Зліва старий добрий атмо 1.6. Зправа 1.0 турбо 85 к.с
Моего 1,6 тди не хватает в этом списке овощей, ибо цифры примерно такие же.
у 1.6 ТДІ 80-120 - 8.5 секунд на 4 передачі
Зліва старий добрий атмо 1.6. Зправа 1.0 турбо 85 к.с
Моего 1,6 тди не хватает в этом списке овощей, ибо цифры примерно такие же.
Параолімпіада получицця якщо додати .
А розгін 80-120 залежить і від мотора і від передаточних чисел.
Дякую за відкриття америки
Ми про 80-120 говоримо, бо дехто тут згадує, що їхні старенькі турбодизелі колись нормально їхали, при схожих 0-100. От це їм нагадую, що 80-120 у них було набагато швидше. І що це непорівнювані речі.
Зліва старий добрий атмо 1.6. Зправа 1.0 турбо 85 к.с
Моего 1,6 тди не хватает в этом списке овощей, ибо цифры примерно такие же.
у 1.6 ТДІ 80-120 - 8.5 секунд на 4 передачі
Рівно на секунду довше ніж 1.0 на третій.
Я не собираюсь отговаривать от покупки, но поясните мне как он на 85 л.с. будет ехать с включенным кондиционером. У меня был Акцент на 97 л.с. и даже на небольших подъемах с включенной кондишкой двигатель "сдыхал". При обгоне на пустой дороге все было гуд, но с летним трафиком на юга кондишку также приходилось выключать.
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
Фуф! я знайшов цифри про 80-120! перша цифра - на 4 передачі, друга - на 5 85 к.с. 12,5 / 16,0 Ну і для порівняння гольф на 110 к.с. 8,5 / 11,0
- цікаво: різниця в потужності - 110/85 = 1,29 (129%), а в часові - 12,5/8,5 = 1,46 (+-0,01)(146%). 110 к.с. - непропорційно швидший ?
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
- "зачєм такой плохой машин дєлают, е-е.. "
Коробки ж різні. У 85 кс 5 передач і розраховано на кращий розгін на малих швидкостях
Проясните, а то я запутался. Судя по этой картинке (ссылку давали на предыдущих страницах) от 0-80 за 7.6 сек, а до 100 за 11.9, более 4 сек разница. Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
Проясните, а то я запутался. Судя по этой картинке (ссылку давали на предыдущих страницах) от 0-80 за 7.6 сек, а до 100 за 11.9, более 4 сек разница. Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
Ага, у тому то і печаль
Получается довольно быстрый старт, а потом всё?
- так, ніби, чисто міське авто, з першого погляду. А з іншого боку - куди на трасі за містом - спішити? Хто знає жисть - той не спішить .
Шо характерно - в мене, на теплому ламповому 1,5-літровому азійському скакуні - приблизно ті ж самі цифри, тільки мабуть, каплю більші - до 80 км/год я можу досить швидко розганятися на другій передачі. А далі - як не крути - треба вмикати третю - це вже мінімум 1 сек на перемикання, і динаміка в півтора рази повільніша одразу. Отже, мінімум 13 секунд і виходить. Я не міряв, але, "по ощущєніям", від 80 до 100 - дуже довго.
ЗЫ. Я когда-то ездил на 1,6 Гольфе. И не смотря на то, что он имел 102 лошади, разгонялся приблизитель так же. Накакого ахтунга я не видел и сейчас не вижу. Есть масса машин, которые разгоняются гораздо хуже. ИМХО, выбранный ТС - вполне приемлемый вариант.
Не так він розганявся! Не так!
102 коняки таки роблять свою справу. 0-100 може і такі ж завдяки коробці, але еластичність не та.
Мы сейчас скатимся в меряние сферическими конями в вакууме. Чтобы знать наверняка, надо хотя бы проехаться. )))
На атмочахлику "на всі гроші" можна їхати на одній передачі в діапазоні 3.5-5.5 обертів, в той час як на турбочахлику діапазон розширяється до 2 - 5.5. Оце класична еластичність мотора.
Это заблуждение. На все деньги турбо тоже едет только в ограниченном диапазоне оборотов. Для больших турбо это верх, для мелких турбо средне-верхние (крутить до отсечки смысла особо нет, потому что турба сдувается раньше и потом только мешает). Вот момент да, он внизу и это приятно. Но у сабжа это всего 175 НМ. Это ни о чем совершенно.
Кстати, за те же деньги(даже чуть меньше, 469 323 грн) можно взять Леон в +\- такой же бубновой комплектации, но уже с 1.2 TSI на 110 лс и 6 ст механикой. Это хоть как-то похоже на машину, в отличии от.
- це якісь міфи. В мене біля 100 к.с. - кондиціонер не треба вимикати. Ніяк, критично - він не впливає. Потужність кондиціонеру буває різна, але здається, це десь біля 2 кВт, тобто біля 3 к.с. (округлено).
Та не міфи. На машинах з автоматом кондиціонер автоматично вимикається при кік-дауні. Бо таки потужність жере
И не только на автоматах, и не только на овощных такое есть при резком ускорении
Я попрошу, тема как называется? "Новий Гольф 1.0 потужністю 85 сил - варто брати чи ні?" Т.е. обсуждение касается конкретной машины, а не расширения спектра выбора, правда? Вот все, что ты перечислил - это в твоей конкретной машине есть или будет и вот в этом сабжевом гольфе? Нет? Так к чему это вот все?
Ви доколупались до бубнової комплектації - я всього лиш у відповідь перечислив все те, що в гольфі може бути. А що саме має бути в кожному конкретному прикладі, вирішує винятково власник - чи взяти голий бубен за 17 чи нафарширований опціями хайлайн за 40. Головне, що цей вибір є. (Я взагалі дивлюсь, афтуа однаково лошить як гольф за 17, так і гольф за 40 )
Я вообще к тому, что не так давно вы все дружно лошили любые двигатели, которые ехали медленнее ваговских, зато когда ваг родил ЭТО, вы рассказываете какая это норма, с поправкой, что, мол, я себе это не возьму. А где ж это завзятое лошение убогого двигателя делось? Или лошить можно только то, что не относится к вагу? Тому що послідовні, ага
Прогляньте тему - ніхто, з тих кому динаміка важлива, й не приховує, що для 1.0 на 85 коней це овоч неїдущий Більше того окрім мене і ще кількох поміркованих камрадів всі якраз і крутять неприховано пальцем біля скроні Але загалом в інших темах, якщо ви уважно проглянете ці лошіння, то зауважите, що ніхто не заперечує наявність овочевих двигунів у ВАГА - однак от всі "всі ми дружно" лошили конкурентів саме за відсутність вибору, а не відсутність конкретно у ВАГа повільних двигунів Грубо кажучи якщо мені подобається Сід чи якийсь там Ауріс, то весь вибір в мене буду крутитись навколо овочів з діапазоном потужності до 150 коней в кращому випадку. В той же час якщо мені подобається гольф, то в мене свобода вибору від 86 сил до 310 навіть в нашій країні а не формально десь на папері. Відчули різницю?
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Єслєшо, октаха 1,9tdi 80-120 розганялася десь за 6.7 секунди.
Можна дізнатись як це октава1.9 розганялась 80-120 за 6,7сек якщо навіть наступник цього старого двигуна - 1.6тді більшої потужності (115 коней проти 105) має еластичність 9,5 / 13,0 з вашого ж файлу? (я вже мовчу про меншу масу в 7го покоління)
Ймовірно шото попльонталося. Доберусь до компа - погуглю
Вот момент да, он внизу и это приятно. Но у сабжа это всего 175 НМ. Это ни о чем совершенно
Не погоджусь - я пару років тому дуже ретельно порівнював Рапід атмо(1.6) і турбо(1.2). Так от в звичайній експлуатації просто небо і земля - турба починає тягнути вже з трохи вище за 1,5к обертів
Але той, хто вважає це нормальним, купує, а не створює тему із заголовком "варто брати чи ні?"
Зізнаюсь, задавати тут питання було моєю помилкою. Більше не повториться.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
?
" 
.
)
