Daugava 16.01.2018 10:38 пишет: Писав вже в цій темі. Тиждень катав Audi A1 з 1.0, щоправда 95ph. 3 пасажири, 4 чемодани. Почувалася значно жвавіше мого гольфа, у місті на автобанах та на серпантинах. Думав, що там щонайменше 1.4 на 150 к.с. Характеристики двигуна почав шукати в папірцях завдяки цій темі. Жодного порівняння з 1.2 Fiat 500, якому в тій самій комплектації (тільки на чемодан менше), в поворотах серпантинів доводилося переходити на 1-шу передачу .
Розумію, що Гольф важчий і 10 коней, це 10 коней, але я на 99% певний, що ТС буде задоволений машиною під вказаним ним потреби.
Чи не перший адекватний допис по темі двигуна (я спецом заглянув на німецький авдюшний сайт - А1 з цим мотором аж на 70кг легша за гольф 1.0 86сил).
Ganni 15.01.2018 17:00 пишет: Хоча можете тицьнути ссилками
По коробці є питання, да. А по двигуну поки що ні.
не нашел где именно смотрел. Я не по поиску находил, а как-то случайно, ну и посмотрел. А так в ютубе 1,4 ТСИ.... но кто его знает насколько там объективные отзывы.
Ну то всі так само й роблять - накидають а потім розпливаються в показаннях коли просиш конкретики саме по цьому поколінню двигуна Я вже звик
Ganni 15.01.2018 10:47 пишет: Я дивлюсь, обидві сторони якось на підвищених тонах ведуть дискусію Конкретики нуль - одні наїзди і образи.
Welcome to Autoua
я купил 1,6 но иногда жалею что не напрягся на 2.0 хотя и на 954 и 45 л.с ездил (если это можно было назвать ездой) Сейчас бы покупал что-то помощней, на 85 сил бы не пересел, не важно кто как гонял на чем. Я не люблю двигатель раскручивать, передачи тыкать. Мне больше нравится - нажал, и поехал, а переключаться на обгоне на трассе на третюю потому что в горочку, надоело уже. Микролитражка имеет место быть если есть в семье нормальная машина.
Просто атмосферники заточены под обороты, особенно 16 клапанные, они со средины и выше только нормально раскрываются, по этому их необходимо крутить, в этом плане турбина лучше она почти с низов дает хорошую мощность, поскольку момент больше по сравнению с атмо, 2.0 врядли ли кардинально бы решил проблему, все равно его нужно было бы крутить, да он был бы снизу немного лучше но не сильно.
Ganni 15.01.2018 10:47 пишет: Я дивлюсь, обидві сторони якось на підвищених тонах ведуть дискусію Конкретики нуль - одні наїзди і образи.
Welcome to Autoua
хорошо поджог я купил 1,6 но иногда жалею что не напрягся на 2.0 хотя и на 954 и 45 л.с ездил (если это можно было назвать ездой) Сейчас бы покупал что-то помощней, на 85 сил бы не пересел, не важно кто как гонял на чем. Я не люблю двигатель раскручивать, передачи тыкать. Мне больше нравится - нажал, и поехал, а переключаться на обгоне на трассе на третюю потому что в горочку, надоело уже. Микролитражка имеет место быть если есть в семье нормальная машина.
Найбільш недобропорядна методика обгонів на трасі ІМХО Бо виховані люди навіть на 200сил+ скидають передачу-другу на обгоні (якщо ж машин нема з обох боків, то й на 85 конях можна на верхній передачі обганяти)
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
чтобы другим дать проехать, а не только самому обгонять
це якщо коників недостатньо
у меня на октахе было 240, думаю что 100-200 она не особо медленнее твоей мазды проехала бы, всегда переключался на пониженную. Потому что все равно быстрее будет на пониженной
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
ну скажем так это философский вопрос , теория гласит что есть оптимальная скорость горения топлива, она находиться в небольшом узком диапазоне, и есть скорость движения поршня обороты по сути, так вот при низких скоростях движения поршня и большой нагрузке, получаеться избыточное давление на поршень, посколкьу энергии выделяется больше чем двигатель может в этот момент прокрутить (поршень может продавить если хотите), отсюда излишняя нагрузка на поршень как следствие возможна его перекладка, ну и дальше по очереди палец-шатун-коленвал испытывают дополнительную нагрузку и т.п. Я предпочитаю крутить, да больше износ, но мне кажетсья так он будет равномерней, возможно следствие малолитражного двигателя, ну и вообще я продавливаю газ до конца тогда когда появляеться очень хороший отклик даже на небольшое нажатие.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
В теорії все так. На практиці - не зовсім
Навіть якщо ззаду нікого нема, на зустрічній залишатися довго не дуже приємно.
Асабісто я боюся, що з-за машин. котрі обганяю, може вибігти якась собака-кіт чи просто дурне двоноге, котре не буде бачити, що там ще хтось летить. Тому мені комфортніше обганяти якомога швидше
ну вдавливать газ в пол с низов, даже если двигатель это позволяет, не есть хороший тон - излишне возрастает нагрузка на кривошип, большую нагрузку двигателю легче переварить на оборотах.
а якщо вистачає конячок, щоб не натискати "в пол"? якщо на максимальній передачі достатньо тяги для швидкого прискорення?
Кому-то и 85 выстачае, как видишь. А кому-то и 700 мало. Всё относительно. Обгоны караванов у меня всегда в пол, без вариантов.
я думаю что владельцу Туарега тоже проблемы двигателей 1,4 глубоко побоку
Владелец Туарега хотя бы в курсе, что за аббревиатурой 1.4TSI скрывается целая прорва разных движков разных годов выпуска. И поэтому старается избегать нелепых набросов на вентилятор без конкретики.