Тем временем еще +50 коп к цене. Итого = 30,49 грн
Тем временем еще +50 коп к цене. Итого = 30,49 грн
+1 задрали..
Читаю ветку почти с самого начала, склоняюсь к двум основным причинам "замерзания", первая- по вине самого водителя техсостояния транспортного средства, машина не подготовлена для эксплуатации в зимнене время, особенно древние дизеля со значительным пробегом, и вторая - качество топлива на конкретной заправке - топливо забадяжено на конкретной заправке - заключение немного сомнительное, но исключать его нельзя. Почему такой вывод - в парке более 40 единиц дизельной техники, топливо покупается бензовозными партиями исключительно Евро 5 Мозырь по сезону летнее или зимнее у разных поставщиков, в основном ОККО Бизнес бывает и ВОГ Трейд уже более 5 лет. Хранится ДТ в емкости на открытом воздухе. Ни о каком антигеле нет речи. Заправка каждое утро. Случая "замерзания" топлива за это время не было ни разу. ТО техники проводится согласно наработке.
Головне з Вашого посту, дозволю собі виділити. Велику користь Вашого посту бачу в підтвердженні якості ОПТОВИХ партій палива популярних брендів власним досвідом їх купівлі. Якщо це правда.
Вот очередная правда, очередная партия была куплена 16.01.18 марка по документам "дизпаливо ДП-З-Евро 5 ВО" поставщик ОККО Бизнес, когда сливались было - 15 С за неделю ночью опускалось до -18 -20 С никто не замерз, техника ночует на улице, дизель тоже.
Читаю ветку почти с самого начала, склоняюсь к двум основным причинам "замерзания", первая- по вине самого водителя техсостояния транспортного средства, машина не подготовлена для эксплуатации в зимнене время, особенно древние дизеля со значительным пробегом, и вторая - качество топлива на конкретной заправке - топливо забадяжено на конкретной заправке - заключение немного сомнительное, но исключать его нельзя. Почему такой вывод - в парке более 40 единиц дизельной техники, топливо покупается бензовозными партиями исключительно Евро 5 Мозырь по сезону летнее или зимнее у разных поставщиков, в основном ОККО Бизнес бывает и ВОГ Трейд уже более 5 лет. Хранится ДТ в емкости на открытом воздухе. Ни о каком антигеле нет речи. Заправка каждое утро. Случая "замерзания" топлива за это время не было ни разу. ТО техники проводится согласно наработке.
Головне з Вашого посту, дозволю собі виділити. Отже - проблема не в брендах, а в керівництві конкретних заправок. Про що я завжди і говорив.
Дизель нам привозит тот же фирменный ОКковски или ВОГовский бензовоз попутно при доставке на свои заправки ( так дешевле доставка). Неоднократно присутствовал при сливе секций заказчику, при приемке ДТ перед сливом сверяется с документами все, калибровка секции, пломбировка секции, пломбировка кранов слива секции и т.д. все что пломбировалось на нефтебазе. Если что-то не совпадает топливо не принимается. Я это к чему, к тому что на заправку бензовоз привозит "правильное" топливо, по другому быть не может. А вот после слива в резервуар уже вопрос к руководству заправки.
А вот после слива в резервуар уже вопрос к руководству заправки.
Якщо мережа не може налагодити процес і контроль за ним на всіх етапах від потрапляння пального до неї і аж до моменту, коли пальне опиняється в баку клієнта, то гріш їй ціна. В цьому і заключається суть бренду - приїхавши у будь-яку країну світу і поївши у McDonald's, ти знаєш, що їжа там як була не дуже корисною, така вона й буде, але, принаймні, ти не отруїшся.
ну впринципе хороший(правильный) дт и должен замерзать в холодильнике, тот который не замерз уже набодяженый с присадками можно провести еще один тест, налить дт в желещную крышку, с под банки, подпалить спичку, и медлено опустить в дт, если спичка погаснет, значит норм, если будет вспишка, значит есть примесь керосина или бензина
ну впринципе хороший(правильный) дт и должен замерзать в холодильнике, тот который не замерз уже набодяженый с присадками можно провести еще один тест, налить дт в желещную крышку, с под банки, подпалить спичку, и медлено опустить в дт, если спичка погаснет, значит норм, если будет вспишка, значит есть примесь керосина или бензина
А если после такого теста с зажженной спичкой начнется пожар - это что будет значить?
ну впринципе хороший(правильный) дт и должен замерзать в холодильнике, тот который не замерз уже набодяженый с присадками можно провести еще один тест, налить дт в желещную крышку, с под банки, подпалить спичку, и медлено опустить в дт, если спичка погаснет, значит норм, если будет вспишка, значит есть примесь керосина или бензина
А если после такого теста с зажженной спичкой начнется пожар - это что будет значить?
Это будет означать, что лаборант провел эксперимент без соблюдения правил пожарной безопасности.
На этом тему пожара считаем закрытой. Модератор.
ну впринципе хороший(правильный) дт и должен замерзать в холодильнике, тот который не замерз уже набодяженый с присадками можно провести еще один тест, налить дт в желещную крышку, с под банки, подпалить спичку, и медлено опустить в дт, если спичка погаснет, значит норм, если будет вспишка, значит есть примесь керосина или бензина
В принципе, хороший, правильный ДТ должен замерзать тогда, когда ему положено по паспорту. Есть две технологии получения зимнего ДТ - первая, более дорогая и сложная, изменение производственного цикла, вовлечение в ДТ более легких фракций и отбор тяжелых парафинов; и вторая - добавление в ДТ антидепрессорной присадки и диспергатора парафинов (тот самый антигель, кстати, и есть комплекс этих присадок). Обе имеют право на существование и используются в производстве. Легко увидеть разницу, если охладить зимний дизель до градусов 10-15 (минус). Полученный по первой технологии останется прозрачным, второй помутнеет. Но при этом останется текучим и фильтрующимся. Прошлые несколько лет Мозырь активно пользовался присадкой, поэтому на него ругались, что он белеет, хотя проблем с замерзанием не возникало. В этом году вроде не замечено, наверное поменяли технологию (хотя температур таких не было).
А тест со спичкой - это проверка температуры вспышки. В принципе, этот показатель влияет только на пожаробезопасность, но раньше, когда по недоумию бодяжили дизель тяжелым газовым конденсатом, так можно было оперативно выявить бодягу.
Прошлые несколько лет Мозырь активно пользовался присадкой, поэтому на него ругались, что он белеет, хотя проблем с замерзанием не возникало.
Лет десять назад в инете была информация от бывшего работника Мозырского НПЗ, где он признался, что у них арктику получали тупо добавлением керосиновых фракций. Да, не замерзает, но ЦЧ падает, смазывающая способность падает, расход увеличивается, двигатель работает более жестко. Чуть позже, при модернихации НПЗ они усилили депарафинизацию.
Прошлые несколько лет Мозырь активно пользовался присадкой, поэтому на него ругались, что он белеет, хотя проблем с замерзанием не возникало.
Лет десять назад в инете была информация от бывшего работника Мозырского НПЗ, где он признался, что у них арктику получали тупо добавлением керосиновых фракций. Да, не замерзает, но ЦЧ падает, смазывающая способность падает, расход увеличивается, двигатель работает более жестко.
Насчет смазывающей способности и цетанового числа, то в заводских условиях эта проблема решается элементарно. Тем более, что низкосернистый дизель сам по себе имеет смазывающую способность как у наждачки. Для получения необходимых смазывающих свойств применяют смазывающие присадки. А для повышения цетанового, соответственно цетаноповышающие. Так что сказки это. Просто дорого производителю "лить керосин в дизель".
Это тем, кто на базах, бодяжить сейчас дизель керосином выгодно, керосин после налогов дешевле дизеля за счет акциза (что они сейчас и делают с большим успехом ). Кстати, вот их бодяга как раз и характеризуется теми признаками, которые вы описали.
P.S. Почему-то многие думают, что чем выше цетановое число - тем лучше. Но это верно до определенного предела. Цетановое число - величина обратно-пропорциональная времени задержки вспышки. Слишком ранняя вспышка также нехороша для двигателя, как и поздняя.
P.S. Почему-то многие думают, что чем выше цетановое число - тем лучше. Но это верно до определенного предела. Цетановое число - величина обратно-пропорциональная времени задержки вспышки. Слишком ранняя вспышка также нехороша для двигателя, как и поздняя.
P.S. Почему-то многие думают, что чем выше цетановое число - тем лучше. Но это верно до определенного предела. Цетановое число - величина обратно-пропорциональная времени задержки вспышки. Слишком ранняя вспышка также нехороша для двигателя, как и поздняя.
Для Ventus не використовується присадка з підвищення цетанового числа. Можна подивитися в паспорті (загубив десь фото) - там вказана присадку BASF, яка лише є від відкладень (миюча) та зменшення піноутворення.
Для Ventus не використовується присадка з підвищення цетанового числа. Можна подивитися в паспорті (загубив десь фото) - там вказана присадку BASF, яка лише є від відкладень (миюча) та зменшення піноутворення.
Очень бы хотелось увидеть паспорт качества на ДТ КЛО Евро и ДТ КЛО Ventus Diesel, разница в ЦЧ почти 2 единицы.
Други на выходные будут веселые морозы для дизелистов. Т.ч. приготовьтесь. Себе залил Укрнафтовского дизеля. По словам оператора до -30. Антигель спецом не добавлял. Посмотрим как выдержит соляра такие морозы.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
