49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок.
Во-первых, $49k - это базовая цена на переднеприводный R-line с TSI 2.0 на 190 лошадей, 7.7 сек до 100км/ч. Ну и во вторых, именно об этом я и говорил - за $43k взять зажигательный Артеон не получится.
Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд.
По рулежке - возможно, но у "холодильника" в арсенале есть система активного подавления кренов и подруливающая задняя подвеска. Так что как оно по факту - неясно. А вот по динамике - 190-сильному Артеону до Туарега с 4л турбодизелем как до луны. Собственно, и 280-сильный полноприводный Артеон не быстрее, но там хотя бы динамика сопоставимая.
...
Во-первых, $49k - это базовая цена на переднеприводный R-line с TSI 2.0 на 190 лошадей, 7.7 сек до 100км/ч. Ну и во вторых, именно об этом я и говорил - за $43k взять зажигательный Артеон не получится.
Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд.
По рулежке - возможно, но у "холодильника" в арсенале есть система активного подавления кренов и подруливающая задняя подвеска. Так что как оно по факту - неясно. А вот по динамике - 190-сильному Артеону до Туарега с 4л турбодизелем как до луны. Собственно, и 280-сильный полноприводный Артеон не быстрее, но там хотя бы динамика сопоставимая.
Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
Не за резину саму по себе. За резину, за место для парковки, за страховку, за прохождение плановых ТО, за переобувание. Я не столько о деньгах, сколько о дополнительном геморе из-за машины, которая большую часть времени будет просто стоять.
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать. Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
Дело в том, что на $43k никакой Arteon особо не купишь. Переднеприводная версия с 2л TSI на 190 сил стоит по акции (!) ~$46k. Заявленные цифры до 100км/ч - 7.7 сек. Где тут "зажигать в свое удовольствие" - нифига непонятно Это я уже не говорю о том, что машина для выходных будет бОльшую часть времени гнить на парковке или в гараже, но при этом исправно тянуть деньги на плановые ТО, зимнюю резину, страховку и т.п.
обожемой. 49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок. Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд. Зажигалка от того же производителя стоит аж на 5-6 тысяч дороже, чем доплата за мощный дизель, без каких либо дополнительных плюшек к нему.
ЗЫ. Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
Я щось дуже сумніваюсь, що Артемон це найкраща драйверська тачка Окрім потужного двигуна там досить м"яка підвіска і легке кермо (я чомусь вірю тут автожурналістам). Якщо вже говорити про те куди краще вкласти 43к, то це однозначно буде якийсь гарячий гольф чи фокус
...
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
то разве шо так)
Та я взагалі не бачу сенсу такого двигуна для Тура враховуючи, що базовий V6 там просто ідеальна золота середина Але можливість вибору це завжди гуд
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать.
Можно. И получим две разные машины - одна для "зажигать", а вторая - для комфорта. Если такой вариант нравится - никаких проблем. Но тур с 4-х литровым дизелем для тех, кто хочет получить все в одном авто. Этот вариант не лучше и не хуже, он просто другой.
Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
...при этом заявленный разгон до 100 км/ч у самого динамичного Туарега примерно на секунду быстрее, чем у самого динамичного GTI
Та я взагалі не бачу сенсу такого двигуна для Тура враховуючи, що базовий V6 там просто ідеальна золота середина
Для меня также интерес представляют только V6-версии, $43k я бы использовал как-то иначе. Но вполне пойму мотивацию тех, кто все таки возьмет Тур с самым мощным дизелем.
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать.
Можно. И получим две разные машины - одна для "зажигать", а вторая - для комфорта. Если такой вариант нравится - никаких проблем. Но тур с 4-х литровым дизелем для тех, кто хочет получить все в одном авто. Этот вариант не лучше и не хуже, он просто другой.
Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
...при этом заявленный разгон до 100 км/ч у самого динамичного Туарега примерно на секунду быстрее, чем у самого динамичного GTI
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой а то ща окажется что какой-то роллс-ройс с в12 более драйверская тачка чем фиеста ст
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой
Я и не путаю. Но вы же согласитесь, что разгон по прямой - это одна из составляющих (не единственная, конечно) "зажигалки"?
Понятно, что по рулежке, несмотря на все подавители кренов и подруливающую подвеску у Тура, небольшой хэтч будет на голову выше. Только упоминавшийся ранее Артеон ни разу не попадает в категорию "небольшой хэтч".
...
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
то разве шо так)
Плюс не забувайте про розмитнення. Я думаю, цей лишній літр об"єму теж непогано так докидає в фінальний чек. А взагалі різниця між Х5 який їде до сотні за майже сім секунд і тим, який їде п"ять - теж більше 30к. Хоча якраз в бімера там двигун один і той самий грубо кажучи (окей, турбін більше)
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой
Я и не путаю. Но вы же согласитесь, что разгон по прямой - это одна из составляющих (не единственная, конечно) "зажигалки"?
Понятно, что по рулежке, несмотря на все подавители кренов и подруливающую подвеску у Тура, небольшой хэтч будет на голову выше. Только упоминавшийся ранее Артеон ни разу не попадает в категорию "небольшой хэтч".
так я хз причем тут артеон вообще я просто поддерживаю вышеотписавшихся, что на такой махине даже 3.0 дизеля хватит с головой для комфортного и быстрого перемещения, а за 43к разницы можно взять что-то для позажигать, при условии, что там за эти 43к еще не идет куча плюшек
я просто поддерживаю вышеотписавшихся, что на такой махине даже 3.0 дизеля хватит с головой для комфортного и быстрого перемещения
Хватит для большинства, к которому я себя также отношу. Но я пишу о том, что понимаю логику тех, кто все таки отвалит $43k за самый мощный движок.
Но я пишу о том, что понимаю логику тех, кто все таки отвалит $43k за самый мощный движок.
Сидячи в позі лотоса і спостерігаючи за ринковою економікою поглядом прохаваного дзен-буддиста, можна зрозуміти логіку будь-якої покупки на цій планеті
Зря вы так про V8 дизель. Да, нелогичная покупка; да, тяги даже через чур много. Морда тяжелее обычного тура с 3.0, надо учитывать при езде и, особенно, при поворотах.
Мы взяли такой в компанию в 2014 году в дорестайле, но в Р-пакете с пневмой и прочими приблудами.
Я на этом экземпляре проехал километров 600, и я вам скажу, что машина очень оригинальная. Я бы это охарактеризовал, как такой себе Гран Туризмо, который позволяет сэкономить на расходе при умеренной езде (что смешно при его ценнике), но дать конкретного джазу по прямой (в поворотах надо аккуратно), при этом не переплачивая за Кайен с аналогичным движком (я про прошлое поколение) или SQ7. Вообщем на любителя
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
Может так же как и догреватель можно будет разблокировать ВАСей?
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
А в видео обзорах озвучивали следующее: до 60 км/ч (число точно не помню) задние колеса проворачиваются в противоположную передним колесам сторону. А вот уже на скорости выше - в ту же сторону.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
Врут Подруливающая подвеска там точно такая же, как на Q7 или Cayenne. На больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а на малых - в противоположную. Отличий никаких.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
А вы уверены, что именно из-за подруливающей подвески? И что такой же Q7 без нее не поймал бы занос на том же самом месте? Я не ставлю под сомнение, просто интересуюсь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Это я уже не говорю о том, что машина для выходных будет бОльшую часть времени гнить на парковке или в гараже, но при этом исправно тянуть деньги на плановые ТО, зимнюю резину, страховку и т.п. 
Окрім потужного двигуна там досить м"яка підвіска і легке кермо (я чомусь вірю тут автожурналістам).
а то ща окажется что какой-то роллс-ройс с в12 более драйверская тачка чем фиеста ст
