Самолет авиакомпании Eurowings летел из Болоньи. В аэропорту Дюссельдорфа, где он должен был приземлиться, бушевал циклон "Фредерике". Как говорится в описании к видео, порывы ветра в тот момент достигали 110 км/ч. Но пилоту удалось посадить самолет с первой попытки, не заходя на второй круг. Вряд ли у кого-то остались сухие штаны после такой посадки
Вот не факт совсем. Если безопаснее уходить на запасной, то лучше так и сделать. Хотя, конечно, всё зависит от кучи разных показателей и всё такое
Кто сели - молодцы
Вот не факт совсем. Если безопаснее уходить на запасной, то лучше так и сделать. Хотя, конечно, всё зависит от кучи разных показателей и всё такое
відомому пілоту, про якого зняли фільм, на прізвисько "Саллі", теж казали що безпечніше було йти на запасний, але як виявилось в екстремальній ситуації пілот за лічені секунди зорієнтувався краще, ніж сотні фахівців із комп'ютерами, довідниками та симуляціями за декілька місяців, які забули врахувати безліч факторів, той випадок, коли досвід та уміння відвернули катастрофу. Пасажирі живі, значить пілоти молодці, якщо і є якісь підстави для претензій, то спецкомісія їх знайде, жоден подібний інцидент не залишається без розслідування.
Какие коммисии ? Там же было четко сказанно приземистые ветра 50 км в час. Наверняка это допустимые нормы для совершения взлета и посадки воздушного судна.
Какие коммисии ? Там же было четко сказанно приземистые ветра 50 км в час. Наверняка это допустимые нормы для совершения взлета и посадки воздушного судна.
См. видео выше - 62 узла, 115 км/ч, там официально категория урагана. Самолетами бросает неслабо Допустимость "норм" - на усмотрение каждого конкретного КВС, что вобщем и видели выше - сели (по крайней мере с первого раза) меньше половины.
P.S. Еше мне имхуется, что это тот самый случай, когда авопилоты до (привет тенденциям автопрома - нафик, нафик...ибо в критической ситуации - оППа...)
Какие коммисии ? Там же было четко сказанно приземистые ветра 50 км в час. Наверняка это допустимые нормы для совершения взлета и посадки воздушного судна.
Точно. Есть минимум для аэродрома. Есть минимум для КВС. Исходя из этого, КВС и принял решение. И то, что попал на полосу с первого захода
тим більше коли пілота стамбульського рейсу, який садив авіалайнер з розбитим градом кокпітом, хаяли що він сам довів літак до цугундера, після посадки його не за грати повезли, а похвалили, тим хто на місці тим відніше і регламенти і протоколи. А от диванні експерти цілі війни влаштовували, хоча і на авіафорумах жваві дискусії були.
Я читал на авиафорумах,так ругали сильно,за то ,что полез в грозу,прямо в средину. Но к общему мнению там не пришли,некоторые писали,что могла внезапно возникнуть. Самые продвинутые настаивали,что надо отвернуть было. В авиаперевозках не место героизму. Безопасность в первую очередь. Салли тоже мог вернуться в аэропорт,но это если знать сразу ,что случилось и заранее просчитать маршрут. Что практически нереально,потому на воду норм сел.Теоретически,возмжность сесть в аэропорту была,практически могли убиться и на возврате и на Гудзоне. Повезло.
Я читал на авиафорумах,так ругали сильно,за то ,что полез в грозу,прямо в средину. Но к общему мнению там не пришли,некоторые писали,что могла внезапно возникнуть. Самые продвинутые настаивали,что надо отвернуть было. В авиаперевозках не место героизму. Безопасность в первую очередь. Салли тоже мог вернуться в аэропорт,но это если знать сразу ,что случилось и заранее просчитать маршрут. Что практически нереально,потому на воду норм сел.Теоретически,возмжность сесть в аэропорту была,практически могли убиться и на возврате и на Гудзоне. Повезло.
Щодо Саллі так, повезло, але повезло тому що він прийняв фактично єдиновірне рішення у цій ситуації, зіграв роль його досвід і в цивільній авіації і у військовій, пасажирам повезло з пілотом, варіанти, якби за штурвалом сиділи б кіборги-андроїди із прорахованими заздалегідь варіантами - нереалістичні, живі пілоти до найближчої смуги не змогли б дістатися. Щодо Стамбулу, авіафоруми відрізняються від баталій диванних експертів, там більшість обережно ставилися до припущень, тому що дуже мало даних, фактично єдиним джерелом даних була розшифровка рівня загроз та метеоявищ, із якої випливало 50 на 50, що показували прилади самого літака і тд було невідомо, +пілоти розказували, що рідко, але бувають випадки коли метеоявища формуються і переміщаються надзвичайно швидко за лічені хвилини, йшла сильна гроза, була затримка, потім рівень загрози знизився, і літаки вже почали злітати один за одним, комусь одному не пощастило і втрапив в град. Не все можна передбачити і прорахувати на 100%
P.S. Еше мне имхуется, что это тот самый случай, когда авопилоты до (привет тенденциям автопрома - нафик, нафик...ибо в критической ситуации - оППа...)
Ну А380 на видео сел как папа. Там посадка на 80% автоматическая.
Пилот красавец!
А грохнул бы самолет, то был бы заслуженно - дебил преступник.
Ну А380 на видео сел как папа. Там посадка на 80% автоматическая.
на 80% - это как? А бывает автоматическая на 75% или на 70%?
Ну А380 на видео сел как папа. Там посадка на 80% автоматическая.
на 80% - это как? А бывает автоматическая на 75% или на 70%?
А это по-разному, бывает и 75% и 70%, все бывает. Вы ж наверное предсталяете себе посадку на автопилоте как "нажал кнопку и откинулся в кресле"? На самом деле на посадке автопилот только помогает пилотам не отвлекаться и снижает количество контролируемых функций а те-же закрылки, шасси, подготовка систем торможения это все тем не менее рулится пилотами. Если трафик в небе напряженный то пилоты рулят автопилотом чтобы по командам диспетчера занять правильные позиции. Если самолетов очень много разрулить автопилотами не получается пока.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
коли пілота стамбульського рейсу, який садив авіалайнер з розбитим градом кокпітом, хаяли що він сам довів літак до цугундера, після посадки його не за грати повезли, а похвалили, тим хто на місці тим відніше і регламенти і протоколи. А от диванні експерти цілі війни влаштовували, хоча і на авіафорумах жваві дискусії були.
