Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Ganni 23.01.2018 15:37 пишет: Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Ну скажімо так: варіант притягнути "неліф-битка електричку" )) Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
Ganni 23.01.2018 15:37 пишет: Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Ну, не два Лифа, а, может, полтора... Недавно здесь, в Киеве, за 22 куе видел...
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
KosEroh 23.01.2018 15:03 пишет: Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
KosEroh 23.01.2018 15:46 пишет: Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
Тут важливо, щоб ця електричка виявилася дійсно битком, а не "підводником"
Ну скажімо так: варіант притягнути "неліф-битка електричку" )) Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
судя по картинке, там ничего серьезного, подушки не срабатывали. вопрос в потенциальном ремонте - если по лифам у нас уже полно специалистов, то по е-гольфам - хз... в принципе электромобиль (если есть где заряжать ночью) - просто идеален для города, т.к. не боится частых коротких пробегов, очень динамичен на старте, не нуждается в прогреве, "заправка" на порядок дешевле, чем бензин, и т.д.
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
Например, она просто может отсутствовать. Недавно где-то на ютубе видел как заказчик получил лиф со штатов без батареи, вернее с выпотрошенной батареей. Корпус батареи на месте, а внутри только ошметки проводов.
harald67 23.01.2018 16:11 пишет: А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
harald67 23.01.2018 16:11 пишет: А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
внешне - "на вкус и цвет...", внутри - я бы сказал, стандартный ниссановский интерьер кроме того, если обратить внимание на аэродинамику, то многие решения, спорные с точки зрения дизайна, очень даже хорошо просчитаны. те же лупатые фары, например, создают разрежение перед зеркалами для уменьшения лобового сопротивления. для девочек это, конечно, не аргумент... но, обычно, мнение кардинально меняется после первого же тестдрайва. своя - лучший тестер
harald67 23.01.2018 16:11 пишет: А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною. Ну і я б остерігся купити автівку, яка може одна (ну нехай три) на всю Україну і буде. Будь яка технічна проблема - до кого звертатися? До речі, Болтів уже повно на дорогах, мабуть хтось їх також возить б/в. За дизайном явно цікавіший за е-гольф. От ціна - ?
harald67 23.01.2018 16:11 пишет: А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
В чому конкретно це виражається для споживача? Тільки тим, що зарядка не в морді, а там де стандартна кришка бензобаку? Дивився різноманітні тести Е-гольфа (в тому числі й наших журналістів), так от ніяких таких проблем в експлуатації не побачив. Тому був би дуже вдячний за детальніші роз"яснення по цьому питанню
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
В чому конкретно це виражається для споживача? Тільки тим, що зарядка не в морді, а там де стандартна кришка бензобаку? Дивився різноманітні тести Е-гольфа (в тому числі й наших журналістів), так от ніяких таких проблем в експлуатації не побачив. Тому був би дуже вдячний за детальніші роз"яснення по цьому питанню
У ліфа/тесли/бмв і3 акумулятори під підлогою. У е-гольф/е-фокус/е-500 пхають по всьому кузову, куди тільки можна увіпхнути. Через брак місця ємність акумів менша. Казали про проблеми із розподілом ваги між задом та передом. Із багажникам також не дуже - подекуди їх зменшують, щоб акуми засунути. І т.п.
У ліфа/тесли/бмв і3 акумулятори під підлогою. У е-гольф/е-фокус/е-500 пхають по всьому кузову, куди тільки можна увіпхнути. Через брак місця ємність акумів менша.
Лиф 24 или 30 кВт/ч і3 22 кВт/ч е-гольф 24 или 36 кВт/ч е-фокус 23 кВт/ч е-500 24 кВт/ч