Причому, до дизелю теж існує немало забобон, але ж в вигляді доказів недоцільності дизелю їх навряд варто застосовувати.
Дизель ставить виробник - тому це лише сугубо варіаця типу двигуну. Я бачу на ринку умовно 3 типи: бенз, дизель, єлектро. Но чомусь не газодвигунів. Бачу бензинку, до якої прикріплена якась приблуда, яка замість бензу пхає газ. В мене немає цілі потролити когось, мені дійсно цікаво чому виробник сам не робить газо-бензинові двігуни, якщо вони такі кльові і економічні? Може я б і сам купив би.
Я не збираюсь нікого переконувати чи виліковувати від їх фобій. Впевнений, що таких дискусій на форумі вже було немало, є бажання - пошуком знайдуться. Але коли буде статистика реалізації палива за 2017й рік, то достатньо глянути, на чому катаються українці. І так само, як з дизпаливом, на газ переходять не в бажанні отримати кращу потужність чи ще якісь вигоди, а саме для економії грошей. Просто у нас відносно сприятливе акцизне навантаження саме для газу, що транслюється в ціну. Завтра вийде якесь дослідження, що газ чи дизель дуже сильно забруднюють людське життя - уряд відреагує підняттям акцизів на них - виявиться, що дешевше бензину, з ДВСів ніхто не пересувається. Тому виходимо лише з сьогоднішнього ціноутворення.
У нас і житло 30-ти річне коштує майже як нове.
А це тут до чого?
В 2008 Toyota уже пыталась запустить Toyota CNG Camry Hybrid.
Там, где появляются комплектующие, одобренные производителем.
Наприклад, щоб не було колхозу диски лише оригінальні потрібно ставити, чи допускається зміна на дорожчі? аккум міняти лише в офіціалів і тільки на такий який ішов із заводу чи на крайняк дорожчий?
Про диски уже ответил камрад. И я с его формулировкой согласен. Про аккумулятор - аналогично.
Чому "левые китайские магнитолы" = колхоз, а скажімо якийсь алпайн = тюнінг?
Все, что одобрено производителем - норм (включая официальные тюнинг ателье), остальное - колхоз. Для меня вот так, никому не навязываю.
Какая разница что для кого колхоз - это всего лишь чье-6то субъективное мнение. А то что на камри без проблем ставится гбо - факт, и для многих это плюс. Кто не хочет ставить гбо - пускай не ставит - никто ж не заставляет
Дизель ставить виробник - тому це лише сугубо варіаця типу двигуну. Я бачу на ринку умовно 3 типи: бенз, дизель, єлектро. Но чомусь не газодвигунів. Бачу бензинку, до якої прикріплена якась приблуда, яка замість бензу пхає газ.
Колись і таке було досить розвинуте, навіть "там у них" на заході, але зараз всі кинулись в електрику...
То тут газом вже і не пахне... може "шось надибали" під час експлуатації та відмовились через якісь проблеми...
А де закінчується колхоз?
Там, где появляются комплектующие, одобренные производителем.
Наприклад, щоб не було колхозу диски лише оригінальні потрібно ставити, чи допускається зміна на дорожчі? аккум міняти лише в офіціалів і тільки на такий який ішов із заводу чи на крайняк дорожчий?
Про диски уже ответил камрад. И я с его формулировкой согласен. Про аккумулятор - аналогично.
...
Там, где появляются комплектующие, одобренные производителем.
Наприклад, щоб не було колхозу диски лише оригінальні потрібно ставити, чи допускається зміна на дорожчі? аккум міняти лише в офіціалів і тільки на такий який ішов із заводу чи на крайняк дорожчий?
Про диски уже ответил камрад. И я с его формулировкой согласен. Про аккумулятор - аналогично.
Чому "левые китайские магнитолы" = колхоз, а скажімо якийсь алпайн = тюнінг?
Все, что одобрено производителем - норм (включая официальные тюнинг ателье), остальное - колхоз. Для меня вот так, никому не навязываю.
А если официальное СТО (по всей Украине) сразу же при покупке авто предоставляет услугу по установке ГБО не снимая при этом авто с гарантии это тоже колхоз?
О, як по замовленню, новина в тему. Тому можна твердо дотримуватися своїх уявлень про те, що "правильно", а можна просто прийняти реалії ринку.
Там, где появляются комплектующие, одобренные производителем.
Конкретно мой двигатель A14NET и его старший собрат A16NET в Европе продавались с заводским ГБО. Почему к нам не везут - не интересовался. Думаю проблема в законодательном поле. Мне можно ставить газ? Это уже не будет колхоз?
А если официальное СТО (по всей Украине) сразу же при покупке авто предоставляет услугу по установке ГБО не снимая при этом авто с гарантии это тоже колхоз?
звісно, ібо це не виробник.
але, якщо ми говоримо про хвольцваген, гарантія НЕ на авто, а на гбо та роботу. тобто, якщо двигло гепнеться, то хвольцваген скрутить дулю, а не куланц, а дилер ткне у договор що гарантія не на авто.
і потім на фтує - хвольц гімно - кинув з гарантією.
Причому, до дизелю теж існує немало забобон, але ж в вигляді доказів недоцільності дизелю їх навряд варто застосовувати.
Дизель ставить виробник - тому це лише сугубо варіаця типу двигуну. Я бачу на ринку умовно 3 типи: бенз, дизель, єлектро. Но чомусь не газодвигунів. Бачу бензинку, до якої прикріплена якась приблуда, яка замість бензу пхає газ. В мене немає цілі потролити когось, мені дійсно цікаво чому виробник сам не робить газо-бензинові двігуни, як
В других странах ставят (в той же Турции цивик 1.6 продается сразу на газу). У нас нет смысла этим морочатся дилеру (или заводу под наши мизерные продажи) просто потому что это свой отдельный рынок, где можно ставить разные балоны, форсунки и т.п. опять же под разный бюджет и потребности.
зы: тараканы норм конечно, т.е. когда люди ставят шумку и музыку на несколько тыщ это тоже колхоз.
Сьогодні дивився розібраний хвальоний 2.5ТДІ от ФВ груп то печаль а не мотор. І тут краще ГМО чим мати мороку з таким чудом техніки.
А можна скромно запитати відколи це 2.5тді став "хвальоним"?
Так пассат тех же денег стоит
Зашел в конфигуратор: предлагает Пассат минимум от 915к бензин и 890 дизель. (32 куе)
Мене вже залошили за конфігуратор - треба дивитись на наявні складські моделі (вони за куди солодшими цінами відпускаються)
5 років 200 тищ.
200 ккм - ниочем. Столько любой современный двиг проедет при нормальном уходе. ИМХО тогда правильнее сравнивать средний пробег до смерти движка. И здесь Тойота явно не проиграет...
Золоті слова От тільки можна статистику в студію, будь ласка Наприклад, по останньому пассатівському 2.0тді і камрюшному 2.5
Конкретно мой двигатель A14NET и его старший собрат A16NET в Европе продавались с заводским ГБО. Почему к нам не везут - не интересовался. Думаю проблема в законодательном поле. Мне можно ставить газ? Это уже не будет колхоз?
Заводское ГБО - нет, не колхоз. Но опять таки, это просто моя точка зрения, не более.
Сьогодні дивився розібраний хвальоний 2.5ТДІ от ФВ груп то печаль а не мотор. І тут краще ГМО чим мати мороку з таким чудом техніки.
А можна скромно запитати відколи це 2.5тді став "хвальоним"?
Гаразд помилився. Технологічний
Дизельные спринтера на межгороде видимо не вкурсе об отсутствии альтернатив ГБО.
Вони в курсі, тільки а)на газу дешевше і б)в морози ти дизелі тихенько смокчуть.
...
Якщо Ліф купується винятково того шо це "електрокар який нічого не споживає", то це теж глупство ясна річ
Чому? якщо зарядка безкоштовна.
Так якщо першопочатково потреби в купівлі авто (не важливо чидругого/нового/на заміну тощо) немає, то вартість купівлі ніколи не відіб"ється навіть якщо заряджати не в себе, а десь нахаляву Економним воно стає коли ти так чи інакше купуєш собі новий автомобіль в родину і спиняєшся саме на електричці (тобто вартість купівлі в розрахунках не фігурує; або ж накрайняк лише різниця у вартості в порівнянні зі схожим ДВЗ, якщо він дешевший)
Ну хз, я ще не рахував Просто на роботу/з роботи близько 25 км, на Мазді це десь 3,5 літри, зараз це вже більше 100 грн тільки паливо, а на електричці нуль, жаба піддавлює
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
От тільки можна статистику в студію, будь ласка 
(тобто вартість купівлі в розрахунках не фігурує; або ж накрайняк лише різниця у вартості в порівнянні зі схожим ДВЗ, якщо він дешевший) 
