструмент та домкрат Виконання для курців (попільничка спереду та ззаду) Двотоновий звуковий сигнал Декор "Polar Night Black" на панелі приладів та на центральній консолі Декор "Spotpoint" на панелі приладів та у дверях Диски сталеві, R15 6 J x 15, з повнорозмірними ковпаками, колеса 195/65 R15 Дискові гальма спереду і ззаду Електромеханічний підсилювач керма з регулюванням залежно від швидкості Електронна система курсової стійкості ESP з помічником підкермування вкл. антиблокувальну гальмівну систему (ABS) з асистентом гальмування, протибуксовочну систему (ASR), електронне блокування диференціалу (EDS) та регулятор гальмування двигуном (MSR) Електронне блокування диференціалу XDS Електронне стоянкове гальмо вкл. функцію Auto Hold Електросклопідйомники Елементи кузова чорного кольору (корпуси зовнішніх дзеркал та ручки дверей) Задні світлодіодні ліхтарі Запасне колесо повнорозмірне сталеве Захист моторного відсіку Зелене теплозахисне засклення Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням та роздільним електрообігрівом, з боку водія асферичне Імобілайзер електронний Індикатор падіння тиску повітря в шинах Кермо стандартне 3-спицеве Комбінація приладів з електронним тахометром, спідометром, лічильником кілометражу та денного пробігу Кондиціонер механічний Climatic Корегування кута нахилу світла фар Макіяжні дзеркала сонцезахисних дашках, ліворуч та праворуч Мультимедіа Composition Colour з 16,5 см кольоровим TFT-дисплеєм з функцією Touchscreen, радіо, картоприймачем SD, 4 динаміками, diversity-антеною Мультифункціональний індикатор Plus Обивка сидінь - тканина Basket Омивачі лобового та заднього скла з інтервальним режимом роботи Передні сидіння стандартні з регулюванням сидіння водія за висотою Підвіска для поганих дорожніх умов Підголівники на задніх сидіннях з регулюванням за висотою Підголівники на передніх сидіннях з механізмом травмобезпечного демпфування Решітка радіатора чорного кольору з хромованою накладкою на нижній ламелі Сигнальний зуммер непристебнутих пасків безпеки спереду Система Isofix (підготовка під встановлення 2 дитячих сидінь на задніх сидіннях) Система Start-Stop з рекуперацією енергії Система розпізнавання втоми водія Спинка заднього сидіння не розділена (складається не окремо) Фари галогенові здвоєні та повторювачі поворотів під загальним заскленням, світлодіодне денне світло Фільтр очищення повітря від пилу та квіткового пилку Центральний замок дистанційний з радіокеруванням, 2 радіоключі Шухлядка для рукавичок з можливістю охолодження
Tony Stark 19.01.2018 00:31 пишет: У гольфа с этим литровым мотором сзади независимая подвеска?
Нет. Там балка. Кроме того, что-бы не тратить время на дальнейшие подобные вопросы, сразу отмечу, что полный привод, 10-ти ступенчатый автомат, ксенон/LED, прозрачная крыша, сиденья с массажем так-же отсутствуют в этой модификации.
Tony Stark 19.01.2018 00:31 пишет: У гольфа с этим литровым мотором сзади независимая подвеска?
Нет. Там балка. Кроме того, что-бы не тратить время на дальнейшие подобные вопросы, сразу отмечу, что полный привод, 10-ти ступенчатый автомат, ксенон/LED, прозрачная крыша, сиденья с массажем так-же отсутствуют в этой модификации.
Не понял данное петросянство Дсг, лед ближнего/дальнего доступны для литрового мотора.
А шумоизоляция будет отличаться в комплектациях/моторах? Независимая задняя на каком моторе/комплектации идет?
А шумоизоляция будет отличаться в комплектациях/моторах? Независимая задняя на каком моторе/комплектации идет?
Шумоізоляція по ідеї не буде відрізнятись(в стартовому пості є навіть табличка з цифрами, згідно яких даний гольф досить непогано себе показав. Незалежна задня не ставиться в принципі, оскільки по концепції даного покоління гольфа її не ставлять на мотори до 120 чи скільки-там к.с. Тобто не ставлять на всі види 1,0 бензини і 1,6 дизель. Ніби якось так. Сам мотор цікавий, але в версії 1,0 115 к.с. Десь вище наводили лінк по його конструкції. Там і посилені випускні клапани і масляний насос з регульованим тиском. Тобто доволі ломучий технологічний.
У гольфа на двигунах від 122 коней (тобто від базового 1.4тсі) йде незалежна задня, а всі 1.0-1.2тсі чи 1.6тді (тобто нижче планки в 120 коней) - балка.
апд. Шумка в них ніби однакова незалежно від комплектації - тобто дуже хороша для цього класу (а для цінового класу початкових комплектацій так взагалі шикарна)
В ответ на: Просто народ чомусь хоче від самої простої комплектації фаршу як у Бентлі.
Ну шкіряне кермо хоча б можна було б в базі зробити? Це ж Гольф як не як!
Точно - могли б зробити. І сідухи теж з ганчірки. Де шкура? Жлоби просто!
Стьоб не зараховано. Шкіряне кермо є в базах більш дешевих конкурентів. Це те, з чим водій контактує постійно. Як на мене, хороше кермо важливіше, аніж м"якість пластику на торпеді.
В ответ на: Choose the 1.0 TSI 85 engine and you’re forced to have entry-level S trim. That means you get rather flat front seats that don’t provide much in the way of lower back support, as opposed to the excellent ‘comfort’ seats that come as standard on next-rung-up SE trim.
Ну і загальна оцінка від авторитетного видання, якому "нема підстав не довіряти" у ТСа.
В ответ на: But this entry-level version is really best avoided.
Шкіряне кермо є в базах більш дешевих конкурентів.
Я в курсі. Правда та шкура облазить через рік, але то не головне. Головне шкура є. До речі "китайців" за такі гроші можна майже 2 шт. купити. А там і шкура буде і взагалі повний фарш.
Falwar 19.01.2018 11:09 пишет:
Ну і крісла в цьому базовому Гольфі теж не дуже навіть без шкіри
Ваш спор напоминает попытку натянуть сову на глобус. Нет, можно, конечно найти аргументы и за пластиковый руль, и за неедущий двигатель, и за древнюю 5ст механику, но зачем? Если отбросить "это же Гольф", то вариант абсолютно не интересный.
Paulskit 19.01.2018 11:55 пишет: Ваш спор напоминает попытку натянуть сову на глобус. Нет, можно, конечно найти аргументы и за пластиковый руль, и за неедущий двигатель, и за древнюю 5ст механику, но зачем? Если отбросить "это же Гольф", то вариант абсолютно не интересный.
Я взагалі не розумію як можна все ще сперечатись по конфігурації якщо автор ледь не на першій сторінці вказав, що його все влаштовує
Автор на першій сторінці також писав: "Whatcar.com хвалить, у своєму огляді п'ять зірочок дали Гольфу.". І це була далеко не перша хибна думка, бо саме за базовий Гольф той же Whatcar.com поставив лише три зірочки і зробив висновок "краще не брати".
Я дуже за, щоб автор купив таки це авто і поділився враженнями, але проти того, щоб такими постами вводили в оману інших.
Paulskit 19.01.2018 11:55 пишет: Ваш спор напоминает попытку натянуть сову на глобус. Нет, можно, конечно найти аргументы и за пластиковый руль, и за неедущий двигатель, и за древнюю 5ст механику, но зачем? Если отбросить "это же Гольф", то вариант абсолютно не интересный.
Я взагалі не розумію як можна все ще сперечатись по конфігурації якщо автор ледь не на першій сторінці вказав, що його все влаштовує
Если читать между строк, то просматривается скорее "он, конечно, так себе, зато дешево". Именно из-за этого и началось обсуждение.
Falwar 19.01.2018 13:41 пишет: Автор на першій сторінці також писав: "Whatcar.com хвалить, у своєму огляді п'ять зірочок дали Гольфу.". І це була далеко не перша хибна думка, бо саме за базовий Гольф той же Whatcar.com поставив лише три зірочки і зробив висновок "краще не брати".
Так а якщо порада "не брати" винтяково з тих причин, котрі важливі лише нам, а автору - ні "Не брати бо повільний двигун" - автору потужності достатньо. "Не брати бо пуста комплектація" - автору всього вистачає.
Paulskit 19.01.2018 11:55 пишет: Ваш спор напоминает попытку натянуть сову на глобус. Нет, можно, конечно найти аргументы и за пластиковый руль, и за неедущий двигатель, и за древнюю 5ст механику, но зачем? Если отбросить "это же Гольф", то вариант абсолютно не интересный.
Я взагалі не розумію як можна все ще сперечатись по конфігурації якщо автор ледь не на першій сторінці вказав, що його все влаштовує
Если читать между строк, то просматривается скорее "он, конечно, так себе, зато дешево". Именно из-за этого и началось обсуждение.
А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
Ganni 19.01.2018 13:50 пишет: А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
Например, акционный Леон не хуже, при этом дешевле и с куда более адекватным сочетанием двигатель\коробка. Но это не Гольф. Вообще тема очень показательна в разрезе почему на форуме ходит мем про "вагофилов".
Falwar 19.01.2018 13:41 пишет: Автор на першій сторінці також писав: "Whatcar.com хвалить, у своєму огляді п'ять зірочок дали Гольфу.". І це була далеко не перша хибна думка, бо саме за базовий Гольф той же Whatcar.com поставив лише три зірочки і зробив висновок "краще не брати".
Так а якщо порада "не брати" винтяково з тих причин, котрі важливі лише нам, а автору - ні "Не брати бо повільний двигун" - автору потужності достатньо. "Не брати бо пуста комплектація" - автору всього вистачає.
А що в авто взагалі важливо? Шилдік? От за що всі люблять Гольф? (ціну упустимо) За нормальну динаміку при помірному споживанні? Цього не буде. За одночасний комфорт та керованість? З балкою, ППД, дубовим кермом, плоскими кріслами цього не буде. За плюшки, що створюють домашній затишок і роблять керування приємним? (підігріви, круїзи, керування музикою на кермі і т.д.)? І цього не буде.
Як на мене, то залишається лише один аргумент - подушка безпеки для колін водія, бо в конкурентів її нема.
Ganni 19.01.2018 13:50 пишет: А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
Например, акционный Леон не хуже, при этом дешевле и с куда более адекватным сочетанием двигатель\коробка. Но это не Гольф. Вообще тема очень показательна в разрезе почему на форуме ходит мем про "вагофилов".
А де є цінник на акційні леони? бо на поршеінформатік вони стартують з 760к
Ganni 19.01.2018 13:50 пишет: А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
Например, акционный Леон не хуже, при этом дешевле и с куда более адекватным сочетанием двигатель\коробка. Но это не Гольф. Вообще тема очень показательна в разрезе почему на форуме ходит мем про "вагофилов".
А де є цінник на акційні леони? бо на поршеінформатік вони стартують з 760к
Я взагалі не розумію як можна все ще сперечатись по конфігурації якщо автор ледь не на першій сторінці вказав, що його все влаштовує
Если читать между строк, то просматривается скорее "он, конечно, так себе, зато дешево". Именно из-за этого и началось обсуждение.
А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
за версією автоуа розгін до 100- відіграє більшу роль для безпеки, ніж кількість подушок безпеки та різних асистентів. Справжній автоуашнік вибере розгін до 100 за 8 сек при 2 подушках, ніж за 12 при 9- ти
Если читать между строк, то просматривается скорее "он, конечно, так себе, зато дешево". Именно из-за этого и началось обсуждение.
А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
за версією автоуа розгін до 100- відіграє більшу роль для безпеки, ніж кількість подушок безпеки та різних асистентів. Справжній автоуашнік вибере розгін до 100 за 8 сек при 2 подушках, ніж за 12 при 9- ти
Різниця з конкурентами - це лише подушка для колін водія. Все. Насправді там 7 подушок, якщо вже на те пішло. І які там "різні асистенти" є, яких нема в конкурентів?
П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Например, акционный Леон не хуже, при этом дешевле и с куда более адекватным сочетанием двигатель\коробка. Но это не Гольф. Вообще тема очень показательна в разрезе почему на форуме ходит мем про "вагофилов".
А де є цінник на акційні леони? бо на поршеінформатік вони стартують з 760к
Як на мене, то залишається лише один аргумент - подушка безпеки для колін водія, бо в конкурентів її нема.
А ще фронт-асистент, да
А загалом мені дуже показово який скепсис до плюшок безпеки навіть в адекватних дописувачів. І ці ж люди потім тицяють в октаву, якій вирізають у нас в Закарпатті майже всі подушки і лишають лише 2.
Ну да брати жестянки з плюшками і потужним двигуном це норм. А взяти неїдучий бубен, зате з найкращою в цій ціні безпекою - омг і неадекват
Falwar 19.01.2018 13:58 пишет: От за що всі люблять Гольф? (ціну упустимо)
Лічьна я люблю за GTI і R. Без оцих ось буквочок на радіаторній решітці гольф - просто униле шото С класу для домогосподарок
Вибач, Ганні
Та хоспадє ще не вистачало мені ображатись на інтернетні поливання найкращого й найкрасивішого в світі хетча Заздрощі то діло індивідуальне, я все розумію
Falwar 19.01.2018 14:31 пишет: П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Выбор между одинаковыми гольфом и леоном - вопрос чисто дизайна, и, немного, настроек подвески. Заобычно, один и тот же человек отличается диаметрально противоположным мнением о дизайне одного и второго, равно как и о подвеске.
Falwar 19.01.2018 14:31 пишет: П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Выбор между одинаковыми гольфом и леоном - вопрос чисто дизайна, и, немного, настроек подвески
Falwar 19.01.2018 14:31 пишет: П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Выбор между одинаковыми гольфом и леоном - вопрос чисто дизайна, и, немного, настроек подвески. Заобычно, один и тот же человек отличается диаметрально противоположным мнением о дизайне одного и второго, равно как и о подвеске.
"1,0 85 л.с. 5-КПП" и "1,2 110 л.с. 6-КПП" - не совсем одинаковые.
Например, акционный Леон не хуже, при этом дешевле и с куда более адекватным сочетанием двигатель\коробка. Но это не Гольф. Вообще тема очень показательна в разрезе почему на форуме ходит мем про "вагофилов".
А де є цінник на акційні леони? бо на поршеінформатік вони стартують з 760к
А ще в нього найкращі в цій ціні безпекові опції в базі але в нашій країні це ж фігня а не аргумент
за версією автоуа розгін до 100- відіграє більшу роль для безпеки, ніж кількість подушок безпеки та різних асистентів. Справжній автоуашнік вибере розгін до 100 за 8 сек при 2 подушках, ніж за 12 при 9- ти
Різниця з конкурентами - це лише подушка для колін водія. Все. Насправді там 7 подушок, якщо вже на те пішло. І які там "різні асистенти" є, яких нема в конкурентів?
П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Фронт-асистент вже в базі. І це мегакрута фіча - яка місцями попри хибні спрацьовування, загалом мене вже кілька разів рятувала від втрачених грошей, часу і нервів. І я можу собі дозволити козирнути власним досвідом по цій штуці, а не просто журнальними рецензіями тощо
п.с. А якщо в ній ще й розпізнавання пішоходів є (ніби читав, що з рестайлу там і пішоходів детектить), то дискусію взагалі вважаю вичерпаною
за версією автоуа розгін до 100- відіграє більшу роль для безпеки, ніж кількість подушок безпеки та різних асистентів. Справжній автоуашнік вибере розгін до 100 за 8 сек при 2 подушках, ніж за 12 при 9- ти
Різниця з конкурентами - це лише подушка для колін водія. Все. Насправді там 7 подушок, якщо вже на те пішло. І які там "різні асистенти" є, яких нема в конкурентів?
П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Фронт-асистент вже в базі. І це мегакрута фіча - яка місцями попри хибні спрацьовування, загалом мене вже кілька разів рятувала від втрачених грошей, часу і нервів. І я можу собі дозволити козирнути власним досвідом по цій штуці, а не просто журнальними рецензіями тощо
п.с. А якщо в ній ще й розпізнавання пішоходів є (ніби читав, що з рестайлу там і пішоходів детектить), то дискусію взагалі вважаю вичерпаною
Звісно, було б цікаво почути Ваш досвід
По подушкам: що 6, що 7 - не велика різниця. 2 - лише для тих, у кого сім"я не їздить позаду. А от можливість замовити ще дві бічні подушки позаду (щоб було реально 9) - це круто.
за версією автоуа розгін до 100- відіграє більшу роль для безпеки, ніж кількість подушок безпеки та різних асистентів. Справжній автоуашнік вибере розгін до 100 за 8 сек при 2 подушках, ніж за 12 при 9- ти
Різниця з конкурентами - це лише подушка для колін водія. Все. Насправді там 7 подушок, якщо вже на те пішло. І які там "різні асистенти" є, яких нема в конкурентів?
П.С. як казали вище, можна ж взяти Leon 1.2 TSI 110 к.с. 6-КПП ще дешевше, ніж базовий Гольф (501.701), чим він буде гірший?
Фронт-асистент вже в базі. І це мегакрута фіча - яка місцями попри хибні спрацьовування, загалом мене вже кілька разів рятувала від втрачених грошей, часу і нервів. І я можу собі дозволити козирнути власним досвідом по цій штуці, а не просто журнальними рецензіями тощо
п.с. А якщо в ній ще й розпізнавання пішоходів є (ніби читав, що з рестайлу там і пішоходів детектить), то дискусію взагалі вважаю вичерпаною
Патамушо оцінювати треба комплексно, а не тільки по одних безпекових фічах. На дивані вдома ще безпечніше. Може тоді машину взагалі краще не купувати?
Оцінювати потрібно з позиції власних потреб і тільки
Цуг 19.01.2018 15:11 пишет: Різниця в безпеці між цією здихлею і пропонованими варіантами мінімальна
Але ж таки є, правда? Інше питання як ви визначаєте що таке "мінімальна". Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Залежить від наслідків того дтп. якщо у обох випадках ноги переломані, то різниці немає
Ganni 19.01.2018 15:26 пишет: Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Безопасность определяется только количеством подушек и электронными лентяйками?
Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Залежить від наслідків того дтп. якщо у обох випадках ноги переломані, то різниці немає
Так от я ж про це й писав - якщо за однакових умов (знову ж таки недайбог) задачі ДТП наявний в авто фронт-асист зможе долучитись до пом"якшення удару скинувши швидкість ну хоча б на пару км/год (а він же перед тим як спрацювати, превентивно задіює підкачку гольмівної рідини і я вже гальмую на повну навіть витиснувши кілька см педалі гальм, а це знову ж таки безцінні долі секунд) а потім ще й подушка зі свого боку трохи згасить удар по ногах, то в сумі я вже не розумію скепсису до цих плюх.
Еще бы свет получше сделали (ведь тоже на безопасность влияет?) и с пассажирской стороны прочность кузова как с водительской - вообще супер было бы (не стеб)
Sergu44o 19.01.2018 15:41 пишет: активний круіз типу? чи воно вміє тільки гальмувати?
Тільки гальмує. Думаю, що круїз за доплату буде. Хоча це один і той же девайс по ідеї
Эта хрень жутко раздражает при активной езде. А если ещё горы и серпантины, то совсем ахтунг. Я на Вольво её совсем отключал ибо надоедала неимоверно.
Думаю, що з моєю манерою їзди воно б або перегоріло, або викликало б представника фольксвагена, щоб той подивився мені в очі і сказав "ти дурний, чи шо?"
мелкий-2 19.01.2018 15:32 пишет: Ганни, коль все игнорят сергуччо, спрошу и я. Фронтасист это нечто типа вольвовского ситисейф????
Я не шарю в Вольво тому не знаю. Це по суті радар на лобовому, який детектить загрозу, спочатку пищить, а потім власноруч гальмує. В принципі вже самого писку достатньо щоб водій вчасно сам почав тиснути на гальма (хоча досить часто між писком і автоматичним гальмуванням може й долі секунди не пройти)
При тому що я вважаю, що комплектація і динаміка то якраз цілковиті фломастери (при тому що по цій комплектації особисто я з вами повністю згоден шо грусть-пічяль яку б нівжизні не взяв би), але от безпеки має бути побільше
І мене тішить, що європейська (і американська) регуляторка мають такі ж самі умовиводи - спочатку заборонимо авто без подушок, потім без есп, зараз хочуть змусити фронт-асисти в базу ввести і так далі. А афтуа нехай і далі доводить що треба все в комплексі досліджувати і колінна подушка вкупі з фронт-асистентом на бубновому гольфі це така собі перевага
Ganni 19.01.2018 15:26 пишет: Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Безопасность определяется только количеством подушек и электронными лентяйками?
Хороша спроба вивести дискусію в інший бік але дякую, ні Ви прекрасно розумієте про що я. Як ні, то гугліть європейський EuroNCAP чи американський IIHS і дивіться за що вони присуджують додаткові бали останні рік-два
Sergu44o 19.01.2018 15:41 пишет: активний круіз типу? чи воно вміє тільки гальмувати?
Тільки гальмує. Думаю, що круїз за доплату буде. Хоча це один і той же девайс по ідеї
Эта хрень жутко раздражает при активной езде. А если ещё горы и серпантины, то совсем ахтунг. Я на Вольво её совсем отключал ибо надоедала неимоверно.
Так є таке. Коли шашкую, то інколи хибно спрацьовує. Але спрацьовує лише писком (я не знаю як але воно якось усвідомлює, шо водій ввімкнув режим гонзалеса і тому при активній рульожці в гальмування не втручається; а от попищати своїм коронним і дуже гучним зуммером - оце завжди будь ласка )
Цуг 19.01.2018 15:54 пишет: Думаю, що з моєю манерою їзди воно б або перегоріло, або викликало б представника фольксвагена, щоб той подивився мені в очі і сказав "ти дурний, чи шо?"
Нипереживай. Все специально обученые этому представители фольксвагена - в индии, индусам пытаются это сообщить. Индусы отвечают "ача-ача, большая белая человека".
Лічьна я люблю за GTI і R. Без оцих ось буквочок на радіаторній решітці гольф - просто униле шото С класу для домогосподарок
Зарікався лізти знову в цю тему, але не стримався, стало цікаво - яку ж нішу в твоїй системі координат займають приміром сід, королла, меган, астра? Бо завжди думав шо для домогосподарок треба машину з нормальним кліренсом, мостами, понижайкою, а тут такий поворот.
Зарікався лізти знову в цю тему, але не стримався, стало цікаво - яку ж нішу в твоїй системі координат займають приміром сід, королла, меган, астра?
Хіба ж не очевидно? Таку ж нішу.
Це машини, на котрих добровільно і із певним задоволенням будуть їздити люди, котрі ставляться до машин як до засобу для пересування. Сів, поїхав на роботу, потім по дітей, потім додому. Нуачо, безпечно, попогрійки є, сама пригальмує, якщо зафтикаєш кудись. Що ще треба? Дешево, практично, безпечно.
Ще піде для молодих водіїв. Повчитися.
Інша категорія власників таких машин - коли забракло грошей на щось веселіше, а страх купити корча не дозволив підібрати щось із вживаних, але класом вище. От ці при першій же нагоді сплавлять таку мінімальну машину і куплять щось, що дійсно можуть полюбити. Якщо буде нагода в житті.
Скупердяїв, у котрих гроші є, але вони вдавляться, якщо витратять трохи більше, ніж потрібно для мінімальних зручностей в расщот нє бєрьом.
Тож любити особливо там нічого. А питання стояло сам про любов до гольфа
Вангую наступне запитання "за що ж тоді можна любити машину взагалі"
Тут всьо просто. Машина - свого роду аксесуар, модний елемент, котрий щось підкреслює, вирізняє власника серед інших. Коли на твою машину озираються, чи коли вона швидша за інші, чи може залізти в більше болото, ніж сусідський кашкай і виїхати звідти, -дисципліну кожен сам собі вибирає. От такі машини можна любити
А якщо ти в машині - піксель у сірій масі таких же... Ну що там любити?
Тут всьо просто. Машина - свого роду аксесуар, модний елемент, котрий щось підкреслює, вирізняє власника серед інших. Коли на твою машину озираються...
І що, для цього ГТІ потрібно купувати? Даю рецепт. Береш жИгуль, ставиш на нього прямоток і унікальність гарантована. Будуть озиратися і навіть багато різних багатоповерхових слів говорити.
Тут всьо просто. Машина - свого роду аксесуар, модний елемент, котрий щось підкреслює, вирізняє власника серед інших. Коли на твою машину озираються...
І що, для цього ГТІ потрібно купувати? Даю рецепт. Береш жИгуль, ставиш на нього прямоток і унікальність гарантована. Будуть озиратися і навіть багато різних багатоповерхових слів говорити.
Я тобі простіше абісню. От ти, якщо одружений, звісно, дружину любиш, правда ж?
І ти її явно любиш не просто за те, що вона добре готує і бєзропотно прибирає помешкання. А за те, що вона красива, лагідна, сексуальна, чи за те, що от, що називається, душа в душу, справжня друга половина твоя, врешті решт.
Тобто любиш ти її за щось більше, ніж за домашню роботу, котру вона виконує. Так і з машинами
А твій приклад із жигулем - це типу як женитися на звізді району, з котрою вся вулиця спала. Ну да, будуть озиратися, коли вас обох побачать, це точно
А ГТІ - ну да, відносно доступна машина, котру можна любити. Її можна тюнити-леліяти, можна фоточки щолкати і викладати в ФБ групі таких же любителів гарячих хетчів, і всі будуть лайкати, можна удєлать вазамнівшого дядька на мерцедесі Е220. І можна відчувати фетишистьску пристрасть до картатої оббивки сидінь, котра вже тіпо культова штука.
Цуг 19.01.2018 19:29 пишет: А ГТІ - ну да, відносно доступна машина, котру можна любити. Її можна тюнити-леліяти, можна фоточки щолкати і викладати в ФБ групі таких же любителів гарячих хетчів, і всі будуть лайкати, можна удєлать вазамнівшого дядька на мерцедесі Е220. І можна відчувати фетишистьску пристрасть до картатої оббивки сидінь, котра вже тіпо культова штука.
от такоє.
Таке і з Ланосом мабуть можна робити, і викладати фотки на Ланос-клубі якомусь, і знайдуться ті, хто буде лайкати
Цуг 19.01.2018 19:29 пишет: А ГТІ - ну да, відносно доступна машина, котру можна любити. Її можна тюнити-леліяти, можна фоточки щолкати і викладати в ФБ групі таких же любителів гарячих хетчів, і всі будуть лайкати, можна удєлать вазамнівшого дядька на мерцедесі Е220. І можна відчувати фетишистьску пристрасть до картатої оббивки сидінь, котра вже тіпо культова штука.
от такоє.
Таке і з Ланосом мабуть можна робити, і викладати фотки на Ланос-клубі якомусь, і знайдуться ті, хто буде лайкати
Сагласєн. Але коли фоточки/лайки йдуть в комплексі з усім іншим перерахованим - душа радіє, серце тьохкає і всє дєла
Цуг 19.01.2018 19:29 пишет: А ГТІ - ну да, відносно доступна машина, котру можна любити. Її можна тюнити-леліяти, можна фоточки щолкати і викладати в ФБ групі таких же любителів гарячих хетчів, і всі будуть лайкати, можна удєлать вазамнівшого дядька на мерцедесі Е220. І можна відчувати фетишистьску пристрасть до картатої оббивки сидінь, котра вже тіпо культова штука.
от такоє.
Таке і з Ланосом мабуть можна робити, і викладати фотки на Ланос-клубі якомусь, і знайдуться ті, хто буде лайкати
Сагласєн. Але коли фоточки/лайки йдуть в комплексі з усім іншим перерахованим - душа радіє, серце тьохкає і всє дєла
Я тобі простіше абісню. От ти, якщо одружений, звісно, дружину любиш, правда ж?
І ти її явно любиш не просто за те, що вона добре готує і бєзропотно прибирає помешкання. А за те, що вона красива, лагідна, сексуальна, чи за те, що от, що називається, душа в душу, справжня друга половина твоя, врешті решт.
Тобто любиш ти її за щось більше, ніж за домашню роботу, котру вона виконує. Так і з машинами
А твій приклад із жигулем - це типу як женитися на звізді району, з котрою вся вулиця спала. Ну да, будуть озиратися, коли вас обох побачать, це точно
Если ты жену меняешь раз в 5 лет или ГТИ у тебя одна на всю жизнь, то сравнение можно считать корректным. А если нет, то сплошное бла-бла выходит.
Ganni 19.01.2018 15:26 пишет: Бо мені от незрозуміло. Якщо недайбог в гіпотетичному ДТП фронт-асист ну хоча б на пару км встигне скинути швидкість а колінна подушка при цьому трохи пом"якщить удар по ногам, то цікаво було б запитати в такого водія - це все вкупі мінімальна різниця чи не така вже мінімальна?
Безопасность определяется только количеством подушек и электронными лентяйками?
Хороша спроба вивести дискусію в інший бік але дякую, ні
Я пытался плавно намекнуть, что хороший двигатель и тормоза не менее важны для безопасности, чем еще одна подушка.
Тут всьо просто. Машина - свого роду аксесуар, модний елемент, котрий щось підкреслює, вирізняє власника серед інших. Коли на твою машину озираються...
І що, для цього ГТІ потрібно купувати? Даю рецепт. Береш жИгуль, ставиш на нього прямоток і унікальність гарантована. Будуть озиратися і навіть багато різних багатоповерхових слів говорити.
Я тобі простіше абісню. От ти, якщо одружений, звісно, дружину любиш, правда ж?
І ти її явно любиш не просто за те, що вона добре готує і бєзропотно прибирає помешкання. А за те, що вона красива, лагідна, сексуальна, чи за те, що от, що називається, душа в душу, справжня друга половина твоя, врешті решт.
Тобто любиш ти її за щось більше, ніж за домашню роботу, котру вона виконує. Так і з машинами
А твій приклад із жигулем - це типу як женитися на звізді району, з котрою вся вулиця спала. Ну да, будуть озиратися, коли вас обох побачать, це точно
Да... Як все запущено. Я просто постібатись, а тут... Нагадує фрагмент з якогось кіна 90-х. Там один персонаж говорить фразу: для мексиканця машина це не просто машина - це МАШИНА!!!
Перепрошую за втручання в вашу інтеліґентну розмову , але то Ви серйозно про "щось підкреслює, вирізняє власника серед інших"? Авто виробляють мільонами примірників на конвейері, наприкінці року їх розпродають з дисконтом, якже ось це усе може підкреслювати індивідуальність? Гольфів-фордів-мерсів на кожному перехресті - зграї, а що там всередині у нього - потужний бітурбо чи атмо МРІ ніхто з оточуючих ніколи не дізнається.
Я тобі простіше абісню. От ти, якщо одружений, звісно, дружину любиш, правда ж?
І ти її явно любиш не просто за те, що вона добре готує і бєзропотно прибирає помешкання. А за те, що вона красива, лагідна, сексуальна, чи за те, що от, що називається, душа в душу, справжня друга половина твоя, врешті решт.
Тобто любиш ти її за щось більше, ніж за домашню роботу, котру вона виконує. Так і з машинами
А твій приклад із жигулем - це типу як женитися на звізді району, з котрою вся вулиця спала. Ну да, будуть озиратися, коли вас обох побачать, це точно
Если ты жену меняешь раз в 5 лет или ГТИ у тебя одна на всю жизнь, то сравнение можно считать корректным. А если нет, то сплошное бла-бла выходит.
Ніпавєріш. Кажуть, що сильний сексуальний інтерес до постійного партнера зникає за 3-5 років ))
Я тобі простіше абісню. От ти, якщо одружений, звісно, дружину любиш, правда ж?
І ти її явно любиш не просто за те, що вона добре готує і бєзропотно прибирає помешкання. А за те, що вона красива, лагідна, сексуальна, чи за те, що от, що називається, душа в душу, справжня друга половина твоя, врешті решт.
Тобто любиш ти її за щось більше, ніж за домашню роботу, котру вона виконує. Так і з машинами
А твій приклад із жигулем - це типу як женитися на звізді району, з котрою вся вулиця спала. Ну да, будуть озиратися, коли вас обох побачать, це точно
Если ты жену меняешь раз в 5 лет или ГТИ у тебя одна на всю жизнь, то сравнение можно считать корректным. А если нет, то сплошное бла-бла выходит.
Ніпавєріш. Кажуть, що сильний сексуальний інтерес до постійного партнера зникає за 3-5 років ))
Заспокойтесь. Гольф 1.0 85 кс крутий. Треба брати!
До чого тут крутий/некрутий? Навіщо передьоргувати? Нормальне добротне авто. Для людей без претензій на спортивний характер пересування з точки А в точку Б досить прийнятний варіант. Що не так? Вас особисто хтось заставляє його розглядати як варіант для себе улюбленого?
Заспокойтесь. Гольф 1.0 85 кс крутий. Треба брати!
До чого тут крутий/некрутий? Навіщо передьоргувати? Нормальне добротне авто. Для людей без претензій на спортивний характер пересування з точки А в точку Б досить прийнятний варіант. Що не так? Вас особисто хтось заставляє його розглядати як варіант для себе улюбленого?
Перепрошую, що не порадився з тобою, перш ніж висловлювати свою думку
Питання було "за що люблять гольф". От на нього і була та відповідь, від котрої бомбануло. Але це ж не значить, що всі, хто не купив шото едакоє - якісь неповносправні. Чого ж так бомбить?
Безопасность определяется только количеством подушек и электронными лентяйками?
Хороша спроба вивести дискусію в інший бік але дякую, ні
Я пытался плавно намекнуть, что хороший двигатель и тормоза не менее важны для безопасности, чем еще одна подушка.
А можна пару лінків на якісь серйозні дослідження на тему "кореляція між безпекою і потужністю двигуна"? Бо поки що до реальних тестів і досліджень апелюю лише я.
Ось кому цікаво як зараз тестують авто і кому присуджують найвищі бали. Дивитись з 02:10 що таке фронт-асист (відео по новому поло, бо на жаль по гольфу дані лише за 2012 коли ці речі не ставились в базі)
Falwar 20.01.2018 14:51 пишет: В синтетичних тестах виглядає чудово!
Оно и на практике неплохо тормозит. Хотя, у меня все срабатывания были ложными На пешехода сработало на 5 км/ч, когда я за женщиной в наушниках медленно тянулся. При перестроениях, если дистанцию не соблюдать, может сработать на большие железки, типа грузовиков/фургонов. Пришлось вносить коррективы в свои привычки
Falwar 20.01.2018 14:51 пишет: В синтетичних тестах виглядає чудово! Зайшов в конфігуратор - вказано, що "Front Assist та City" - це опція, яка коштує UAH 11.446,61 для бази.
P.S. Там, где страховые при расчете обязательной страховки включают такой параметр, как мощность двигателя, всегда с увеличением мощности увеличивается и сумма страхового платежа, а не наоборот.
Falwar 20.01.2018 14:51 пишет: В синтетичних тестах виглядає чудово! Зайшов в конфігуратор - вказано, що "Front Assist та City" - це опція, яка коштує UAH 11.446,61 для бази.
Хороша спроба вивести дискусію в інший бік але дякую, ні
Я пытался плавно намекнуть, что хороший двигатель и тормоза не менее важны для безопасности, чем еще одна подушка.
А можна пару лінків на якісь серйозні дослідження на тему "кореляція між безпекою і потужністю двигуна"? Бо поки що до реальних тестів і досліджень апелюю лише я.
Если ты хочешь, чтобы я сейчас полез искать эти тесты, то извини, мне это не интересно. Корреляцию я наглядно вижу каждый раз при езде по трассе в виде народного развлечения "успею\не успею". Часто еще сопровождается громким сигналом, морганием фарами и оттормаживаением машины на встречке. P.S. Про тормоза мы скромно умолчали.
Заспокойтесь. Гольф 1.0 85 кс крутий. Треба брати!
До чого тут крутий/некрутий? Навіщо передьоргувати? Нормальне добротне авто. Для людей без претензій на спортивний характер пересування з точки А в точку Б досить прийнятний варіант. Що не так? Вас особисто хтось заставляє його розглядати як варіант для себе улюбленого?
Перепрошую, що не порадився з тобою, перш ніж висловлювати свою думку
Питання було "за що люблять гольф". От на нього і була та відповідь, від котрої бомбануло. Але це ж не значить, що всі, хто не купив шото едакоє - якісь неповносправні. Чого ж так бомбить?
Перепрошення зараховано Таке враження, що бомбить саме тебе від думки, що когось може задовільняти авто, а саме Гольф, але не GTI чи R Он навіть камрада Ганні прирівняв до домогосподарки з його носком на 140кс Бай зе вей, в цього 85-сильного Гольфа форсунки омивача лобового віялові на відміну від твоєї Купри
Таке враження, що бомбить саме тебе від думки, що когось може задовільняти авто, а саме Гольф, але не GTI чи R Он навіть камрада Ганні прирівняв до домогосподарки з його носком на 140кс
Та боже збав, я ж тут лише розважаюся, як і всі інші Цікаво, а Ганні, не поміняв би він свій 1.4 на ГТІ, якби це йому нічого не коштувало? Думаю, що у нього питання лише вперлося у гроші.
Igorchyk 20.01.2018 19:48 пишет:
Бай зе вей, в цього 85-сильного Гольфа форсунки омивача лобового віялові на відміну від твоєї Купри
Пічаль канєшно, шо поробиш - бюджетний бренд Але форсунки то я поміняти можу
Я пытался плавно намекнуть, что хороший двигатель и тормоза не менее важны для безопасности, чем еще одна подушка.
А можна пару лінків на якісь серйозні дослідження на тему "кореляція між безпекою і потужністю двигуна"? Бо поки що до реальних тестів і досліджень апелюю лише я.
Если ты хочешь, чтобы я сейчас полез искать эти тесты, то извини, мне это не интересно. Корреляцию я наглядно вижу каждый раз при езде по трассе в виде народного развлечения "успею\не успею". Часто еще сопровождается громким сигналом, морганием фарами и оттормаживаением машины на встречке. P.S. Про тормоза мы скромно умолчали.
Сорі це аргумент ні про що. Ясно що 12сек краще ніж 15, 8 краще за 12, диски краще за барабани, а карбон-кераміка краща за диски.
Але от прямої кореляції між "їхав на ракеті і вижив" я ще ніде не зустрічав. Це при тому що я часто переглядаю релевантні документи з профільних європейських та американських сайтів (всіляки звіти єврокомісії тощо)
Ви ж натомість намагаєтесь втиснути знак "=" між "хороший двигатель и тормоза" і "количеством подушек и электронными лентяйками". А для таких голослівних висновків потрібні дуже ретельні і чисельні дослідження (на рівні серйозних і поважних інституцій). Яких у вас немає
Ganni 20.01.2018 20:32 пишет: Ви ж натомість намагаєтесь втиснути знак "=" між "хороший двигатель и тормоза" і "количеством подушек и электронными лентяйками". А для таких голослівних висновків потрібні дуже ретельні і чисельні дослідження (на рівні серйозних і поважних інституцій). Яких у вас немає
Готов признать, что я неправ как только покажешь мне "ретельні і чисельні дослідження" важности коленной подушки.
Falwar 20.01.2018 14:51 пишет: В синтетичних тестах виглядає чудово! Зайшов в конфігуратор - вказано, що "Front Assist та City" - це опція, яка коштує UAH 11.446,61 для бази.
ВАГ в своем репертуаре. С учетом конфигуратора, который не конфигурирует, менеджеров, которые не знают вообще ничего и завода, который может менять конфигурацию по своему усмотрению, покупка ВАГ-а - это увлекательная лотерея для людей с крепкими нервами...
Falwar 20.01.2018 16:52 пишет: Зайшов в конфігуратор - вказано, що "Front Assist та City" - це опція, яка коштує UAH 11.446,61 для бази.
Насколько я понял, готовые комплектации на складе у ВАГ-а почти всегда содержат на несколько плюшек больше, чем базовые.
я как то конфигурировал Пассат Б7, вариант задних сидений, или +300 уе за обычные на 3 места или +500 за 2 места варианта без доплаты не предусмотрено. Спрашивал тогда у товарища который уже купил новый Б7- он за сидения доплачивал.
Falwar 20.01.2018 16:52 пишет: Зайшов в конфігуратор - вказано, що "Front Assist та City" - це опція, яка коштує UAH 11.446,61 для бази.
Насколько я понял, готовые комплектации на складе у ВАГ-а почти всегда содержат на несколько плюшек больше, чем базовые.
я как то конфигурировал Пассат Б7, вариант задних сидений, или +300 уе за обычные на 3 места или +500 за 2 места варианта без доплаты не предусмотрено. .
Насколько я понял, готовые комплектации на складе у ВАГ-а почти всегда содержат на несколько плюшек больше, чем базовые.
я как то конфигурировал Пассат Б7, вариант задних сидений, или +300 уе за обычные на 3 места или +500 за 2 места варианта без доплаты не предусмотрено. .
як це?
Серж, на сколько я понял, что за задние сидухи всё равно нужно будет платить, за обычные-300, за пятиместные -500, бесплатных, чтобы ничего не платит, такого нет. В первый раз такое слышу.
я как то конфигурировал Пассат Б7, вариант задних сидений, или +300 уе за обычные на 3 места или +500 за 2 места варианта без доплаты не предусмотрено. .
як це?
Серж, на сколько я понял, что за задние сидухи всё равно нужно будет платить, за обычные-300, за пятиместные -500, бесплатных, чтобы ничего не платит, такого нет. В первый раз такое слышу.
А якщо я не хо доплачувати, мені привезуть авто без сидінь?
Таке враження, що бомбить саме тебе від думки, що когось може задовільняти авто, а саме Гольф, але не GTI чи R Он навіть камрада Ганні прирівняв до домогосподарки з його носком на 140кс
Та боже збав, я ж тут лише розважаюся, як і всі інші Цікаво, а Ганні, не поміняв би він свій 1.4 на ГТІ, якби це йому нічого не коштувало? Думаю, що у нього питання лише вперлося у гроші
Якби це мені нічого не коштувало, то я б швидше подумав про Рку через її повний привід. Але все рівно не взяв би - мені потрібна всеядність до наших доріг а це означає нормальний профіль коліс. Я от пару днів тому утилізував одне колесо на Ліфі, тому мені в С-класі лише 65й профіль гуми підходить. А на заряджені гольфи навіть 55та гума не факт шо ставиться
А ГТІ безцільно просто того шо ГТІ я для себе точно не взяв би навіть на шару бо мене й в моєму 1.4 не сильно влаштовує малий бак, а на ГТІ стоїть така ж піпєтка (да, мені дуже важлива автономність на одному баці)
п.с. Ідеальний варіант для мене, якщо без жартів, це гольф 2.0тді dsg 4motion Якби його до нас завозили, то я взяв би собі і років на десять закрив гештальт на всі випадки жизні.... але не возять Якщо що, я якось дізнавався чи можна замовити закриту для регіону комбінацію і поставити тут на офіційну гарантію - відповідь була негативна
Ganni 20.01.2018 20:32 пишет: Ви ж натомість намагаєтесь втиснути знак "=" між "хороший двигатель и тормоза" і "количеством подушек и электронными лентяйками". А для таких голослівних висновків потрібні дуже ретельні і чисельні дослідження (на рівні серйозних і поважних інституцій). Яких у вас немає
Готов признать, что я неправ как только покажешь мне "ретельні і чисельні дослідження" важности коленной подушки.
"Figure 9 below shows the cross section view of dummy, instrumentation panel and airbag. With figure 9-a, it is clear that the knees were loaded with knee panels directly and caused the very high knee loads. While in case of airbag, there was no direct impact observed between knees and instrumentation panel, hence the peak knee force was reduced with great extent"
"Figure 10 shows the comparison in peak knee forces with and without airbag at the time of frontal impact. 68.5% reduction in peak knee forces was achieved with the help of airbag.
Кому важко з англійською в двох словах: 17.5кілоньютонів на ноги в перші 50мс удару без подушки проти 5.5кілоньютонів в перші 50мс у випадку з подушкою тобто зменшення пікового навантаження на ноги в 68%.
Але може 68% для декого це "минимальная разница" я хз Ваш Кеп
Ganni 21.01.2018 00:08 пишет: Кому важко з англійською в двох словах: 17.5кілоньютонів на ноги в перші 50мс удару без подушки проти 5.5кілоньютонів в перші 50мс у випадку з подушкою тобто зменшення пікового навантаження на ноги в 68%.
Але може 68% для декого це "минимальная разница" я хз Ваш Кеп
Спасибо за линк. К сожалению, не совсем понятна шкала. И не понятен общий вклад в безопасность. К примеру: 5 км\ч + 68% = 8.4 км\ч. Большая разница? Не думаю. 200 км\ч + 68% = 336. Вот здесь уже существенно.
В целом, я согласен, что с ней лучше чем без нее. Однако, с ней и без двигателя vs без нее и с двигателем, для меня выбор очевиден.
"The acceleration impulse of 25 g was applied to the system to simulate frontal impact scenario" Сказано, що для симуляції фронтального зіткнення ініційовано імпульс прискорення з перевантаженням в 25 g
Я не фізик і не знаю скільки це точно (знаю що все що більше, по-моєму, 8 це критично для людського організму), але логіка підказує що це десь в межах стандартних швидкостей для краш-тестів тобто в діапазоні 50-60км/год.
Думаю, тут є фізики на форумі - нехай розжують доступною мовою скільки це 25 g і чи сильним є удар в 17 кілоньютонів по ногах (особисто в мене є підозра, що різниця між 17 і 5 це дууууже достатній аргумент щоб мати таку опцію в автомобілі)
Paulskit 21.01.2018 00:22 пишет: В целом, я согласен, что с ней лучше чем без нее. Однако, с ней и без двигателя vs без нее и с двигателем, для меня выбор очевиден.
Особисто я вважаю, що краще з двигуном і з подушкою
Ganni 21.01.2018 01:03 пишет: "The acceleration impulse of 25 g was applied to the system to simulate frontal impact scenario" Сказано, що для симуляції фронтального зіткнення ініційовано імпульс прискорення з перевантаженням в 25 g
Я не фізик і не знаю скільки це точно (знаю що все що більше, по-моєму, 8 це критично для людського організму), але логіка підказує що це десь в межах стандартних швидкостей для краш-тестів тобто в діапазоні 50-60км/год.
Думаю, тут є фізики на форумі - нехай розжують доступною мовою скільки це 25 g і чи сильним є удар в 17 кілоньютонів по ногах (особисто в мене є підозра, що різниця між 17 і 5 це дууууже достатній аргумент щоб мати таку опцію в автомобілі)
25 g при умові деформації кузова на 1 м буде приблизно з 80 км/годин до 0. 17 кН це 1700 кг, ну а 5 кН відповідно 500 кг. Зараз ще пошукаю межу міцності стегнової кістки людини. Знайшов - 700-900 кг
Ganni 21.01.2018 01:03 пишет: Я не фізик і не знаю скільки це точно (знаю що все що більше, по-моєму, 8 це критично для людського організму), але логіка підказує що це десь в межах стандартних швидкостей для краш-тестів тобто в діапазоні 50-60км/год.
Ускорение зависит от начальной скорости и длины пути (или времени) торможения Со скорости 60 км/ч S=(V^2-V0^2)/a=(0^2-(60/3.6)^2)/(25*10)=1,11 м Со скорости 50 км/ч S=(V^2-V0^2)/a=(0^2-(50/3.6)^2)/(25*10)=0,77 м Т.е. 25g - это ускорение, которое испытывает автомобиль при ударе о недеформируемое препятствие на скорости 60 км/ч и длине сминаемой зоны 1.11м.
Рекорд ускорения при котором человек выжил - ЕМНИП что-то около 300g, можно глянуть в книгу Гиннесса.
Ganni 21.01.2018 01:03 пишет: Думаю, тут є фізики на форумі - нехай розжують доступною мовою скільки це 25 g і чи сильним є удар в 17 кілоньютонів по ногах
Ну если физиками считать тех, кто не прогуливал физику в 6 классе - то, думаю, их тут полно...
17 килоньютонов это примерно 1700 кгс или, попросту, эквивалент того, что вашу ногу придавил вес 1700 кг (Для сравнения удар боксера 90кг это порядка 500 кг). Немало, но результат может быть очень разным - все зависит от направления, места и площади приложения.
Серж, на сколько я понял, что за задние сидухи всё равно нужно будет платить, за обычные-300, за пятиместные -500, бесплатных, чтобы ничего не платит, такого нет. В первый раз такое слышу.
А якщо я не хо доплачувати, мені привезуть авто без сидінь?
если не хочешь доплачивать, конфигуратор не идёт дальше.
tas7 21.01.2018 08:48 пишет: Зараз ще пошукаю межу міцності стегнової кістки людини. Знайшов - 700-900 кг
Ну там еще важна длительность приложения. Не припоминаю, чтобы вот прямо поголовно у всех побывавших в ДТП на 60 км/ч были сломаны ноги.
В тій статті є графік по обох випадках (без подушки рис.6 і з нею рис.8). Видно що пікове навантаження в 17кН досягається на 50мс блискавично зростаючи з 40мс, а далі стрімко йдучи на спад вже до 60мс. З колінною ж подушкою навантаження плавно розмазується в часі від 20мс до 80мс з тим же піком на 50мс. От тільки максимальною силою всього трохи більше 5кН
tas7 21.01.2018 09:12 пишет: у тебя в расчётах ошибка. Коэф. Перегрузки при горизонтальном движении это ( корень из a в квадрате плюс g в квадрате)/g
Я так понял, что там просто ускорение в 25g имитировали. Про перегрузки вроде речь не шла.
Там є ось такий абзац, здається про це пояснюється (я англійську розумію, але в технічному плані повний нуль, тому напевне не підтверджу)
"Sled impact is one of the best method to analyse the crashes of the vehicle with simplified way. In a typical sled, a vehicle & its dummies are moving at a constant velocity from prior to an actual crash they are decelerated very rapidly. The test vehicle & dummies are at zero velocity according to HYGE principle that situation simulates the constant velocity at an actual crash. During a deceleration of a moving automobile or aircraft the program, rapid acceleration of HYGE thrust column acceleration the sled with attached test articles& produces an impulse similar to that generated. At any axis the crash loaded may be applied depending upon orientation of the test article[6]. Figure 2 shows the typical sled configuration"
Ну я в будь-якому випадку правильно ж розумію, що колінна подушка це НЕ просто приємна штука з розряду "гріє душу наявність, але нічого особливого" Це дійсно дуже корисний елемент пасивної безпеки з достеменно визначеними показниками ефективності І применшення її користі суть применшення корисності подушки безпеки як такої (знову вертаємось в орбіту дискусії навколо пустої октави зате з 1.8тсі )
Сперечатися про колінну подушку не варто. Звісно, краще, коли вона є, аніж без неї. Але це все в рамках однієї моделі. Бо деякі авто без цієї подушки можуть бути більш безпечніші, ніж інші з її наявністю (навряд чи це стосується більш дешевих конкурентів Гольфа, але це я так вирішив увімкнути Кепа). Я так розумію, американці тестили без колінної подушки і все одно поставили найвищий бал навіть в тесті з малим перекриттям?
І раз вже тремо за безпеку, то ще скину отаку цитату:
В ответ на: Models that earn TOP SAFETY PICK+ or TOP SAFETY PICK are the best vehicle choices for safety within size categories. Size and weight influence occupant protection in serious crashes. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Thus, a small car that's a TOP SAFETY PICK+ or TOP SAFETY PICK doesn't necessarily afford more protection than a bigger car that doesn't earn the award.
Бо мені тут якось на форумі доводили, що масса ніяк не впливає на безпеку і що чим авто легше - тим краще.
Falwar 21.01.2018 14:41 пишет: І раз вже тремо за безпеку, то ще скину отаку цитату:
В ответ на: Models that earn TOP SAFETY PICK+ or TOP SAFETY PICK are the best vehicle choices for safety within size categories. Size and weight influence occupant protection in serious crashes. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Thus, a small car that's a TOP SAFETY PICK+ or TOP SAFETY PICK doesn't necessarily afford more protection than a bigger car that doesn't earn the award.
Бо мені тут якось на форумі доводили, що масса ніяк не впливає на безпеку і що чим авто легше - тим краще.
Всё относительно. Есть очень древнее видео, тем не менее показательное:
Ну понятно, что если столкнуть "5 звезд" с "0 звезд", то 200 кг не решают ничего Речь, конечно же, о современных авто.
Например, если взять Тигуан, он и без коленной подушки будет намного безопасней Гольфа с этой подушкой, хотя у обеих одинаковое количество звезд по EuroNCap.
Falwar 21.01.2018 15:19 пишет: Ну понятно, что если столкнуть "5 звезд" с "0 звезд", то 200 кг не решают ничего Речь, конечно же, о современных авто.
Например, если взять Тигуан, он и без коленной подушки будет намного безопасней Гольфа с этой подушкой, хотя у обеих одинаковое количество звезд по EuroNCap.
Лень искать, но что-то подсказывает, что если взять Гольф Р в максимальной комплектации и Тигуан в бубне, то весить они будут +\- одинаково Вывод: бубен брать нельзя, он хуже по безопасности
Falwar 21.01.2018 14:36 пишет: Сперечатися про колінну подушку не варто. Звісно, краще, коли вона є, аніж без неї. Але це все в рамках однієї моделі. Бо деякі авто без цієї подушки можуть бути більш безпечніші, ніж інші з її наявністю (навряд чи це стосується більш дешевих конкурентів Гольфа, але це я так вирішив увімкнути Кепа). Я так розумію, американці тестили без колінної подушки і все одно поставили найвищий бал навіть в тесті з малим перекриттям?
Так, мексиканські версії гольфа дешевші і не мають колінної подушки в базі. Ну і я ж не казав, що от без цієї опції авто прям перетворюється на бляшанку MQB це безумовно безпечні автомобілі, просто додаткові пункти по безпеці трохи підіймають і так хорошу планку. І я не вважаю що це речі, якими можна нехтувати.
Igorchyk 21.01.2018 18:57 пишет: Ну і детальний опис.
Хм. Кто там говорил, что будут проблемы с подъемами? 175 Нм ему хватит, чтобы на 2000 оборотах, при полной тишине в салоне, ехать 60 на любую горку.
Обожаю ваговодов. Когда у меня был атмо 1.6 на 157 нм - только ленивый не рассказывал, что так жить нельзя. А тут уже "любая горка" Ржу
Блін ну не починайте Згадайте, я кілька років тому детально описував свій порівняльний тест рапіда 1.2тсі VS 1.6мпі в яких число максмоменту однакові - слово-в-слово той самий висновок. Бо турба є турба. Он корейці теж випускають на ринок турбо1.0 - в порівнянні з атмоальтернативою я так само готовий топити за їхню турбу, до чого тут "обожаю ваговодов"?
Igorchyk 21.01.2018 18:53 пишет: Кому цікаво, то сабжевий бубновий гольф стоїть в салоні на Гавела (Лепсе). Ніякого радару і системи попередження зіткнень звичайно в бубні немає.
Якщо правда відсутній, то шкода звісно Незалік за корявий оф.сайт
Igorchyk 21.01.2018 18:53 пишет: Кому цікаво, то сабжевий бубновий гольф стоїть в салоні на Гавела (Лепсе). Ніякого радару і системи попередження зіткнень звичайно в бубні немає.
Якщо правда відсутній, то шкода звісно Незалік за корявий оф.сайт
І в результаті базовий Леон + подушка виходить більш привабливим варіантом.
Но ничо, у Гольфа норм динамика, и подушка коленная, опять же.
Саш, давайте без оцього сарказму по подушці - я вище кидав наукову статтю по корисності даної фічі.
Я тільки ЗА подушку. Але я особисто вважаю, що ціна в 30-40 к.с. за неї завелика.
Тобто? Так вона ж в базі йде з усіма двигунами. Спеціально для вас фольксваген підготував лінійку двигунів потужністю до 310 коней Вибирайте будь-яку кількість коників - там скрізь буде колінна подушка (ну окрім мексиканських спортвагенів) Але якщо людина ще на першій сторінці заявила, що їй базового двигуна достатньо, то мені незрозуміло чому до сих пір народ продовжує ставити на шальки терезів оце "краще динаміка ніж подушка". Посони, для вас в конфігураторі можна замовити напаковану Рку за 60к
І взагалі тут просто прекрасна ілюстрація - замість того, щоб порадіти наявності вибору на всі смаки і гаманці, починаємо лошити окремі комплектації. А потім я дивуюсь чому на октаву ставлять дві подушки і згортають продажі базових 1.2тсі - а виходить, Єврокар це плоть від плоті наш менталітет
Так а что хорошего в этом Гольфе, кроме коленной подушки? и того, что это "Гольф...Гольф...Гольф" ? почему бы не повернуть голову в сторону конкурентов с нормальными моторами?
Цуг 22.01.2018 01:08 пишет: Ганні, а як на щод того, щоб на всі машини ставити обмеження швидкості 60 км/год? От так шоб вбитися було ну дуже важко. Безпека ж! Подобається ідея?
Може жосить отетовот про ментальність повторюватися?
Дорога - це завжди ризик. Ми всі свідомо йдемо на це. Були б гіперобережні - заборонили би і машини, і, тим більше, мотоцикли.
А подушки не від усього і не завжди рятують. Тим більше, коли мова про колінні.
Ви використовуєте всі ті ж самі аргументи, що й люди для яких "та нашо ті подушки взагалі треба". Ну і все б нічого (на відміну від відсутньої системи стибілізації, питання подушок це винятково фатум водія і пасажирів в салоні, котрий впливає лише на них самих, а не на оточуючих) от тільки коли заходить аналогічна дискусія про наші закарпатські Шкоди, де в базі 2-4 подушки а решта за доплату, всі як один починають тицяти пальцями/крутити біля скроні/матюкати тощо П - послідовність
А тицяти в швидкісні обмеження це в даному випадку взагалі з"їзд з теми, бо швидкість це змінна величина, а от базова безпека автомобіля - константна.
Я неодноразово говорив, що теж вважаю, що комплектація гівно і я таку ніколи в житті не взяв би. Але першопочатково взяв участь в дискусії, щоб наголосити, що плюси гольфа за 18к у вигляді чи не найкращої (в цьому класі і за ці гроші) безпеки є і не можна підходити до питання з позиції а шо краще колінна подушка чи +30-40 коней
Sashok_Accent 22.01.2018 10:42 пишет: Так а что хорошего в этом Гольфе, кроме коленной подушки? и того, что это "Гольф...Гольф...Гольф" ? почему бы не повернуть голову в сторону конкурентов с нормальными моторами?
Для мене? Нічого хорошого. Я взагалі не люблю пустий ВАГ Але я проти того, щоб з авторитетним виглядом заявляти, що краще лишні коні, ніж лишні подушки безпеки Як ці речі взагалі можна порівнювати...
Ganni 22.01.2018 10:50 пишет: а от базова безпека автомобіля - константна.
Базова безпека залежить від швидкості
Угу. І не лише твоєї
А прикол безпечнішої машини в тому, що вона буде безпечнішою в усьому діапазоні розумних швидкостей (ясно що на швидкостях під дві сотні подушки взагалі не потрібні))).
В будь-якому випадку мені опонували типу надай докази. Я надав, з конкретними цифрами. От їх і критикуйте До чого тут ці абстракції про цеглину з неба?
Sashok_Accent 22.01.2018 10:42 пишет: Так а что хорошего в этом Гольфе, кроме коленной подушки? и того, что это "Гольф...Гольф...Гольф" ? почему бы не повернуть голову в сторону конкурентов с нормальными моторами?
Вынеси вопрос "нормальности" мотора (в твоем понимании, конечно) за скобки дискуссии вообще. В первом же сообщении ТС сказал, что для него мотора ДОСТАТОЧНО! Точка. Дальше мотор можно не обсуждать.
Але я проти того, щоб з авторитетним виглядом заявляти, що краще лишні коні, ніж лишні подушки безпеки Як ці речі взагалі можна порівнювати...
Як? Та запросто.
Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна. І тут вже кожен сам собі вибирає - задоволення із більшим ризиком, чи безпека убер алєс.
Мотоциклісти взагалі без подушок їздять. І без ременів. І нічіво, у цілому світі так. А тут мова про нещасну колінну подушку
Але я проти того, щоб з авторитетним виглядом заявляти, що краще лишні коні, ніж лишні подушки безпеки Як ці речі взагалі можна порівнювати...
Як? Та запросто.
Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна. І тут вже кожен сам собі вибирає - задоволення із більшим ризиком, чи безпека убер алєс.
Мотоциклісти взагалі без подушок їздять. І без ременів. І нічіво, у цілому світі так. А тут мова про нещасну колінну подушку
там уже выше пример был про октаву с 2 подушками, которую нещадно тут лошат
Цуг 22.01.2018 11:23 пишет: Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна
Truly ukrainian argument На такій жирній ноті дану дискусію взагалі можна припиняти
Та досить вже, ну правда, тицяти отой вигаданий український менталітет
Ми щодня робимо вибір між вчинками безпечними і не дуже. І не завжди обираємо найбезпечніший варіант. Так і з подушками. Чого ти з ними носишся, як з якимсь божеством - не розумію.
Увечері вийти сміття викинути може бути небезпечніше, ніж все життя без колінної подушки їздити
І ще раз прошу - хоч до мене на "ви" не пиши, будь ласка
Ganni 22.01.2018 11:29 пишет: Ну нарешті вичавили з себе це формулювання!
Так от я різко засуджую спроби деяких форумчан залошити другу позицію А саме так воно зараз і виглядає
Чойто її не можна лошити? Будь-яка позиція має плюси і мінуси. Тому і критикувати можна обидві
Особисто я завжди вважав, що прагнення до максимально безпечних автомобілів це прекрасне прагнення, котре потрібно лише заохочувати. В жодному разі не лошити. Жаль що так думаю лише я. А щодо потужності, то ніхто не забороняє брати швидші двигуни
Ganni 22.01.2018 11:40 пишет: Особисто я завжди вважав, що прагнення до максимально безпечних автомобілів це прекрасне прагнення, котре потрібно лише заохочувати. В жодному разі не лошити. Жаль що так думаю лише я.
Але ж ти купив гольф, хоча безпечніше було купити якийсь бобік. Тож ти лукавиш
Ganni 22.01.2018 11:29 пишет: Ну нарешті вичавили з себе це формулювання!
Так от я різко засуджую спроби деяких форумчан залошити другу позицію А саме так воно зараз і виглядає
Чойто її не можна лошити? Будь-яка позиція має плюси і мінуси. Тому і критикувати можна обидві
Особисто я завжди вважав, що прагнення до максимально безпечних автомобілів це прекрасне прагнення, котре потрібно лише заохочувати. В жодному разі не лошити. Жаль що так думаю лише я. А щодо потужності, то ніхто не забороняє брати швидші двигуни
тут вопрос в личных приоритетах. В идеале брать и быстрый и безопасный, но если бабла только на одно условие, то это выбор каждого
Цуг 22.01.2018 11:23 пишет: Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна
Truly ukrainian argument На такій жирній ноті дану дискусію взагалі можна припиняти
Та досить вже, ну правда, тицяти отой вигаданий український менталітет
Ми щодня робимо вибір між вчинками безпечними і не дуже. І не завжди обираємо найбезпечніший варіант. Так і з подушками. Чого ти з ними носишся, як з якимсь божеством - не розумію.
Увечері вийти сміття викинути може бути небезпечніше, ніж все життя без колінної подушки їздити
І ще раз прошу - хоч до мене на "ви" не пиши, будь ласка
Окей, напевно з суто українським менталітетом я дійсно перегинаю - мабуть це загальнолюдське хотіти постійно відчувати за що платиш. І навпаки з певною неохотою відвалювати за щось в реалі дуже ефемерне, котре не факт що колись і скористаєшся (тричі тьху). Але я в даній дискусії дуже хочу лиш одного: щоб до аргументу про покращену безпеку форумчани ставились як "окей, приймається" а не як саркастичне "пфффф, одна колінна подушка кому вона треба як нема коней шо ти з нею носишся"
п.с. Я не сумніваюсь, що багато хто це буде тлумачити як сліпий захист улюбленої моделі - але я марку машини вже давно в цій конкретній дискусії виніс за дужки.
Vindsor 22.01.2018 11:22 пишет: :gi: Вынеси вопрос "нормальности" мотора (в твоем понимании, конечно) за скобки дискуссии вообще. В первом же сообщении ТС сказал, что для него мотора ДОСТАТОЧНО! Точка. Дальше мотор можно не обсуждать.
так а там вообще нечего обсуждать пустая машина за поллимона с подушками
Vindsor 22.01.2018 11:22 пишет: :gi: Вынеси вопрос "нормальности" мотора (в твоем понимании, конечно) за скобки дискуссии вообще. В первом же сообщении ТС сказал, что для него мотора ДОСТАТОЧНО! Точка. Дальше мотор можно не обсуждать.
так а там вообще нечего обсуждать пустая машина за поллимона с подушками
Але я проти того, щоб з авторитетним виглядом заявляти, що краще лишні коні, ніж лишні подушки безпеки Як ці речі взагалі можна порівнювати...
Як? Та запросто.
Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна. І тут вже кожен сам собі вибирає - задоволення із більшим ризиком, чи безпека убер алєс.
Мотоциклісти взагалі без подушок їздять. І без ременів. І нічіво, у цілому світі так. А тут мова про нещасну колінну подушку
Не факт что понадобиться, но думаю те кто поучавствовал в ДТП думают по другому, я бы сказал на лицо "ошибка выжевшего" люди которые с этим не стыкались считают что в ней нет необходимости, поскольку не имеют собсвтенного опыта или счтиюат что с ними такое не произойдет. Лошади могут не помочь в определенной ситуации, или же водителю может не хватить квалификации что бы управиться, тормоза тоже если под колесами плохое покрытие например, подушка в отличии от тормозов или мощного двигателя будет работать всегда в любомй ситуации без вашего участия, в большей или меньшей степени зависит во многом от скорости и направления столкновения но она будет эфективна. С кучей лошадок и мега тормозами будет "на щиту или со щитом"... Ganni привел более чем убедительные доводы про полезность пассивной безопасности, конечно каждый сам решает, но нужно понимать что наличие подушки потенциально может спасти жизнь, или уберечь от полгода больничек, врачей и сложной реабилитации, и что на второй чаше весов - удовольствие от вождения, 50-70 лс против собственного здоровья, ну не знаю.
П.С. Про мотоциклистов хороший пример, у них нет ремней и подушек и можно посмотреть количество травматизма и смертельных случаев, там в разы больше чем на автомобилях, если мне память не изменяет каждый второй случай с травмами средней тяжести. Так что подушки просто некорректно сравнивать они в другой лиге, в современном мире все меньше доверяют водителю, люди ошибаются, абс, есп, асистенты торможения все направлено на то что бы подстраховать, подушки один из последних этапов защиты уже не от аварийной ситуации, а от ее последствий. Ну и вообще я бы предпочел посадить своих детей/друзей/жену в гольф с подушками вместо октавы с мощным двигателем.
Але я проти того, щоб з авторитетним виглядом заявляти, що краще лишні коні, ніж лишні подушки безпеки Як ці речі взагалі можна порівнювати...
Як? Та запросто.
Кіньми можна щодня користуватися, а подушка не факт, що взагалі буде потрібна. І тут вже кожен сам собі вибирає - задоволення із більшим ризиком, чи безпека убер алєс.
Мотоциклісти взагалі без подушок їздять. І без ременів. І нічіво, у цілому світі так. А тут мова про нещасну колінну подушку
Не факт что понадобиться, но думаю те кто поучавствовал в ДТП думают по другому, я бы сказал на лицо "ошибка выжевшего" люди которые с этим не стыкались считают что в ней нет необходимости, поскольку не имеют собсвтенного опыта или счтиюат что с ними такое не произойдет. Лошади могут не помочь в определенной ситуации, или же водителю может не хватить квалификации что бы управиться, тормоза тоже если под колесами плохое покрытие например, подушка в отличии от тормозов или мощного двигателя будет работать всегда в любомй ситуации без вашего участия, в большей или меньшей степени зависит во многом от скорости и направления столкновения но она будет эфективна. С кучей лошадок и мега тормозами будет "на щиту или со щитом"... Ganni привел более чем убедительные доводы про полезность пассивной безопасности, конечно каждый сам решает, но нужно понимать что наличие подушки потенциально может спасти жизнь, или уберечь от полгода больничек, врачей и сложной реабилитации, и что на второй чаше весов - удовольствие от вождения, 50-70 лс против собственного здоровья, ну не знаю.
П.С. Про мотоциклистов хороший пример, у них нет ремней и подушек и можно посмотреть количество травматизма и смертельных случаев, там в разы больше чем на автомобилях, если мне память не изменяет каждый второй случай с травмами средней тяжести. Так что подушки просто некорректно сравнивать они в другой лиге, в современном мире все меньше доверяют водителю, люди ошибаются, абс, есп, асистенты торможения все направлено на то что бы подстраховать, подушки один из последних этапов защиты уже не от аварийной ситуации, а от ее последствий. Ну и вообще я бы предпочел посадить своих детей/друзей/жену в гольф с подушками вместо октавы с мощным двигателем.
Ganni 22.01.2018 11:40 пишет: Особисто я завжди вважав, що прагнення до максимально безпечних автомобілів це прекрасне прагнення, котре потрібно лише заохочувати. В жодному разі не лошити. Жаль що так думаю лише я.
Але ж ти купив гольф, хоча безпечніше було купити якийсь бобік. Тож ти лукавиш
Аргумент про прагнення до БелАЗу - це все ті ж "цеглини з неба при виносі сміття" і "обмежимо всім макс.швидкість 60" (можна ще згадати відео аварій на переїздах - там потяг не лишає мокрого місця від будь-яких габаритів авто)
Мені потрібен був компактний міський хетч. І я купив чи не найбезпечніший з наявних хетчів як по активній, так і по пасивній безпеці Так і в цій темі: я вважаю, що гольф за 18к це чи не найбезпечніший за цю суму в цьому класі хетч. Є по цьому заперечення? А от чи достатня це перевага - вирішує кожен для себе. Але як мінімум ігнорувати чи іронічно применшувати цей нюанс - імхо неправильно. Ще раз повторю свої слова: я в даній дискусії дуже хочу лиш одного: щоб до аргументу про покращену безпеку форумчани ставились як "окей, приймається" а не як саркастичне "пфффф, одна колінна подушка кому вона треба як нема коней шо ти з нею носишся"
В ответ на: Так і в цій темі: я вважаю, що гольф за 18к це чи не найбезпечніший за цю суму в цьому класі хетч. Є по цьому заперечення?
Ну можна було б зробити новий "вброс", що краще взяти Ma3da: так, гірше захист ніг, проте голова ціліша (під час удару не прослизує між подушками). Що вам важливіше ноги чи голова?
В ответ на: Так і в цій темі: я вважаю, що гольф за 18к це чи не найбезпечніший за цю суму в цьому класі хетч. Є по цьому заперечення?
Ну можна було б зробити новий "вброс", що краще взяти Ma3da: так, гірше захист ніг, проте голова ціліша (під час удару не прослизує між подушками). Що вам важливіше ноги чи голова?
І шо, голова прослизнула, але все рівно дали 5 балів? п.с. В тому дослідженні що я скидав по колінній подушці вказується, що вона (колінна подушка) несе ще й додаткову функцію стримування і фіксації позиції тіла. Тому маю підозру, що це багато чого міняє і тицяння в мексиканський гольф має сенс лиш в дискусії про спортвагени, але аж ніяк не європейські версії для білих людей
Так там же не бали. В загальному що у Гольфа, що у "трійки" оцінка "Good". А якщо подивитися детальні оцінки, то там вже проскакує "Avarage" і можна подивитися в якої моделі і за що.
Моя CX-5 дешевле Гольфа в сравнимой комплектации и при этом безопасней
А в базовому бубні/найдешевшій комплектації?
І в базі безпека буде краща До чого це запитання?
Перечитай ще раз свій же вислів. От я і запитав іншими словами яка вартість бази/найбіднішої комплектації в CX-5 і що там з подушками безпеки/електронними приблудами захисту. Просто питаю. Без підйо... Цікаво.
Перечитай ще раз свій же вислів. От я і запитав іншими словами яка вартість бази/найбіднішої комплектації в CX-5 і що там з подушками безпеки/електронними приблудами захисту. Просто питаю. Без підйо... Цікаво.
Mazda не возить CX-5 з настільки бідною комплектацією як у Гольфа. В базі буде 150 к.с. 6-МКПП, Full Led і підігріви сидінь. (хоча базу особисто я не б не купував взагалі через бідну комплектацію)
Перечитай ще раз свій же вислів. От я і запитав іншими словами яка вартість бази/найбіднішої комплектації в CX-5 і що там з подушками безпеки/електронними приблудами захисту. Просто питаю. Без підйо... Цікаво.
Mazda не возить CX-5 з настільки бідною комплектацією як у Гольфа. В базі буде 150 к.с. 6-МКПП, Full Led і підігріви сидінь
А ціна на дану базу? Подивився вже сам. Прайс каже, що акційна ціна на базову мазду 2017 року виробництва складає 671 тис.грн, що саме по собі дуже навіть ок, але на 6кує дорожче базового сабжевого гольфа... Тому що тут рівняти при обмеженому бюджеті? Плюс бачу що у всіх комплектаціях мазди 6 подушок безпеки, що менше, ніж у гольфа. UPD: ну а ціна на нові мазди 2018рв від 702тис.
Перечитай ще раз свій же вислів. От я і запитав іншими словами яка вартість бази/найбіднішої комплектації в CX-5 і що там з подушками безпеки/електронними приблудами захисту. Просто питаю. Без підйо... Цікаво.
Mazda не возить CX-5 з настільки бідною комплектацією як у Гольфа. В базі буде 150 к.с. 6-МКПП, Full Led і підігріви сидінь
А ціна на дану базу?
У Вас нема доступу до сайту Mazda.ua? 671.000. До чого Ви ведете? Перечитайте про що мова була. Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
Mazda не возить CX-5 з настільки бідною комплектацією як у Гольфа. В базі буде 150 к.с. 6-МКПП, Full Led і підігріви сидінь
А ціна на дану базу?
У Вас нема доступу до сайту Mazda.ua? 671.000. До чого Ви ведете? Перечитайте про що мова була. Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
Falwar 22.01.2018 14:33 пишет: Перечитайте про що мова була. Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
А я рефлекснув ось на це:
Falwar 22.01.2018 13:44 пишет:
Моя CX-5 дешевле Гольфа в сравнимой комплектации и при этом безопасней
І резонно запитав про бубнові комплектації, які тут обговорюються)
Хоспадє, а якщо в Нексію зашити 20 подушок, то вона стане безпечнішою за Гольф?
Оу, нексії ще тут не було в цій темі
Ну так навіщо рахувати кількість подушок, якщо і без тієї подушки авто безпечніше?
Рахувати подушки почали вже тоді, коли аналізували сильні і слабкі сторони цього бубнового, але як виявилося досить достойного в плані безпеки гольфа. Ось і все. А далі пішли бобіки, мазди CX-5 і нексії
Ти серйозно? А першого гольфа не вдалося нагуглити в аварії? А взагалі то тема спустилася давно в "як обісрати будь-якими засобами і методами" вибір ТСом даного бубнового гольфа...
Ти серйозно? А першого гольфа не вдалося нагуглити в аварії? А взагалі то тема спустилася давно в "як обісрати будь-якими засобами і методами" вибір ТСом даного бубнового гольфа...
Ти серйозно? А першого гольфа не вдалося нагуглити в аварії? А взагалі то тема спустилася давно в "як обісрати будь-якими засобами і методами" вибір ТСом даного бубнового гольфа...
Ти серйозно? А першого гольфа не вдалося нагуглити в аварії? А взагалі то тема спустилася давно в "як обісрати будь-якими засобами і методами" вибір ТСом даного бубнового гольфа...
Помоему на ТС уже давно всем пофиг
так он зашел, набросил в бан
После того как он истерить начал, обсуждать что-то дальше смысла не было.
Falwar 22.01.2018 14:33 пишет: Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Falwar 22.01.2018 14:33 пишет: Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже? Всего на 16,6%.
Vindsor 22.01.2018 15:00 пишет: Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Мущіна на вагєнє, якраз пан на мацді правий. Ми з Ганні дискутували про його вибір, а не про неподобство із заголовку
Falwar 22.01.2018 14:33 пишет: Один Камрад сказав, що бобік буде безпечнішим за Golf (звернення було до Ganni, а в нього далеко не бубєн). Інший Камрад сказав, що бобік з такою ж безпекою коштує вдвічі дорожче. І саме це я заперечив - хіба не так? А якщо ще взяти комплектації однакові, то Гольф взагалі ще й дорожче виходить.
Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже?
600к це ж всього лиш майже на 20% більше обговорюваної моделі, а 671к - на 30% більше, подумаєш якісь дріб"язкові доплати
Ну можна було б зробити новий "вброс", що краще взяти Ma3da: так, гірше захист ніг, проте голова ціліша (під час удару не прослизує між подушками). Що вам важливіше ноги чи голова?
У каждого рейтинга - свои предпочтения. Почему американский воспринимается за истинный? У ЕвроНКАП другие взгляды: еще в 2012 году Гольф был на том же уровне безопасности, что и Мазда СХ-5 в 2017-м, а по безопасности пассажира даже выигрывал.
Я вже повністю заплутався куди пішла тема з цими маздами, першими гольфами тощо Одне прошу: не лошіть людей за більше прагнення до безпеки, ніж до коників під капотом
Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже?
600к це ж всього лиш майже на 20% більше обговорюваної моделі, а 671к - на 30% більше, подумаєш якісь дріб"язкові доплати
Базовий Фокус дешевше Гольфа на 24%. Привели аргумент: трішки краща безпека коштує цих грошей. Ок. Я привожу в приклад Sportage, який краще Гольфа по безпеці і дорожче всього на 17% - це вже дуже дорого. Де логіка?
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже? Всего на 16,6%.
Гггг... Где Спортеж и где безопасность? Ну, и выражения надо понимать не буквально. Абстрактное мышление отличает человека от обезьяны.
Vindsor 22.01.2018 15:00 пишет: Повторяю для тех, кто... на Мазде. Вдвое дороже ОБСУЖДАЕМОГО ГОЛЬФА! т.е., 18 куе. При чем здесь одинаковые комплектации?
Мущіна на вагєнє, якраз пан на мацді правий. Ми з Ганні дискутували про його вибір, а не про неподобство із заголовку
Да дискутируйте себе о чем угодно. Я сказал то, что сказал.
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже? Всего на 16,6%.
Гггг... Где Спортеж и где безопасность? Ну, и выражения надо понимать не буквально. Абстрактное мышление отличает человека от обезьяны.
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже? Всего на 16,6%.
Гггг... Где Спортеж и где безопасность? Ну, и выражения надо понимать не буквально. Абстрактное мышление отличает человека от обезьяны.
Что-то с математикой не то: 671к вдвое дороже за сабж? Или вообще можно Sportage взять, который также лучше по безопасности: 604к - где тут вдвое дороже?
600к це ж всього лиш майже на 20% більше обговорюваної моделі, а 671к - на 30% більше, подумаєш якісь дріб"язкові доплати
Базовий Фокус дешевше Гольфа на 24%. Привели аргумент: трішки краща безпека коштує цих грошей. Ок. Я привожу в приклад Sportage, який краще Гольфа по безпеці і дорожче всього на 17% - це вже дуже дорого. Де логіка?
Логіка в тому, що якщо в людини N грошей на купівлю, то спуститись від запланованої суми вниз значно простіше ніж стрибнути вище неї. Що ж тут не ясно?
Нет не внезапно. У американцев - свои предпочтения.
Тестировать не только большое перекрытие, но и малое, а так же со стороны пассажира? Твой Тиг, заточенный под EuroNCap, на "Moderate overlap front" тоже показал идеальный результат. А вот на "Small overlap front" оказался отстойным почему-то...
Тестировать не только большое перекрытие, но и малое, а так же со стороны пассажира? Твой Тиг, заточенный под EuroNCap, на "Moderate overlap front" тоже показал идеальный результат. А вот на "Small overlap front" оказался отстойным почему-то...
Тестировать не только большое перекрытие, но и малое, а так же со стороны пассажира? Твой Тиг, заточенный под EuroNCap, на "Moderate overlap front" тоже показал идеальный результат. А вот на "Small overlap front" оказался отстойным почему-то...
Потому, что под америковский тест не заточен.
Ну вот, а для Sportage пофиг какой там тест: европейский или американский и с какой стороны его будут бить.
600к це ж всього лиш майже на 20% більше обговорюваної моделі, а 671к - на 30% більше, подумаєш якісь дріб"язкові доплати
Базовий Фокус дешевше Гольфа на 24%. Привели аргумент: трішки краща безпека коштує цих грошей. Ок. Я привожу в приклад Sportage, який краще Гольфа по безпеці і дорожче всього на 17% - це вже дуже дорого. Де логіка?
Логіка в тому, що якщо в людини N грошей на купівлю, то спуститись від запланованої суми вниз значно простіше ніж стрибнути вище неї. Що ж тут не ясно?
В мене в свій час теж було N грошей, котрих вистачало лише на Б клас типу Fiat Linea/Citroen C-Elysee. Але так як безпека була далеко не на останньому місці (очікував народження дитини), то трішки позичив грошей на Focus, які за декілька місяців віддав. Тому для мене 17% дуже дивний аргумент, якщо цікавить дійсно безпека.
Тестировать не только большое перекрытие, но и малое, а так же со стороны пассажира? Твой Тиг, заточенный под EuroNCap, на "Moderate overlap front" тоже показал идеальный результат. А вот на "Small overlap front" оказался отстойным почему-то...
Потому, что под америковский тест не заточен.
Ну вот, а для Sportage пофиг какой там тест: европейский или американский и с какой стороны его будут бить.
Аааа, ну-ну... В 2015-м Спротеж был похуже Гольфа 2012-го года.
Ganni 22.01.2018 15:15 пишет: Я вже повністю заплутався куди пішла тема з цими маздами, першими гольфами тощо Одне прошу: не лошіть людей за більше прагнення до безпеки, ніж до коників під капотом
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Igorchyk 22.01.2018 15:45 пишет: Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Ще можна педальний привід встановити і ціну скинути тисяч на 30. Ващє буде ніпабідімий гольф у плані доступності! І подушок вагон
Ну от чесно, панове вагофіли, ви тим, що так активно захищаєте цей бубен капєц як відлякуєте людей. І від себе, і від Вага
Igorchyk 22.01.2018 15:45 пишет: Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Ще можна педальний привід встановити і ціну скинути тисяч на 30. Ващє буде ніпабідімий гольф у плані доступності! І подушок вагон
Ну от чесно, панове вагофіли, ви тим, що так активно захищаєте цей бубен капєц як відлякуєте людей. І від себе, і від Вага
Ми от захищаємо здоровий глузд, бо тепер є значно ширший вибір того ж гольфа і при тій же безпеці авто, що приємно. Далі кожен сам вибирає собі двигун і комплектацію за потребами і гаманцем. Все. А деякі постійно шукають якісь бобіки, педалі, 200кс бо не їде, нексії на 20 подушок і тд) І хто тут від себе відлякує людей ще питання
Ganni 22.01.2018 15:15 пишет: Я вже повністю заплутався куди пішла тема з цими маздами, першими гольфами тощо Одне прошу: не лошіть людей за більше прагнення до безпеки, ніж до коників під капотом
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Ganni 22.01.2018 15:15 пишет: Я вже повністю заплутався куди пішла тема з цими маздами, першими гольфами тощо Одне прошу: не лошіть людей за більше прагнення до безпеки, ніж до коників під капотом
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Для бедной Украины, к сожалению, оверпрайс и статистика это подтверждает. А вот корейцы не задерли ценник и Sportage снова бестселлер, несмотря на то, что в мире его популярность падает.
Всего 1355 Гольфов за год было продано, учитывая дизельгейтнутые, которые "разошлись как горячие пирожки" .
Ganni 22.01.2018 15:15 пишет: Я вже повністю заплутався куди пішла тема з цими маздами, першими гольфами тощо Одне прошу: не лошіть людей за більше прагнення до безпеки, ніж до коників під капотом
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Falwar 22.01.2018 16:25 пишет: Sportage снова бестселлер, несмотря на то, что в мире его популярность падает.
це тому що в нас дуже інертні люди. я не порівнював комплектації, але побачивши ціну за 2,0 дизель спортаж у 39К уо, я краще піду візьму німця/японця, але не корейця.
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Для бедной Украины, к сожалению, оверпрайс и статистика это подтверждает.
Ну так для бідної України мати в модельному ряду дешеву, але безпечну комплектацію, це по-вашому мінус?
Мені от цікаво: а чи є такий сферичний у вакуумі гольф, який і ціною, і комплектацією, і дизайном всіх тут присутніх хейтерів влаштував би? Раніше говорили що класно, але дорого. Тепер німці зробили доспупну за ціною комплектацію, не пішовши на безпекові компроміси, - теж не то... Як вам вгодити то, люди?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Ще можна педальний привід встановити і ціну скинути тисяч на 30. Ващє буде ніпабідімий гольф у плані доступності! І подушок вагон
Ну от чесно, панове вагофіли, ви тим, що так активно захищаєте цей бубен капєц як відлякуєте людей. І від себе, і від Вага
Такое впечатление, что кто-то заставляет Вас ездить на этом авто. Неужели так сложно принять, что у других людей могут быть другие приоритеты? Или обязательно нужно перевоспитать всех, чтобы думали "правильно", т.е. так же как и Вы?
Сделали дешево и безтолково Пускай учатся у корейцев как делать интересные бюджетные авто.
Наприклад?
Например Сид. Например Спортедж.
Спортеж давайте зразу відкинемо, якщо вибирається авто С-класу. Що в СІДі є такого толкового, чого немає в "дешевому і безтолковому" гольфі? Яка там ціна бази? Що в ній є? Обігрів керма - так, за це залік. Що ще? Від себе зразу додам (я вже про це не раз на форумі в різних темах писав) що авто досить ок, але мені в СІДі некомфортно. Якось після гольфа мало місця, права нога коліном впирається в центральну консоль... Спецом сідав до знайомого за руль коли забирали свої авта після мийки...
UPD: подивився ціни і комплектації Мінімалка від 537740 UAH. +20 до гольфа. Так, є: підігрів шкіряного керма, клімат, попогрійки, датчик дощу, потужніший двигун Немає: XDS, менше подушок (6), магнітола не тачскрінова. Це так, поверхнево дуже. Що кому подобається - той те і бере.
Спортеж давайте зразу відкинемо, якщо вибирається авто С-класу. Що в СІДі є такого толкового, чого немає в "дешевому і безтолковому" гольфі? Яка там ціна бази? Що в ній є? Обігрів керма - так, за це залік. Що ще? Від себе зразу додам (я вже про це не раз на форумі в різних темах писав) що авто досить ок, але мені в СІДі некомфортно. Якось після гольфа мало місця, права нога коліном впирається в центральну консоль... Спецом сідав до знайомого за руль коли забирали свої авта після мийки...
Прям відрегулювали під себе сидіння і по висоті і по довдині -і все одно впирається?
Спортеж давайте зразу відкинемо, якщо вибирається авто С-класу. Що в СІДі є такого толкового, чого немає в "дешевому і безтолковому" гольфі? Яка там ціна бази? Що в ній є? Обігрів керма - так, за це залік. Що ще? Від себе зразу додам (я вже про це не раз на форумі в різних темах писав) що авто досить ок, але мені в СІДі некомфортно. Якось після гольфа мало місця, права нога коліном впирається в центральну консоль... Спецом сідав до знайомого за руль коли забирали свої авта після мийки...
Прям відрегулювали під себе сидіння і по висоті і по довдині -і все одно впирається?
Я чесно скажу, що довго не пробував: так взад-вперед і все. Авто не моє, то ж не хотів довго мудохатись і збивати всі налаштування. Але відчуття простору всередині значно менше мені здалося коли сів з гольфа в сід і потім назад. Це моє відчуття. Нікому його не нав'язую.
Такое впечатление, что кто-то заставляет Вас ездить на этом авто. Неужели так сложно принять, что у других людей могут быть другие приоритеты? Или обязательно нужно перевоспитать всех, чтобы думали "правильно", т.е. так же как и Вы?
Таке враження, що Ви не в курсі, що тут форум і тут можна висловлювати свою думку про машину, якщо вже про неї створили тему
Цуг 22.01.2018 17:30 пишет: Таке враження, що Ви не в курсі, що тут форум і тут можна висловлювати свою думку про машину, якщо вже про неї створили тему
Не обижайтесь, но фанаты "мощных моторов", в силу неизвестных мне причин, склонны высказывать свое мнение слишком уж навязчиво... Больше похоже на наставления.
Такое впечатление, что кто-то заставляет Вас ездить на этом авто. Неужели так сложно принять, что у других людей могут быть другие приоритеты? Или обязательно нужно перевоспитать всех, чтобы думали "правильно", т.е. так же как и Вы?
Таке враження, що Ви не в курсі, що тут форум і тут можна висловлювати свою думку про машину, якщо вже про неї створили тему
А можна уявити, що в інших можуть бути відмінні запити/можливості/стиль їзди, і казати що ви казли, що не берете потужний двигун якось не тойво... Не чемно чи що...
Igorchyk 22.01.2018 17:24 пишет: UPD: подивився ціни і комплектації Мінімалка від 537740 UAH. +20 до гольфа. Так, є: підігрів шкіряного керма, клімат, попогрійки, датчик дощу, потужніший двигун Немає: XDS, менше подушок (6), магнітола не тачскрінова. Це так, поверхнево дуже. Що кому подобається - той те і бере.
Итого, в + реально важные вещи, которые значительно добавляют комфорта. В минусах: XDS - во первых смешно, безтолковая приблуда абсолютно. Во вторых, почему мы решили, что на Киа нет чего-то похожего? Это обычный режим ESP. Меньше подушек не значит, что по безопасности он хуже. Магнитола что там, что там отстойная. Я бы даже не сравнивал.
Забыли еще по мелочам в сравнении с тем же Сидом (вроде нет в Гольфе - пишу по памяти, так как конфигуратор не работает сейчас): - Круиз-контроль - Подлокотник задних сидений - Подлокотник передних сидений - Дополнительный отопитель салона - Подогрев щеток стеклоочистителей - Передние противотуманные фары - Управление магнитолой на руле - Bluetooth с распознаванием голоса - Наружные зеркала в цвет кузова - Внешние ручки в цвет кузова
Xds и правда нет Но только раздельный климат с попо и рукогреем уже даёт нехилый такой плюс. Мотор на 30 сил мощнее. Магнитола умеет общаться с андроидными телефонами по блютусу (и с яблочными) и управляется на руле. Подогрев зоны дворников, автосвет Поворотный! Свет. Это, к безопасности. Хилл ассистент. Короче, там вагон всего. Против 85 сил, xds и коленной подушки.
Sashok_Accent 22.01.2018 18:01 пишет: Xds и правда нет Но только раздельный климат с попо и рукогреем уже даёт нехилый такой плюс. Мотор на 30 сил мощнее. Магнитола умеет общаться с андроидными телефонами по блютусу (и с яблочными) и управляется на руле. Подогрев зоны дворников, автосвет Поворотный! Свет. Это, к безопасности. Хилл ассистент. Короче, там вагон всего. Против 85 сил, xds и коленной подушки.
Ну з об'єктивного ще до "против" треба додати: - шумоізоляція (дивимось табличку в першому пості) - ППД (особисто для мене і всіх моїх знайомих - це "+") - 175 Нм в діапазоні 2-3 тис. об. проти 157 Нм в точці овер 4 тис. об. (для міста однозначно "+") А ще є купа суб'єктивного, як-то: - дизайн - ергономіка
Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Sashok_Accent 22.01.2018 18:01 пишет: Xds и правда нет Но только раздельный климат с попо и рукогреем уже даёт нехилый такой плюс. Мотор на 30 сил мощнее. Магнитола умеет общаться с андроидными телефонами по блютусу (и с яблочными) и управляется на руле. Подогрев зоны дворников, автосвет Поворотный! Свет. Это, к безопасности. Хилл ассистент. Короче, там вагон всего. Против 85 сил, xds и коленной подушки.
Ну з об'єктивного ще до "против" треба додати: - шумоізоляція (дивимось табличку в першому пості) - ППД (особисто для мене і всіх моїх знайомих - це "+") - 175 Нм в діапазоні 2-3 тис. об. проти 157 Нм в точці овер 4 тис. об. (для міста однозначно "+") А ще є купа суб'єктивного, як-то: - дизайн - ергономіка
А! Много рычажка сзади у Сида И про шумку Корейцы сделали работу над ошибками
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
нема там ніякої чарівної ергономіки в гольфі. І нічим вона некраща. Все лише питання звички. Що б не казали деякі вагофіли
Один екран під повітрядуйками - вже грандіозний прощолк в ергономіці. Вони як 25 років ставили туди радіо, так і ставлять магнітолу зараз. Може їм листа написати? саапщіть, що з того часу багато що змінилося?
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
ти здивуєшся, будеш заперечувати, не повіриш, але порівняно з такою ж ручки на опелі, оця вагівся має вкрай дешевий і неприємних хід і відчуття на дотик. така бюджетна-бюджетна, з дешевої пластмаси
Цуг 22.01.2018 18:27 пишет: Один екран під повітрядуйками - вже грандіозний прощолк в ергономіці. Вони як 25 років ставили туди радіо, так і ставлять магнітолу зараз. Може їм листа написати? саапщіть, що з того часу багато що змінилося?
Не нужно. Они тогда в Гольфе сделают нормально, зато в Леоне поменяют, лишь бы отличалось.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
ти здивуєшся, будеш заперечувати, не повіриш, але порівняно з такою ж ручки на опелі, оця вагівся має вкрай дешевий і неприємних хід і відчуття на дотик. така бюджетна-бюджетна, з дешевої пластмаси
Та до Опеля питань нема. Там та сама ручка тільки в профіль (хоча коли тягнути на себе то в Астрі вона здається включала салонну підсвітку).
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
я чота не поняв, а як тут протитуманки увімкнути?
Один раз на себе - передні, ще один раз на себе - передні + задні.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
Эмммммм Как бы это поаккуратнее Я свет в авто как поставил при покупке, так и не трогаю Так какая разница какая ручка? Ой простите, у базового Гольфа ж руцями каждый раз надо.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
Эмммммм Как бы это поаккуратнее Я свет в авто как поставил при покупке, так и не трогаю Так какая разница какая ручка? Ой простите, у базового Гольфа ж руцями каждый раз надо.
Це не міняє того факту, що за 17 900 Кіа не може запропонувати сіда ані з автоматичним світлом, ані без.
Эмммммм Как бы это поаккуратнее Я свет в авто как поставил при покупке, так и не трогаю Так какая разница какая ручка? Ой простите, у базового Гольфа ж руцями каждый раз надо.
Це не міняє того факту, що за 17 900 Кіа не може запропонувати сіда ані з автоматичним світлом, ані без.
А, фсьо знову 600 різниці - непідйомні. Не ну раді бога.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
С эргономикой ясно. Спасибо. Пошел рыдать так как у меня нету эргономики.
Эмммммм Как бы это поаккуратнее Я свет в авто как поставил при покупке, так и не трогаю Так какая разница какая ручка? Ой простите, у базового Гольфа ж руцями каждый раз надо.
Це не міняє того факту, що за 17 900 Кіа не може запропонувати сіда ані з автоматичним світлом, ані без.
А, фсьо знову 600 різниці - непідйомні. Не ну раді бога.
Купі - паржом.
Та для мене також версія 1,0 85 би не підійшла. Просто не сприймаю такі дешеві категоричні думки на рахунок самої версії, з яких почався весь срач в даній гілці. Раз вже на то пішло то на сайті кіа гордо висять характеристики початкових сідів, які би мали якраз бути дешевшими від цього гольфа. Так оце дійсно "паржом".
Це не міняє того факту, що за 17 900 Кіа не може запропонувати сіда ані з автоматичним світлом, ані без.
А, фсьо знову 600 різниці - непідйомні. Не ну раді бога.
Купі - паржом.
Та для мене також версія 1,0 85 би не підійшла. Просто не сприймаю такі дешеві категоричні думки на рахунок самої версії, з яких почався весь срач в даній гілці. Раз вже на то пішло то на сайті кіа гордо висять характеристики початкових сідів, які би мали якраз бути дешевшими від цього гольфа. Так оце дійсно "паржом".
Так їх і не продають. А аби продавали - я б теж вважав дурнею купівлю Сіда 1.4 на 90 сил.
А, фсьо знову 600 різниці - непідйомні. Не ну раді бога.
Купі - паржом.
Та для мене також версія 1,0 85 би не підійшла. Просто не сприймаю такі дешеві категоричні думки на рахунок самої версії, з яких почався весь срач в даній гілці. Раз вже на то пішло то на сайті кіа гордо висять характеристики початкових сідів, які би мали якраз бути дешевшими від цього гольфа. Так оце дійсно "паржом".
Так їх і не продають. А аби продавали - я б теж вважав дурнею купівлю Сіда 1.4 на 90 сил.
Та для мене також версія 1,0 85 би не підійшла. Просто не сприймаю такі дешеві категоричні думки на рахунок самої версії, з яких почався весь срач в даній гілці. Раз вже на то пішло то на сайті кіа гордо висять характеристики початкових сідів, які би мали якраз бути дешевшими від цього гольфа. Так оце дійсно "паржом".
Так їх і не продають. А аби продавали - я б теж вважав дурнею купівлю Сіда 1.4 на 90 сил.
Навіть якби він коштував 14 500 дол?
Так Звісно Бо так співвідношення маси до потужності вже є небезпечним на трасі, і не комфортним в місті. Я б пішов до Б класу за ці гроші.
Sashok_Accent 22.01.2018 18:01 пишет: Xds и правда нет Но только раздельный климат с попо и рукогреем уже даёт нехилый такой плюс. Мотор на 30 сил мощнее. Магнитола умеет общаться с андроидными телефонами по блютусу (и с яблочными) и управляется на руле. Подогрев зоны дворников, автосвет Поворотный! Свет. Это, к безопасности. Хилл ассистент. Короче, там вагон всего. Против 85 сил, xds и коленной подушки.
Ну з об'єктивного ще до "против" треба додати: - шумоізоляція (дивимось табличку в першому пості) - ППД (особисто для мене і всіх моїх знайомих - це "+") - 175 Нм в діапазоні 2-3 тис. об. проти 157 Нм в точці овер 4 тис. об. (для міста однозначно "+") А ще є купа суб'єктивного, як-то: - дизайн - ергономіка
Згоден, що в сіда так нормально по комфорту напаковано. навіть не буду піддавати це сумніву. І те як там працюює клімат чи датчик дощу, наприклад. Є - залік! В Гольфі згоден, що забув про пакет погані дороги, що включає кліренс 160мм (проти 140? у сіда) і потужний пластиковий (але реально потужний, перевірено не раз!) захист двигуна! І про шумку. Важливо і те, і те. Що кому важливіше - той то і вибирає. Ну і не забуваємо дійсно про особисті вподобання щодо дизайну.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
А ніхто тобі і не пояснить... Щоб зрозуміти що тобі особисто більш зручне і якісно виконано потрібно посидіти в одному, а потім в іншому авто. Дуже бажано зразу. Можна декілька раз туди-сюди. А так це все теорія теоретиків хто не міряв своєю
XDS - во первых смешно, безтолковая приблуда абсолютно. Во вторых, почему мы решили, что на Киа нет чего-то похожего? Это обычный режим ESP.
Це не так Our new XDS technology lets you grip the road when cornering fast. It improves responses to ensure an even safer drive.
XDS is an advanced electronic differential lock, linked to a sophisticated Electronic Stabilisation Programme (ESP) system. We designed it to maximise road holding and improve responses, especially when cornering.
How does it work? In moments of fast cornering XDS gives out exactly the right amount of power, providing pressure on the inside wheel to prevent wheel spinning. The result is better traction and a reduction of any tendency to under steer.
You'll experience a more agile, precise and calm driving performance with better traction out of bends. In other words, you can enjoy sporty driving in your Volkswagen, knowing you have a reassuringly higher level of safety.
Sashok_Accent 22.01.2018 18:01 пишет: Xds и правда нет Но только раздельный климат с попо и рукогреем уже даёт нехилый такой плюс. Мотор на 30 сил мощнее. Магнитола умеет общаться с андроидными телефонами по блютусу (и с яблочными) и управляется на руле. Подогрев зоны дворников, автосвет Поворотный! Свет. Это, к безопасности. Хилл ассистент. Короче, там вагон всего. Против 85 сил, xds и коленной подушки.
Ну з об'єктивного ще до "против" треба додати: - шумоізоляція (дивимось табличку в першому пості) - ППД (особисто для мене і всіх моїх знайомих - це "+") - 175 Нм в діапазоні 2-3 тис. об. проти 157 Нм в точці овер 4 тис. об. (для міста однозначно "+") А ще є купа суб'єктивного, як-то: - дизайн - ергономіка
Згоден, що в сіда так нормально по комфорту напаковано. навіть не буду піддавати це сумніву. І те як там працюює клімат чи датчик дощу, наприклад. Є - залік! В Гольфі згоден, що забув про пакет погані дороги, що включає кліренс 160мм (проти 140? у сіда) і потужний пластиковий (але реально потужний, перевірено не раз!) захист двигуна! І про шумку. Важливо і те, і те. Що кому важливіше - той то і вибирає. Ну і не забуваємо дійсно про особисті вподобання щодо дизайну.
Чисто заради об'єктивності: Клімат працює на відмінно Датчик дощу на трієчку
Falwar 22.01.2018 17:59 пишет: Забыли еще по мелочам в сравнении с тем же Сидом (вроде нет в Гольфе - пишу по памяти, так как конфигуратор не работает сейчас)...
Вже проговорено... А що з відповіддю на
Igorchyk 22.01.2018 16:35 пишет:
Falwar 22.01.2018 16:25 пишет:
Для бедной Украины, к сожалению, оверпрайс и статистика это подтверждает.
Ну так для бідної України мати в модельному ряду дешеву, але безпечну комплектацію, це по-вашому мінус?
Ну з об'єктивного ще до "против" треба додати: - шумоізоляція (дивимось табличку в першому пості) - ППД (особисто для мене і всіх моїх знайомих - це "+") - 175 Нм в діапазоні 2-3 тис. об. проти 157 Нм в точці овер 4 тис. об. (для міста однозначно "+") А ще є купа суб'єктивного, як-то: - дизайн - ергономіка
Згоден, що в сіда так нормально по комфорту напаковано. навіть не буду піддавати це сумніву. І те як там працюює клімат чи датчик дощу, наприклад. Є - залік! В Гольфі згоден, що забув про пакет погані дороги, що включає кліренс 160мм (проти 140? у сіда) і потужний пластиковий (але реально потужний, перевірено не раз!) захист двигуна! І про шумку. Важливо і те, і те. Що кому важливіше - той то і вибирає. Ну і не забуваємо дійсно про особисті вподобання щодо дизайну.
Чисто заради об'єктивності: Клімат працює на відмінно Датчик дощу на трієчку
Ок, приймається. Мене датчик дощу з роботою двірників задовільняють десь на відсотків 90%... Але в буновому гольфі того немає, тому нема про що і говорити)
Про який дизайн говоримо з сірим кольором не металік і чорними ручками на дверях? Явно не те авто, що буде в потоці виділятися і від якого не відвести очей.
Falwar 22.01.2018 17:59 пишет: Забыли еще по мелочам в сравнении с тем же Сидом (вроде нет в Гольфе - пишу по памяти, так как конфигуратор не работает сейчас): - - Наружные зеркала в цвет кузова -
Заради справедливості: в гольфа теж дзеркала в колір кузова (дивись фото) + з електрорегулюванням/складанням і обігрівом.
Falwar 22.01.2018 21:04 пишет: Про який дизайн говоримо з сірим кольором не металік і чорними ручками на дверях? Явно не те авто, що буде в потоці виділятися і від якого не відвести очей.
Не повіриш, але на сірому ті ручки в чорному навіть несподіванно непогано виглядають. Сам здивувався коли побачив вчора в салоні ВЖИВУ. А дзеркала в кольорі кузова, я вже вище писав. Ну і дизайн на ручках не закінчується якщо що... Зовнішні гольфівські форми, форма торпедо і консолі мені дуже заходять якщо що.
Falwar 22.01.2018 21:13 пишет: А є щось в Гольфі, що дратує чи хоча б не подобається? Чи ідеальне у всьому авто?
гольф был бы идеален, если бы был: шире, длинее, мощнее, хоть бы к 1 литру добавился еще 1, коробка стала автоматом. ну и шо б не ломался, как фольксваген. Хотя это же мы получим или мазду 6, или кемри, аккорд, ну или какого то нормального корейца:).
п.с. понятно, что уже не раз это тут сказали, но купить за 17 тыс ( или сколько он там) такое слабенькое существо, это надо очень специфически выбирать машину. Но на вкус и цвет...и если такое выпускают, то однозначно кому то это надо.
Falwar 22.01.2018 21:13 пишет: А є щось в Гольфі, що дратує чи хоча б не подобається? Чи ідеальне у всьому авто?
Та ні, не ідеальне, звичайно. Дратують часом цвіркуни деякі, які просинаються в холодну пору року. Хотілося б обігрів керма і лобовухи. Краще б велюр замість тканини в Комфортлайні. Дуже важко добратися самому до заміни лампочки в правій здається фарі головного світла. Могли б і не душити двигун для нашого ринку до 110кс. Могла б бути багатоважілька, а не балка. В решті дуже класне авто, в яке завжди сідаю із задоволенням.
Ну і ти відповідати на питання будеш сам?
Igorchyk 22.01.2018 20:57 пишет:
Falwar 22.01.2018 17:59 пишет: Забыли еще по мелочам в сравнении с тем же Сидом (вроде нет в Гольфе - пишу по памяти, так как конфигуратор не работает сейчас)...
Вже проговорено... А що з відповіддю на
Igorchyk 22.01.2018 16:35 пишет:
В ответ на: ...
Вже проговорено... А що з відповіддю на
Igorchyk 22.01.2018 16:35 пишет:
Falwar 22.01.2018 16:25 пишет:
Для бедной Украины, к сожалению, оверпрайс и статистика это подтверждает.
Ну так для бідної України мати в модельному ряду дешеву, але безпечну комплектацію, це по-вашому мінус?
XDS - во первых смешно, безтолковая приблуда абсолютно. Во вторых, почему мы решили, что на Киа нет чего-то похожего? Это обычный режим ESP.
Це не так Our new XDS technology lets you grip the road when cornering fast. It improves responses to ensure an even safer drive.
XDS is an advanced electronic differential lock, linked to a sophisticated Electronic Stabilisation Programme (ESP) system. We designed it to maximise road holding and improve responses, especially when cornering.
How does it work? In moments of fast cornering XDS gives out exactly the right amount of power, providing pressure on the inside wheel to prevent wheel spinning. The result is better traction and a reduction of any tendency to under steer.
You'll experience a more agile, precise and calm driving performance with better traction out of bends. In other words, you can enjoy sporty driving in your Volkswagen, knowing you have a reassuringly higher level of safety.
Бла-бла-бла, маркетинговая чепуха. Я в свое время игрался настройками этой XDS, от полного выключения до Strong. Разница небольшая есть, толку нет. Нужна нормальная блока, как у Цуга или ещё лучше полный привод. Все эти XDS, Grip Control и т.д. маркетинговая замануха. От хорошей резины разница на порядок больше.
В ответ на: Ну і ти відповідати на питання будеш сам?
Та хіба ж я проти того, щоб в Україні пропонувалось більше? Просто це авто не конкурент на ринку і погоди не робить. Не вийде прийти в салон Мазди чи Кіа і заявити: "дайте знижку, бо піду куплю більш дешевий базовий Гольф". Манагери лише посміються з такої заяви і скажуть "впірьод". А не так давно знайомі в салоні Тойоти отримали чималу знижку, бо сказали, що підуть в сусідній салон іншого бренду і там цікава пропозиція.
В ответ на: Ну і ти відповідати на питання будеш сам?
Та хіба ж я проти того, щоб в Україні пропонувалось більше? Просто це авто не конкурент на ринку і погоди не робить.
Якщо ця тема вже виникла, то комусь ця база вже цікава. До речі, корпоративного сабжа вже бачив. І чому його такого нецікавого взяли в корпоративний парк?
XDS - во первых смешно, безтолковая приблуда абсолютно. Во вторых, почему мы решили, что на Киа нет чего-то похожего? Это обычный режим ESP.
Це не так Our new XDS technology lets you grip the road when cornering fast. It improves responses to ensure an even safer drive.
XDS is an advanced electronic differential lock, linked to a sophisticated Electronic Stabilisation Programme (ESP) system. We designed it to maximise road holding and improve responses, especially when cornering.
How does it work? In moments of fast cornering XDS gives out exactly the right amount of power, providing pressure on the inside wheel to prevent wheel spinning. The result is better traction and a reduction of any tendency to under steer.
You'll experience a more agile, precise and calm driving performance with better traction out of bends. In other words, you can enjoy sporty driving in your Volkswagen, knowing you have a reassuringly higher level of safety.
Бла-бла-бла, маркетинговая чепуха. Я в свое время игрался настройками этой XDS, от полного выключения до Strong. Разница небольшая есть, толку нет. Нужна нормальная блока, как у Цуга или ещё лучше полный привод. Все эти XDS, Grip Control и т.д. маркетинговая замануха. От хорошей резины разница на порядок больше.
на чем игрался? я могу, например, на круговой парковке выкрутить руль до упора, тапку в пол, и машина будет строго по радиусу ввинчиваться на самый верх. делал так неоднократно, есть свидетели. фишка системы в стабилизации угловых скоростей и, на самом деле, это реально влияет на рулежку. причем для этого не надо тапку в пол и вваливаться на 100 кмч в поворот.
-Виталя- 22.01.2018 22:10 пишет: на чем игрался? я могу, например, на круговой парковке выкрутить руль до упора, тапку в пол, и машина будет строго по радиусу ввинчиваться на самый верх. делал так неоднократно, есть свидетели. фишка системы в стабилизации угловых скоростей и, на самом деле, это реально влияет на рулежку. причем для этого не надо тапку в пол и вваливаться на 100 кмч в поворот.
На Леоне. Всё что меняется, это агрессивность прихвата внутреннего колеса тормозами. Абсолютно тупая штука. И вообще не понятно почему её записали в плюс 85 лс овощу. Серьезно, хорошая резина решает намного больше.
R.Karp 22.01.2018 18:25 пишет: Блин, вот кто-то может внятно мне объяснить, что такого волшебного в слове "эргономика" в сравнении ГОЛЬФ/сиид? И чем у Сида она хуже (упирающаяся у кого-то коленка это возможно связано с физиологией, а не прочетом производителя - что еще)?
Ну для початку власне от:
Як на мене, ідіотизм повний ця ручка, вмикання світла на підрульовому в 100500 разів зручніше, але це питання звички.
Ну от чесно, панове вагофіли, ви тим, що так активно захищаєте цей бубен капєц як відлякуєте людей. І від себе, і від Вага
Якщо ви під цю збірну назву зараховуєте й мене, то я вище писав, що в дискусії по безпеці марку машини взагалі виніс за дужки. Якщо комусь муляє, можем попросити модерів замінити слово "гольф" на "новий і30" приміром
-Виталя- 22.01.2018 22:10 пишет: на чем игрался? я могу, например, на круговой парковке выкрутить руль до упора, тапку в пол, и машина будет строго по радиусу ввинчиваться на самый верх. делал так неоднократно, есть свидетели. фишка системы в стабилизации угловых скоростей и, на самом деле, это реально влияет на рулежку. причем для этого не надо тапку в пол и вваливаться на 100 кмч в поворот.
И вообще не понятно почему её записали в плюс 85 лс овощу.
в этом частном случае согласен. а в целом штука оч даже хороша. надо понимать что ее принцип не в том чтобы душить тормозами или двигателем (оч часто это даже опасно), а в том чтобы удерживать траекторию (не только в повороте) за счет повышения момента на колесо.
... хотя, и на овоще можно хватануть лёд/обочину или разогнать.
Falwar 23.01.2018 09:37 пишет: А в чем отличие от G-Vectoring control?
Та фактично нічим. Те ж саме вибіркове підгальмовування коліс. Щоб говорити про переваги/недоліки треба тестити 2 автомобіля в досить екстремальних умовах, що для нас практично нереально. Так-що будемо вважати що між ними паритет.
Falwar 22.01.2018 21:13 пишет: А є щось в Гольфі, що дратує чи хоча б не подобається? Чи ідеальне у всьому авто?
Глобально кілька речей: 1. кнопка блокування ЦЗ лише на водійських дверях. Після канонічної А5, де ця кнопка знаходилась біля КПП і до неї легко було обом переднім сідокам дотягнутись, це явний недолік для сімейного авта. До речі, в американському спортвагені ця кнопка дублюється й на пасажирських дверях - маю підозру, що це обов"язковий стандарт для Штатів. Чого в Європі не так я хз... 2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше) 3. Омивачка фар. Я постійно забуваю попросити на сервісі виставити зручний мені інтервал спрацьовування, а спецом їхати не хочу. Хотілося б ці налаштування додати в звичайний інтерфейс користувача (без оцих всіх шнурків тощо), бо дратує марне переспоживання омивайки, коли мені треба лише скло почистити. 4. б/к тривалого споживання обнуляється кожні 10тис км. Хочеться самому вирішувати коли його обнуляти 5. USB-вхід. З одного боку мені дуже подобається замаскованість (ненавиджу, коли такі “дірки” стирчать на видному місці), а з іншого - без проблем вставити флешку можуть лише дівчата з тендітними руками. Середньостатистичночному чоловіку це вже дається значно складніше.
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
це як? на стелі нема окремої лампи для водія? з.и. а на сонцезахісному піддашку?
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
це як? на стелі нема окремої лампи для водія? з.и. а на сонцезахісному піддашку?
tas7 22.01.2018 19:11 пишет: якщо така ергономіка у ВАГа у всьому, то чого вагофіли так її вихваляють?
Не очень понятно какая именно "такая" эргономика. Вы конкретно про блок управления светом или "вообще"?
Мне нравится ВАГ. Но неужели этот блок управления эргономичнее, чем крутилочки на ручке переключения сигнала поворота у меня на пыжо
Вообще-то, да, эргономичнее: - все функции на одной крутилке. - позволяет полноценно оперировать чем хошь полностью вслепую, чисто наощупь. - оставляет возможность на ручку управления поворотами вынести что-нибудь чаще нажимаемое. У большинства вагов там круиз. - на всех вагах одинаково, в которй ты бы не сел.
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
це як? на стелі нема окремої лампи для водія? з.и. а на сонцезахісному піддашку?
Ось так (надибав фото з нету)
ги, вважав що універсально. з.и. у шкоді була окрема лампа.
Підозрюючи що ВАГ нічого не робить просто так, мене все ж реально цікавить якою логікою послуговувались у фолькса Типу раз водію потрібно перечитати якийсь документ, то він царь і бог в салоні - тому йому треба максимально багато світла чи шо
Підозрюючи що ВАГ нічого не робить просто так, мене все ж реально цікавить якою логікою послуговувались у фолькса Типу раз водію потрібно перечитати якийсь документ, то він царь і бог в салоні - тому йому треба максимально багато світла чи шо
Заоптимизировали У нас вот, например, удобного очечника нет. Только возле руля, а не сверху. Тоже непонятна логика.
Не очень понятно какая именно "такая" эргономика. Вы конкретно про блок управления светом или "вообще"?
Мне нравится ВАГ. Но неужели этот блок управления эргономичнее, чем крутилочки на ручке переключения сигнала поворота у меня на пыжо
Вообще-то, да, эргономичнее: - все функции на одной крутилке. - позволяет полноценно оперировать чем хошь полностью вслепую, чисто наощупь. - оставляет возможность на ручку управления поворотами вынести что-нибудь чаще нажимаемое. У большинства вагов там круиз. - на всех вагах одинаково, в которй ты бы не сел.
У меня на хонде была крутилка на ручке поворотника. Могла делать все то же самое что и крутилка от вага и при этом мне не нужно было заглядывать в неудобное место и смотреть че там и как включено.
Но теперь с супер эргономичной крутилкой от вага я не могу понять когда я в режиме авто - горит ли у меня ближний свет. Потому-что ручку они крутую сделали, а на приборку вывести лампочку ближнего света - не смогли.
bugi 23.01.2018 12:01 пишет: У меня на хонде была крутилка на ручке поворотника. Могла делать все то же самое что и крутилка от вага и при этом мне не нужно было заглядывать в неудобное место и смотреть че там и как включено.
Как раз на крутилку на подрулевом смотреть куда неудобнее, разве нет? Я за более, чем 5 лет так и не привык. И датчика света не было, что особенно доставляло.
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: А дальний свет у ВАГа тоже на крутилке или все-таки на рычаге? Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
Дальний от себя. Мне лично крутилка на подрулевом не удобна. Я вслепую не могу понять положение колечка, в отличии от отдельной крутилки на ВАГе или БМВ. Если есть датчик света, в принципе становится пофигу, включил и забыл. Но с туманками всё равно вопрос.
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: А дальний свет у ВАГа тоже на крутилке или все-таки на рычаге? Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
на рычаге. по крутилке - на шкоде была аналогичная. сел - повернул на ближний - поехал. приехал - повернул влево, выключил и пошел по делам. ноль вопросов за 3 года. дети малые. вы еще обсудите кто какой рукой вытирает. вдруг окажется что ваговоды правой, а японоводы левой.
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: А дальний свет у ВАГа тоже на крутилке или все-таки на рычаге? Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
там логіка не така, що крутилкою зручніше. А, навпаки, управління світлом забрали подалі, щоб вивільнити місце на кнопки-крутилки чогось більш вживаного. Мисль хороша, і не думаю, що це винахід вага, бо у всіх німців так.
От з протитуманками на крутилці - то вже ваг сам намутив.
Ага, з ЮСБ в леоні та ж фігня. нереально намацати і включити
Дарую їм ідею - мінімум один юсб треба тулити в ємності підлокітника. І підключити легко, і не страшно смартфон-айпод залишити - його не видно, коли він лежить у підлокітнику, і головне - дроти не теліпаються по салону.
Ну то так в опелі було, але, мабуть, вагівським інжинєрам віднєє
Цуг 23.01.2018 12:16 пишет: Дарую їм ідею - мінімум один юсб треба тулити в ємності підлокітника. І підключити легко, і не страшно смартфон-айпод залишити - його не видно, коли він лежить у підлокітнику, і головне - дроти не теліпаються по салону.
Ну то так в опелі було, але, мабуть, вагівським інжинєрам віднєє
там логіка не така, що крутилкою зручніше. А, навпаки, управління світлом забрали подалі, щоб вивільнити місце на кнопки-крутилки чогось більш вживаного. Мисль хороша, і не думаю, що це винахід вага, бо у всіх німців так.
Не у всех. У Мерса - особый путь. Там тоже на подрулевом рычаге.
Дарую їм ідею - мінімум один юсб треба тулити в ємності підлокітника. І підключити легко, і не страшно смартфон-айпод залишити - його не видно, коли він лежить у підлокітнику, і головне - дроти не теліпаються по салону
Ну в Гольфі відділення, де знаходиться USB-вхід, теж замикається. Але я все рівно був би непроти другого входу (не вистачає таки одного в 2018му році)
там логіка не така, що крутилкою зручніше. А, навпаки, управління світлом забрали подалі, щоб вивільнити місце на кнопки-крутилки чогось більш вживаного. Мисль хороша, і не думаю, що це винахід вага, бо у всіх німців так.
Не у всех. У Мерса - особый путь. Там тоже на подрулевом рычаге.
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: А дальний свет у ВАГа тоже на крутилке или все-таки на рычаге? Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
Дальний от себя. Мне лично крутилка на подрулевом не удобна. Я вслепую не могу понять положение колечка, в отличии от отдельной крутилки на ВАГе или БМВ. Если есть датчик света, в принципе становится пофигу, включил и забыл. Но с туманками всё равно вопрос.
Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Falwar 23.01.2018 12:45 пишет: Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Falwar 23.01.2018 12:45 пишет: Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Так противотуманки важно не забывать вовремя включать и вовремя выключать И пиктограмма как раз должна привлекать в этом случае внимание.
Falwar 23.01.2018 12:45 пишет: Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Так противотуманки важно не забывать вовремя включать и вовремя выключать И пиктограмма как раз должна привлекать в этом случае внимание.
Не совсем. Она будет отвлекать тебя от дороги. Я когда катаюсь в режиме ESP Sport вот эта желтая иконка всегда бросается в глаза, всё кажется что там или чек горит, или EPC. Бесит. А с туманками ты ездишь куда чаще, чем с отключенным ESP. В целом, это дело личных предпочтений.
Paulskit 23.01.2018 13:10 пишет: Я когда катаюсь в режиме ESP Sport вот эта желтая иконка всегда бросается в глаза, всё кажется что там или чек горит, или EPC. Бесит. А с туманками ты ездишь куда чаще, чем с отключенным ESP. В целом, это дело личных предпочтений.
К тому же, крупную крутилку легче нащупать, чем маленькое колечко на подрулевом переключателе.
Діло звички на всі 100%, не більше
Привыкнуть, конечно, можно к чему угодно. Но в данном случае я говорю об опыте эксплуатации самых различных авто, с существенно отличающейся организацией органов управления. Крупные, отдельно стоящие рычаги, крутилки и прочие подобные элементы удобнее в обращении, особенно когда работать с ними приходится "вслепую", не отрываясь от дороги.
Не очень понятно какая именно "такая" эргономика. Вы конкретно про блок управления светом или "вообще"?
Мне нравится ВАГ. Но неужели этот блок управления эргономичнее, чем крутилочки на ручке переключения сигнала поворота у меня на пыжо
Вообще-то, да, эргономичнее: - все функции на одной крутилке. - позволяет полноценно оперировать чем хошь полностью вслепую, чисто наощупь. - оставляет возможность на ручку управления поворотами вынести что-нибудь чаще нажимаемое. У большинства вагов там круиз. - на всех вагах одинаково, в которй ты бы не сел.
Да ну конечно, куда вслепую легче попасть - в торец подрулевого или куда-то вниз под руль на торпеде намацать ручку? При том что подрулевой практически перед глазами чуть взгляд опустил уже видишь что включено, а "Авто" вообще крайнее положение, на него даже смотреть не надо, повернул до упора и все. Поголовное большинство машин имеет переключение света на левом подрулевом, везде садился и вслепую спокойно включал что надо, только в вагах надо сначала заглянуть где ручка или торпеду щупать. Удобно просто дальше некуда Оно дело привычки, но назвать ЭТО эргономичным...
Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
японський лючок ліпше мати. Менші черги по той бік
GreenMile 23.01.2018 14:44 пишет: Да ну конечно, куда вслепую легче попасть - в торец подрулевого или куда-то вниз под руль на торпеде намацать ручку? При том что она практически перед глазами чуть взгляд опустил уже видишь что включено, а "Авто" вообще крайнее положение, на него даже смотреть не надо, повернул до упора и все. Поголовное большинство машин имеет переключение света на левом подрулевом, везде садился и вслепую спокойно включал что надо, только в вагах надо сначала заглянуть где ручка или торпеду щупать. Удобно просто дальше некуда Оно дело привычки, но назвать ЭТО эргономичным...
З.Ы. Куриз гораздо удобнее на кнопках руля
Ну ти ж з теорії пишеш. А я з практики (юзав і юзаю як японця так і європейця). Нічо не треба намацувати. Він саме в тому місце де опиняється ліва рука коли її протягнути просто в напряму переключателя. Я з закритими очима можу зможу його намацати і включити одним рухом наступні варіанти: 1 габарити 2 габарити + протитуманки перід 3 габарити + протитуманки перід/зад 4 фари 5 фари + протитуманки 6 фари + протитуманки перід/зад В японці ж треба окремо включати фари на підрульовому переключателі (що вже для мене менш зручно) і окремо протитуманки у зовсім іншому місці.
Ну і на рахунок большинства то дуже круто звучить. Шкода, Сеат, ФВ, Ауді, Мерседес, БМВ, Ленд ровер - це машини, які точно використовують саме такий тип переключателя.
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Лючки бензобака могут и у одного производителя быть по разные стороны. У меня на двух фордах лючки были с разных сторон. Иногда на заправке случались курьёзы
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
японський лючок ліпше мати. Менші черги по той бік
часто заправляюсь на колонках для грузовиков - там ток дизель и очереди как правило нет, там вообще часто никого нет, фуры часто тарятся на ночь. тут главное газ не мати от там торба...особливо на свята... что до крутилки света - был период был и ваг и тайота однновременно - тайота удобней,на подрулевом свет удоблее конечно это личное имхо, но юзал много и то и то, плюч часто на тех же немцах - крутилка эта стирается удрачивается в такое унылое Г, что просто жесть, из чего они их делали блин, шо поло шо мерс - и это удроченое торчит на панели прям перед глазами. вот просто супер
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Ну думаю більшість ітак знає, але нагадаю - стрілочка на панелі показує сторону лючка.
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Ну думаю більшість ітак знає, але нагадаю - стрілочка на панелі показує сторону лючка.
Угу, только ты туда не смотришь. Ты подьезжаешь правой стороной, выходишь и... понимаешь, что баран.
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Ну думаю більшість ітак знає, але нагадаю - стрілочка на панелі показує сторону лючка.
Vindsor 23.01.2018 15:10 пишет: Из моего опыта - это удобней, чем на руле. Можно пользоваться и при повороте.
а вот тут интересно стало.... это блин как? в повороте круиз настраивать? О_о
я так делаю едешь по трассе на круизе, впереди поворот с сильным закруглением. 2 раза вниз рычаг дернул - минус 20 км/ч - двигателем оттормозил. прошел поворот, 2 раза рычаг вверх дернул - плюс 20 км/ч и дальше еду.
В ответ на: Здесь круиз и дальний свет. Кстати, очень удобные.
Мдя, не многие вагофилы способны назвать круиз на рычаге очень удобным.
Из моего опыта - это удобней, чем на руле. Можно пользоваться и при повороте.
Это как? Вот положение руля в повороте. В случае с кнопками на руле ты без проблем можешь пользоваться круизом и в повороте. А с рычагом как? Отрывать левую руку и искать его, отводя глаза от дороги?
Vindsor 23.01.2018 15:10 пишет: Из моего опыта - это удобней, чем на руле. Можно пользоваться и при повороте.
а вот тут интересно стало.... это блин как? в повороте круиз настраивать? О_о
я так делаю едешь по трассе на круизе, впереди поворот с сильным закруглением. 2 раза вниз рычаг дернул - минус 20 км/ч - двигателем оттормозил. прошел поворот, 2 раза рычаг вверх дернул - плюс 20 км/ч и дальше еду.
так это ДО и ПОСЛЕ. а не В повороте, многие так делают.
Мдя, не многие вагофилы способны назвать круиз на рычаге очень удобным.
Из моего опыта - это удобней, чем на руле. Можно пользоваться и при повороте.
Это как? Вот положение руля в повороте. В случае с кнопками на руле ты без проблем можешь пользоваться круизом и в повороте. А с рычагом как? Отрывать левую руку и искать его, отводя глаза от дороги?
В том-то и дело, что искать его не нужно. Он всгда находится на одном месте. А вот когда руль вывернут, то его придется поискать. И не перепутать с музыкой с другой стороны руля. Ситроен для этого делал неподвижную ступицу. В этом был смысл, но там на эту ступицу выносилось все, что можно и нельзя.
Насколько вывернут? С перехватом? И в таких случаях есть необходимость чего-либо тыцать на рычагах?
А вот на трассе в легком повороте, когда руль повернут немного, кнопки на руле в разы удобней: не нужно отрывать руку от руля и кнопки все равно "под рукой"
Vindsor 23.01.2018 15:18 пишет: В том-то и дело, что искать его не нужно. Он всгда находится на одном месте
Не зовсім так.
всі кнокпи і крутилки на самому кермі натискаються і крутяться без знімання рук з керма. Простіше кажучи, під рукою і рука зафіксована
Якщо ж вони на додаткових перемикачах - треба руку знімати, тоді намацувати потрібну кнопку і цикати. Це складніша моторика. І без добрячої звички буде незручно
Насколько вывернут? С перехватом? И в таких случаях есть необходимость чего-либо тыцать на рычагах?
А вот на трассе в легком повороте, когда руль повернут немного, кнопки на руле в разы удобней: не нужно отрывать руку от руля и кнопки все равно "под рукой"
+100500. Всеми кнопками и лепестками селектора акпп, при правильном рулении, гораздо удобнее пользоваться, когда они непосредственно на/за ним. В Октавии этот рычажок был ни к селу ни к городу, да и сам круиз на А5фл был хуже реализован, по сравнению со старшими братьями по ВАГу(сравниваю с 7м пассатом) и нынешним мондео.
Falwar 23.01.2018 12:45 пишет: Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Блін я от все не міг підібрати влучні слова на пояснення чому мене це не напрягає Дійсно, дуже імпонує коли ставиш все на Авто і злобні відволікаючі піктограми з"являються лиш в разі виняткової алярми Хоча зараз з ностальгією згадую цю ржачну гірлянду на приборці октавиА5 якщо ввімкнути все світло - ближнє дальнє перед.протитуманки зад.протитуманка (якось так)
Falwar 23.01.2018 12:45 пишет: Для этого на приборке есть пиктограмма Это касательно противотуманок. А так в 'Авто' свет стоит постоянно и не паришься.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Блін я от все не міг підібрати влучні слова на пояснення чому мене це не напрягає Дійсно, дуже імпонує коли ставиш все на Авто і злобні відволікаючі піктограми з"являються лиш в разі виняткової алярми Хоча зараз з ностальгією згадую цю ржачну гірлянду на приборці октавиА5 якщо ввімкнути все світло - ближнє дальнє перед.протитуманки зад.протитуманка (якось так)
так это вроде что то типа стандарта? у многих так реализовано если выполнено не на жк экране а пиктограмками с лампочками.
Vindsor 23.01.2018 15:18 пишет: В том-то и дело, что искать его не нужно. Он всгда находится на одном месте
Не зовсім так.
всі кнокпи і крутилки на самому кермі натискаються і крутяться без знімання рук з керма. Простіше кажучи, під рукою і рука зафіксована
Якщо ж вони на додаткових перемикачах - треба руку знімати, тоді намацувати потрібну кнопку і цикати. Це складніша моторика. І без добрячої звички буде незручно
Угу. Если держать руль правильным хватом - как в книжке пишут, - то да. но я так руль не держу.
Vindsor 23.01.2018 15:18 пишет: В том-то и дело, что искать его не нужно. Он всгда находится на одном месте
Не зовсім так.
всі кнокпи і крутилки на самому кермі натискаються і крутяться без знімання рук з керма. Простіше кажучи, під рукою і рука зафіксована
Якщо ж вони на додаткових перемикачах - треба руку знімати, тоді намацувати потрібну кнопку і цикати. Це складніша моторика. І без добрячої звички буде незручно
Угу. Если держать руль правильным хватом - как в книжке пишут, - то да. но я так руль не держу.
Vindsor 23.01.2018 15:18 пишет: В том-то и дело, что искать его не нужно. Он всгда находится на одном месте
Не зовсім так.
всі кнокпи і крутилки на самому кермі натискаються і крутяться без знімання рук з керма. Простіше кажучи, під рукою і рука зафіксована
Якщо ж вони на додаткових перемикачах - треба руку знімати, тоді намацувати потрібну кнопку і цикати. Це складніша моторика. І без добрячої звички буде незручно
Угу. Если держать руль правильным хватом - как в книжке пишут, - то да. но я так руль не держу.
И опять вы возвращаемся к силе привычки. У меня привычка руль держать правой рукой, а левая либо в прихвате, на ноге, дверце, окне...., даже на дальняк. И МНЕ удобнее круизом баловаться пальцем правой руки на руле.
Ganni 23.01.2018 15:57 пишет: А мені навпаки - на октаві було зручніше, ніж зараз на кермі. Знову ж таки кому шо
Аналогично. На всех авто (включая Гольф), у которых круиз был на руле (независимо от количества кнопок) пользоваться им было не так удобно, как подрулевым рычажком.
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез
Лично я вполне серьезно, только совсем не о таком рычажке, как в вашем ролике. Я про то, как это сделано в Туареге и еще в некоторых не самых новых моделях (попадалось еще в audi a3). Там отдельный рычажок, только для круиза и ни для чего больше.
GreenMile 23.01.2018 14:44 пишет: Да ну конечно, куда вслепую легче попасть - в торец подрулевого или куда-то вниз под руль на торпеде намацать ручку? При том что она практически перед глазами чуть взгляд опустил уже видишь что включено, а "Авто" вообще крайнее положение, на него даже смотреть не надо, повернул до упора и все. Поголовное большинство машин имеет переключение света на левом подрулевом, везде садился и вслепую спокойно включал что надо, только в вагах надо сначала заглянуть где ручка или торпеду щупать. Удобно просто дальше некуда Оно дело привычки, но назвать ЭТО эргономичным...
З.Ы. Куриз гораздо удобнее на кнопках руля
Ну ти ж з теорії пишеш. А я з практики (юзав і юзаю як японця так і європейця). Нічо не треба намацувати. Він саме в тому місце де опиняється ліва рука коли її протягнути просто в напряму переключателя. Я з закритими очима можу зможу його намацати і включити одним рухом наступні варіанти: 1 габарити 2 габарити + протитуманки перід 3 габарити + протитуманки перід/зад 4 фари 5 фари + протитуманки 6 фари + протитуманки перід/зад В японці ж треба окремо включати фари на підрульовому переключателі (що вже для мене менш зручно) і окремо протитуманки у зовсім іншому місці.
Ну і на рахунок большинства то дуже круто звучить. Шкода, Сеат, ФВ, Ауді, Мерседес, БМВ, Ленд ровер - це машини, які точно використовують саме такий тип переключателя.
А ты свечку держал? Или ты считаешь что один ездил на машинах с крутилкой на торпеде?
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез
Лично я вполне серьезно, только совсем не о таком рычажке, как в вашем ролике. Я про то, как это сделано в Туареге и еще в некоторых не самых новых моделях (попадалось еще в audi a3). Там отдельный рычажок, только для круиза и ни для чего больше.
4 года пользовался круизом таким способом. Ни разу даже не задумался, удобно или не удобно. Просто пользовался и все
На новом тиге круиз на руле и разок заезжая в арку промахнулся в слепую и вместо уменьшить звук нажал на возобновление круиза и авто начал разгоняться. Слегка перепугался
всі кнокпи і крутилки на самому кермі натискаються і крутяться без знімання рук з керма. Простіше кажучи, під рукою і рука зафіксована
Якщо ж вони на додаткових перемикачах - треба руку знімати, тоді намацувати потрібну кнопку і цикати. Це складніша моторика. І без добрячої звички буде незручно
Угу. Если держать руль правильным хватом - как в книжке пишут, - то да. но я так руль не держу.
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез?
Ага. Именно такой. Первое движение там лишнее - у мну круиз всегда включен, потому переключатель сверху трогать не надо. Фактически используется качелька в торце: щелкнуть вниз - зафиксировать скорость. И затем вверх - добавить, вниз - уменьшить. Все очень просто и делается вслепую.
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез?
Ага. Именно такой. Первое движение там лишнее - у мну круиз всегда включен, потому переключатель сверху трогать не надо. Фактически используется качелька в торце: щелкнуть вниз - зафиксировать скорость. И затем вверх - добавить, вниз - уменьшить. Все очень просто и делается вслепую.
Да-да, саме так Верхній тумблер один раз як ввімкнув після купівлі, так до самого продажу й не чіпав А кнопка Set середнім чи безімнним пальцем всліпу клац і їдеш собі на круїзі Але я цілком згоден, що це все фломастери.
Та не будьте такими серйозними, в темі, де порівнюють червоне з зеленим (ергономіка Ваг vs всі інші) не можна стриматися, щоб не потролити вагофілів Ідеальних авто нема. Все одно якісь фішки будуть зручніші у інших виробників.
Falwar 23.01.2018 23:03 пишет: Та не будьте такими серйозними, в темі, де порівнюють червоне з зеленим (ергономіка Ваг vs всі інші) не можна стриматися, щоб не потролити вагофілів Ідеальних авто нема. Все одно якісь фішки будуть зручніші у інших виробників.
Та тут все друг друга троллят. ))) Я с самого начала сказал, что вся эргономика - это дело привычки.
Falwar 23.01.2018 23:03 пишет: Та не будьте такими серйозними, в темі, де порівнюють червоне з зеленим (ергономіка Ваг vs всі інші) не можна стриматися, щоб не потролити вагофілів Ідеальних авто нема. Все одно якісь фішки будуть зручніші у інших виробників.
Невже і мазда неідеальна? Колись тепер ти давай що там дратує/неідеальне в CX-5
Тю, звісно, що не ідеальна Не те щоб дратує, але можна записати в мінуси: 1) Обігрів заднього скла: якесь воно кволе 2) Обігрів руля нереально крута штука зимою (крутіша клімата і попогрійок, імхо), проте не гріє зверху і знизу, а лише в зоні правильного хвату (виховує правильно триматися за кермо ) 3) Був випадок, коли після складання дзеркал праве примерзло не відкрилося відразу - тепер зимою не складаю 4)Є справжні датчики тиску в шинах (сьогодні дуже мені допомогли при зниженні температури до -17), але ніде в б/к інформації про тиск в кожному колесі нема - лише можна через діагностичний кабель побачити. Довелося перевіряти тиск у всіх чотирьох шинах. 5) Є купа твіків (в т.ч. Android auto), але офіційно не підтримуються. Хз, що там з гарантією, якщо залити не офіціально. В зв"язку з тим, що штатна навігація мене більш ніж задовольняє поки що не думав над цим. Але могли б все-таки підтримати - популярна фішка. 6) Коли програю музику через Google Play Music через Xiaomi Redmi Note 4X, то не відображається інфа про трек, хоч керувати можна (пауза, наступна пісня і т.д.). З "Яблуком" та Galaxy S7 все ок. Треба буде перевірити чи це Xiaomi на всіх авто такий глюк має, чи просто Мазда його повноцінно не підтримує. 7) Витрати пального дуже сильно залежать від температури і прогрітості двигуна. За пів року на одному і тому ж коротенькому маршруті на роботу з купою світлофорів бачив витрати від 6,8л (двигун повністю прогрітий перед стартом) до 15,8л (поганий стан дороги і машина була покрита льодом: прогрівав, доки розтануть вікна (скребком не користуюся))
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: А дальний свет у ВАГа тоже на крутилке или все-таки на рычаге?
На рычаге, конечно.
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
Именно так. Причина очевидна - включением/выключением ближнего ты пользуешься максимум один раз за поездку (когда стемнело, или наоборот, рассвело), а включением/выкключением дальнего - многократно, а именно - при каждом встречном/попутном разъезде.
А если есть режим "Auto" и ты вообще никогда не включаешь тот ближний, то зачем вообще нужна та страшная крутилка на панели? Ну если стилизированна под общий дизайн и мягко комфортно переключается - фиг с ней, пусть будет.
В ответ на: Я з закритими очима можу зможу його намацати і включити одним рухом
Я так само все можу наосліп - в чому різниця?
В том, что тебе не удастся включить габариты+противотуманки одним движением, а только двумя, нащупав два разных колечка.
Зачем мне это делать? У меня свет всегда в "Auto". А кольцо противотуматок нащупыватся так же без проблем. Включить габариты и туманки одним движением - сильный аргумент. А теперь назовите ситуацию в реальной жизни, когда такое может понадобиться (для тех, у кого нет авто света)? Это едешь такой себе днем, видимость отличная и тут такой хоп - туман из ниоткуда?
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез?
не вір їм, капєц не зручно. І ті ушльопочні перемикачі... бляха, ну реально як органи управління китайським феном
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
В ответ на: если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать
Я когда Пыж 3008 тестил, то занес круиз на рычаге в минус: нужно аккуратно махать под рулем руками, включая поворотники, что бы не задевать круиз. А когда там еще и подрулевые лепестки, то это вообще ахтунг - лес рычагов под рулем.
Конечно, ко всему можно привыкнуть и я уверен что через пару недель ничего задевать не будешь и это даже будет казаться удобным (руки все будут делать по памяти), но как уже многие сошлись в этой теме, что эргономика = привычка. Кто к чему привык - тому так и удобней. И не стоит заново начинать холивар.
В ответ на: Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись
Зачем поднимать ногу с пола и ставить на тормоз, стирая колодки и пугая других участников движения своими стопами, если при нормальной реализации удобно нажимать паузу, как и задумывалось?
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
Коли він включений постійно, повідомлення про його включеність перекриває одометр. Я етого нє люблю.
ну і "а навіщо тим перемикачем користуватися?" - не виправдання його непрактичності, дешевизни і, вибачте, ублюдочності виконання
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
Коли він включений постійно, повідомлення про його включеність перекриває одометр.
Шта? То оно перекрывает када круиз работает, а не када просто качалко вколючено, наверное?
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
Коли він включений постійно, повідомлення про його включеність перекриває одометр.
Шта? То оно перекрывает када круиз работает, а не када просто качалко вколючено, наверное?
Если круиз включен, но не активирован (читай, не выставлена скорость), всё равно перекрывает. Там будет иконка круиза и ---. Вообще, скажем так, по опыту использования круиза на руле и на подрулевом, оба варианта одинаково неудобны. Если ты круизом пользуешься также часто как и я, то это тупо перевод места на руле, на подрулевом оно хоть не мешает. А если часто, тогда наверное на руле удобнее. В Вольво, например, круиз на руле, а бортовик на подрулевом. Вот это полная [*****], постоянно в рычажку тянуться.
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
Коли він включений постійно, повідомлення про його включеність перекриває одометр.
Шта? То оно перекрывает када круиз работает, а не када просто качалко вколючено, наверное?
3) Був випадок, коли після складання дзеркал праве примерзло не відкрилося відразу - тепер зимою не складаю
В мене таке іноді трапляється після того як мені на парковці його пошкодили - по страховці на сервісі ніби як поремонтували (принаймні рамку замінили і коцнуте дзеркало), але тепер отака фігня час від часу в вологу погоду трапляється.
3) Був випадок, коли після складання дзеркал праве примерзло не відкрилося відразу - тепер зимою не складаю
В мене таке іноді трапляється після того як мені на парковці його пошкодили - по страховці на сервісі ніби як поремонтували (принаймні рамку замінили і коцнуте дзеркало), але тепер отака фігня час від часу в вологу погоду трапляється.
В некоторых авто есть (у меня в частности) возможность складывать зеркала как кнопкой так и вручную. Зимой перехожу на ручное складывание. Если они не примерзли и забыл руками открыть, то можно нажав кнопку складывания подождать паку сек. что бы механизм условно сложился и зафиксировал зеркала, а потом открыть кнопкой.
3) Був випадок, коли після складання дзеркал праве примерзло не відкрилося відразу - тепер зимою не складаю
В мене таке іноді трапляється після того як мені на парковці його пошкодили - по страховці на сервісі ніби як поремонтували (принаймні рамку замінили і коцнуте дзеркало), але тепер отака фігня час від часу в вологу погоду трапляється.
В некоторых авто есть (у меня в частности) возможность складывать зеркала как кнопкой так и вручную. Зимой перехожу на ручное складывание. Если они не примерзли и забыл руками открыть, то можно нажав кнопку складывания подождать паку сек. что бы механизм условно сложился и зафиксировал зеркала, а потом открыть кнопкой.
Я теж можу на зиму вимкнути автоматичне сладання при замиканні, але вже звик до нього
В апасних місцях я їх навпаки волію залишити розкладеними. Щоб якщо якийсь тлумок сліпий буде їхати, спершу був контакт із дзеркалом. Може одумається і не вдарить машину
Цуг 24.01.2018 15:03 пишет: А навіщо ви їх складаєте?
В апасних місцях я їх навпаки волію залишити розкладеними. Щоб якщо якийсь тлумок сліпий буде їхати, спершу був контакт із дзеркалом. Може одумається і не вдарить машину
Цуг 24.01.2018 15:03 пишет: А навіщо ви їх складаєте?
Дабы предоставить соседям по парковке чуть больше места для свободного прохода между машинами. Соседи у меня адекватные, почему бы немного не облегчить им жизнь?
Falwar 23.01.2018 12:06 пишет: Или дальний на рычаге это удобно, а ближний уже нет?
Именно так. Причина очевидна - включением/выключением ближнего ты пользуешься максимум один раз за поездку (когда стемнело, или наоборот, рассвело), а включением/выкключением дальнего - многократно, а именно - при каждом встречном/попутном разъезде.
Ты сам понял, что щас написал? То есть, то чем ты реже пользуешься(ближний) - сделали удобнее, а то, чем пользуешься чаще(дальний) - сделали не удобно? Или, всё-таки, для удобства частого употребления дальний и стоит на рычажке? А ближний - раз включил - и фик с ним.
R.Karp 24.01.2018 15:17 пишет: На стоянках супермаркетов бывает ставятся так тесно авто, что сломать зеркало можно и тушкой. Не все аккуратно хотят, паркуются или открывают двери
Просто у нас такие люди, что скорее витснутся в щелочку, чем станут где свободно но на 5 метров дальше от входа , а потом вваливают вам дверью, да и самому охота такому ввалить, когда невозможно зайти в своё авто
Мені колись в дзеркало хтось в'їхав. Прийшов, а воно на дротах висить. На тій машині вони не складалися автоматом... Біля офісного центру часто бачу зламані, або вивернуті дзеркала. Тому опція дуже корисна
Цуг 24.01.2018 15:03 пишет: А навіщо ви їх складаєте?
Один із випадків. Ну так припаркувався ти такий задом до упору (стіна, наприклад) між машин на відстані 40-50 см від авто справа і від авто зліва, вийшов з машини, а далі щоб пройти між своїм автом і автом зліва потрібно протиснутися якось в районі зеркала. А якщо ще і сусідня машина запаркувалася задом і в неї нескладене зеркало в районі твого...))) Коротше: вийшов з машини, закрив центральний замок, зеркала поскладалися, спокійно пройшов)
codex 24.01.2018 17:25 пишет: Мені колись в дзеркало хтось в'їхав. Прийшов, а воно на дротах висить. На тій машині вони не складалися автоматом... Біля офісного центру часто бачу зламані, або вивернуті дзеркала. Тому опція дуже корисна
В мене таке іноді трапляється після того як мені на парковці його пошкодили - по страховці на сервісі ніби як поремонтували (принаймні рамку замінили і коцнуте дзеркало), але тепер отака фігня час від часу в вологу погоду трапляється.
В некоторых авто есть (у меня в частности) возможность складывать зеркала как кнопкой так и вручную. Зимой перехожу на ручное складывание. Если они не примерзли и забыл руками открыть, то можно нажав кнопку складывания подождать паку сек. что бы механизм условно сложился и зафиксировал зеркала, а потом открыть кнопкой.
Я теж можу на зиму вимкнути автоматичне сладання при замиканні, але вже звик до нього
Я не о возможности отключить, а о возможности сложить рукой даже при наличии моторчика. Например на Соренто 10-го года я попробовал сложить, но чуть не сломал.
Вот пример видео. Автоскладывание при этом тоже возможно. И зимой я всегда руками складываю иначе могут подмерзать и мне жалко повредить моторчик.
В некоторых авто есть (у меня в частности) возможность складывать зеркала как кнопкой так и вручную. Зимой перехожу на ручное складывание. Если они не примерзли и забыл руками открыть, то можно нажав кнопку складывания подождать паку сек. что бы механизм условно сложился и зафиксировал зеркала, а потом открыть кнопкой.
Я теж можу на зиму вимкнути автоматичне сладання при замиканні, але вже звик до нього
Я не о возможности отключить, а о возможности сложить рукой даже при наличии моторчика. Например на Соренто 10-го года я попробовал сложить, но чуть не сломал.
Вот пример видео. Автоскладывание при этом тоже возможно. И зимой я всегда руками складываю иначе могут подмерзать и мне жалко повредить моторчик.
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
для таксистів у мене кожен вмикає собі індивідуально, і водій. але я мабуть хотів би, щоб було, як у тебе, водій вмикає все.
Пиктограмма это хорошо, но я уже слишком привык к clean dashboard концепции, когда что-то горит только тогда, когда нужно привлечь твое внимание, что отказываться от неё не хочется совсем.
Так противотуманки важно не забывать вовремя включать и вовремя выключать И пиктограмма как раз должна привлекать в этом случае внимание.
Не совсем. Она будет отвлекать тебя от дороги. Я когда катаюсь в режиме ESP Sport вот эта желтая иконка всегда бросается в глаза, всё кажется что там или чек горит, или EPC. Бесит. А с туманками ты ездишь куда чаще, чем с отключенным ESP. В целом, это дело личных предпочтений.
хм. що те, що інше, вмикаю/вимикаю раз в два роки десь
Paulskit 23.01.2018 14:47 пишет: Колечко обычно на япах, крутилка на немцах. Всё сводится к личным предпочтениям. Вот что забавно, так это когда в семье и яп, и немец. Отличается тупо всё. Особенно доставляет лючок бензобака по разные стороны.
Ну думаю більшість ітак знає, але нагадаю - стрілочка на панелі показує сторону лючка.
Falwar 23.01.2018 16:44 пишет: Да офигеть как удобно Это вы так тролите или всерьез?
не вір їм, капєц не зручно. І ті ушльопочні перемикачі... бляха, ну реально як органи управління китайським феном
Кстати, а зачем тем переключателем вообще пользоваться? Круиз всегда ON, и бац. Выключается он замечательно автоматически токо к педали тормоза прикоснись, все остальные операции - качалкой в торце. Единственный смысл его выключать я вижу если вдруг почему-то боишься неосторожно на качалку нажать.
наскільки я пам"ятаю, в мануалі на Мазду написано, що якщо не користуєтесь круізом, робіть йому "офф", тобто постійно їздити в "он" не рекомендують. хз чому, мабуть там якісь ланцюги "зайві" під напругою, коли воно "он".
Коли він включений постійно, повідомлення про його включеність перекриває одометр.
Шта? То оно перекрывает када круиз работает, а не када просто качалко вколючено, наверное?
Если круиз включен, но не активирован (читай, не выставлена скорость), всё равно перекрывает. Там будет иконка круиза и ---. Вообще, скажем так, по опыту использования круиза на руле и на подрулевом, оба варианта одинаково неудобны. Если ты круизом пользуешься также часто как и я, то это тупо перевод места на руле, на подрулевом оно хоть не мешает. А если часто, тогда наверное на руле удобнее.
Цуг 24.01.2018 15:03 пишет: А навіщо ви їх складаєте?
Один із випадків. Ну так припаркувався ти такий задом до упору (стіна, наприклад) між машин на відстані 40-50 см від авто справа і від авто зліва, вийшов з машини, а далі щоб пройти між своїм автом і автом зліва потрібно протиснутися якось в районі зеркала. А якщо ще і сусідня машина запаркувалася задом і в неї нескладене зеркало в районі твого...))) Коротше: вийшов з машини, закрив центральний замок, зеркала поскладалися, спокійно пройшов)
Я скинул цитату, на которую стоит обратить внимание - зеркала примерзают как у всех зимой при определенных условиях. А то некоторые пишут, что на Ваге такого не бывает.
Falwar 25.01.2018 12:40 пишет: Я скинул цитату, на которую стоит обратить внимание - зеркала примерзают как у всех зимой при определенных условиях. А то некоторые пишут, что на Ваге такого не бывает.
ну так це логічно, якщо воно примерзне, то ніякий ваг його не відкриє/не закриє.
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
для таксистів у мене кожен вмикає собі індивідуально, і водій. але я мабуть хотів би, щоб було, як у тебе, водій вмикає все.
2. Освітлення в салоні тобто його алгоритм це чи не найбільша претензія: в салоні кожен може собі ввімкнути індивідуальну діодну лампу. Але тільки не водій - його кнопка вмикає ВСЕ салонне освітлення. Це те, чого я після 5 років їзди до сих пір не можу догнати логіки Щоб мені вночі подивитись якісь дані, потрібно будити чи як мінімум відволікати всіх пасажирів (вангую, це дуже просто на сервісі виправляється, але тим не менше)
для таксистів у мене кожен вмикає собі індивідуально, і водій. але я мабуть хотів би, щоб було, як у тебе, водій вмикає все.
Ну от. Скільки людей - стільки й забаганок
а ще краще 2 кнопки у водія, 1 вмикає локально , друга глобально
Falwar 25.01.2018 12:23 пишет: Еще накидать из свежего?
В ответ на: Машина 2013 года выпуска, была куплена в 2016 году
Относительно свежая, да, 2013 год, 105т.км, второй хозяин Честно говоря какого-то ужаса не увидел на фото. Ничего не сломалось, не заржавело. Просто примерзло и человек решил сделать профилактику И механизм кстати выглядит довольно надежным. Латунь и все такое У меня за два года зеркала один раз замерзли. Я только по звуку ломающегося льда это понял. Но разложились нормально Теперь посматриваю на зеркала перед открытием.
Ну так где я писал, что примерзание - это капец как плохо. Я лишь отреагировал на фразу "от тобі і крутість вага - там мотор відкриває навіть, коли наледь". Никакой крутости нет и зеркало может примерзать как у всех
Кстати, когда у меня примерзло после на мойки, я подумал, что Mazda в этом плане УГ. А потом оказалось, что у других сотрудников тоже такое бывало, просто никто не признавался, пока я не рассказал о своем случае
Тю, конечно - зависит от наледи. Особенно если на мойке продуть забыли. Но тут удобно, что можно открыть багажник, не раскрывая зеркал, взять щетку, брызгалку размораживатель и сбить лед если надо.
Falwar 25.01.2018 12:40 пишет: Я скинул цитату, на которую стоит обратить внимание - зеркала примерзают как у всех зимой при определенных условиях. А то некоторые пишут, что на Ваге такого не бывает.
Вы скинули одну ссылку на отказ (точнее, постепенное умирание) моторчика складывания зеркал у старого пассата (уж не знаю, сколько ему там лет стукнуло, хорошо, если десять, а не больше) и еще одну ссылку, как хозяину B7 зачесалось профилактически перебрать зеркала. Примерзание ни в одном ни в другом случае не упоминалось. Я что-то упустил?
Ну и что б два раза не вставать, расскажу конкретно о своем опыте. За те несколько лет, которые у меня были авто с приводом складывания зеркал, я ни разу не сталкивался с отказом этого привода. Никогда ничего не примерзало, даже в самую суровую погоду, когда машину закидывало снегом или когда на кузов намерзала конкретная ледяная корка.
В ответ на: Примерзание ни в одном ни в другом случае не упоминалось. Я что-то упустил?
В ответ на: Никогда ничего не примерзало, даже в самую суровую погоду, когда машину закидывало снегом или когда на кузов намерзала конкретная ледяная корка.
Наружное намерзание не страшно. Бывало, что после мойки и плохой продувки машина ночевала на улице?
Falwar 25.01.2018 13:59 пишет: Наружное намерзание не страшно. Бывало, что после мойки и плохой продувки машина ночевала на улице?
У меня так постоянно. Есть простой лайфхак, если не разложились с первого раза, попробуй ещё раз Моторчик там достаточно мощный, чтобы справиться с примерзанием.
Falwar 25.01.2018 13:59 пишет: Наружное намерзание не страшно. Бывало, что после мойки и плохой продувки машина ночевала на улице?
У меня так постоянно. Есть простой лайфхак, если не разложились с первого раза, попробуй ещё раз Моторчик там достаточно мощный, чтобы справиться с примерзанием.
Falwar 25.01.2018 13:59 пишет: Наружное намерзание не страшно. Бывало, что после мойки и плохой продувки машина ночевала на улице?
У меня так постоянно. Есть простой лайфхак, если не разложились с первого раза, попробуй ещё раз Моторчик там достаточно мощный, чтобы справиться с примерзанием.
а шестерні не позгризає?*
Если поломается, будем разбираться. 4 года, полёт нормальный и даже намека на проблему нет.
Ух вы на кучу страниц теоретическое примерзание сложенных зеркал обсуждаете) У меня все машины на открытой стоянке стояли, было и после мойки вечером - ни разу не примерзло. Дворники было, но чтоб зеркала. Зеркала даже вручную, если нет автоматического складывания, при любой парковке складываю, после того как 8 лет назад на парковке отбили с мясом зеркало.
Цуг 24.01.2018 15:03 пишет: А навіщо ви їх складаєте?
Один із випадків. Ну так припаркувався ти такий задом до упору (стіна, наприклад) між машин на відстані 40-50 см від авто справа і від авто зліва, вийшов з машини, а далі щоб пройти між своїм автом і автом зліва потрібно протиснутися якось в районі зеркала. А якщо ще і сусідня машина запаркувалася задом і в неї нескладене зеркало в районі твого...))) Коротше: вийшов з машини, закрив центральний замок, зеркала поскладалися, спокійно пройшов)
руками можна скласти, якщо треба
З.І. я що тут, один пишу в темі? де всі?
Стало не интересно когда автора темы отправили в "отпуск"
Falwar 25.01.2018 12:23 пишет: Еще накидать из свежего?
В ответ на: Машина 2013 года выпуска, была куплена в 2016 году
Относительно свежая, да, 2013 год, 105т.км, второй хозяин Честно говоря какого-то ужаса не увидел на фото. Ничего не сломалось, не заржавело. Просто примерзло и человек решил сделать профилактику И механизм кстати выглядит довольно надежным. Латунь и все такое У меня за два года зеркала один раз замерзли. Я только по звуку ломающегося льда это понял. Но разложились нормально Теперь посматриваю на зеркала перед открытием.
В мене щось подібне було один раз за 5 років. Авто на вулиці.
Та взагалі, якщо почитати autoua, то автівки майже у всіх ідеальні (особливо VAG). А як заходиш на drive, то бачиш, що всі авто мають косяки. Ось, наприклад, новий Тігуан (я на нього підписаний): https://www.drive2.ru/l/461009558559523105/
В ответ на: Отключил на зиму складывание зеркал. После ночных заморозков, раскладывались со скрежетом и рывками.
В ответ на: Отключил на зиму складывание зеркал. После ночных заморозков, раскладывались со скрежетом и рывками.
И что тут такого? Если зеркала примерзли, то само собой плавного открывания не будет. Почему ты это в проблему записал, не понятно. У меня раз в месяц подмерзают тоже, если на мойке не продули. Но я из-за этого зеркала не отключаю. P.S. О чёс разговор вообще не понятно.
В ответ на: Отключил на зиму складывание зеркал. После ночных заморозков, раскладывались со скрежетом и рывками.
И что тут такого? Если зеркала примерзли, то само собой плавного открывания не будет. Почему ты это в проблему записал, не понятно. У меня раз в месяц подмерзают тоже, если на мойке не продули. Но я из-за этого зеркала не отключаю. P.S. О чёс разговор вообще не понятно.
Хто казав що ваг ніколи не ломається? Можна цитату щоб не обвинувачувати в балабольстві? Ломається все! Із відставанням зеркала від нагрівального елементу напевне таки болячка, тому що в мене теж почало відклеюватися на 5-у році і трохи тіліпатися на швидкості від вітру. Так я проїхав спокійно пару сотень км, потім заїхав до офів, де вони по-новому посадили його на спецклей... Таке...
Капец, ваговоды как всегда Ваг не только законы физики победил, а еще и погодные явления
У меня вот неделю назад впервые за 8 лет случилось такое замерзание зеркал, что я даже вручную еле тот лед выковырял, пришлось скребком скалывать. Зеркало вручную невозможно было разложить. Лед толщиной в пару см образовался на консолях зеркал. А получилось просто - засыпало снегом хорошенько, машина постояла, потом потеплело подтаяло немного, потом солнце повернулось прямо на машину - все поплыло, а на ночь хороший минус. На след день на машине просто ледяные гребни. Но уверен, что ВАГ настолько, суров что по одному нажатию кнопки сбрасывает весь лед с машины сам
Falwar 25.01.2018 17:57 пишет: Та взагалі, якщо почитати autoua, то автівки майже у всіх ідеальні (особливо VAG). А як заходиш на drive, то бачиш, що всі авто мають косяки. Ось, наприклад, новий Тігуан (я на нього підписаний): https://www.drive2.ru/l/461009558559523105/
В ответ на: Отключил на зиму складывание зеркал. После ночных заморозков, раскладывались со скрежетом и рывками.
В ответ на: повторю вопрос, причем тут движки прошлого поколения к этому?
Ваговские движки с срачах всегда актуальны. Вернемся в 2011 год, когда тут бушевали войны вокруг с4: тогда еще мало кто признавал убогость 1.8, а на ДСГ вообще молились. Потом, конечно, оказалось что все не так радужно, но эти агрегаты уже стали "прошлым поколением", и можно простить и забыть. Что там в новом поколении накосячили - мы узнаем в 2021 году
В ответ на: повторю вопрос, причем тут движки прошлого поколения к этому?
Ваговские движки с срачах всегда актуальны. Вернемся в 2011 год, когда тут бушевали войны вокруг с4: тогда еще мало кто признавал убогость 1.8, а на ДСГ вообще молились. Потом, конечно, оказалось что все не так радужно, но эти агрегаты уже стали "прошлым поколением", и можно простить и забыть. Что там в новом поколении накосячили - мы узнаем в 2021 году
То есть, косяки появятся только когда им будет по 9 лет? Считаю, хорошая вещь, надо брать.
Я так понимаю ограничили искусственно. За счет чего и турбинка попроще/подешевле стала и вообще режимы полегче, а значит и весь моторчик дешевле. Вообще что-то не сходится с этим мотором - 175 Нм * 4300 об/мин / 9549 = 78.8 кВт. Как они получили 85 л.с. непонятно - походу на 3200 момент уже начинать падать должен.
21 минус 18 никак не 9 лет Но дело в другом: в 21 году выпустят еще какое-нибудь поколение моторов, и можно будет спокойно говорить о моторах 18 года "да, хлам. Но это же прошлое поколение!"
iDimch 01.02.2018 23:47 пишет: 21 минус 18 никак не 9 лет Но дело в другом: в 21 году выпустят еще какое-нибудь поколение моторов, и можно будет спокойно говорить о моторах 18 года "да, хлам. Но это же прошлое поколение!"
Gen3 появился в 2012 году. Готов выслушать список косяков.
В ответ на: повторю вопрос, причем тут движки прошлого поколения к этому?
Ваговские движки с срачах всегда актуальны. Вернемся в 2011 год, когда тут бушевали войны вокруг с4: тогда еще мало кто признавал убогость 1.8, а на ДСГ вообще молились. Потом, конечно, оказалось что все не так радужно, но эти агрегаты уже стали "прошлым поколением", и можно простить и забыть. Что там в новом поколении накосячили - мы узнаем в 2021 году
А можно узнать, чем 1,8 убогий? Так, чисто для себя
- пускай будет самый лучший. По крайней мере в 2011 году так говорили. Очень убедительно говорили. А то что в купипродайке как ФВ с таким мотором так "замена была 10 тыс. тому назад" - так то совпадение. Или, как тоже недавно в6 "клубный" продавался Ну а веб-ресурсы с гайдами на какие поршня и с какими кольцами надо переходить - то все происки хейтеров.
- пускай будет самый лучший. По крайней мере в 2011 году так говорили. Очень убедительно говорили. А то что в купипродайке как ФВ с таким мотором так "замена была 10 тыс. тому назад" - так то совпадение. Или, как тоже недавно в6 "клубный" продавался Ну а веб-ресурсы с гайдами на какие поршня и с какими кольцами надо переходить - то все происки хейтеров.
Понял, фломастеров не было, но утверждаем? Сегодня сяду в свой 1,8 после 5 лет пробега, прислушаюсь, может реально что-то не понимаю, может он убогий таки?
- пускай будет самый лучший. По крайней мере в 2011 году так говорили. Очень убедительно говорили. А то что в купипродайке как ФВ с таким мотором так "замена была 10 тыс. тому назад" - так то совпадение. Или, как тоже недавно в6 "клубный" продавался Ну а веб-ресурсы с гайдами на какие поршня и с какими кольцами надо переходить - то все происки хейтеров.
Понял, фломастеров не было, но утверждаем? Сегодня сяду в свой 1,8 после 5 лет пробега, прислушаюсь, может реально что-то не понимаю, может он убогий таки?
как бы там ни было, но в 10-11 годах таки была какая-то довольно глючная ревизия мотора. особенно, как ни странно, попали на этом ауди. не знаю как сейчас, но в 16-м году ауди 4 на рынке были с ценой 18-19 уе. и было их реально много.
Я только "За" то, чтоб он у тебя прослужил вечно. Вопрос без подколки: масло подъедает? Меньше литра на 10 тысяч? Мой бывший ЕР6 от замены до замены (20 тысяч) жрал 800мл "малозольного" Тотал Инео. А мотюль совсем не жрал почему-то...
iDimch 02.02.2018 10:21 пишет: Я только "За" то, чтоб он у тебя прослужил вечно. Вопрос без подколки: масло подъедает? Меньше литра на 10 тысяч? Мой бывший ЕР6 от замены до замены (20 тысяч) жрал 800мл "малозольного" Тотал Инео. А мотюль совсем не жрал почему-то...
вот у меня был новый 1.8, масло не подъедал, или подъедал мало, от замены до замены не просил
iDimch 02.02.2018 10:29 пишет: А сколько ты проехал? Тысяч 80? Это у тебя коробка начала подавать признаки скорой смерти и после этого ты продал машину? Или просто так совпало?
iDimch 02.02.2018 10:21 пишет: Я только "За" то, чтоб он у тебя прослужил вечно. Вопрос без подколки: масло подъедает? Меньше литра на 10 тысяч? Мой бывший ЕР6 от замены до замены (20 тысяч) жрал 800мл "малозольного" Тотал Инео. А мотюль совсем не жрал почему-то...
Да, подъедает, но не критично. Мне раз в 5-6 месяцев потратить 500 грн на 1л масла как-то совсем не страшно. Если "убогость" мотора в твоем понимании именно с этим связана, то значит мы просто по разному понимаем слово "убогость".
Гм. Регламент 10 тысяч? Раз доливаешь, значит, за 6 месяцев проезжаешь меньше 10 тысяч. Понятно. 500 грн - это литра полтора-два? Я проезжаю в год 40 тысяч, при таком масложоре либо продал бы, либо капиталил.
iDimch 02.02.2018 10:45 пишет: Гм. Регламент 10 тысяч? Раз доливаешь, значит, за 6 месяцев проезжаешь меньше 10 тысяч. Понятно. 500 грн - это литра полтора-два? Я проезжаю в год 40 тысяч, при таком масложоре либо продал бы, либо капиталил.
у меня кстати на йети 1.8 старый, не жрет вообще, о как
Да тот Тотал из 4 литров терял сто грамм только в процессе залива Где-то со 130 тысяч и до 200 лил мотюль - вообще не угорало. Экология, так её растак.
iDimch 02.02.2018 10:52 пишет: Да тот Тотал из 4 литров терял сто грамм только в процессе залива Где-то со 130 тысяч и до 200 лил мотюль - вообще не угорало. Экология, так её растак.
ну ну, может и с 1.8 надо правильное масло подбирать ну и вернемся к теме, причем тут это к новому 1.0?
Покурил драйв на предмет TSI и DSG - кому как повезет. Кто-то чипует и проблем нет, а кто-то ездит спокойно и попадает на ремонты на маленьких пробегах (примеры): DSG - 57k DSG - 53k Тут интересная статья про TSI(97к) - Масложор — всего лишь симптом.
Из комментариев: - А какой расход масла был? - Раньше между сменами (до 10к пробега) масло не доливал. Расход был, но не значительный. А последний год на 5000 литр уходил стабильно
Кроме репутации производителя - никаких других отсылок нет. Еще раз повторюсь: в 11 году на повышенных тонах доказывали что 1.8 - идеал, а кто этого не понимает, тот дурак. Потом оказалось что не все так радужно. Почему эта же ситуация не может повториться в этот раз - хз. Тенденция просматривается и в том, что полгода назад менеджеры в салоне шкоды неофициально отговаривали от 1,4, мол, объем меньше а проблемы могут быть те же. 1,2 лошили здесь же, называя одноразовым.
Falwar 02.02.2018 10:57 пишет: Покурил драйв на предмет TSI и DSG - кому как повезет. Кто-то чипует и проблем нет, а кто-то ездит спокойно и попадает на ремонты на маленьких пробегах (примеры): DSG - 57k DSG - 53k Тут интересная статья про TSI(97к) - Масложор — всего лишь симптом.
Из комментариев: - А какой расход масла был? - Раньше между сменами (до 10к пробега) масло не доливал. Расход был, но не значительный. А последний год на 5000 литр уходил стабильно
ну да, за 5 лет на новых моторах 1.4-1.8 оно не вылезло, а тут добавили
ну после проблемного 1,4 был проблемный 1,8. Именно после. А ДСГ 7 проблемная до сих пор на конвейере ВАГ’а.
повторю вопрос, причем тут движки прошлого поколения к этому?
Як при чому? Об"єм збігається? Збігається. Абревіатура збігається? Збігається. Концерн той самий? Той самий. Ну то шо за дурацькі вопроси - ясно шо там всьо тоже само
В ответ на: повторю вопрос, причем тут движки прошлого поколения к этому?
Ваговские движки с срачах всегда актуальны. Вернемся в 2011 год, когда тут бушевали войны вокруг с4: тогда еще мало кто признавал убогость 1.8, а на ДСГ вообще молились. Потом, конечно, оказалось что все не так радужно, но эти агрегаты уже стали "прошлым поколением", и можно простить и забыть. Что там в новом поколении накосячили - мы узнаем в 2021 году
Нові MQB-шні двигуни з осені 2012 року на конвеєрі (тобто вже шостий рік пішов) - скіки ж вже можна вже ждать цих аццьких косяків?
- т.е не только масло к мотору надо подбирать, но еще и ареал обитания?
ну было бы не плохо похожие условия эксплуатации сравнивать, если че. Но то такое, дсг-7 таки ломучая относительно, хотя у ганни 150 до замены сцепы прошла, считаю это нормально а к движкам какие претензии?
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
это ж на фотке американский пассат. Ты уверен, что там такой же 1.8, как у нас?
Т.е., если американские и кацапские не подходят для статистики, я так понял , что для каждой страны ВАГ делает отдельные движки (для Украины такой, для Румынии другой...)?
действительно, почему Volkswagen Golf St2 440 НМ ВОЗДУХА
Ну да, это любителям чиповать на заметку Хотя в коментах buran63 (авто без чипа) написал: "Я заменил на том же пробеге и уже на нейтрали подергивает опять.(60000)."
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
это ж на фотке американский пассат. Ты уверен, что там такой же 1.8, как у нас?
Т.е., если американские и кацапские не подходят для статистики, я так понял , что для каждой страны ВАГ делает отдельные движки (для Украины такой, для Румынии другой...)?
американские не подходят офк. Я писал именно про Мск, там у них слегка другой ритм движения. И линки про движки никто не кидал, а про ДСГ. Давай еще
действительно, почему Volkswagen Golf St2 440 НМ ВОЗДУХА
Ну да, это любителям чиповать на заметку Хотя в коментах buran63 (авто без чипа) написал: "Я заменил на том же пробеге и уже на нейтрали подергивает опять.(60000)."
у дизеля вообще проблемы с маховиком из-за вибрации, что есть, то есть
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
Так це ж американський пассат. Вже терли якось в більш профільних темах - в американців бензові двигуни зовсім інші. Що 1.8тсі, що 2.0тсі. Тут є камради, котри можуть детальніше пояснити відмінності
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
это ж на фотке американский пассат. Ты уверен, что там такой же 1.8, как у нас?
Т.е., если американские и кацапские не подходят для статистики, я так понял , что для каждой страны ВАГ делает отдельные движки (для Украины такой, для Румынии другой...)?
Не те щоб прям для кожної країни, але уявіть собі, що для окремих ринків таки може відрізнятися, хочеться вам тролити на цю тему чи ні
Чим це продиктовано я сам хз Я от по американських гольфах не розумію, чого там олдовий ручник якщо в європейців сучасне електронне стоянкове+автохолд.
п.с. У нас певний час октаваА5 офіційно продавалась з 1.8тсі на 152 коняки, а це двигун з російського ринку і він має якісь відмінності від європейського.
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
Ссылка на американские моторы не актуальна, они другие, фактически это gen2.5, блок 2 поколения с некоторыми фишками от 3-го. Давай конкретно по пунктам, какие косяки в MQB моторах, можно разбить по 1.4/1.8/2.0, чтобы не мешать в кучу. P.S. Я уверен, что ты ничего не напишешь, просто потому что не знаешь. P.S.S. Косяки на самом деле есть и если интересно, я могу о них рассказать. Конечно, если цель не просто потроллить.
Афтуашний лайфхак на всі часи: в усіх незручних дискусіях про надійність конкретних вузлів переводь стрілки на ДСГ. Працює безвідмовно
Які переведення стрілок, якщо в цій тему моє повідомлення з самого початку було "Покурил драйв на предмет TSI и DSG - кому как повезет." І чесно признався, що проблеми з двигунами зустрічав виключно у російських гольфів (якість палива?), бо "наших" на драйві в принципі не дуже багато.
действительно, почему Volkswagen Golf St2 440 НМ ВОЗДУХА
Ну да, это любителям чиповать на заметку Хотя в коментах buran63 (авто без чипа) написал: "Я заменил на том же пробеге и уже на нейтрали подергивает опять.(60000)."
А це вже інше питання В будь-якому випадку, я не вважаю тюнінгований екземпляр ілюстративним. Навіть не тому, що вважаю, шо там капець-капець який удар по довговічності (хоча і не без цього звісно), а банально того шо цих тюнінг-контор розплодилось ледь не в кожному гаражному кооперативі на будь-який смак і гаманець. А шишки потім в разі чого сипляться на виробника
Интересно, в наших краях отзывную кампанию проводили?
Ссылка на американские моторы не актуальна, они другие, фактически это gen2.5, блок 2 поколения с некоторыми фишками от 3-го. Давай конкретно по пунктам, какие косяки в MQB моторах, можно разбить по 1.4/1.8/2.0, чтобы не мешать в кучу. P.S. Я уверен, что ты ничего не напишешь, просто потому что не знаешь. P.S.S. Косяки на самом деле есть и если интересно, я могу о них рассказать. Конечно, если цель не просто потроллить.
Давайте поговоримо Я от бачу, що таки маховики це відносно слабке місце. Камрад Mookker наводив приклади на дизельних заміна й до 100ткм можлива. В мене на 150ткм. Я якось не вважаю що це маленький пробіг для такої заміни, але хз - може дійсно якийсь баг через який вони не виходжують до 200-300ткм
Якось нещодавно помітив, що на холодну сильніше вібрує. Просто я ніколи не прогріваю перед виїздом, тому не зауважував.
Афтуашний лайфхак на всі часи: в усіх незручних дискусіях про надійність конкретних вузлів переводь стрілки на ДСГ. Працює безвідмовно
Які переведення стрілок, якщо в цій тему моє повідомлення з самого початку було "Покурил драйв на предмет TSI и DSG - кому как повезет." І чесно признався, що проблеми з двигунами зустрічав виключно у російських гольфів (якість палива?), бо "наших" на драйві в принципі не дуже багато.
Так і я кажу, що суха дсг [*****] по надійності. Давайте закриємо нарешті це питання? Але ж хіба можна винести за рамки срачів навколо ВАГа такий потужний козир в рукаві хейтерів як суху дсгшечку?
А щодо запоребрикових двигунів, то треба достеменно розуміти, що там ідентичні двигуни з нашими. Плюс однакові регламенти і роботи по обслуговуванню.
Щоб ви розуміли, я російські дописи щодо маздівського Скайектив теж ділю надвоє (бо саме в запоребриковий досвід тицяють критики цих нових двигунів) І от зовсім інша річ, коли камрад з афтуа ділився інсайдом по ремонтах цієї лінійки від нашого імпортера АВТО Інтернешнл
Афтуашний лайфхак на всі часи: в усіх незручних дискусіях про надійність конкретних вузлів переводь стрілки на ДСГ. Працює безвідмовно
ага, в теме про любой ВАГ, любого поколения вспоминать 1.4 твинчарж и дсг-7
главное правильно отвечать: Не та генерация Если та, то не для этого рынка Если для этого рынка, то надо учесть режим эксплуатации Козырь - та мне не сложно литр масла подлить раз в ....км Ну и джокер - куланц!
Афтуашний лайфхак на всі часи: в усіх незручних дискусіях про надійність конкретних вузлів переводь стрілки на ДСГ. Працює безвідмовно
ага, в теме про любой ВАГ, любого поколения вспоминать 1.4 твинчарж и дсг-7
главное правильно отвечать: Не та генерация Если та, то не для этого рынка Если для этого рынка, то надо учесть режим эксплуатации Козырь - та мне не сложно литр масла подлить раз в ....км Ну и джокер - куланц!
можно отличные пежо двигатели вспомнить, Принц турбо какое там ща поколение?
ага, в теме про любой ВАГ, любого поколения вспоминать 1.4 твинчарж и дсг-7
главное правильно отвечать: Не та генерация Если та, то не для этого рынка Если для этого рынка, то надо учесть режим эксплуатации Козырь - та мне не сложно литр масла подлить раз в ....км Ну и джокер - куланц!
можно отличные пежо двигатели вспомнить, Принц турбо какое там ща поколение?
Новая генерация Для разных рынков разные Разный режим эксплуатации Найди на драйве именно с Украины, лучше из Киева, лучше из Днепровского района Это все троллинг Выбирай любой ответ. Если серьезно, то я в соседней теме о них вспоминал и утверждал, что реально косяк, а не пытался обелить ПСА как родного сына
главное правильно отвечать: Не та генерация Если та, то не для этого рынка Если для этого рынка, то надо учесть режим эксплуатации Козырь - та мне не сложно литр масла подлить раз в ....км Ну и джокер - куланц!
можно отличные пежо двигатели вспомнить, Принц турбо какое там ща поколение?
Новая генерация Для разных рынков разные Разный режим эксплуатации Найди на драйве именно с Украины, лучше из Киева, лучше из Днепровского района Это все троллинг Выбирай любой ответ. Если серьезно, то я в соседней теме о них вспоминал и утверждал, что реально косяк, а не пытался обелить ПСА как родного сына
Афтуашний лайфхак на всі часи: в усіх незручних дискусіях про надійність конкретних вузлів переводь стрілки на ДСГ. Працює безвідмовно
ага, в теме про любой ВАГ, любого поколения вспоминать 1.4 твинчарж и дсг-7
главное правильно отвечать: Не та генерация Если та, то не для этого рынка Если для этого рынка, то надо учесть режим эксплуатации Козырь - та мне не сложно литр масла подлить раз в ....км Ну и джокер - куланц!
Найсмішніше те, що все перелічене вами (ну може окрім режиму експлуатації) - дійсно правда І по генерації, і по відмінності між ринками, і по куланцу. Але це важливо лише у випадку якщо ми говоримо винятково щодо прикладного досвіду експлуатації офіційних автомобілів куплених в Україні для їзди більшою мірою по Україні.
Інакше звісно можна повідкопувати косяки комплектацій і начинки, котрі ніколи нашого ринку не бачили й не побачать, і тицяти в них до посиніння Ще можна покопатись за допомогою гугл транслейту (або хто читає мандаринською) в модифікаціях для Китайського ринку - там мабуть поле непахане по ВАГозраді
tas7 02.02.2018 13:26 пишет: Сложно вам, с ПСА проще. Принц он и в Африке гуано
Це лише в подібних дискусіях складно щось доводити А в реалі дано наш ринок а що там на інших - найменше хвилює. Тобто якби ПСАшний Принц був надійним в Європі і ломучим Г будь-де інде, то в умовах афтуа (і в моїх очах) він був би надійним двигуном І мене б мало хвилювало як його ліплять на якісь Індонезії-Гватемали-Аргентини, шо він там виходить ломучим Г
iDimch 02.02.2018 10:21 пишет: Я только "За" то, чтоб он у тебя прослужил вечно. Вопрос без подколки: масло подъедает? Меньше литра на 10 тысяч?
Суперб с 1.8TSI 2012 года, механика. Масло между ТО не брал. Во всяком случае, о доливе не сигнализировал. Эксплуатировался до пробега в ~90 тыс после чего был продан.
iDimch 02.02.2018 10:58 пишет: К что полгода назад менеджеры в салоне шкоды неофициально отговаривали от 1,4, мол, объем меньше а проблемы могут быть те же. 1,2 лошили здесь же, называя одноразовым.
они и 2 года назад отговаривали, т.к. 1,4 сами продавались, а 1,8 надо было продавать.
tas7 02.02.2018 13:26 пишет: Сложно вам, с ПСА проще. Принц он и в Африке гуано
А чего так категорично? Насколько я понял - детские болячки более или менее полечили и нынешний принц это просто крепкий середняк?
нынешний, это тот который на новый 308 ставится? По нему ничего не скажу, но когда в 13 году выбирал авто, то очень много на него нареканий было, что с турбиной, что без нее. Вон , Киприот ездит пока, у него 30 тысяч пробега, говорит без проблем.
tas7 02.02.2018 16:20 пишет: нынешний, это тот который на новый 308 ставится? По нему ничего не скажу, но когда в 13 году выбирал авто, то очень много на него нареканий было, что с турбиной, что без нее. Вон , Киприот ездит пока, у него 30 тысяч пробега, говорит без проблем.
Да, на 308 и на Пикассо. Да и на новом 3008 он же, насколько я понимаю.
Если серьезно, то я в соседней теме о них вспоминал и утверждал, что реально косяк, а не пытался обелить ПСА как родного сына
Знач коли я кажу шо суха дсг по надійності гівно, чи коли ледь не кожен ваговод на форумі підтверджує, що старі 1.2-1.4 попередніх генерацій - гівно, то це обілювання рідного сина чи ні?
Заинтересовал Гольф, перечитал тему. У меня ситуация - сын подрос и ему была отдана Гранта, почти новая, на растерзание. Растерзания не получилось, но начала ныть жена, поэтому домой требуется 3-е авто что-то в основном для города, ищется что-то типа гольф класса. А тут как раз тема и Гольф такой привезли к нашему дилеру. Сразу предупреждаю - машинка планируется покупаться в кредит, за наличку я б такой Гольф не рассматривал а брал бы лучшую комплектацию или что-то живое на вторичке за меньшие деньги. Также, чтоб вы понимали адекватен мой отзыв или нет, сообщаю, что на сегодня у меня за 24 года было во владении 35 авто - от мерса 5.0 до ВАЗ 2106, то есть что и как едет - я в курсе очень хорошо. Также ездил два года на Фокусе экобуст 100лс, который очень близок по параметрам к этому гольфу а также тестил 0.9 реношный турбобенз. Сегодня получилось сделать тестдрайв на таком Гольфе - 1.0 85л.с. И вот сравнение - Лучше реношного точно, где-то на уровне Фокуса 100лс. Для полноценного теста, надо катать Гольфа было больше и желательно после обкатки, так как подозреваю, что там, как и на Фокусе после 1400км пробега, что-то в мозгах переключилось и он поехал совершенно иначе. Кстати, изучая даташит на этот двиг, который кто-то выложил тут ранее, я вычитал что на этом движке, первые 1000км, давление масла подается на максимальном показателе а потом уже переходит в режим нормальной регулировки, то есть этот момент регулируется программно, с помощью управления клапана, а значит, возможно и мощность самого движка будет придушена и после прохождения определенного количества км, сработает счетчик и ПО перейдет в новый режим управления. Ведь именно похожим методом они и намутили с дизелями, в итоге поймали дизельгейт. Это только предположение, но на фокусе где-то в районе до 2000км движок поехал совсем иначе и это прямо ощутилось реально. Думаю, движок этот будет бодрячком ездить. Для города, на небольшое дистанции или езду без гонок - хватит точно. Если еще появится чип к нему, то думаю там не 110 лс можно будет вытащить а и больше. В общем жду чистых улиц, чтоб уже сделать полноценный тест-драйв(возможно через дня два) - потому как резина на нем летняя и Гольф еще в транспортном режиме... Кстати, Гольфы все выпущены в Германии, 49-я неделя и дальше. Все 18-го года по документах и 10-й букве в кузове - "J"-2018. При оформлении через Порше финанс - скидка 30000грн на них, то-есть итоговая цена - 447000грн на сегодня, при оформлении в кредит, но ставка там великовата чуток. Еще акция эта, началась только сегодня и в нее включены все Гольфы, все Пассаты и вроде Тигуаны. У каждой модели своя величина скидки. Может кому пригодится. Ну а свою эпопею с Гольфом на 85лс, постараюсь описывать тут.
galixp 05.03.2018 23:07 пишет: Заинтересовал Гольф, перечитал тему. У меня ситуация - сын подрос и ему была отдана Гранта, почти новая, на растерзание. Растерзания не получилось, но начала ныть жена, поэтому домой требуется 3-е авто что-то в основном для города, ищется что-то типа гольф класса. А тут как раз тема и Гольф такой привезли к нашему дилеру. Сразу предупреждаю - машинка планируется покупаться в кредит, за наличку я б такой Гольф не рассматривал а брал бы лучшую комплектацию или что-то живое на вторичке за меньшие деньги. Также, чтоб вы понимали адекватен мой отзыв или нет, сообщаю, что на сегодня у меня за 24 года было во владении 35 авто - от мерса 5.0 до ВАЗ 2106, то есть что и как едет - я в курсе очень хорошо. Также ездил два года на Фокусе экобуст 100лс, который очень близок по параметрам к этому гольфу а также тестил 0.9 реношный турбобенз. Сегодня получилось сделать тестдрайв на таком Гольфе - 1.0 85л.с. И вот сравнение - Лучше реношного точно, где-то на уровне Фокуса 100лс. Для полноценного теста, надо катать Гольфа было больше и желательно после обкатки, так как подозреваю, что там, как и на Фокусе после 1400км пробега, что-то в мозгах переключилось и он поехал совершенно иначе. Кстати, изучая даташит на этот двиг, который кто-то выложил тут ранее, я вычитал что на этом движке, первые 1000км, давление масла подается на максимальном показателе а потом уже переходит в режим нормальной регулировки, то есть этот момент регулируется программно, с помощью управления клапана, а значит, возможно и мощность самого движка будет придушена и после прохождения определенного количества км, сработает счетчик и ПО перейдет в новый режим управления. Ведь именно похожим методом они и намутили с дизелями, в итоге поймали дизельгейт. Это только предположение, но на фокусе где-то в районе до 2000км движок поехал совсем иначе и это прямо ощутилось реально. Думаю, движок этот будет бодрячком ездить. Для города, на небольшое дистанции или езду без гонок - хватит точно. Если еще появится чип к нему, то думаю там не 110 лс можно будет вытащить а и больше. В общем жду чистых улиц, чтоб уже сделать полноценный тест-драйв(возможно через дня два) - потому как резина на нем летняя и Гольф еще в транспортном режиме... Кстати, Гольфы все выпущены в Германии, 49-я неделя и дальше. Все 18-го года по документах и 10-й букве в кузове - "J"-2018. При оформлении через Порше финанс - скидка 30000грн на них, то-есть итоговая цена - 447000грн на сегодня, при оформлении в кредит, но ставка там великовата чуток. Еще акция эта, началась только сегодня и в нее включены все Гольфы, все Пассаты и вроде Тигуаны. У каждой модели своя величина скидки. Может кому пригодится. Ну а свою эпопею с Гольфом на 85лс, постараюсь описывать тут.
В таком бюджете (450000₴/$17000) в С-классе альтернатив нет. Разве что ФФ с «проверенным временем» 1.6 помещается, но тут уже на вкус и цвет. Гольф, по ощущениям, просторней. 1.0 должен быть экономичней и резвей. Интересно будет почитать о реальном опыте.
действительно, почему Volkswagen Golf St2 440 НМ ВОЗДУХА
Цікаво було б пробити парт намбер маховика для GTI. Ймовірно, аби джитіайний був посиленим, його заміну вказували б в регламенті st2 для того ж 2.0 tdi.
Цуг 22.01.2018 15:48 пишет:
Ще можна педальний привід встановити і ціну скинути тисяч на 30. Ващє буде ніпабідімий гольф у плані доступності! І подушок вагон