Пост дял пана vladd ------------- Я вихожу з дискусії з Вами про режими роботи АКП - немає сенсу тратити час...
П.С. А ну нафіга 6 років вчитись у ВУЗі - можна потім просто почитати пости на форумі від юзера, в котрого Мазда3 з автоматом - він же все про всі типи і моделі АКП розповість
Ашотак? Карта роботи АКПП 4T65E якась "неправильна", особлива?
В BMW считают, что накат гораздо выгоднее по экономии топлива чем торомжение двигателем
А в плане безопасности как считают в BMW?
за безопасность отвечают пару десяток датчиков и блоков да что там говорить, ручка АКПП это миниблок у которой нет механической связи с коробкой педаль тормоза при легком касании не создает давления в тормозной системе, а дает команду на подключение передачи и/или понижение если надо от YAW сенсора на машинах без дистроника, круиз контроль - включает пониженную и тормоз без вмешательства водителя ну а с дистроником какбы и так все понятно - водилке только за руль надо держаться
Уточни пожалуйста, правильно ли я понимаю твою информацию: во время движения, скажем на 5 передаче снимается нога с педали "газа" и АКПП переходит в "нейтраль", разрывая связь между двигателем и ведущей осью? Да/нет?
Да
Укажи данные машины в таком случае (год выпуска, объём двигателя).
Укажи данные машины в таком случае (год выпуска, объём двигателя).
все F-серии, G-серии от 2013 года с режимом ECO PRO
BMW EfficientDynamics: ECO PRO Modus jetzt mit Segel-Funktion und Vorausschauassistent.
Mit neuen, bislang nur in der BMW 7er Reihe verfügbaren Funktionen für den mit dem Fahrerlebnisschalter aktivierbaren ECO PRO Modus erweitert BMW die Möglichkeiten, durch intelligentes Energiemanagement besonders effizient unterwegs zu sein. Bei allen Modellvarianten der BMW 1er*, BMW 3er*, BMW 5er und BMW 6er Reihe, die optional beziehungsweise serienmäßig mit dem Achtgang-Automatikgetriebe oder der Achtgang-Sport-Automatik ausgestattet sind, lässt sich ab Sommer 2013 die neue Segel-Funktion nutzen (ausgenommen BMW 114i, 116i, 118i, 316i und 320i EfficientDynamics Edition). Bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 160 km/h wird im ECO PRO Modus der Antriebsstrang abgekoppelt, sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt und nicht abbremst. So kann das Fahrzeug ohne Motorschleppmoment und bei minimalem Kraftstoffverbrauch dahingleiten. Auch in Verbindung mit dem optionalen Navigationssystem Professional wird effizientes Fahren jetzt noch intensiver unterstützt. Der ebenfalls neue Vorausschauassistent weist den Fahrer auf den für eine Verbrauchsminderung idealen Zeitpunkt zum Gaswegnehmen vor Kurven, Abzweigungen, Kreisverkehren und Geschwindigkeitsbegrenzungen hin. Erstmals werden auf diese Weise BMW EfficientDynamics Technologie und BMW ConnectedDrive Technologie im Rahmen des intelligenten Energiemanagements miteinander vernetzt – mit dem Effekt, dass die im ECO PRO Modus erzielbaren Verbrauchseinsparungen nochmals gesteigert werden können.
Гуглоперевод
BMW EfficientDynamics: режим ECO PRO теперь с функцией паруса и помощником по прогнозированию.
Благодаря новым функциям, которые ранее были доступны только в BMW 7 Series, для режима ECO PRO, который можно активировать с помощью переключателя опыта вождения, BMW расширяет возможности особенно эффективно на дороге с интеллектуальным управлением энергией. Во всех модельных вариантах BMW 1-й серии, BMW 3-й серии, BMW 5-й серии и BMW 6-й серии, которые в стандартной комплектации оснащаются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической спортивной системой, новая функция паруса может быть использована с лета 2013 года ( кроме BMW 114i, 116i, 118i, 316i и 320i EfficientDynamics Edition). При скоростях от 50 до 160 км / ч привод отключается в режиме ECO PRO, как только водитель снимает ногу с педали акселератора и не замедляется. Это позволяет двигателю скользить без крутящего момента двигателя и с минимальным расходом топлива. Эффективное вождение теперь еще более интенсивно поддерживается в сочетании с дополнительной навигационной системой Professional. Не менее новый помощник Look-ahead Assistant предупреждает водителя о наиболее легком способе избежать потребления газа перед изгибами, перекрестками, перекрестками с круговым движением и ограничениями скорости. Впервые технология BMW EfficientDynamics и технология BMW ConnectedDrive объединены в сеть друг с другом как часть интеллектуального управления энергопотреблением - благодаря тому, что экономия топлива, которая может быть достигнута в режиме ECO PRO, может быть увеличена еще больше.
при условии исправных суппортов и паре колодка-диск нормальных брендов, передние тормозные диски обычно выхаживают 2-3 замены ПТК. Задние - обычно - чуть больше. Допускается эксплуатация торм. дисков с мин. толщиной (или чуть меньше - обычно до 0,3-0,5 мм.) при условии установки комплекта новых колодок. Всех мастеров СТО, которые не меряют толщину торм. диска, а определяют необходимость замены оных по толщине буртика...на глаз и на ощупь - посылать в сад!!!! Причем сразу, без подготовки и лишних разговоров...... основанием необходимости замены тормозных дисков является их остаточная толщина, замеренная микрометром или штангель-циркулем....
Допуски по толщине диска исключительно для того чтобы их при сильном нагреве не "вело". Механической прочности там и так с 2 мя головами. И чтобы они могли в себя поглотить больше энергии торможения(кинетической автомобиля). Которая трением преобразовуется в тепло. То есть чем больше масса болванки тем больше аккумулятор и больше может поглащать. А теперь давайте думать. Производители делают допуск на истирание аж 2 мм, то есть по 1 мм с каждой стороны диска. Не взирая на массу автомобиля. При том что Диаметр дисков на авто одного класса разный. А есть еще такие переменные как скорость с которой вы тормозите и как часто вы тормозите. И все Шаблон сломан. То есть очередное запрограммированное старение на лицо. Кто не хочет думать меняем каждые 2 замены колодок
нет смысла менять тормозные диски каждые 2 замены колодок, как вы советуете...еще раз повторюсь основанием замены тормозных дисков является их остаточная толщина.... многие ставят пару колодка/диск разных производителей....зачастую - если колодки слишком "мягкие", то тормозной диск может пройти и 4 и 5 замен таких колодок....если колодки "слишком жесткие", то у вас тормозные диски могут "уйти" на одном комплекте колодок... Пример: на ланос форуме был в свое время описан случай, когда комплект передних тормозных колодок "прошел" больше 140 тыс. км. - при этом владелец умудрился поменять 2 или три комплекта передних тормозных дисков....понятно - что это какой-то нонсенс...но все-таки... Из своего опыта - пользуясь парой колодки/диски одного и того же производителя - АТЕ - почти всегда у меня комплект передних тормозных дисков прохаживал 3 комплекта колодок, т.е. минимум на 120 - 140 тыс. км пробега.
нет смысла менять тормозные диски каждые 2 замены колодок, как вы советуете...еще раз повторюсь основанием замены тормозных дисков является их остаточная толщина.... многие ставят пару колодка/диск разных производителей....зачастую - если колодки слишком "мягкие", то тормозной диск может пройти и 4 и 5 замен таких колодок....если колодки "слишком жесткие", то у вас тормозные диски могут "уйти" на одном комплекте колодок...
Я это все понимаю, это был посыл последователям шаманства Официалов. Всегда без проблем дотираю диски на 4 мм вместо 2 мм. Буртик протачиваю. При моей езде это 160-200 тыс км обычно.
И все Шаблон сломан.
Или въезд в лужу на перегретых тормозных дисках - не знаю за шаблон, но диск может лопнуть или повести. А так да, при спокойном движении можно ездить до такой толщины, что поршни из рабочих цилиндров вывалятся.
То есть очередное запрограммированное старение на лицо.
Если сносить диск на микрон больше допуска - понятно, что катастрофы скорее всего не будет. Но допуск не так уж от фонаря придуман.
Кто не хочет думать меняем каждые 2 замены колодок
Нет, по мере переполнения пепельницы. Тем более что случаи, когда один комплект колодок "съедал" диски, не уникальны, пусть и нечасты.
Укатал я "с новья" диски за одни колодки. Нужно будет протачивать. На внутренней стороне неравномерность ого- го. В связи с этим вопрос: что сейчас нормальное из дисков/ колодок. Как и раньше диски Brembo, колодки Ferodo?
Заодно, і я спитаю про колодки - Power Stop - правда коштують своїх грошей? (бо я їхній фанат. Брав один комплект на зад - недоліків не бачу ).
Один раз ставил себе PowerStop, из впечатлений - один сплошной позитив, кроме цены. Не пылят, не скрипят, хорошо выдерживают затяжные и экстренные торможения. Так что в моём личном рейтинге эти колодки на первом месте, на втором - АТЕ.
Укатал я "с новья" диски за одни колодки. Нужно будет протачивать. На внутренней стороне неравномерность ого- го. В связи с этим вопрос: что сейчас нормальное из дисков/ колодок. Как и раньше диски Brembo, колодки Ferodo?
Феродо, ну я морщусь от их названия. Тупо лотерея. Брембо гражданские то тоже больше название понтовое. Я бы начал с АТЕ,что диски что колодки, если есть желание можно упороться дальше в керамику(паверстопы) , ну или подобрать что то из ЕВС, но они больше жрут диск, даже если ставить диск/колодки ЕВС/ЕВС. Все имхо основанное на личном опыте Ротингер ,ну красивая перфорация и насечки, но они реально перегреваются элементарно и их ведет-здравствуй биение руля и на выброс. ЗЫ у меня были разные комплекты с перфорацией и насечками, но я вернулся на чистый ровный тормозной диск, гораздо практичнее и разницы( между хорошими фирмами) с насечками /без насечек я не ощутил
Феродо, ну я морщусь от их названия. Тупо лотерея. Брембо гражданские то тоже больше название понтовое. Я бы начал с АТЕ,что диски что колодки, если есть желание можно упороться дальше в керамику(паверстопы) , ну или подобрать что то из ЕВС, но они больше жрут диск, даже если ставить диск/колодки ЕВС/ЕВС. Все имхо основанное на личном опыте Ротингер ,ну красивая перфорация и насечки, но они реально перегреваются элементарно и их ведет-здравствуй биение руля и на выброс. ЗЫ у меня были разные комплекты с перфорацией и насечками, но я вернулся на чистый ровный тормозной диск, гораздо практичнее и разницы( между хорошими фирмами) с насечками /без насечек я не ощутил
Когда- то на Бубаре ставил диски Tarox. Пережили они не один комплект колодок(феродо), и радовали неплохим торможением. АТЕ- посмотрю что там по подбору получается, спасибо.
за много лет - ничего не поменялось... Тормозные диски и колодки: АТЕ, Pagid, Textar, Jurid, в крайнем случае - Циммерман или TRW. Все остальное - как правило - шлак...или китайские реверансы... P.S. Нормальные Brembo - начинают встречаться у автомобилей, стоимостью от 50 тыс. Евро и больше...бюджетный сегмент от Брембо - простое дерьмо...что - диски - что - колодки...но, положа руку на сердце - диски Брембо Макс - довольно не плохи (за свою-то цену), если только не сравнивать их с АТЕ Повер Диск или Циммерман Спорт...
все F-серии, G-серии от 2013 года с режимом ECO PRO
По той информации, которую имею, это нельзя назвать честной нейтралью. Когда водитель снимает ногу с педали "газа" да, разблокируется гидротрансформатор ("разжимается сцепление"). Плюс ослабляется немного давление в многодисковых сцеплениях и тормозах самой АКПП (типа, было 8 бар, стало 2). Всё это в погоне за экологией! Да, складывается впечатление, что машина катится на "нейтрали"... Как только касаешься педали "газа" или тормоза - давления в пакетах сцеплений/тормозов возрастают (с 2 на 8 бар) и мы "наваливаем" дальше. А вот полной "разгрузки" (0 бар) сцепления/тормозов АКПП не происходит (их активация = время, которого нет). Если диски будут буксовать - они будут гореть. Выглядит как-то так.
Один раз ставил себе PowerStop, из впечатлений - один сплошной позитив, кроме цены. Не пылят, не скрипят, хорошо выдерживают затяжные и экстренные торможения. Так что в моём личном рейтинге эти колодки на первом месте, на втором - АТЕ.
Плюсану за Power Stop. На Кемри установил по кругу диски и колодки - доволен на 100% Вот еще на Финик их же хочу поставить.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
