Если вы про это видео: https://www.youtube.com/watch?v=q-DXsOrpwmE то, во первых ребятам дали ауди прорекламировать, во вторых, они сами сказали, что не сразу настроили Туарег на оффроуд.
Ага) случайно на смарт тв увидел) но честно говоря я им верю, когдато давно проводили испытания с коллегами ПП, на ледяной горке останавливаешься, угол приличный, видишь только небо и трогаешься- 1е место ауди а8, тур и ниссан пасфайндер даже не трогались, их просто крутануло на месте
когдато давно проводили испытания с коллегами ПП, на ледяной горке останавливаешься, угол приличный, видишь только небо и трогаешься- 1е место ауди а8, тур и ниссан пасфайндер даже не трогались, их просто крутануло на месте
подозреваю вес сыграл свою роль, а не ПП
не думаю что а8 легче тура, но все может быть))
Блін глянув тест carwow... Якийсь фейл якщо чесно з цим новим Туром Хоча логіка таких рішень ніби й зрозуміла - якомога сильніше розвести Тур і Ку7/8 не давши змоги їм пересікатись на ринку
п.с. Блін, в світлі останніх звинувачень на мою адресу від Кіпріота вже й не знаю чи можна мені таке про святий бренд писати
Блін глянув тест carwow... Якийсь фейл якщо чесно з цим новим Туром
Наконец-то дошли руки посмотреть видео. По правде говоря, ничего принципиально нового не озвучили.
Про ключевые проколы было известно давно - задушенный дизель, почти полный отказ от физических кнопок и т.п. Претензии по дешманскому пластику - ну да, вот так ВАГ решил соблюсти субординацию и разделить модели по нишам. В старом Туре этого пластика столько же.
Зато про скрипучий салон не сказали. Для меня этот момент важен. Не хотелось бы заниматься шумкой небюджетного авто после нескольких вылазок на оффроад.
Мое впечатление о Туареге
1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО
Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде. Но с кнопочками облом, да
К слову, пощупал (в буквальном смысле) новый Тур, специально понажимал с пристрастием на всякие интерьерные элементы. На новой машине никаких скрипов/сверчков, все выглядит достаточно монолитно. Интересно, таки зазвучит после оффроада или нет...
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде. Но с кнопочками облом, да
К слову, пощупал (в буквальном смысле) новый Тур, специально понажимал с пристрастием на всякие интерьерные элементы. На новой машине никаких скрипов/сверчков, все выглядит достаточно монолитно. Интересно, таки зазвучит после оффроада или нет...
ну мой тигуан после брущатки... зазвучал))) я 3 выходных искал сверчков и убивал.
думаю туарег тоже.
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде.
Так ваш Тур компактніший за мій Хай. А от новий Тур реально величезний... і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Так ваш Тур компактніший за мій Хай.
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Ну, мы помним, помним, что это один из самых критичных для вас моментов
Так ваш Тур компактніший за мій Хай.
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
...
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Ну, мы помним, помним, что это один из самых критичных для вас моментов
Да, чогось тупанув - таки ваш тур на 1,5см довший (а в мене в голові чомусь цифра 4,75м засіла). Але ж блін +8см це капець як багато насправді до цих вже й так немалих габаритів попереднього покоління І я дійсно не розумію як так виходить, що мій Хай з габаритами попереднього Хая може запропонувати 3й ряд і прекрасно розташовує в себе 7-ох дорослих пасажирів, а Фолькс навіть в новому значно більшому поколінні все ніяк не сподвижиться
Але ж блін +8см це капець як багато насправді до цих вже й так немалих габаритів попереднього покоління
И да и нет. Да - потому что эти 8 см можно, например, отдать второму ряду и получить там супер простор. Но в новом Туре вся прибавка, похоже, досталась багажнику: места внутри больше не стало. Нет - потому что при почти 5м длине субъективное восприятие габаритов от +8 см практически не меняется.
І я дійсно не розумію як так виходить, що мій Хай з габаритами попереднього Хая може запропонувати 3й ряд і прекрасно розташовує в себе 7-ох дорослих пасажирів, а Фолькс навіть в новому значно більшому поколінні все ніяк не сподвижиться
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо. Нет, я понимаю, что ВАГ потерял в вашем лице потенциального покупателя, но одного этого факта недостаточно Вангую, что интересующихся 7-местными компоновками не так уж много. Причем, часть из "интересующихся" вполне довольна моделями самого VW (минивэны, Terramont/Atlas), а другая часть купит 7-местные авто других брендов концерна ВАГ.
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо.
Cypriot стайл детектед Він про відсутність повного приводу на нових 3/5008 теж так говорить
Так, в Європі 7-місні кроси не вельми популярні. А от в тих же Штатах це дуже й дуже ходовий товар. Фолькс он туди навіть цілий Атлас створив.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
Я загалом до чого - Тур насправді це хороший забезпечений середній клас по аудиторії, але все ще не преміум-сегмент принаймні ходові комплектації (а не якийсь топовий V8 TDI). І якщо є в нас люди, котрі офіційного Хайлендера купували свого часу за 65к, то знайти свою аудиторію серед великих сімей Тур точно зміг би і не один раз. І тому оця впертість впродовж трьох поколінь не може не дивувати. І я не можу це пояснити внутрішньою субординацією з Ку7 - третій ряд це дійсно не та опція, котра як кажуть game changer Але на ГЛЕ, Х5, Ку7, Рейндж (той який "ближче" до людей по ціні, спорт) її пропонують
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
думаю, потому что вся математика вагом давно посчитана. и если 3 ряда нет - значит и нецелесообразно экономически что-то там "грызть" у конкурентов.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
думаю, потому что вся математика вагом давно посчитана. и если 3 ряда нет - значит и нецелесообразно экономически что-то там "грызть" у конкурентов.
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що? Можете мене спробувати переконати, що в преміум-сегменті 3-й ряд більш виправданий ніж в дешевших
І щодо Атласу якраз не зрозумів цю математику - навіть на готовій платформі розробити цілий автомобіль це куди затратніше ніж впихнути опцію, котра й так вже існує на складах
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
Так от якраз отут ні, на жаль Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Це не Тіг і Кодьяк чи Оллспейс, де я погравшись в конфігураторі чи виловивши з завезеного складу підходящу комплектацію можу обійтись малою кров"ю і все одно в кінцевому варіанті занесу гроші в касу концерну. У випадку з Туром/Ку7 з обов"язковою умовою в 3й ряд сидінь я якраз просто відсікаю їх і дивлюсь в сторону інших марок. Все Тому я, як прихильник концерну, і не розумію такого підходу. Тобто опція двигуна V8 на Тур доступна (що якраз для Ку7 було б куди логічнішим лишити), а два сидіння на гальорці, ціна яким для клієнта штука доларів - ні.... Це якраз нелогічно і не в дусі ВАГ імхо
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
Так от якраз отут ні, на жаль Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Це не Тіг і Кодьяк чи Оллспейс, де я погравшись в конфігураторі чи виловивши з завезеного складу підходящу комплектацію можу обійтись малою кров"ю і все одно в кінцевому варіанті занесу гроші в касу концерну. У випадку з Туром/Ку7 з обов"язковою умовою в 3й ряд сидінь я якраз просто відсікаю їх і дивлюсь в сторону інших марок. Все Тому я, як прихильник концерну, і не розумію такого підходу. Тобто опція двигуна V8 на Тур доступна (що якраз для Ку7 було б куди логічнішим лишити), а два сидіння на гальорці, ціна яким для клієнта штука доларів - ні.... Це якраз нелогічно і не в дусі ВАГ імхо
Не понимаю, что тебя удивляет. Когда я покупал Леон, аналогичный по комплектации ГТИ стоил 45к. В полтора раза дороже! Я тоже "просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік". Но это реалии ценовой политики ВАГа, увы.
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо.
Cypriot стайл детектед Він про відсутність повного приводу на нових 3/5008 теж так говорить
Ну, Cypriot в чем-то прав. Если пыжи успешно продаются без полного привода, то зачем концерну вкладывать средства в его разработку? Нужен ПП - значит смотрим в сторону других авто и не делаем трагедии. Так же и с 3-м рядом. Причем, в отличие от полного привода у Пежо, 7-местные кроссоверы в модельных линейках ВАГа таки есть.
Так, в Європі 7-місні кроси не вельми популярні.
Ну вот вам и причина. Зачем тогда напрягаться?
А от в тих же Штатах це дуже й дуже ходовий товар. Фолькс он туди навіть цілий Атлас створив.
Значит разработка и выпуск отдельного, дешевого и простого Atlas-а экономически выгоднее, чем допилирование третьего ряда в более технологичном Туре. Который, видимо, в штатах продается весьма так себе. Та же история и со штатовским Passat-ом - он до сих пор базируется на старой платформе PQ46. Хотя нам с вами может показаться, что куда логичнее было бы перевести его на MQB.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом)
Это на ваш взгляд. А ВАГ посчитал иначе. Наверняка ведь оценивали разные варианты. Возможно, "отгрызать" особо не от чего, может, какие-то еще соображения
І якщо є в нас люди, котрі офіційного Хайлендера купували свого часу за 65к, то знайти свою аудиторію серед великих сімей Тур точно зміг би і не один раз.
При всем уважении, одного камрада Ganni, который готов потратить ~$65k за 7-местный кроссовер, еще недостаточно для каких либо выводов об объемах аудитории потенциальных покупателей.
Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Так ведь упомянутые вами ранее GLE и X5 играют как раз в ценовом диапазоне Q7. Отсекаете Q7, значит отсекаете вообще этот сегмент и идете к той же Тойоте или корейцам.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
В старом Туре этого пластика столько же.
