Оказывается, в то время как наше правительство активно пытается снизить скорость на дорогах путем банальных ограничений в правилах, в США наблюдается и противоположная тенденция:
"Ежегодно специалисты по дорожному движению пересматривают ограничения скорости на тысячах участках дорог и шоссе. В большинстве случаев этим занимается член министерства транспорта США, часто совместно с сотрудником полиции штата – как это происходит в Мичигане. В каждом случае у инспекторов есть чёткий подход: они хотят установить такое ограничение скорости, которое не превышало бы порядка 85% водителей.
Этот "признанный на государственном уровне метод" установки ограничения скорости на отметке в 85% — практически азбука управления дорожным движением. Незнакомых с ним людей он озадачивает. А разве не нужно, чтобы все водители не превышали скоростное ограничение? А если скорость водителя определяется ограничением, как можно основывать решение о смене ограничения на основе скорости движения по дорогам?
Суть в том, что ограничение скорости – это просто число на знаке, и оно очень слабо влияет на то, как люди водят машину. «С годами я провёл очень много исследований по следам поднятий или снижений ограничения скорости, – говорит Мегг. – Почти всегда 85%-я скорость не меняется, а если и меняется – то на 2-3 мили в час».
Самые честные водители, вероятно, признаются в том, что следует из вышеуказанного: если ограничение скорости поменять с 65 до 55 миль в час [со 105 до 89 км/ч], большинство водителей не будут ездить на 10 миль/ч медленнее. Но и обратное верно – если инспектора увеличат ограничение скорости на 10 миль/ч, скорость потока не возрастёт на 10 миль/ч. Она останется примерно той же. Годы наблюдения за движением показали специалистам, что пока не видно полицейской машины, водители едут с той скоростью, с которой они хотят."
в США наблюдается и противоположная тенденция
Я за 8 лет в штатах пока наблюдаю тенденцию увеличения количества светофоров и снижения лимитов скорости. Ни разу не видел чтобы где-то подняли ограничение скорости, а вот обратные примеры имеются: там где был знак 45 поменяли на 40. Теория это хорошо, а на практике ограничения скорости используют для наполнения местных бюджетов.
знатная статья. в этом свете особо тупорыльно выглядет снижение скорости до 50 на Бажана или Победы.
Выводы из этой статьи интересны тем, кто в состоянии сложить два плюс два. Электорату же это не объяснишь, для них чем больше тупых, ничем не обоснованных ограничений - тем им же спокойнее.
Лично у меня при малой скорости от скукоты возникает желание почитать новости на тел., вайбер и пр. Сегодня словил себя на этом, едучи по житомирке в економ режиме и не привышая. Зачастую в хороших погодных условиях и норм авто 130-140 - едешь, сконцентрирован только на дороге.
Лично у меня при малой скорости от скукоты возникает желание почитать новости на тел., вайбер и пр. Сегодня словил себя на этом, едучи по житомирке в економ режиме и не привышая. Зачастую в хороших погодных условиях и норм авто 130-140 - едешь, сконцентрирован только на дороге.
Поэтому, ехать 140, конечно же, безопаснее, чем 50. Особенно по плохой дороге с неосвещенными пешеходными переходами. Ура, товарищи!
Лично у меня при малой скорости от скукоты возникает желание почитать новости на тел., вайбер и пр. Сегодня словил себя на этом, едучи по житомирке в економ режиме и не привышая. Зачастую в хороших погодных условиях и норм авто 130-140 - едешь, сконцентрирован только на дороге.
Поэтому, ехать 140, конечно же, безопаснее, чем 50. Особенно по плохой дороге с неосвещенными пешеходными переходами. Ура, товарищи!
На прошлой неделе увлекся( на воссоединения) глянул на спидометр -160, сбросил до психологически комфортных 120. Но если ехать на троллейбусе я согласен что больше 50 страшно.Надо вводить дифференциацию лимита скорости по цвету штанов.
комфортных 120. Но если ехать на троллейбусе я согласен что больше 50 страшно.Надо вводить дифференциацию лимита скорости по цвету штанов.
мені здається що і так цю диференціацію ввели, бо рішення про обмеження швидкості приймають вони, і їм колір штанів дозволяє їхати де завгодно і як завгодно, а от для кого вони це вводили, так для нас, з нашими штанями, сильно не пособачишся. Нещодавно бачив, один джипик почав виконувати джага-джага на дорозі, копи були неподалік навіть зреагували, але після дуже короткої розмови, як і в кращі дореформені часи, відпустили того джипіка і кланялися вслід. Йому можна.
Только у нас как только появились прселовутые +20, все с 60-70 стали ехать 80. Скорость потока не возросла, не.
На прошлой неделе увлекся( на воссоединения) глянул на спидометр -160
А чо не 200? Безопаснее бы было!
Годы наблюдения за движением показали специалистам, что пока не видно полицейской машины, водители едут с той скоростью, с которой они хотят
Это точно? Может - им еще несколько лет стОит понаблюдать?.. Заодно может обнаружиться, что солнце встает на восходе, а если ущипнуть себя за то будет больно - и прочие неочевидные без длительных наблюдений факты.
Годы наблюдения за движением показали специалистам, что пока не видно полицейской машины, водители едут с той скоростью, с которой они хотят
Это точно? Может - им еще несколько лет стОит понаблюдать?.. Заодно может обнаружиться, что солнце встает на восходе, а если ущипнуть себя за то будет больно - и прочие неочевидные без длительных наблюдений факты.
Со статьей то ознакомится получилось? Или нужно было всю ее выкладывать сразу? Там все вполне логично дальше разжевывается. Вот еще один кусок:
"Одна из причин: малая часть водителей на самом деле следуют ограничениям. «Порядка 10% водителей на самом деле опознают знак ограничения и следуют ему», – говорит Мегг. Поскольку это самая медленная часть водителей, на 85% они не влияют. Но они влияют на среднюю скорость – изменяя её на 2-3 мили/ч при изменении ограничения, как утверждает Мегг – и, что более важно, на разброс скоростей движения.
А это важно, поскольку, как отмечается в отчёте минтранспорта США, «потенциал возникновения ДТП оказывается наивысшим в случае передвижения со скоростью, сильно уступающей или превышающей скорость большей части участников дорожного движения». "
Годы наблюдения за движением показали специалистам, что пока не видно полицейской машины, водители едут с той скоростью, с которой они хотят
Это точно? Может - им еще несколько лет стОит понаблюдать?.. Заодно может обнаружиться, что солнце встает на восходе, а если ущипнуть себя за то будет больно - и прочие неочевидные без длительных наблюдений факты.
Со статьей то ознакомится получилось? Или нужно было всю ее выкладывать сразу? Там все вполне логично дальше разжевывается.
Логика шизофреническая - делается одно неверное допущение, после чего на нем строится довольно-таки привлекательная и связная теория. Если Мегг и его коллеги в силу объективных или субъективных причин не в состоянии контролировать соблюдение водителями скоростного режима - то это совершенно не значит, что нельзя контролировать соблюдение скоростного режима в принципе. Пускай поучится у UK и EU, если в США не у кого.
Хотя обратное - таки-верно: если не контролировать, то и не будут соблюдать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
то будет больно - и прочие неочевидные без длительных наблюдений факты. 
