обратная поездка по тому же маршруту в пятницу (-10 за бортом): попал в пробку на Южном, в остальном - такой же режим. заряд при заезде в паркинг 33%. перерасходованные 7% частично отношу на пробку, остальное - на прогрев при старте.
Це до дискусії "мороз майже ніяк не впливає на ємність батареї", ага
Можливо це виключно проблема Leaf, або модифікацій, які до нас потрапляють - наприклад, недостатня теплоізоляція батарейного модуля. Теоретично, для нашого ринку електромобіль потрібно комплектувати якимись зйомними елементами для регуляції інтенсивності охолодження - у листопаді поставив, у березні зняв. По типу як Peugeot давала в комплекті для деяких дизельних моделей спеціальну зимову пластикову заглушку на передній бампер.
повторююсь, це надумана проблема, якщо є підігрів батареї (деякі ліфи з південних штатів приходять без нього). тим більше, що є індікатор т-ри батареї. в мене жодного разу не впало до синього сектору.
сегодня +4. опаздывал, по местной однополоске (18 км) шел 85-90, по Бориспольскому - 100-105, Бажана - 80-85, небольшая тянучка на Южном, затем обычный городской цикл со светофорами. Климат установил на +21, пробег 46 км, остаток заряда 57%.
Перед виїздом краще увімкнути зарядку на 5-10хв, щоб розігріти батарею. Це може допомогти збільшити запас ходу авто.
я перед выездом зарядку как раз вытащил. 10-й раз повторяю: ниссан лиф оборудован нагревательными элементами батареи; индикатором температуры батареи; даже в морозы -18 в моем лифе температура батареи не уходила в синий сектор (переохлаждение). в мануале пишут, что 1) подогрев батареи работает, пока заряд не упадет ниже 30% и 2) не рекомендуют держать при температуре ниже -25 дольше недели, что для украинского климата как бы не критично. по моим наблюдениям повышенный расход в морозы связан исключительно с работой климата, который жрет до 6 кВт. т.е. при батарее 24 кВт*ч и сильном морозе за час климат сожрет 25% заряда.
От і спіткнувся об той кошмар, про який всі пишуть в контексті електричок - вчора забув підключити до зарядки і тому сьогодні їздю на тру-олдскул-смердючому ДВЗ
я тоже на керосинке... но причина другая - электричку жена отобрала, говорит, ей нужнее
Короч, якщо кому цікаво, то при -15 гарантовано можна проїхати 55-60км Ну ок, якщо не їздити печерськими пагорбами (якими я трохи поїздив сьогодні), то може трохи більше
Короч, якщо кому цікаво, то при -15 гарантовано можна проїхати 55-60км Ну ок, якщо не їздити печерськими пагорбами (якими я трохи поїздив сьогодні), то може трохи більше
Якось маловато... Це без компромісів (типу обігрів як треба, швидкість потоку і тд)?
Короч, якщо кому цікаво, то при -15 гарантовано можна проїхати 55-60км Ну ок, якщо не їздити печерськими пагорбами (якими я трохи поїздив сьогодні), то може трохи більше
Якось маловато... Це без компромісів (типу обігрів як треба, швидкість потоку і тд)?
Кілька разів вимикав пічку за певний час (хвилин за 5) до приїзду в проміжні точки маршруту. Плюс потік сьогодні якось швидше 60 не їхав. З іншого боку я сьогодні мотався центром і тому Тарасівська, Шевченка, Кудрявський (все вгору) теж були.
Але це вже нюанси - загалом ось на 50-60 км пробігу орієнтуйтесь при температурі нижче -13-15с
может, проблема больше в длительности поездок с работающим климатом? мне хватило на обычный маршрут (почти 90 км) с работающей печкой, подогревом сидения и руля. но одно НО: ночью машина стояла в паркинге (+10). после дня стояния на морозе батарея остыла до 2-х делений, шкала показывала доступную рекуперацию только на одно деление (из 4-х). в процессе езды батарея прогрелась до 3-х делений, стало доступно 3 деления рекуперации.
Круто! Це у вас 90 км вийшло до заряду 20%? Бо я нижче 20ти відсотків не опускаю по можливості якщо що
нет, было ниже 16% ("low battery"), остаточный пробег рисовало 10 км. до черепахи не доехал
Ну і в мене поділка ще з осені погасла одна. Тобто заряд вже менше заводських показників тримає.
В будь-якому випадку потенційні майбутні власники мають розуміти, що межа комфортного запасу ходу (хоч потреби в кожного свої) точно проходить по позначці мінус 10 градусів Якщо денні пробіги маленькі, то ок, але якщо дім-робота-дім десь кілометрів 50-60, то вже дискомфорт (не кажу що нереально, але вже на якусь ділову зустріч з роботи і не виїдеш, приміром)
межа комфортного запасу ходу (хоч потреби в кожного свої) точно проходить по позначці мінус 10 градусів
Где-то так оно и есть. Вчера утром ехал в -22, машина ночует на улице, но прогревалась от розетки до 24 градусов. В итоге за 30 минут езды печка молотила на 3 киловатта, и даже не собиралась делаться меньше, в машине было от 23 градусов на выезде и около 19 градусов по приезду. Климат на 22 на "авто". На скоростях больше 60 км/ч прямо чувствуется, как всё тепло выдувается Вечером после дневной стоянки на морозе ехал при температуре за бортом от -12 до -15 (в -15 после 20 минут работы "сдался" тепловой насос и дальше работал только хитер). По факту вышло 65 км пробега и остатка по Лифспаю еще на 10 максимум. Вечером ехал без пробок, с плавными ускорениями, вышел средний расход 6.5 км/квт (печку ставил без фанатизма, больше 2.5 квт старался не разгонять), утром же расход с пробками и тянучками вышел 4.5 км/квт. После окончания вечерней поездки температуру батареи Лифспай показал от -2.7 до -4.6 градуса при -15 за бортом.
у меня пока все 12 делений. не сильно парюсь по поводу батареи, т.к. цена ощутимо снижается. планирую через полтора-два года ее заменить (если не поменяю на что-нибудь еще). черту комфорта я бы нарисовал где-то на отметке +3 в любом случае, и зимой для лифа находится масса работы - например, жене мотануться в супермаркет или салон.
а не мог бы ты по лифспаю составить табличку - какая температура батареи соответствует 1, 2, 3 и т.д. делениям на дисплее?
у меня пока все 12 делений. не сильно парюсь по поводу батареи, т.к. цена ощутимо снижается. планирую через полтора-два года ее заменить (если не поменяю на что-нибудь еще). черту комфорта я бы нарисовал где-то на отметке +3 в любом случае, и зимой для лифа находится масса работы - например, жене мотануться в супермаркет или салон.
Гггг, ну взагалі да Просто то вже межа суто відносної залежності від температури на рівні похибки (я до +5 взагалі не помічаю різниці з відверто теплою порою року) А от -10 і нижче це суто зона екстремально низького вибігу на одному заряді і тому "взула і забула" вже не вийде - доводиться зранку планувати робочий день, ретельніше вибирати маршрут (наприклад у Waze вибирати не швидший, а коротший маршрути), стримувати свої бажання їхати швидше тощо Якби жив за 5-10км до роботи, то пофіг, але з моїм мінімально необхідним денним пробігом в майже 60км дім-робота-дім вже відверто некомфортно. З іншого боку, я помітив, що на зарядках Окко стало вільніше зараз Тобто багато власників просто поховали в гаражі свої електрички до кращих часів За останній тиждень я кілька разів без напрягів на півгодинки умудрявся підсмоктатись до халяви
п.с. щодо батареї, то я теж не парюсь - просто без потреби нижче 20% не опускаю. Це як з класичним ДВЗ - можна їздити до пустого баку, але краще заправляти раніше
межа комфортного запасу ходу (хоч потреби в кожного свої) точно проходить по позначці мінус 10 градусів
Где-то так оно и есть. Вчера утром ехал в -22, машина ночует на улице, но прогревалась от розетки до 24 градусов. В итоге за 30 минут езды печка молотила на 3 киловатта, и даже не собиралась делаться меньше, в машине было от 23 градусов на выезде и около 19 градусов по приезду. Климат на 22 на "авто". На скоростях больше 60 км/ч прямо чувствуется, как всё тепло выдувается Вечером после дневной стоянки на морозе ехал при температуре за бортом от -12 до -15 (в -15 после 20 минут работы "сдался" тепловой насос и дальше работал только хитер). По факту вышло 65 км пробега и остатка по Лифспаю еще на 10 максимум. Вечером ехал без пробок, с плавными ускорениями, вышел средний расход 6.5 км/квт (печку ставил без фанатизма, больше 2.5 квт старался не разгонять), утром же расход с пробками и тянучками вышел 4.5 км/квт. После окончания вечерней поездки температуру батареи Лифспай показал от -2.7 до -4.6 градуса при -15 за бортом.
О, ну це вже у вас вища математика - я не настільки скрупульозний (точніше взагалі не)
в связи со стихийными катаклизмами поставил электричку в депо выехал на дизеле... и отметил один большой плюс лифа зимой - тепло в салоне уже через пару минут. дизель же начал давать тепло только спустя минут 15 ползания по пробкам. к следующей зиме буду тщательнее готовиться - поставлю нормальную резину + зарядку на работе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну ок, якщо не їздити печерськими пагорбами (якими я трохи поїздив сьогодні), то може трохи більше
