ВогДТ, ликвимоли антигель не лил пока, не те морозы... Машина под окном на сквозняке С брелка со второй попытки (сама после первой попытки пробует завести еще 2 раза), таймер завода насколько помню - 2с (ключиком думаю сразу б завелась). Машине 10! лет в апреле, свечи накала меняли 1 раз
-16 не смог открыть машину
-16 не смог открыть машину
Дизель виноват 100% Огласи виновного??
24.01.18 в -17 завелся нормально, только первых секунд 5 клапана не приятно стучали. Авто: Ситроен С4 1,6 HDI 92 л.с. Топливо: КЛО (Киев, Заболотного) вентус дизель, заправлялся 14.01.18 50 л.
ОККО дизель звичайний без антигеля, завів без проблем
-16 не смог открыть машину
это самый крутой ответ в этой теме, а вы про антигели и прочую лабуду
Двері викриваються нормально. ущільнювачі оброблені силіконом.
С момента покупки в 12 году на окко, все ок, дизель в 95% случаях обычный евро, не пульс.
ДТ Ventus Утром в -13 завелась с пол пинка, даже лучше чем бензин.
Читаю ветку почти с самого начала, склоняюсь к двум основным причинам "замерзания", первая- по вине самого водителя техсостояния транспортного средства, машина не подготовлена для эксплуатации в зимнене время, особенно древние дизеля со значительным пробегом, и вторая - качество топлива на конкретной заправке - топливо забадяжено на конкретной заправке - заключение немного сомнительное, но исключать его нельзя. Почему такой вывод - в парке более 40 единиц дизельной техники, топливо покупается бензовозными партиями исключительно Евро 5 Мозырь по сезону летнее или зимнее у разных поставщиков, в основном ОККО Бизнес бывает и ВОГ Трейд уже более 5 лет. Хранится ДТ в емкости на открытом воздухе. Ни о каком антигеле нет речи. Заправка каждое утро. Случая "замерзания" топлива за это время не было ни разу. ТО техники проводится согласно наработке.
Ну если бы было прочтено внимательно, то в теме написано, что авто подготовлено.
Читаю ветку почти с самого начала, склоняюсь к двум основным причинам "замерзания", первая- по вине самого водителя техсостояния транспортного средства, машина не подготовлена для эксплуатации в зимнене время, особенно древние дизеля со значительным пробегом, и вторая - качество топлива на конкретной заправке - топливо забадяжено на конкретной заправке - заключение немного сомнительное, но исключать его нельзя. Почему такой вывод - в парке более 40 единиц дизельной техники, топливо покупается бензовозными партиями исключительно Евро 5 Мозырь по сезону летнее или зимнее у разных поставщиков, в основном ОККО Бизнес бывает и ВОГ Трейд уже более 5 лет. Хранится ДТ в емкости на открытом воздухе. Ни о каком антигеле нет речи. Заправка каждое утро. Случая "замерзания" топлива за это время не было ни разу. ТО техники проводится согласно наработке.
Головне з Вашого посту, дозволю собі виділити.
Дві основні причини замерзання: 1) по вине самого водителя машина не подготовлена для эксплуатации в зимнене время; 2) топливо забадяжено на конкретной заправке.
Перший варіант відпав (у ТС). Лишився лише другий. Велику користь Вашого посту бачу в підтвердженні якості ОПТОВИХ партій палива популярних брендів власним досвідом їх купівлі. Якщо це правда.
В той же час на ці ж бренди є маса скарг на форумі. Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок. Про що я завжди і говорив.
Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок.
Конкретна заправка працює під вивіскою конкретного бренду. Отже, проблема таки у бренді (не плутати з алкогольним напоєм).
Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок.
Конкретна заправка працює під вивіскою конкретного бренду. Отже, проблема таки у бренді (не плутати з алкогольним напоєм).
проблема в кураторе от бренда заправки
Вторую зиму эксплуатирую дизель. Прошлую зиму стремался сильно, лил только арктику ОККО и немного ВОГ мустанг. С лета заправляюсь на проверенной заправке типа бочки за пределами города. Пока никаких проблем. Отслеживаю по ELM-ке накопление сажи в фильтре, контролирую процесс регенерации сажевого фильтра, коррекции по работе форсунок. Пока доволен и не собираюсь переплачивать брендовым заправкам.
Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок.
Конкретна заправка працює під вивіскою конкретного бренду. Отже, проблема таки у бренді (не плутати з алкогольним напоєм).
Якби прблема була б в бренді - то на всіх його заправках було б лайно. Сподіваюсь, Ви не припускаєте, що деякі керівники заправок за власний рахунок покращували б паливо бренда?
Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок.
Конкретна заправка працює під вивіскою конкретного бренду. Отже, проблема таки у бренді (не плутати з алкогольним напоєм).
Якби прблема була б в бренді - то на всіх його заправках було б лайно. Сподіваюсь, Ви не припускаєте, що деякі керівники заправок за власний рахунок покращували б паливо бренда?
директор сам ни когда на это не пойдёт.
Якби прблема була б в бренді - то на всіх його заправках було б лайно.
ИМХУется, что если бы бренд следил за качеством на конкретных заправках и в.т.ч. за собственным лицом, то кокнретные руководители заправок просто бы боялись бодяжить, не? Но я побаиваюсь, что многие бренды либо забили на контроль, либо "контроль" в доле.
Якби прблема була б в бренді - то на всіх його заправках було б лайно.
ИМХУется, что если бы бренд следил за качеством на конкретных заправках и в.т.ч. за собственным лицом, то кокнретные руководители заправок просто бы боялись бодяжить, не? Но я побаиваюсь, что многие бренды либо забили на контроль, либо "контроль" в доле.
контроль не в доле. Если директор не идёт на контакт, директора меняют
'Мені здається - і те, і друге. А ще й третє - еффективна система контролю досить дорого коштує. І на неї просто забивають - поки ситуація на ринку у всіх приблизно однакова. Та й бренди також не ангели. І в "занадто жадібного" керівника може бути якийсь компромат. Війна і тп...
Основна думка в чому? В тому, що деякі з заправок бренда можуть бути гірші за інші. І в цьому вина керівника. В першу чергу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Огласи виновного??
