Я думаю что в течении лет 5-10 , у нас будет выбор среди марок электромобилей такой же большой(ну или примерно такой же) как по автомобилям с ДВС сейчас, и это сильно снизит цену на "Зеленых". Мечтать не вредно как говорится))
А вот если его держать постоянно заряженым, то можно и за год ухайдохать батарею
вот в этом и вопрос. как я вижу. поехал раз зарядился, покатался километров ну 20 и снова стал. и что тогда? не будешь же специально ездить, чтобы выездить заряд. бред
Можливо, у Ліфа на цей випадок передбачений не повний заряд батареї?
alex_b 11.01.2018 15:16 пишет: Хотя пост отчетливо попахивает рекламой или попыткой начинающего журналиста (судя по стилю изложения) склепать заметочку на каком-нибудь СМИ - таки отвечу. Электроавто займут свою нишу - автовладельцы, живущие под Киевом/другим городом в частных домах или со своим стационарным гаражом в доме/под боком. Естественно, использующие эту машину только по городу (дом-работа). Вот и все. А дальше каждый может оценить глубину охвата украинской водительской аудитории этим вариантом владения автомобилем.
Живописные фантазии с беспилотными электроавтомобилями, бороздящими Украину по идеальным хайвеям с живой разметкой, густо утыканным супермощными электрозаправками по смешным копеечным ценам....оставлю, пожалуй, другим.
Качественно и доходчиво изложили свою позицию))) Но я еще и мечтаю об Электрических тракторах и комбайнах)) А по поводу "начинающего журналиста" , не угадали)) Просто долго думал как интересней начать))Спасибо за ваш ответ)
julson 12.01.2018 13:13 пишет: просто первые несколько лет (когда полный бак стоил 200 грн) я ездила в центр на работу машиной. но потом пришлось искать альтернативные варианты
orys 11.01.2018 16:27 пишет: Теоретично воно так, але на практиці мала кількість зарядок по місту та відсутність часу на очікування заряджання. По-друге, маю гараж, але потрібно мабуть проводку міняти, або ж до стовпа напряму щось хімічити, бо за ніч може замкнути та загорітись. Інша проблема, в гаражах часто відключають світло. Вранці прийшов, а їхати немає на чому... Ну і те що завозиться б/в вже покористоване, батареї вистачає на 80 - 100 км., замість 150. Головне інфраструктура для цих машин та їх сервіс і люди, хто більш менш забезпечений будуть масово брати ці машини в кредит та їздити. Десь так.
Абсолютно поддерживаю вашу позицию!) Инфраструктура решает. Но посмотрите на производителей АКБ , они не сидят на месте... Сначала в ход пошел литий, затем начались эксперименты с материалами на основе Графена и т.д. Переход в новый этап это всего лишь вопрос времени.
orys 11.01.2018 16:27 пишет: Теоретично воно так, але на практиці мала кількість зарядок по місту та відсутність часу на очікування заряджання. По-друге, маю гараж, але потрібно мабуть проводку міняти, або ж до стовпа напряму щось хімічити, бо за ніч може замкнути та загорітись. Інша проблема, в гаражах часто відключають світло. Вранці прийшов, а їхати немає на чому... Ну і те що завозиться б/в вже покористоване, батареї вистачає на 80 - 100 км., замість 150. Головне інфраструктура для цих машин та їх сервіс і люди, хто більш менш забезпечений будуть масово брати ці машини в кредит та їздити. Десь так.
Абсолютно поддерживаю вашу позицию!) Инфраструктура решает. Но посмотрите на производителей АКБ , они не сидят на месте... Сначала в ход пошел литий, затем начались эксперименты с материалами на основе Графена и т.д. Переход в новый этап это всего лишь вопрос времени.
orys 11.01.2018 16:27 пишет: Теоретично воно так, але на практиці мала кількість зарядок по місту та відсутність часу на очікування заряджання. По-друге, маю гараж, але потрібно мабуть проводку міняти, або ж до стовпа напряму щось хімічити, бо за ніч може замкнути та загорітись. Інша проблема, в гаражах часто відключають світло. Вранці прийшов, а їхати немає на чому... Ну і те що завозиться б/в вже покористоване, батареї вистачає на 80 - 100 км., замість 150. Головне інфраструктура для цих машин та їх сервіс і люди, хто більш менш забезпечений будуть масово брати ці машини в кредит та їздити. Десь так.
Абсолютно поддерживаю вашу позицию!) Инфраструктура решает. Но посмотрите на производителей АКБ , они не сидят на месте... Сначала в ход пошел литий, затем начались эксперименты с материалами на основе Графена и т.д. Переход в новый этап это всего лишь вопрос времени.
Абсолютно поддерживаю вашу позицию!) Инфраструктура решает. Но посмотрите на производителей АКБ , они не сидят на месте... Сначала в ход пошел литий, затем начались эксперименты с материалами на основе Графена и т.д. Переход в новый этап это всего лишь вопрос времени.
Батарейщики топчутся на месте уже минимум лет 10.
Вы не владеете всей информацией)Без обид)
ну покажите достижения аккумуляторо стороительства за последние 10 лет. Только реально промышленных маштабов, а не желтые заголовки СМИ
Банальная попытка увеличить потность обернулась катастрофой
Ой вы знаете я ошибся. 28 лет топчутся на месте Первый литийионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году.
ну покажите достижения аккумуляторо стороительства за последние 10 лет. Только реально промышленных маштабов, а не желтые заголовки СМИ
Банальная попытка увеличить потность обернулась катастрофой
Ой вы знаете я ошибся. 28 лет топчутся на месте Первый литийионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году.
Всему свое время) Нельзя так просто взять и перейти на возобновляемую энергетику и идеальные энергоносители с неисчерпаемым количеством циклов (заряда/розряда). В начале 1900-х годов, никто не верил в ДВС. Все довольствовались лошадьми ) А сейчас потребности у нас растут, и их нужно удовлетворять а ДВС в этом плане уже устарел, сколько бы модификаций не прошло, все равно это все тот же сложный механизм)
ну покажите достижения аккумуляторо стороительства за последние 10 лет. Только реально промышленных маштабов, а не желтые заголовки СМИ
Банальная попытка увеличить потность обернулась катастрофой
Ой вы знаете я ошибся. 28 лет топчутся на месте Первый литийионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году.
Всему свое время) Нельзя так просто взять и перейти на возобновляемую энергетику и идеальные энергоносители с неисчерпаемым количеством циклов (заряда/розряда). В начале 1900-х годов, никто не верил в ДВС. Все довольствовались лошадьми ) А сейчас потребности у нас растут, и их нужно удовлетворять а ДВС в этом плане уже устарел, сколько бы модификаций не прошло, все равно это все тот же сложный механизм)
Так выже сказали, что я чего-то не знаю и аккумы продвинулись. Только за почти 30 лет не продвинулись никуда. И если бы вы хоть немного вникли, что такое энергосистема, то понимали бы, что 100% переход на возобновляемые источники не возможен впринципе
ну покажите достижения аккумуляторо стороительства за последние 10 лет. Только реально промышленных маштабов, а не желтые заголовки СМИ
Банальная попытка увеличить потность обернулась катастрофой
Ой вы знаете я ошибся. 28 лет топчутся на месте Первый литийионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году.
Всему свое время) Нельзя так просто взять и перейти на возобновляемую энергетику и идеальные энергоносители с неисчерпаемым количеством циклов (заряда/розряда). В начале 1900-х годов, никто не верил в ДВС. Все довольствовались лошадьми ) А сейчас потребности у нас растут, и их нужно удовлетворять а ДВС в этом плане уже устарел, сколько бы модификаций не прошло, все равно это все тот же сложный механизм)
Так выже сказали, что я чего-то не знаю и аккумы продвинулись. Только за почти 30 лет не продвинулись никуда. И если бы вы хоть немного вникли, что такое энергосистема, то понимали бы, что 100% переход на возобновляемые источники не возможен впринципе
Донг Жуанг 11.01.2018 18:53 пишет: На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Скажите это моему четырехлетнемупочти пятилетнему Лифу, на котором давеча я пересек цифру 50к на одометре и за год накатал сам почти 23 тысячи, и батарея, внимание, за год просела всего на 4% (сейчас 91% от первичной емкости). Как-то не хочет она умирать так быстро, как вы пишете. Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь. А вы продолжайте пользоваться непроверенными слухами
Мне вот интересно услышать от адептов, в чем преимущество электричек перед ДВС в категории личного транпорта? Только без штампов про дешевезну и экологичность - это всетаки под больгим вопросом.
-тишина -ускорение в городе 0-50км\ч а выше уже не ездим ибо это нарушение ПДД -экономия времени на заправках, воткнуть провод в 100 раз быстрее чем выстаивать очередя на заправках -независимость от нефтяных/энергокомпаний и их тарифов (правда пока только летом когда выработка у солнечных панелей хорошая, но работаем над тем чтоб расширить интервал) -простота конструкции
Допустим. Хотя... Вот что не напрягает в машине, так это звук двигателя. Другое дело подвеска по ямам.
Andrew82 12.01.2018 16:37 пишет: -ускорение в городе 0-50км\ч а выше уже не ездим ибо это нарушение ПДД
Ну, это вообще не из нашей реальности.
Andrew82 12.01.2018 16:37 пишет: -экономия времени на заправках, воткнуть провод в 100 раз быстрее чем выстаивать очередя на заправках
А это где вы очередя видели на заправках? Или вернее, когда последний раз? Зато, провтыкав "заправиться", с бутылочкой до ближайшей заправки не поскачешь.
Andrew82 12.01.2018 16:37 пишет: -независимость от нефтяных/энергокомпаний и их тарифов
Ну конечно, а тарифы на электроэнергию не те же лица устанавливают?
Andrew82 12.01.2018 16:37 пишет: -простота конструкции
Ну, наверно. Только специалистов еще маловато. Не сами же будете ковыряться в потрохах.
В общем, аргументы меня не очень убедили. За электричкой в очередь пока не встаю.
Так выже сказали, что я чего-то не знаю и аккумы продвинулись. Только за почти 30 лет не продвинулись никуда.
За 30 лет примерно вчетверо возросла запасаемая энергия на килограмм массы, на порядок-полтора выросло количество циклов заряда-разряда, появились недорогие схемы и алгоритмы надежного контроля и управления многоячеечными батареями. А главное - цена упала на полтора порядка и продолжает снижаться примерно 15 процентов в год. В-общем, согласен полностью - ну совсем никуда не продвинулись, ага.
В ответ на: Допустим. Хотя... Вот что не напрягает в машине, так это звук двигателя. Другое дело подвеска по ямам.
Уточню. Тишина на скоростях до 50км\ч
Palex 12.01.2018 16:52 пишет: Ну, это вообще не из нашей реальности.
Из моей реальности. И через пару лет из реальности всей нашей страны. Как фотофиксация заработает вспомните мои слова.
В ответ на: ... А это где вы очередя видели на заправках? Или вернее, когда последний раз? Зато, провтыкав "заправиться", с бутылочкой до ближайшей заправки не поскачешь.
Вчера заправлялся газом на КЛО, в 19:30 заехал на заправку в 19:48 выехал (само задувание балона занимает 6 минут)
В ответ на: Ну конечно, а тарифы на электроэнергию не те же лица устанавливают?
На солнце тарифов еще не установили
В ответ на: Ну, наверно. Только специалистов еще маловато. Не сами же будете ковыряться в потрохах.
в своем напакованном по самое небалуйся битурбике вынужден ковыряться сам, а электроника мне намного понятней и ближе по образованию.
В ответ на: В общем, аргументы меня не очень убедили. За электричкой в очередь пока не встаю.
Я пока тоже, мне интересен Лиф 2018 который, по слухам, можно будет задействовать как батарею для ИБП. Но подожду еще лет 5 пока они подешевеют.
Andrey95 12.01.2018 13:26 пишет: Абсолютно поддерживаю вашу позицию!) Инфраструктура решает. Но посмотрите на производителей АКБ , они не сидят на месте... Сначала в ход пошел литий, затем начались эксперименты с материалами на основе Графена и т.д. Переход в новый этап это всего лишь вопрос времени.
Згоден, наприклад по собі, такий собі приклад з життя, отримав в падінні з 2-колісного т.з. травму ноги, нога зрослася, але біль в спині продовжувався, через півтора року він посилився - зліг. МРТ показало травму хребта і запалення... Так от до чого. До гаража десь 3 км., розташування незручне, пішки здоровим ходом хвилин 40+, а напівкаліці..., велосипед - не можна, не виходить з вищезазначених причин. Гадав, що робити - сігвей? Але його вага 30 кг., стягти з 4 поверху, а по дорозі ще перетягати ч-з залізничну колію, знову ж з причин вищеописаних ні. Вихід знайшов в електросамокаті китайському "ксіомі" чесно , головне не розганятись в моїй ситуації бо швидкість його дай боже , вага 13 кг., заряджаю вдома від розетки та і в гаражі, 5 годин, поки машиною поїхав чи вдома на ніч включаю, автоматично при повному заряді він відключається. Тому до електромобіля в цілому відношусь позитивно і за наявності суми, або ж адекватних банківських відсотків на кредит, таки в майбутньому розгляну можливість пересадки на електромобіль, здихавшись від чергового всього старого газобензинового