Ну это просто "не зашел" Кашкай. У меня J10 всем членам семьи оч. нравился, даже на фоне теперешних авто. Сейчас вот "не зашла" Q3 "и мне, и жене, и Тотоше". Кому сказать - не поймут После чего было твердо решено покупать авто только после теста всеми А то схема покупки по отзывам через раз срабатывает)
ждем в продаже?
2 штуки - у знакомого та же фигня с Q3 после тойоты, будет продавать и Х3 брать
Х3 намного лучше, езжу сам. Q3 брал жене, после свифта, но, как ни странно, ощущения от последней у нас сходятся))) Слишком тяжелая на свой размер. Тормозит хуже, едет жестче (с-ходовая). Обзорность хуже, чем у Х3, из-за более низкой посадки. Из-за этого и габариты чувствуются хуже. Короче в плюсах пока только внешний вид (девчачий). В продажу пойдет. Если удастся продать, то все равно бум смотреть бобик. Тестил Х1 - тоже лучше, чем ку3, но дорого. Скоро март, приедет карок.
Кароч. Сильно не лошат Трейла, поеду сегодня на контрольный тест
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Кароч. Сильно не лошат Трейла, поеду сегодня на контрольный тест
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Санта на голову лучше.
А бенз не розглядав? Щоб їхало)
Та "не едет" то меня меньше всего волновало, машина жены же. Тут просто получилось в сухом остатке разница в расходе в литр и пять+-. Максимум, даже два литра разницы не выходит, а разница в динамике - пропасть. Да и вес, Хюндай на 400кг тяжелее.
Ну и такое все, хлипкое какое-то, недоделанное в Ниссане. Лобовуха походу такая тонкая, что вся вибрация от мотора передается на зеркало заднего вида. Вибрирует капец, номера машины сзади не разглядеть. Шумки не просто нет, а совсем нет, мне кажется в 208 шумка лучше была. 110 на бориспольке и говорить надо значительно громче, на уши давит. Ну и такое все.. нет места где бы не экономили, причем явно. Камеры по кругу есть, но качество картинки.. Нокиа 1100)) парктроник передний бывает от балды срабатывает, на сервисе сказали что на выхлоп передних машин. Задний подлокотник это вообще нечто)
Просто Санта стоил по акции 33.5 - это 2.2 ПП, камера, задний парктроник. Ниссан 30 - это 1.6, передний привод, панорама, круговые камеры и электро привод багажника (дверь пластиковая кстати). По комплектации разница - панорама, передний парктроник, боковые и передняя камеры и электро дверь, все остальное так же. То есть если скинуть более дорогой мотор, полноценный автомат и ПП то цена у них +- одинаковая. Но в качестве разница очень разительная. Хз, то ли Рено Ниссан испортил, то ли он всегда такой был, не суть. Просто ожидал большего наверное.
Не, не жалею что взял, это лучшее предложение в этом прайсе, с учётом мотора и комплектации. Нормальная машина, не более того. Без изюма и эмоций не дарит только, а так норм.
Посмотрим как ездить будет) крышку боковую на моторе уже сменили, счёт на 12к (гарантия)
Отпишусь и я по своим впечатлениям от х-трейла Из критериев выбора были следующие - цена до 30 тыс., две педали, дизель, побольше плюшек + хотелось просторный салон. Как бонус - приятные условия по кредиту. На момент покупки (апрель 2018 года) х-трейл был лучшим предложением по цене/качеству. В итоге взял акционную н-коннекту 2017 года 1.6 дизель на вариаторе + в салоне на окружной сделали скидку + кредит он ниссан-финанс (30% первый взнос и кредит на год под 0.01%, реальная процентная ставка где-то на уровне 5-6%) В семье еще есть гольф шпрортваген, поэтому в основном буду сравнивать с ним.
Из плюсов: 1. Просторный салон - до этого почти 10 лет ездил на Рено Кангу и привык, то над головой много места и большая площадь остекления. Сейчас у многих конкурентов с этим проблема, например в Спортедже сидишь сзади как в танке и смотришь через амбразуры. Здесь же с панорамной крышей есть чем дышать в салоне + сзади много места для ног. Задние сидения имеют регулировку наклона спинки + могут ездить вперед-назад. Есть один нюанс с панорамной крышей - если спинки в вертикальном положении – то даже при росте в 1.80 головой упираешься в крышу, т.к. в этом месте находится механизмы панорамной крыши и это самое низкое место в салоне. Если наклонить спинку больше – то голова оказывается за этим механизмом и проблема решена. 2. За эти деньги куча приятных электронных ништяков: Датчик света и дождя, контроль мертвых зон, 4 камеры + передний/задний парктроник, они же дают обнаружение движущихся объектов, начинает пищать, когда внезапно перебегают впереди/сзади пешеходы. Еще есть обнаружение перекрестного движения - при выезде задом с парковки елочкой начинает пищать, если кто-то едет по основной дороге. 4 камеры дают круговой обзор (очень удобно парковаться по разметке + немного удобнее становится параллельная парковка). В целом при таких габаритах парковаться реально удобно. 3. Экономный реношный дизельный двигатель 1.6 - минимальный расход, который удавалось получить - 4.4, но это с парусом, попутным ветром и с горки. Реально расход ближе к 6.2 литра в смешанном цикле. Гольф дизель 2.0 получается чуть-чуть более экономным. В сочетании с вариатором получается прикольная комбинация - двигатель постоянно работает в оптимальных оборотах, есть некий запас мощности под педалью (привет гольфу, в котором 150 лс, но их не видно, так как он перешел на 6-ю передачу и едет на 1.2 тыс. оборотов и не начнет разгоняться, пока не включишь спорт режим или не вдавишь газ в пол и не подождешь 3 секунды) Подвеска не слишком жесткая, но на больших ямах могла бы быть помягче. Задумался о замене родных 18-х дисков на 17-е.
Теперь о минусах: 1.Шумка. Печаль и тоска, через неделю после покупки машина получила кодовое имя погремушка. Двери очень легкие, звук закрытия мне почему-то напоминает дачию логан или дастер. Скрепит приборная панель в районе козырька, там где мягкий пластик соприкасается с жестким. В определенным положении по высоте скрипит пластик рулевой колонки, что-то поскрипывает в районе крыши, дверных карт, скрипит-торохтит что-то в районе катушки ремня безопасности пассажира, еще местами бывает какой-то скрип сзади. Это все считается не гарантийными случаями, могут исправлять это только за деньги. И это все при пробеге в 3 тыс. км.
2.Электронные ништяки, а именно их качество. В машине 4 камеры с круговым обзором, но качество картинки не радует. В гольфе камера просто шикарная, с очень четкой картинкой и отличным углом обзора, при маневрировании на зеркала почти никогда не смотрю, а здесь же наоборот стараюсь смотреть в зеркала, а камерой пользуюсь для контроля расстояния до препятствия, просто ехать задом по камере не удобно. Неужели нельзя было поставить камеры нормального качества (точно не помню, но кажется в новом дастере камеры получше будут). Еще один плюс, который обнаружился в дастере, и чего не хватает – нельзя переключить режим для просмотра картинки с левой камеры. Правую камеру очень удобно включать для парковки – чтобы не поцарапать диск и прижаться к бровке, хотелось бы иметь возможность аналогично посмотреть на левое колесо.
3.Магнитола и звук. Здесь печаль по всем фронтам. Ниссан коннект – это динозавр, у которого юзабили и технологии с прошлого века. Он явно не предназначен для работы с сенсорным дисплеем. Список вызовов рассчитан для того, чтобы выбирать номер, по котором хочешь позвонить только с помощью крутилки на магнитоле. На ходу ткнуть пальцем и попасть в нужную строчку невозможно. Нет возможности просмотреть список вызовов и выбрать это все с маленького экрана на приборной панели, что очень удобно реализовано в ВАГах, приходится смотреть в сторону магнитолы, что на ходу не есть хорошо.
Очень плохое качество приема радио, постоянно какие-то помехи и шумы, в гольфе прием значительно лучше. Да и переключать станции тоже не очень удобно – еще раз привет ниссан-коннект. Можно сохранить 12 станций, но переключаться между ними можно только с помощью экрана магнитолы – нажимать на 6 маленький циферок или нажать на еще одну кнопку и иметь возможность выбрать следующих 6 станций, опять же цифры мелкие и очень неудобно это делать на ходу. Рулевое управление магнитолой не позволяет переключаться между радиостанциями из этого списка, оно переключает по всем доступным радиостанциям, которые к тому же сохранены в памяти в каком-то рэндомном порядке. Как поменять порядок этих станций тоже не понятно.
Сам звук тоже не радует, комплектация подразумевает звук Bose + 8 динамиков, но звучит оно все посредственно, возможно это из-за шумки. Еще присутствует сильный фоновый шум из динамиков даже когда выключены все источники звуки. Напрягает, когда едешь в тишине, а оно шипит теплым ламповым шумом. Сначала подумал, что это проблема только в моей машине – поехал в салон, сел в другую – там такая же фигня =( Официалы не знают, что с этим можно сделать.
4.Багажник. При больших габаритах машины багажник крайне бестолковый по форме и не очень большей по объему, шторка размещена в самой широкой части багажника, если её снять, то поставить её можно только двигая по одной траектории, иначе она упирается в боковины багажника и поставить ее на место становится еще той головоломкой. На 3-й раз уже знаешь, как это делается, но если попросить кого-то другого поставить шторку, то это будет квест )) Аналогичный квест – спрятать шторку между верхним и нижним полом багажника. Двойной пол не рассчитан на перевозку тяжелых грузов, так что для тех, кто делает ремонт и хочет привезти плитку в багажнике это может быть сюрпризом. Трансформация салона тоже не самая лучшая – до шкоды в этом плане ниссану далеко. Спинки задних сидений складываются и получается почти ровный уровень с верхним полом. Когда приходится возить газонокосилку, то верхний пол со шторкой отправляется в гараж, а уже на нижний уровень все складываю.
5. Реношный двигатель - это может быть не только плюс, но и минус. На 500 км загорелся чек энджин, сначала думали что это из-за плохого топлива, 2 раза ездил платил за диагностику, потом согласились что это таки косяк с лямбда зондом. И такая проблема не только у меня. Пока ждал, когда его привезут уже наездил 2 тысячи и после этого чек погас. Но все же заеду поменяю, а то его работа не внушает доверия.
В общем чудо не произошло, если покупаешь машину с наибольшим количеством ништяков за эту цену, то где-то должен быть подвох и он находится во всяких мелочах. Вроде бы и машина хорошая, но местами качество сборки и всякие нюансы юзабили огорчают. Проблемы с шумкой и качеством звука попробую решить у Лёши Фетуса, но магнитолу-динозавра поменять не получится, т.к. часть умных систем машины реализованы как раз в магнитоле. Но если без эмоций - то это нормальный пепелац за свои деньги, к которому надо немного приложить руки и нормально обесшумить. Если человек не избалован ВАГами или другими машинами с нормальной эргономикой - то большую часть косяков даже не заметит.
Если бы покупал машину сейчас - возможно подумал бы о Рено Каджаре, сейчас на них неплохие скидки за 2017 год, можно получить еще чуть больше плюшек за меньшие деньги В апреле, когда Каджар был без скидок, х-трейл получался наилушчим в сочетании цена-качество. Но Каджар - машина на любителя, там вместо вместо 1.6 дци 130 стоит 1.5 дци 110, которого хватает совсем впритык и он меньше по размерам. Киа/Хюндай с дизелем на автомате и с камерами/парктрониками получаются значительно дороже.
Если бы бюджет был больше на 5-10 тыс. и было бы еще пол года на ожидание-покупку машины, то смотрел бы в сторону шкоды карока или кодиака с двухлитровым дизелем на дсг.
Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Та нет, почему же сразу антиреклама. Во время тест-драйва обращал внимание на более важные вещи: работу двигателя, трансмиссии, подвески, к ним никаких претензий нет. Насколько удобно работает всякая мелочевка начинаешь понимать только через пару недель эксплуатации + на тест драйве есть эйфория от количества всяких ништяков за эти деньги, минусы просто не замечаешь))) В машине есть и приятные ништяки - панорамная крыша за эти деньги каждый день поднимает настроении. Свет в машине тоже очень приятный, хоть он и галогеновый, даже не возникает мысль менять его на ксенон или лед.
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Просто объективный взгляд без детского щенячьего восторга
Минусов много. Вернее - их больше чем хотелось бы. Я бы ещё добавил частично подсвеченные точки в салоне. Если в Хюндае есть точка - юсб, прикуриватель, кнопка, то она обязательно подсвечена. Подлокотник задний уже писал - это капец. Загуглите для интереса какой он в Санте и какой в Трейлер (с телефона пишу). Передний подлокотник тоже не оч. У одного он большой, хоть ребенка сажай, удобный, у другого мелкий и локоть не достаёт, не удобно.
Тормоза. И там и там они ок, но в Санте хз как работает тормоз, но педаль реагирует не только на глубину нажатия, но и на плавность. То есть что бы резко затормозить на Хюндае надо резко нажать на тормоз и уже в самого верха он тормозит плотно, то есть педаль разлечает плавность нажатия, в Ниссане же по классике - глубже надавил, сильнее затормозил. Педаль газа подвесная, когда привыкаешь к напольной (ещё в Соренто была) то не совсем удобно.
Свет мрак. Дальний ещё ничего, но ближнего нет. Пожлобились на самую дешёвую линзу в фару и из-за этого ближнего крайне мало. Лэд/кненон тоже не вколхозить, пришлось Осрам ставить, но помогло от части.
Но, при всем при этом, в целом, учитывая класс, цену, мотор и хоть недоделанные но плюшки, машина ок. Вот такой вот противоречивый Ниссан)
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Європа - це не весь світ. В 17 році разом з США нарахували більше 800 тисяч тут.
Тут є одне але:
В ответ на: Nissan Rogue These statistics include sales figures of the Nissan Rogue and from August 2017 also the Nissan Rogue Sport (pictured below), which is sold as the Nissan Qashqai in other parts of the world.
оставлю и свой отзыв про x-trail Т32 Купил в декабре, до этого был предыдущий Т31 дизель 2,0 этот тоже дизель, 1,6, вариатор, пер привод и т.д.
сейчас пробег 7000 км расход город короткие поездки 6,3-6,6, город длинные поездки без пробок 5,0-5,2 трасса при круизе на 130 км/ч - 6,5
динамики для города хватает за глаза, по ощущениям динамичнее чем предыдущий 2,0, а расход меньше на 2-3 литра
экран в магнитоле не супер, согласен, управление с тачскрина тоже корявое, но звук BOSE вполне приличный для не меломана.
шумка- хз. ничего сказать не могу. чуть лучше чем в прошлом, но не премиум конечно
подвеска на 17 дисках вполне нормальная, можно услышать если залетел в яму, но в обычном режиме удобный баланс между мягкостью и управлением ( намного плотнее чем у прошлом иксе, лучше держит повороты)
заправляюсь только нормальным топливом и ничего не загорается, Ничего не скрипит и не дребезжит... В багажник зимой легло 3 сноуборда по диагонали и все остальное на 3 взрослых и двух детей
Машиной доволен на 95% 5 % оставим на магнитолу и маленький скол на капоте после 2000км по трассе
У меня дорестайл и бензин. И без сенсоорных экранов. Может поэтому минусов у меня меньше гораздо. Основные претензии - жесткая подвеска, головной свет. Скрипов кстати практически нет. На обесшумку не обращаю внимания, меня устраивает. По сравнению с VW наверняка проигрывает, но там и бюджеты другие.