Из того, что озвучено в тест-драйве CarMania и в других источниках: - габаритная длина 4.88м; - 3л турбодвижки, дизель и бензин (в европейских спецификациях 286лс/600нм и 340 л.с. соответственно); - стандартный бак - 75л, увеличенный - 90л; - все современные технологии в наличии: системы безопасности, цифровая приборка, проекция на лобовое, полноуправляемое шасси, адаптивный круиз (использующий в том числе данные карт навигации и GPS), система ночного видения; - мультимедия (во всяком случае топовая) - на базе большого сенсорного экрана; похоже, что только для громкости оставили физическую крутилку; - диапазон регулировки пневмы стал чуть меньше, максимум +70мм от стандартного положения (в нынешнем поколении +90мм)
Обсудим?
Будет очень дорого. У меня все
Хороший авто и стоит соответственно. Так что ничего удивительного. С другой стороны, сильно разгуляться по цене не позволит Q7. Интересно вообще, при помощи чего ВАГ планирует разводить эти модели (Тур/Q7) по рыночным нишам... Пока складывается ощущение, что в новом поколении они стали ближе по фичам и технической начинке.
Всё это уже видели в Q7 и Cayenne. Из того, что огорчает: маленький бак и сенсоры везде, где только можно. Победа маркетологов над здравым смыслом.
До офіційної прем"єри важко щось обговорювати - повністю авто не видно, ціни не відомі, точні комплектації також Якщо зроблять третій ряд, то можна буде подумати. З іншого боку нове покоління обіцяє бути більш люксовим і в такому випадку я просто не уявляю як вони впихнуть його так щоб без конкуренції Ку7 (якось слабо віриться, що по ціні там буде паритет з поточним Туром)
Всё это уже видели в Q7 и Cayenne. Из того, что огорчает: маленький бак и сенсоры везде, где только можно. Победа маркетологов над здравым смыслом.
75 це вже непогано (в мене 70 на тойоті гиги)), а буде ще й опційний збільшеної ємності. Хоча не сперечаюсь базовий 100-літровий це кайф однозначно
Всё это уже видели в Q7 и Cayenne.
Да. А теперь это появляется на непремиальном Туре.
Из того, что огорчает: маленький бак и сенсоры везде, где только можно. Победа маркетологов над здравым смыслом.
А какие проблемы с баком? 90л - вполне нормально. Расход, думаю, чуток оптимизируют и получится плюс-минус та же автономность, что и на нынешнем Туре. Вот сенсоры - да, это печаль.
Интересно, что там с полным приводом. Пока никаких подробностей не видел.
Хоча не сперечаюсь базовий 100-літровий це кайф однозначно
100-литровый бак на Туре - это не "базовый", это опция (с которой идут все Туареги для Украины). Базовый, если не ошибаюсь - 85л.
Всё это уже видели в Q7 и Cayenne.
Да. А теперь это появляется на непремиальном Туре.
Боюсь у не премиального Тура будет очень даже премиальная цена.
А какие проблемы с баком? 90л - вполне нормально. Расход, думаю, чуток оптимизируют и получится плюс-минус та же автономность, что и на нынешнем Туре.
Проблема в том, что это минус к автономности. Фактически это минус 100-150 км в запасе хода. Для меня в таком уазике это играет существенную роль. Впрочем, это базовым для Украины сделают 90л это ещё куда не шло. Если же основным будет 75, то это тоска-печаль.
Боюсь у не премиального Тура будет очень даже премиальная цена.
Ниша с "премиальной ценой" надежно занята Q7. Так что не сильно тут разгуляешься.
Проблема в том, что это минус к автономности. Фактически это минус 100-150 км в запасе хода. Для меня в таком уазике это играет существенную роль.
Не должно быть там существенных отличий в автономности. Меньший вес + оптимизации всякие по движку/коробке/аэродинамике => меньший расход.
А в чем проблема в сенсорах? У меня на пассате голова новая уже. Очень быстро бегает и вообще удобно.
Если цена будет стартовать от 50 за базу, то интересно, наверное..
Если цена будет стартовать от 50 за базу, то интересно, наверное..
Это цена не самого напакованного тигуана
Если цена будет стартовать от 50 за базу, то интересно, наверное..
Это цена не самого напакованного тигуана
Вчора якраз другу підбирали крос і посиділи на фольксівському конфігураторі. Так от зараз топовий Хайлайн з топовим дизелем на 190 коней з опціями додатковими на майже 300 кілогривень вийшов 52к. Щоб було зрозуміліше, окрім шкіри і топової навігації з дурними сенсорними кнопками це майже всі позиції типу топової музики, кругового огляду, ергоактивних сидінь, багажник з ноги, хед-ап дисплею тощо. А потім вирішили ради цікавості трохи прикрутити власну хочучку і скласти реально ходову комплектацію (не бубен але й без фанатизму) плюс зі слабшим 150-сильним дизелем - вийшло щось типу 43к
Если цена будет стартовать от 50 за базу, то интересно, наверное..
Это цена не самого напакованного тигуана
Это цена практически полностью напакованого тигуана.
Если цена будет стартовать от 50 за базу, то интересно, наверное..
Это цена не самого напакованного тигуана
Это цена практически полностью напакованого тигуана.
По-моему, это одно и то же )
Не будет новый Тур стартовать от $50k. Нынешнее поколение на самом излете жизненного цикла столько не стоило. А тут новая модель. Вангую начальную цену за бубен $60..65.
...
Это цена не самого напакованного тигуана
Это цена практически полностью напакованого тигуана.
По-моему, это одно и то же )
Тролінг на двієчку Спробуйте ще
Вангую начальную цену за бубен $60..65.
Так при виході цього ще поточного покоління так і було - база десь 65к. І точно пригадую, що в мене хороша комплектація підібралась до сотки (але дійсно хороша комплектація)
Действительно хорошая комплектация уходила за сотню
Не будет новый Тур стартовать от $50k. Нынешнее поколение на самом излете жизненного цикла столько не стоило. А тут новая модель. Вангую начальную цену за бубен $60..65.
Сейчас бубен на тряпке стартует от 1,45 в грн. Ку7 с 2,0 дизелем от 1,8, с 3,0 - от 2х.
По сути, новый Туарег копирует Ку7, но если его цена будет от 60-65, даже не знаю, какие аргументы необходимо найти, чтоб его покупать...
Когда дилеры ауди распродавали остатки прошлого поколения Q7, цена была в р-не 55тыс Расходились, как горячие пирожки.
А в туареге/ауди лично меня очень сильно завораживает сам двиг, трех-литровый турбодизель. И едет, и лодку тягать, и квадрик. Огонь. Плюшки - круто, но сильно второстепенно.
Сейчас бубен на тряпке стартует от 1,45 в грн.
Ну то есть ~$55k за старый Тур в бубне. Значит новый никак не может стоить столько же.
По сути, новый Туарег копирует Ку7, но если его цена будет от 60-65, даже не знаю, какие аргументы необходимо найти, чтоб его покупать...
Аргумент может быть простой: отсутствие Q7 за такую цену При равной или очень близкой стоимости, безусловно, будут брать Audi.
Сходил в конфигуратор. Q7 c 3л дизелем в бубне начинается от $85000. Я, конечно, понимаю, что машины со склада отдают по более "вкусным" ценам, но все равно, даже на таком фоне $65 тыс за новый Тур не выглядит чем-то заоблачным. Увы
Вангую начальную цену за бубен $60..65.
Так при виході цього ще поточного покоління так і було - база десь 65к. І точно пригадую, що в мене хороша комплектація підібралась до сотки (але дійсно хороша комплектація)
Є одне але: З того моменту всі виробники додали 2.0 літрові двигуни на 8-10 тис. дешевші (X5, GLE). З іншої сторни курс євро виріс і $55 перетворились в 58.
Не люблю тізери - в мене зазвичай вистачає терпіння дочекатись презентації моделі
п.с. За велику решітку одразу дизлайк
п.с. За велику решітку одразу дизлайк
Это они пытаются быть в тренде нового корпоративного дизайна VW С ужасом жду нового Гольфа.
Чем ближе к премьере, тем больше он от концепта отличается
С ужасом жду нового Гольфа.
Ото ше наврочите їйбо У мене на 8й гольф плани (превентивно), але таку пащеку я не перенесу
Не люблю тізери - в мене зазвичай вистачає терпіння дочекатись презентації моделі
Через 2 дня должна быть официальная презентация.
За велику решітку одразу дизлайк
Увы, соглашусь - тоже не нравится.
але таку пащеку я не перенесу
Вся справа у звичці - через рік вона вже буде подобатись.
але таку пащеку я не перенесу
Вся справа у звичці - через рік вона вже буде подобатись.
От Терамонт вже рік тому презентували, а його пащека як була уродською, так і лишається
Действительно хорошая комплектация уходила за сотню
За сотню можно было серый лх купить
Действительно хорошая комплектация уходила за сотню
За сотню можно было серый лх купить
И что? Ты считаешь, что человек подбирающий Туарег за 100К (при чем это будет чисто наборная комплектация, импортер такие комплектации на склад не возил) предпочтет ему LX?
А какая разница что брать? сел проехался, что нравится то и бери
А какая разница что брать? сел проехался, что нравится то и бери
Я сподіваюсь, більша частина приватного транспорту так і купується
Пресс-конференция Volkswagen в Пекине, посвященная мировой премьере нового Touareg, будет транслироваться в прямом эфире в пятницу, 23 марта 2018 года, с 11:00 до 13:00
Не могу пока найти где в онлайне повтычить.
А третій ряд буде? Якщо ні, то я заочно відписуюсь від трансляції
А какая разница что брать? сел проехался, что нравится то и бери
Разницы нет только если человек сам не знает чего хочет или вообще не разбирается в авто. В остальных случаях у потенциального покупателя есть хотя бы примерное понимание того, что именно требуется от машины, и какие модели более менее подходят под эти требования. Поэтому в список кандидатов вместе с Туарегом попадут другие кроссоверы типа Q7(Q5) или, скажем, GLE. TLC/LX или Prado/GX в таком списке не место. Обратное также верно. Если я присматриваюсь к рамному внедорожнику, то Туарег и аналоги идут лесом. Модели из разных, почти непересекающихся миров.
А какая разница что брать? сел проехался, что нравится то и бери
Разницы нет только если человек сам не знает чего хочет или вообще не разбирается в авто. В остальных случаях у потенциального покупателя есть хотя бы примерное понимание того, что именно требуется от машины, и какие модели более менее подходят под эти требования. Поэтому в список кандидатов вместе с Туарегом попадут другие кроссоверы типа Q7(Q5) или, скажем, GLE. TLC/LX или Prado/GX в таком списке не место. Обратное также верно. Если я присматриваюсь к рамному внедорожнику, то Туарег и аналоги идут лесом. Модели из разных, почти непересекающихся миров.
Прадо у нас в стране - как запретный плод. Многие его сильно хотят, но не понимают, шо оно есть такое на самом деле... "Управляй мечтой", надёжность, ликвидность ... - вот и все аргументы для покупки. Поездив же на прадике в городе и по трассе, может прийти разочарование, т.к комфорта/удовольствия не очень много. Именно поэтому стоит обязательно потестить машинку из другого класса, чтобы понимать, какие могут быть варианты. И если ты, например, проехав на Туареге, покупаешь Прадо, то значит таки тебе нужен именно Прадо... Хотя, проехав на Туареге и сравнив с Прадо ты можешь подумать, что ну его нафиг это ваше "управляй мечтой" )) Но то уже личный выбор каждого )))
Прадо у нас в стране - как запретный плод. Многие его сильно хотят
Недавно была тема про новый Тигуан, так после оглашения мною цены, один придурок написал, что за эти деньги можно купить тойоту какую-то там. Впечатление такое, что прям все мечтают о гремучем коромысле, вместо нормальной машины...
Прадо у нас в стране - как запретный плод.
Сильное преувеличение.
Многие его сильно хотят, но не понимают, шо оно есть такое на самом деле...
Это и есть пример того, как "человек сам не знает чего хочет или совсем не разбирается в авто".
Прадо у нас в стране - как запретный плод.
Сильное преувеличение.
Многие его сильно хотят, но не понимают, шо оно есть такое на самом деле...
Это и есть пример того, как "человек сам не знает чего хочет или совсем не разбирается в авто".
Маркетологи у Тойоты крутые. Если умеют продавать Прадо в топе за 70 тыщ даже без тест-драйвов ))) Да и без теста продать такую машину гораздо проще, чем после него )
Прадо у нас в стране - как запретный плод. Многие его сильно хотят
Недавно была тема про новый Тигуан, так после оглашения мною цены, один придурок написал, что за эти деньги можно купить тойоту какую-то там. Впечатление такое, что прям все мечтают о гремучем коромысле, вместо нормальной машины...
Для кого-то и мы являемся придурками )) Так что не все так категорично, у каждого свои шаблоны и тараканы )) И каждое мнение имеет право на жизнь ))
Прадо у нас в стране - как запретный плод.
Сильное преувеличение.
...
Сильное преувеличение.
Многие его сильно хотят, но не понимают, шо оно есть такое на самом деле...
Это и есть пример того, как "человек сам не знает чего хочет или совсем не разбирается в авто".
Маркетологи у Тойоты крутые. Если умеют продавать Прадо в топе за 70 тыщ даже без тест-драйвов ))) Да и без теста продать такую машину гораздо проще, чем после него )
Топ не влезет а 70 к а по сути, у меня 120й, за 10 лет/140 тык поменяны 2 пары колодок (перед/зад), диски передок, втулки стаба... все остальное расходники Да, лкп - отстой.
Я был уверен,что начнут таки ставить что то малолитражное, как єто с Ку7 было.
ЗЫ: А вот и крутилки:
А какая разница что брать? сел проехался, что нравится то и бери
Поэтому в список кандидатов вместе с Туарегом попадут другие кроссоверы типа Q7(Q5) или, скажем, GLE. TLC/LX или Prado/GX в таком списке не место. Обратное также верно. Если я присматриваюсь к рамному внедорожнику, то Туарег и аналоги идут лесом. Модели из разных, почти непересекающихся миров.
На самом деле это был юмор)))) но только доля))) Мне например, тур предыдущий не понравился, поэтому разбираться в нем не стал. Ку7 лх и прадо вряд ли конкуренты, так как сильно отличаются
а как же свет включается?
По небольшим фотографиям не очень понятно, возможно, кнопками, которые находятся на месте крутилки. Если так, то подобное решение тоже не нравится и представляется менее удобным, чем старая крутилка.
А вот первое впечатление от массивной решетки вроде и ничего. По тизерам казалось, что будет хуже.
Закончилась эра эргономичных VAG! (*sarcasm*)
что это за космолет?
что это за космолет?
Это концепт T-Prime, который презентовали год назад. ИМХО, тогда морда была в разы прикольнее.
А с каких пор цена на VW стала фиксироваться в долларах? Очень интересно так же, с чего вдруг, решили везти бензинки
А с каких пор цена на VW стала фиксироваться в долларах? Очень интересно так же, с чего вдруг, решили везти бензинки
А когда она фиксировалась по другому?
А вот и цены
13к різниці між бензом і дизелем? Може то помилка в цифрах?
А взагалі прайс якось не здивував (в даному випадку, саме з негативною конотацією)
А с каких пор цена на VW стала фиксироваться в долларах?
Как минимум в 2005 уже так было. Почему не к евро
Уродська морда
тихенько там! наживо дивитися треба
передний привод, для тех кому полный не нужен, будет?
Уродська морда
тихенько там! наживо дивитися треба
Дивився - наживо не краще Насправді, я підозрював, що орієнтуватись будуть на Китай (Паша Кащук це також озвучив в своєму відео) - вони таке полюбляють. Так шо треба дякувати, що компромісною вийшла лише решітка
передний привод, для тех кому полный не нужен, будет?
Сумніваюсь - ці старпери навіть від торсена не відмовились
передний привод, для тех кому полный не нужен, будет?
Сумніваюсь - ці старпери навіть від торсена не відмовились
жаль, как они о европейцах не позаботились
Насолоджуйтесь
І що, ніхто не накинеться на обзор Кащука, як в свій час всі накинулись на мене за критику деяких елементів інтер"єру автомобілів ВАГ? Треба написати йому, щоб він більше не смів казати подібні речі, бо в нього хибне відчуття гармонії
"Есть замечания к стилю. Вот круглая лампочка как иллюминатор, вот какие-то квадратные кнопочки от калькулятора Citizen, и вот просто нереально крутейший космос там (авт. торпедо), и при этом старый руль". "Все таки VW - не икона стиля для концерна VAG. Здесь не будет того изящества максимального как мы видели в A8, когда детали друг друга просто идеально дополняют. Это больше утилитарная машина."
"Все таки VW - не икона стиля для концерна VAG. Здесь не будет того изящества максимального как мы видели в A8, когда детали друг друга просто идеально дополняют. Это больше утилитарная машина."
ну сравнили с пальцем. представительский седан с, действительно, утилитарным "бчж". или лишь бы похоливарить?
Насолоджуйтесь
І що, ніхто не накинеться на обзор Кащука, як в свій час всі накинулись на мене за критику деяких елементів інтер"єру автомобілів ВАГ? Треба написати йому, щоб він більше не смів казати подібні речі, бо в нього хибне відчуття гармонії
"Есть замечания к стилю. Вот круглая лампочка как иллюминатор, вот какие-то квадратные кнопочки от калькулятора Citizen, и вот просто нереально крутейший космос там (авт. торпедо), и при этом старый руль". "Все таки VW - не икона стиля для концерна VAG. Здесь не будет того изящества максимального как мы видели в A8, когда детали друг друга просто идеально дополняют. Это больше утилитарная машина."
А нащо на нього накидатись якщо він все правильно говорить?
передний привод, для тех кому полный не нужен, будет?
Сумніваюсь - ці старпери навіть від торсена не відмовились
жаль, как они о европейцах не позаботились
Відсутність задньої балки взагалі виглядає як прихований нацистський салют
ці старпери навіть від торсена не відмовились
Я еще полные обзоры не смотрел, но пишут, что как раз от торсена отказались (теперь - муфта), также больше недоступен пакет TerrainTech (понижайка + блокировки).
ці старпери навіть від торсена не відмовились
Я еще полные обзоры не смотрел, но пишут, что как раз от торсена отказались (теперь - муфта), также больше недоступен пакет TerrainTech (понижайка + блокировки).
В огляді Кащука якраз наголошується, що саме торсен лишили
А щодо пакета Terrain Tech, то підозрюю, його одиниці унікумів брали просто
В огляді Кащука якраз наголошується, що саме торсен лишили
Про муфту - на Драйве написали. И там же, кстати, упомянули, что в будущем ожидаются версии с 2л турбобензином. Получается, что где-то неточность - либо у Паши, либо на Драйве.
А щодо пакета Terrain Tech, то підозрюю, його одиниці унікумів брали просто
Прочитал, что offroad-пакет отныне - это всего лишь доп. крутилка с разными режимами езды (как на Тигуане), доп. защита днища и увеличенный до 90л бак. По сравнению с тем, что раньше было в TerrainTech, это, конечно, смешно Но с другой стороны, не особо то и жалко. Эти фичи действительно представляют практический интерес только для очень небольшого количества потенциальных покупателей.
The all-wheel drive system comes with a lockable center differential and five standard drive modes, with the optional off-road package adding a further four driving modes, while rear-wheel steering is standard
Отут дуже круті фото Блін, реально з усіх ракурсів, окрім тої де видно морду, дуже красиве й гармонійне зовні авто
Посмотрел видео от Инфокара. По претензиям к дизайну - согласен: блок управления климатом на втором ряду - реально уродский, Toyota style. Мультимедия прорисована очень красиво, и интерфейс вроде продуманный, но из физических кнопок - только крутилка громкости. Хорошо, что остался Торсен (если это не ошибка), но пневма теперь открытого типа, и это - плохо.
Предварительный вывод для себя - неоднозначный авто. Да, есть совершенно космические элементы в технологиях и дизайне, но и спорных моментов тоже достаточно. Q7 выглядит намного ближе к идеалу, чем такой Тур.
2Ganni: третьего ряда, видимо, не предусмотрено.
2Ganni: третьего ряда, видимо, не предусмотрено.
Спугнем Ganni в теме в двоём останемся
Тобто ціна тут нікого не дивує? Всі претензії тільки до дизайну?
Тобто ціна тут нікого не дивує? Всі претензії тільки до дизайну?
А що повинно дивувати? Ціна як ціна. Звиняйте що не по ціні ланоса на бляхах
Тобто ціна тут нікого не дивує? Всі претензії тільки до дизайну?
А що повинно дивувати? Ціна як ціна. Звиняйте що не по ціні ланоса на бляхах
в курилке обсуждают сколько надо зарабатывать чтобы купить авто за 80К. Большинство отписалось что цена - космос и нафик такое авто.
А раз космос, то что тут обсуждать.
ну машина дуже гарна, а як буде в експлуатації буде видно)
Тобто ціна тут нікого не дивує? Всі претензії тільки до дизайну?
А що повинно дивувати? Ціна як ціна. Звиняйте що не по ціні ланоса на бляхах
в курилке обсуждают сколько надо зарабатывать чтобы купить авто за 80К. Большинство отписалось что цена - космос и нафик такое авто.
А раз космос, то что тут обсуждать.
Тут надо исходить от обратного: а что не космос? И по итогу окажется что космос всё. В данном случаи машина абсолютно в рамка цен одноклассников.
Наконец на ку7 похож, унивесальик)) а интерьер хорош!! Молодцы Хотя я б делал бы кузов пропорциями ближе к каю
А що повинно дивувати? Ціна як ціна. Звиняйте що не по ціні ланоса на бляхах
в курилке обсуждают сколько надо зарабатывать чтобы купить авто за 80К. Большинство отписалось что цена - космос и нафик такое авто.
А раз космос, то что тут обсуждать.
Тут надо исходить от обратного: а что не космос? И по итогу окажется что космос всё. В данном случаи машина абсолютно в рамка цен одноклассников.
это был легкий стеб
Цены уже есть ?
Уже и конфигуратор работает.
Просто зараз нові Тури в макс комплектації продають по 65к, а тут старт >70к. Розумію що нове авто і V6, але це вже територія Мерса і БМВ, чи ХС90. Як на мене,то ціну перегнули, хоча потім повинні опустити, як зараз зробили на Вольво.
Хорошо что хоть не на заборе мелом а на листочке ,в табличке
конечно яркий салон. Именно яркий. Куча диодной подсветки там где она не нужна, огромные экраны везде, все гладкое, блестящее, на сенсорах. хз.. Я вроде не старый, но мне такие решения не очень. Салон авто - это не кабина звездолета, для чего оно все там? У Ку7 салон близок к идеалу, там есть баланс новых технологий, удобства практичности и красоты. А тут такое. Все светиться, все яркое..
У Ку7 салон близок к идеалу, там есть баланс новых технологий, удобства практичности и красоты.
Соглашусь. Но Ауди также взяла курс на тотальный переход на сенсоры (посмотрите на новые A6/A7/A8). Поэтому, к сожалению, интерьеры Q7/Q5/A4 недолго проживут в нынешнем виде.
Цены уже есть ?
Уже и конфигуратор работает.
собрал ровно на 100 куе.
как они продавать то будут когда q7 в те же деньги
...
Уже и конфигуратор работает.
собрал ровно на 100 куе.
как они продавать то будут когда q7 в те же деньги
Так ведь тот, кто соберет Туарег на 100, он ведь Ауди на 120+ соберет
Мне одному кажется, что это не настолько удобно, как крутилка?
как они продавать то будут когда q7 в те же деньги
Если собирать комплектацию Q7 в конфигураторе, то 3л дизель в бубне стартует от ~$85000 (2 224 258 грн). Так что итоговая цена улетит далеко за $100k.
как они продавать то будут когда q7 в те же деньги
Если собирать комплектацию Q7 в конфигураторе, то 3л дизель в бубне стартует от ~$85000 (2 224 258 грн). Так что итоговая цена улетит далеко за $100k.
Хоть и дизель крутой, но разница с бензинкой очень существенна. Потому берем бенз и притапливаем на все 10 тыс долл. А притопить, думаю, получится )
Хоть и дизель крутой, но разница с бензинкой очень существенна. Потому берем бенз и притапливаем на все 10 тыс долл. А притопить, думаю, получится )
3л турбобензин для Q7 стоит практически как 3л турбодизель (даже чуть дороже). А 2л турбобензин для Туарега пока недоступен, поэтому с ним сравнивать не совсем корректно.
Хоть и дизель крутой, но разница с бензинкой очень существенна. Потому берем бенз и притапливаем на все 10 тыс долл. А притопить, думаю, получится )
3л турбобензин для Q7 стоит практически как 3л турбодизель (даже чуть дороже). А 2л турбобензин для Туарега пока недоступен, поэтому с ним сравнивать не совсем корректно.
насколько понимаю, речь шла о текущих двигателях 3 л бенз и 3л дизель. конфигуратор показывает разницу 300 килогривен. я не знаю как на бчж ведет себя бенз, но седан я бы однозначно брал бенз с такой разницей в цене.
ту ще питання самого двигуна, як по надійності і обслуговуванню сам цей 3.0 бензин
ту ще питання самого двигуна, як по надійності і обслуговуванню сам цей 3.0 бензин
Зачем человеку, покупающему новое авто за 100 косарей, думать о стоимости обслуживания или надежности? Или это так, помечтать?
ту ще питання самого двигуна, як по надійності і обслуговуванню сам цей 3.0 бензин
Зачем человеку, покупающему новое авто за 100 косарей, думать о стоимости обслуживания или надежности?
Купишь - поймешь
С такой ценой можно смело идти за порше))
С такой ценой можно смело идти за порше))
Можно, только аналогичный порш я собрал за 150 куе
С такой ценой можно смело идти за порше))
За макканом. Но он мелкий.
Со вторых рук не покупаю, извини. Даже Туареги.
С такой ценой можно смело идти за порше))
За макканом. Но он мелкий.
Приходила рассылка с порше борисполь, солидная комплектация 10 кдол а так смешно брать авто по цене 2 мдх что в нем есть Такое?
С такой ценой можно смело идти за порше))
За макканом. Но он мелкий.
Приходила рассылка с порше борисполь, солидная комплектация 10 кдол а так смешно брать авто по цене 2 мдх что в нем есть Такое?
Лучшая управляемость среди всех паркетников
Комфорт у лексус, драйв у Порше, прощай позвоночник у бэхи))) интерьер тут (на фото интересный) но 100 (((( ребята 100!!! Да жеЛе купе 95 стоит, а там реально ходовые качества!
Комфорт у лексус, драйв у Порше, прощай позвоночник у бэхи))) интерьер тут (на фото интересный) но 100 (((( ребята 100!!! Да жеЛе купе 95 стоит, а там реально ходовые качества!
Лексус вычеркивай. Если говорить об LX то это GLE купе можно и за 85-90 взять в вполне приличной комплектации. Надо глянуть когда живые машины появятся в салонах. Вангую за приличную комплектацию до 90.
насколько понимаю, речь шла о текущих двигателях 3 л бенз и 3л дизель. конфигуратор показывает разницу 300 килогривен.
Проверил только что. 3л дизель Q7 - от 2 млн 224 тыс грн. 3л турбобензин - от 2 млн 189 тыс грн. Т. е. дешевле дизеля примерно на 1100 евро. В итоге бубен q7 в любом случае дороже небубновых комплектаций нового Тура. Так что, увы, но разделение по нишам при таких раскладах получается вполне нормальным.
P.S. 2л версии Q7 - да, они таки дешевле на те самые ~300 килогривень. Но Туарег с аналогичным движком еще не объявлен, и цены на него неизвестны.
GLE купе можно и за 85-90 взять в вполне приличной комплектации.
GLE400 (купе) стоит от ~$74k. Тур "бубен" с 3л бензином - от $60k. По-моему, все адекватно.
Вроде ценник на тур от 70 не? мерс от 74))) пока не совсем адекватно, еще там ауди ку8 дожна выйти) я думаю, постоят с турами, сделают опять лайф с 2л и 50кгнр и полетят продажи, машина как ни крути народная))) с фаэтоном прикол помним
Вроде ценник на тур от 70 не? мерс от 74))) пока не совсем адекватно, еще там ауди ку8 дожна выйти) я думаю, постоят с турами, сделают опять лайф с 2л и 50кгнр и полетят продажи, машина как ни крути народная))) с фаэтоном прикол помним
Если глянуть на сайте, то ОТ $60.5К за трехлитровый дизель ,бензинку в комплектации Touareg. Ambience и Elegance почему то начинаются от одной и той же цены в $71К
Дизель же от $73K и $83K соответственно. И пневмой ни в одной из комплектаций даже не пахнет...
Да, но доплата за климат, закртие багажника и так далее.... и уже 75))))) поэтому нужен лайф! и возможно 2л. Дизель брать не перспективно, бенза- у тура не оч экономно, хотя например по ку7 2л бенза на драйв2 отзывов не нашел
Вроде ценник на тур от 70 не?
Не. Бубновый Тур заявлен от $60k (3.0TFSI). 14 тыс зеленых разницы с GLE - это вполне нормально, как по мне.
постоят с турами, сделают опять лайф с 2л и 50кгнр и полетят продажи
Когда-нибудь появятся и пакетные комплектации и, может, скидки какие. Но едва ли это случится очень скоро.
Да, но доплата за климат, закртие багажника и так далее.... и уже 75))))) поэтому нужен лайф!
Климат и так есть. Из того, что ожидается в базе:
Active Info Display Front Assist VW Media Control Камера заднего вида + Park Pilot + Park Assist Lane AssistNew Navi "Discover Premium" Диски R18 Передняя и задняя Full LED оптика Двухзонный климат-контроль
2Ganni: третьего ряда, видимо, не предусмотрено.
Спугнем Ganni в теме в двоём останемся
Нє, просто тепер з розряду "дійсно зацікавленого клієнта" я переходжу в категорію "тупо буду флудити по темі і не дуже"
...
А що повинно дивувати? Ціна як ціна. Звиняйте що не по ціні ланоса на бляхах
в курилке обсуждают сколько надо зарабатывать чтобы купить авто за 80К. Большинство отписалось что цена - космос и нафик такое авто.
А раз космос, то что тут обсуждать.
Тут надо исходить от обратного: а что не космос? И по итогу окажется что космос всё. В данном случаи машина абсолютно в рамка цен одноклассников.
Ну скажімо так: різниця з дизелем в 12к доларів це дійсно за межами здорового глузду Хотілося б почути якісь пояснення імпортера як таке можливо
Просто зараз нові Тури в макс комплектації продають по 65к
Пардон, а відколи комплектація за 65к стала максимальною?
...
собрал ровно на 100 куе.
как они продавать то будут когда q7 в те же деньги
Так ведь тот, кто соберет Туарег на 100, он ведь Ауди на 120+ соберет
В Порше Захід пару тижнів тому стояв Ку7 за 3,4ляма по-моєму
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
Нє, просто тепер з розряду "дійсно зацікавленого клієнта" я переходжу в категорію "тупо буду флудити по темі і не дуже"
Потерпи. Вроде бы как на Атлас должны всунуть дизельный движок.
Ну скажімо так: різниця з дизелем в 12к доларів це дійсно за межами здорового глузду Хотілося б почути якісь пояснення імпортера як таке можливо
А ви зайдіть на якийсь калькулятор розмитнення і подивіться на різницю платежів за 3-літрові дизель і бензин. Приклад з інфокару Там різниця тисяч на 9 набігає.
Погана: ну власне ось
Та норм, Гольф3-стайл рулить
Погана: ну власне ось
Мда... Реально калькулятор Casio из 80-х.
P.S. Прошу считать данное сообщение официальным лошением
Просто зараз нові Тури в макс комплектації продають по 65к
Пардон, а відколи комплектація за 65к стала максимальною?
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
Ой бляха... Воно якесь як американці середини 90х
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
Ой бляха... Воно якесь як американці середини 90х
квадратіш практіш гут!
Пардон, а відколи комплектація за 65к стала максимальною?
Наверное, речь идет о Premium Life. Она, конечно, не максимальная в том смысле, что есть прямо все, но очень хорошо напакована. Проще перечислить каких опций нет, чем те, которые есть.
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
так і треба! хочеш кнопки у 18-му році - тримай УГ! з.и. я взагалі нічого не княпаю на магнітолі - все з руля.
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
так і треба! хочеш кнопки у 18-му році - тримай УГ! з.и. я взагалі нічого не княпаю на магнітолі - все з руля.
Ви пропонуєте винести управління кліматом на кермо?
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
так і треба! хочеш кнопки у 18-му році - тримай УГ! з.и. я взагалі нічого не княпаю на магнітолі - все з руля.
Ви пропонуєте винести управління кліматом на кермо?
а, там ще і клімат - не помітив. хоча, як не смішно, клімат взагалі майже не торкаюсь окрім обігрівачів стекол та жопогрійок.
з.и. ну і мені цікаве буде глянути на людину яка віддать 60 і більше тис. долл. за отаке УГ, як на фото.
Такой Туарег мало чем лучше Соренто, например
Такой Туарег мало чем лучше Соренто, например
оу, ты уже затестдрайвил?
Такой Туарег мало чем лучше Соренто, например
и хуже 5008
Такой Туарег мало чем лучше Соренто, например
и хуже 5008
Факт)
Такой Туарег мало чем лучше Соренто, например
и хуже 5008
это тот, что недоприводный?
з.и. ну і мені цікаве буде глянути на людину яка віддать 60 і більше тис. долл. за отаке УГ, як на фото.
Ну текущий же покупают... Там оно чем-то лучше ?
По електронному блоку клімата в мене, як кажуть, дві новини: хороша і погана
Хороша: з простішими медіасистемами йдуть фізичні кнопки (тобто лише в топовій вивели на екран).
Погана: ну власне ось
знайшли запаси з Гольфа початку сторіччя чи нове зробили?)
Погана: ну власне ось
Мда... Реально калькулятор Casio из 80-х.
P.S. Прошу считать данное сообщение официальным лошением
Та ну рано, он же на видео совсем по-другому смотриться...
Та ну рано, он же на видео совсем по-другому смотриться...
Я пока не видел базовую мультимедию на видео, но блок управления климатом второго ряда (где кнопки выполнены в таком же стиле) смотрится убого. https://youtu.be/xUNUa3eaUfA?t=2049
Просто в голове не укладывается, как в одном интерьере может сочетаться "космос" и вот такие приветы из 80-х.
Та ну рано, он же на видео совсем по-другому смотриться...
Я пока не видел базовую мультимедию на видео, но блок управления климатом второго ряда (где кнопки выполнены в таком же стиле) смотрится убого. https://youtu.be/xUNUa3eaUfA?t=2049
Просто в голове не укладывается, как в одном интерьере может сочетаться "космос" и вот такие приветы из 80-х.
А по-моєму китайці якраз таке й люблять
Нє, просто тепер з розряду "дійсно зацікавленого клієнта" я переходжу в категорію "тупо буду флудити по темі і не дуже"
Потерпи. Вроде бы как на Атлас должны всунуть дизельный движок.
Та шось сумніваюсь - швидше гібрид запилять
Ну скажімо так: різниця з дизелем в 12к доларів це дійсно за межами здорового глузду Хотілося б почути якісь пояснення імпортера як таке можливо
А ви зайдіть на якийсь калькулятор розмитнення і подивіться на різницю платежів за 3-літрові дизель і бензин. Приклад з інфокару Там різниця тисяч на 9 набігає.
Ну я хз - а як же раніше ВАГ умудрявся в рамки здорового глузду цю різницю втискувати?
Просто зараз нові Тури в макс комплектації продають по 65к
Пардон, а відколи комплектація за 65к стала максимальною?
А с какой радости новый Туарег должен вообще что-то противопоставлять единичному экземпляру старого GLE, который завис в салоне с прошлого года и теперь продается с конкретной уценкой?
А с какой радости новый Туарег должен вообще что-то противопоставлять единичному экземпляру старого GLE, который завис в салоне с прошлого года и теперь продается с конкретной уценкой?
А с какой радости новый Туарег должен вообще что-то противопоставлять единичному экземпляру старого GLE, который завис в салоне с прошлого года и теперь продается с конкретной уценкой?
Так что никакой конкуренции с новым Туром не будет. И опять таки, речь идет о единичном экземпляре (возможно, тот самый авто, который привезли ради презентации и который работал на тест-драйвах). В стандартном прайсе GLE500e в бубне стартует от ~$75k. Пневма, кожа, LED-фары, мультимедия и прочие плюшки выведут эту цену на совсем другой уровень.
Я завжди в усіх темах кажу, що порівняння стандартних пропозицій і одиничних акційних не є коректним. Тому що з одного боку, акційна пропозиція ну звісно що матиме неперевершене поєднання ціни-якості-напакованості, а з іншого - на те вона й акційна щоб траплятись вряди-годи
Наголошую на слові "одинична", бо зараз тут почнуть мені згадувати форди, спортвагени і прочія де кількість смачних екземплярів йде на тисячі машинок+ і триває місяцями (якщо не роками)
Тобто оцей конкретний гібридний ГЛЕ за 69к звісно що мегакрута пропозиція, от тільки чомусь в стандартних прайсах там вказані зовсім інші ціни З чого б це?
Тобто оцей конкретний гібридний ГЛЕ за 69к звісно що мегакрута пропозиція
Просто уточняю, что речь идет о 69k евро (т.е. примерно $84k). Но да, для такого авто - это очень круто, соглашусь.
Тобто оцей конкретний гібридний ГЛЕ за 69к звісно що мегакрута пропозиція
Просто уточняю, что речь идет о 69k евро (т.е. примерно $84k). Но да, для такого авто - это очень круто, соглашусь.
Ыыыыы, я думав доларів Якщо 84к доларів, то взагалі не розумію про що ми дискутуєм
Якщо 84к доларів, то взагалі не розумію про що ми дискутуєм
На самом деле все равно крутая цена. Крупный, премиальный SUV, бензиновый V6 на 300 с чем-то сил, хороший фарш... Но ключевой момент именно в том, что столько стоит один конкретный экземпляр. Это не есть обычный ценник. Для сравнения, Тур предыдущего поколения по стандартному прайсу в весьма богатой комплектации Premium Life, когда еще был доступен, обходился в ~$67k. По моему, все справедливо и адекватно.
Казалось это убийца Ауди Ку7, но после этого теста, многое стает на свои места. Всё таки по рангу не положено быть на уровне Ауди Ку7 и тем более когда обновят Ку7, есть вероятность что и внутри поменяют ему кокпит.
В Украине этот Туарег интересен скорей всего в базовых комплектациях, а не по цене Ауди Ку7.
Поддержу)) про фаэтон эксперимент писал
Тут інфокарівський тест під"їхав Дуже цікаві спостереження по новому поколінню в порівнянні з попереднім вже.
А мне еще и цена((( не тот бренд, еще и коробка немец... много хрома- облезет- не облезет...
Зате власники гольфів тепер можуть пафосно констатувати що "в мене руль від туарега"
п.с. Я вважаю, найбільшим фейлом нового Тура відсутність третього ряду сидінь (да-да, я знову за своє), бо Кащук правильно підмітив, що нове покоління перейшло в лігу типу як сімейних кросів і буде бодатись з тим же ХС90 (в той час як друге покоління стояло особняком до подібних автівок)
Кащук правильно підмітив, що нове покоління перейшло в лігу типу як сімейних кросів і буде бодатись з тим же ХС90 (в той час як друге покоління стояло особняком до подібних автівок)
Дело даже не в лиге, а как раз в том, что растеряны многие удачные фичи предыдущего поколения. Постоянный полный привод, закрытая пневма, супернадежный автомат Aisin - все это в прошлом. И теперь Тур - просто один кроссовер из многих. Потерялось очень привлекательное (на мой взгляд) сочетание брутальности, комфорта, драйва, надежности и оффроад возможностей. А что взамен? Большие экраны, всякие там системы безопасности и электронные помошники давно ставятся на массу других моделей, таким никого не удивишь. Причем эти "другие модели" могут быть и премиальнее, и спортивнее.
Если бы я выбирал авто данного класса прямо сейчас, то вероятность покупки Туарега стала бы существенно ниже. Увы.
Тому я й вважаю, що треба було доставляти третій ряд і "отримувати" додаткову аудиторію активних платоспроможних сімей
п.с. якби я купував напакований соренто/кодьяк/санту за 50+, то можливість докинути 10-15ку і вже взяти отакий от Тур (нехай і дещо скромнішою комплектацією) стала б ну дууууууже сильно заманливою альтернативою
Тому я й вважаю, що треба було доставляти третій ряд і "отримувати" додаткову аудиторію активних платоспроможних сімей
Согласен. Понятно, что Тур не может быть настолько же спортивным, как Cayenne, или настолько же премиальным, как Q7 (субординация внутри ВАГа таки работает). Но что мешало сделать его хотя бы самым "семейным"? Вот тут непонятно Вышел этакий ничем невыделяющийся середнячок. И это, конечно, плохо. Несмотря на безусловный прогресс по многим направлениям.
Тому я й вважаю, що треба було доставляти третій ряд і "отримувати" додаткову аудиторію активних платоспроможних сімей
п.с. якби я купував напакований соренто/кодьяк/санту за 50+, то можливість докинути 10-15ку і вже взяти отакий от Тур (нехай і дещо скромнішою комплектацією) стала б ну дууууууже сильно заманливою альтернативою
Як на мене - то за 66куе зараз новий старий Touareg у R-Line - майже свято. Новий - таке собі PS зрозуміло, що це залишки місцевих складів. Ніхто нові замовлення на завод не відішле
Як на мене - то за 66куе зараз новий старий Touareg у R-Line - майже свято.
Старый Туарег очень скоро станет недоступен. Насколько я понимаю, сейчас еще распродают остатки из последних партий, дальше - только новое поколение.
Як на мене - то за 66куе зараз новий старий Touareg у R-Line - майже свято.
Старый Туарег очень скоро станет недоступен. Насколько я понимаю, сейчас еще распродают остатки из последних партий, дальше - только новое поколение.
Он уже вроде как недоступен. По крайней мере мне в салоне сказали что уже всё.
По новому, высадила задержка на нажатие газа. Если не пофиксят то точно Брать не буду. Хотя была такая мысль.
Он уже вроде как недоступен. По крайней мере мне в салоне сказали что уже всё.
Я глянул краем глаза на ria, еще какие-то экземпляры в салонах попадаются. Но это в любом случае остатки.
По новому, высадила задержка на нажатие газа. Если не пофиксят то точно Брать не буду.
В старом Туре педаль газа тоже задемпфирована, но спорт-режим это лечит кардинально. Реакции на газ становятся очень живыми, авто "выстреливает". А тут вот такая хрень. Может, автомату требуется время на адаптацию под энергичный стиль езды?
Насчет заторможенной реакции на кик даун - инженеры ВАГа утверждают, что виной всему - экологические нормы. Возможно, бензиновые авто настроены чуть иначе?
Расход очень приятный, по этому критерию однозначно зачет
ну конечно, просто как и со всеми дизелями "забыли" указать разницу в стоимости (а она, судя по тесту Infocara в Украине будет составлять $12,000 ).
Вы просто «проспали» несколько предыдущих страниц. Тему цен уже давно обсудили. Я лишь отмечаю,что расход стал конкретно ниже, по сравнению с уходящим поколением.
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений. Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей. А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
ну конечно, просто как и со всеми дизелями "забыли" указать разницу в стоимости (а она, судя по тесту Infocara в Украине будет составлять $12,000 ).
Вы просто «проспали» несколько предыдущих страниц. Тему цен уже давно обсудили. Я лишь отмечаю,что расход стал конкретно ниже, по сравнению с уходящим поколением.
вы обсуждаете расход в режиме, в котором никто никогда не ездит
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений.
Есть "кардинальные технические изменения" или нет - совершенно похрен, потому что расход стал заметно ниже чисто по факту. Я пробовал на своем Туре ехать в режиме "тошнот". Может быть даже в еще более овощном стиле, чем показано в тест-драйве (в моем случае использовался круиз на скорости 80 км/ч). Минимум, что удалось получить - 6.5л на сотню, а на новом Туре - 4.9. Чей тут вклад - движка, коробки, облегченного кузова или аэродинамики - не знаю, да и не важно.
Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей.
Дизельные версии дали всем журналистам, а не только журналистам из Украины.
А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Да да, после дизельгейта как раз дизеля разлетаются как горячие пирожки, а бензиновые моторы образуют залежи
вы обсуждаете расход в режиме, в котором никто никогда не ездит
У меня в режиме, "в котором никто никогда не ездит", на старом Туре получалось на полтора литра больше. В режимах, в которых "ездят все", разница тоже будет. Какая именно - покажут тесты и отзывы уже в наших реалиях.
К слову, единичные экземпляры Туарегов уходящего поколения еще есть. Сегодня заезжал в один из салонов, стоят два Тура в R-line и хорошей комплектации. Спросил у менеджера когда ожидается новый - говорят, что официальная презентация где-то в середине июля.
Чей тут вклад - движка, коробки, облегченного кузова или аэродинамики - не знаю, да и не важно.
Если я правильно понял из обзора - заслуга недопривода.
Расход очень приятный, по этому критерию однозначно зачет
Отут в самого щелепа відвисла - у Кащука вийшло менше 8 літрів при тому, що всі ми розуміємо як журналісти катають плюс він сам уточнив, що це практично весь час в спорт-режимі Інша справа, що переплата за ТДІ в нас тупо нереальна
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений. Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей. А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Тест в Європі, а там бензові двигуни взагалі відсутні (перевіряв в конфігураторах кількох країн)
Ну і в самому відео Кащук про високі акцизи у нас на дизельні двигуни говорив і це вже до митниці треба пред"яви висувати. Тобто як я розумію, це не дизелі дорогі (в Німеччині Тур якраз з ціни 72к доларів або 60к євро і стартує), а нашому імпортеру вдалось спецом під українське законодавство запустити в країну унікальну для Європи бензову комплектацію по бросовій ціні Feel the difference
И коробки ZF
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений. Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей. А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Тест в Європі, а там бензові двигуни взагалі відсутні (перевіряв в конфігураторах кількох країн)
Ну і в самому відео Кащук про високі акцизи у нас на дизельні двигуни говорив і це вже до митниці треба пред"яви висувати. Тобто як я розумію, це не дизелі дорогі (в Німеччині Тур якраз з ціни 72к доларів або 60к євро і стартує), а нашому імпортеру вдалось спецом під українське законодавство запустити в країну унікальну для Європи бензову комплектацію по бросовій ціні Feel the difference
Так, я теж перевіряв і бензинові двигуни дійсно відсутні. Якщо порахувати розмитнення на бензиновий мотор та дизель то зможете побачити різницю на користь дизельного двигуна. Розмови про супер умови то явно казка, тому що тоді і дизель коштував +- так само а навіть і дешевше. Це якраз може підтверджувати мої підозри про те що VW розпродуе надлишки непопулярного бензинового двигуна дещо модернізованого скоріш за все програмно під нову конфігурацію, тому зробив гарну ціну на них для країн пост-радянського простору
Да да, после дизельгейта как раз дизеля разлетаются как горячие пирожки, а бензиновые моторы образуют залежи
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню? Сполучені штати не единий ринок сбуту..
Если я правильно понял из обзора - заслуга недопривода.
Я думаю всего понемногу - недопривод, другая коробка, облегченный кузов и придушенные реакции на педаль газа. Интересно, сколько будет брать бензиновый движок...
Інша справа, що переплата за ТДІ в нас тупо нереальна
Глядя на заявленные цены, самым привлекательным выглядит турбобензин на 340 сил.
Це якраз може підтверджувати мої підозри про те що VW розпродуе надлишки непопулярного бензинового двигуна дещо модернізованого скоріш за все програмно під нову конфігурацію
Скорее всего, так и есть. Ведь все знают, что 3.0TFSI на 340 сил - это слегка прокачанный 1.2TSI, который ставят на фабии и поло
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню?
О, вы уже знаете расход нового Туарега с 3л бензиновым движком? Отлично, тогда поделитесь подробностями. Кто и как мерял, в каких условиях?
ІМХО бенз на таких великих автомобілях може конкурувати з дизелем лише в поєднанні з електрогібридними технологіями
ІМХО бенз на таких великих автомобілях може конкурувати з дизелем лише в поєднанні з електрогібридними технологіями
Смотря в чем конкурировать. Кроме финансовой экономии на топливе (которая, к слову, при разнице в цене в ~$12k, уже не настолько очевидна), есть еще такие аспекты как комфорт и драйв. По драйву еще можно о чем-то дискутировать, но в плане комфорта турбобензин IMHO вне конкуренции.
Смотря в чем конкурировать. Кроме финансовой экономии на топливе (которая, к слову, при разнице в цене в ~$12k, уже не настолько очевидна), есть еще такие аспекты как комфорт и драйв. По драйву еще можно о чем-то дискутировать, но в плане комфорта турбобензин IMHO вне конкуренции.
Я на новых движках не ездил, однако в семье был первый Туарег v8 4.2 бенз и сейчас NF 3.0 TDI. Так вот на втором таскать лодку на лафете значительно приятнее.
Цены в $
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню?
О, вы уже знаете расход нового Туарега с 3л бензиновым движком? Отлично, тогда поделитесь подробностями. Кто и как мерял, в каких условиях?
а что, большой секрет какой расход у Q7?
Я на новых движках не ездил, однако в семье был первый Туарег v8 4.2 бенз и сейчас NF 3.0 TDI. Так вот на втором таскать лодку на лафете значительно приятнее.
"Таскать лодку на лафете" не имеет отношения к "комфорту" Тем более, что вы говорите об авто разных поколений.
Под преимуществом турбобензина над дизелем в плане комфорта и драйва я имею в виду отсутствие вибраций/тарахтения и лучшую эластичность (при прочих равных).
Цены в $
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
ну, схоже на те
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
Да, правильно понимаете, в том смысле, что посчитали корректно. Хотя вот эти 43 тысячи я как раз умом понять не могу.
а что, большой секрет какой расход у Q7?
Наверное, не секрет. Но мне чего-то сходу не попадались наши тест-драйвы Q7 с 3л турбобензином, в которых бы озвучивался расход по Киеву. По дизелю достаточно информации, а вот по турбобензину как-то мало.
"Таскать лодку на лафете" не имеет отношения к "комфорту"
Комфорт понятие относительное. Кому-то это мягкость авто, кому-то количество блестяшек и прочих экранчиков, кому-то возможность таскать лодку и лазать по говнам
А в чому його відмінність від попереднього покоління? а в чому відмінність "нового" дизеля від попереднього? поцікавтесь цими питаннями а лиш потім намагайтесь тролити...Чи ви очікуете що мотор який на попередньому поколінні витрачав 17-23 літра пального на сотню різко стане витрачати 10 літрів?
а что, большой секрет какой расход у Q7?
Наверное, не секрет. Но мне чего-то сходу не попадались наши тест-драйвы Q7 с 3л турбобензином, в которых бы озвучивался расход по Киеву. По дизелю достаточно информации, а вот по турбобензину как-то мало.
у коллеги Q7 , 3 турбобенз в предыдущем кузове , расход средний 15 , но это по городу поездок не много
А в чому його відмінність від попереднього покоління?
Производитель подробной информации не дает. Но вы, надо полагать, лучше знаете и уверены, что отличий нет?
Чи ви очікуете що мотор який на попередньому поколінні витрачав 17-23 літра пального на сотню різко стане витрачати 10 літрів?
Вы поинтересуйтесь для начала с какими движками поставлялось к нам предыдущее поколение Туарегов, был ли в их числе 3л турбобензин.
у коллеги Q7 , 3 турбобенз в предыдущем кузове , расход средний 15 , но это по городу поездок не много
Предыдущий кузов q7 для сравнения неинтересен.
Цены в $
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
Там не просто V8, это новый 4х литровый би-турбодизель. Он же стоит на SQ7. Можно зайти на сайт Ауди и удивиться какая разница в цене между 3 литра и 4
Двигатель: V8-битурбо с электрокомпрессором, объем двигателя: 3956 см мощность: 320 кВт (435 л.с.) • макс. Крутящий момент: 900 Нм при 1000-3250/мин макс. скорость: 250 км/ч разгон от 0 до 100 км/ч: 4,8
Цены в $
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
Там не просто V8, это новый 4х литровый би-турбодизель. Он же стоит на SQ7. Можно зайти на сайт Ауди и удивиться какая разница в цене между 3 литра и 4
...
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
Там не просто V8, это новый 4х литровый би-турбодизель. Он же стоит на SQ7. Можно зайти на сайт Ауди и удивиться какая разница в цене между 3 литра и 4
Двигатель: V8-битурбо с электрокомпрессором, объем двигателя: 3956 см мощность: 320 кВт (435 л.с.) • макс. Крутящий момент: 900 Нм при 1000-3250/мин макс. скорость: 250 км/ч разгон от 0 до 100 км/ч: 4,8
то есть за минус 2-3 секунды на старте будут стоить 43 тысячси? Ок) Комплектация та же остается, или что-то таки обломится?
то есть за минус 2-3 секунды на старте будут стоить 43 тысячси? Ок
А сколько по вашему должна стоить возможность разменять первую сотню менее чем за 5 секунд на крупном, полноприводном кроссовере? На таких цифрах даже небольшое улучшение обходится очень недешево. Это вам не какой-нибудь овощ, с позволения сказать, "прокачать" с 12 до 10 сек
то есть за минус 2-3 секунды на старте будут стоить 43 тысячси? Ок
А сколько по вашему должна стоить возможность разменять первую сотню менее чем за 5 секунд на крупном, полноприводном кроссовере? На таких цифрах даже небольшое улучшение обходится очень недешево. Это вам не какой-нибудь овощ, с позволения сказать, "прокачать" с 12 до 10 сек
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет.
ЗЫ. А зачем на большом полноприводном, семейном внедорожнике разменивать первую сотню за 5 сек? Если можно купить овощ 3.0, а на сдачу купить Arteon R-Line и зажигать на нем в свое удовольствие на выходных. Или большой полноприводный внедорожник уже начал рулится как заточенный под это седан/хетч/купе? Ой ли. То такое, мысли в слух.
по моему это не стоит 43 тысячи долларов.
Не стоит - не берите. Все просто.
Да и "меньше пяти" это пока только бумага.
Спецификации любой модели - это "только бумага". Но подход тот же: если производитель соврал насчет разгонной динамики, просто выбираем машину у другого производителя, который не врет и который (возможно) дешевле.
А зачем на большом полноприводном, семейном внедорожнике разменивать первую сотню за 5 сек?
Ровно затем же, зачем разменивать сотню за 6, 7 или 8 секунд или вообще за любое другое время на произвольно взятом авто: потому что это может нравится.
Если можно купить овощ 3.0, а на сдачу купить Arteon R-Line и зажигать на нем в свое удовольствие на выходных.
Дело в том, что на $43k никакой Arteon особо не купишь. Переднеприводная версия с 2л TSI на 190 сил стоит по акции (!) ~$46k. Заявленные цифры до 100км/ч - 7.7 сек. Где тут "зажигать в свое удовольствие" - нифига непонятно Это я уже не говорю о том, что машина для выходных будет бОльшую часть времени гнить на парковке или в гараже, но при этом исправно тянуть деньги на плановые ТО, зимнюю резину, страховку и т.п.
то есть за минус 2-3 секунды на старте будут стоить 43 тысячси? Ок
А сколько по вашему должна стоить возможность разменять первую сотню менее чем за 5 секунд на крупном, полноприводном кроссовере? На таких цифрах даже небольшое улучшение обходится очень недешево. Это вам не какой-нибудь овощ, с позволения сказать, "прокачать" с 12 до 10 сек
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
Дело в том, что на $43k никакой Arteon особо не купишь. Переднеприводная версия с 2л TSI на 190 сил стоит по акции (!) ~$46k. Заявленные цифры до 100км/ч - 7.7 сек. Где тут "зажигать в свое удовольствие" - нифига непонятно Это я уже не говорю о том, что машина для выходных будет бОльшую часть времени гнить на парковке или в гараже, но при этом исправно тянуть деньги на плановые ТО, зимнюю резину, страховку и т.п.
обожемой. 49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок. Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд. Зажигалка от того же производителя стоит аж на 5-6 тысяч дороже, чем доплата за мощный дизель, без каких либо дополнительных плюшек к нему.
ЗЫ. Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
...
А сколько по вашему должна стоить возможность разменять первую сотню менее чем за 5 секунд на крупном, полноприводном кроссовере? На таких цифрах даже небольшое улучшение обходится очень недешево. Это вам не какой-нибудь овощ, с позволения сказать, "прокачать" с 12 до 10 сек
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок.
Во-первых, $49k - это базовая цена на переднеприводный R-line с TSI 2.0 на 190 лошадей, 7.7 сек до 100км/ч. Ну и во вторых, именно об этом я и говорил - за $43k взять зажигательный Артеон не получится.
Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд.
По рулежке - возможно, но у "холодильника" в арсенале есть система активного подавления кренов и подруливающая задняя подвеска. Так что как оно по факту - неясно. А вот по динамике - 190-сильному Артеону до Туарега с 4л турбодизелем как до луны. Собственно, и 280-сильный полноприводный Артеон не быстрее, но там хотя бы динамика сопоставимая.
Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
Не за резину саму по себе. За резину, за место для парковки, за страховку, за прохождение плановых ТО, за переобувание. Я не столько о деньгах, сколько о дополнительном геморе из-за машины, которая большую часть времени будет просто стоять.
49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок.
Во-первых, $49k - это базовая цена на переднеприводный R-line с TSI 2.0 на 190 лошадей, 7.7 сек до 100км/ч. Ну и во вторых, именно об этом я и говорил - за $43k взять зажигательный Артеон не получится.
Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд.
По рулежке - возможно, но у "холодильника" в арсенале есть система активного подавления кренов и подруливающая задняя подвеска. Так что как оно по факту - неясно. А вот по динамике - 190-сильному Артеону до Туарега с 4л турбодизелем как до луны. Собственно, и 280-сильный полноприводный Артеон не быстрее, но там хотя бы динамика сопоставимая.
...
Во-первых, $49k - это базовая цена на переднеприводный R-line с TSI 2.0 на 190 лошадей, 7.7 сек до 100км/ч. Ну и во вторых, именно об этом я и говорил - за $43k взять зажигательный Артеон не получится.
Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд.
По рулежке - возможно, но у "холодильника" в арсенале есть система активного подавления кренов и подруливающая задняя подвеска. Так что как оно по факту - неясно. А вот по динамике - 190-сильному Артеону до Туарега с 4л турбодизелем как до луны. Собственно, и 280-сильный полноприводный Артеон не быстрее, но там хотя бы динамика сопоставимая.
Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
Не за резину саму по себе. За резину, за место для парковки, за страховку, за прохождение плановых ТО, за переобувание. Я не столько о деньгах, сколько о дополнительном геморе из-за машины, которая большую часть времени будет просто стоять.
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать. Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
Дело в том, что на $43k никакой Arteon особо не купишь. Переднеприводная версия с 2л TSI на 190 сил стоит по акции (!) ~$46k. Заявленные цифры до 100км/ч - 7.7 сек. Где тут "зажигать в свое удовольствие" - нифига непонятно Это я уже не говорю о том, что машина для выходных будет бОльшую часть времени гнить на парковке или в гараже, но при этом исправно тянуть деньги на плановые ТО, зимнюю резину, страховку и т.п.
обожемой. 49 стоит Артемон Р лайн, 5.5 до 100 и это без скидок. Я уверен что в плане "зажечь" и порулить, он холодильнику на колесах даст прикурить пору раз подряд. Зажигалка от того же производителя стоит аж на 5-6 тысяч дороже, чем доплата за мощный дизель, без каких либо дополнительных плюшек к нему.
ЗЫ. Камрад, я не переживаю по поводу зимней резины и планового ТО, а человек который слюнявит 100 тонн за машину будет переживать, что ему лишний комплект резины надо купить за 700$? Серьезно?
Я щось дуже сумніваюсь, що Артемон це найкраща драйверська тачка Окрім потужного двигуна там досить м"яка підвіска і легке кермо (я чомусь вірю тут автожурналістам). Якщо вже говорити про те куди краще вкласти 43к, то це однозначно буде якийсь гарячий гольф чи фокус
...
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
то разве шо так)
Та я взагалі не бачу сенсу такого двигуна для Тура враховуючи, що базовий V6 там просто ідеальна золота середина Але можливість вибору це завжди гуд
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать.
Можно. И получим две разные машины - одна для "зажигать", а вторая - для комфорта. Если такой вариант нравится - никаких проблем. Но тур с 4-х литровым дизелем для тех, кто хочет получить все в одном авто. Этот вариант не лучше и не хуже, он просто другой.
Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
...при этом заявленный разгон до 100 км/ч у самого динамичного Туарега примерно на секунду быстрее, чем у самого динамичного GTI
Та я взагалі не бачу сенсу такого двигуна для Тура враховуючи, що базовий V6 там просто ідеальна золота середина
Для меня также интерес представляют только V6-версии, $43k я бы использовал как-то иначе. Но вполне пойму мотивацию тех, кто все таки возьмет Тур с самым мощным дизелем.
кроме шуток, можно обычный гти взять за 40+ для зажигать.
Можно. И получим две разные машины - одна для "зажигать", а вторая - для комфорта. Если такой вариант нравится - никаких проблем. Но тур с 4-х литровым дизелем для тех, кто хочет получить все в одном авто. Этот вариант не лучше и не хуже, он просто другой.
Давай будем откровенны, туарег и зажигалка вещи слегка разные
...при этом заявленный разгон до 100 км/ч у самого динамичного Туарега примерно на секунду быстрее, чем у самого динамичного GTI
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой а то ща окажется что какой-то роллс-ройс с в12 более драйверская тачка чем фиеста ст
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой
Я и не путаю. Но вы же согласитесь, что разгон по прямой - это одна из составляющих (не единственная, конечно) "зажигалки"?
Понятно, что по рулежке, несмотря на все подавители кренов и подруливающую подвеску у Тура, небольшой хэтч будет на голову выше. Только упоминавшийся ранее Артеон ни разу не попадает в категорию "небольшой хэтч".
...
по моему это не стоит 43 тысячи долларов. Да и "меньше пяти" это пока только бумага. Время покажет, как оно по факту будет. То такое, мысли в слух.
Я думаю, спецом такий оверпрайс виставили щоб цільова аудиторія все ж брала Ауді Ну а якщо знайдеться унікум на Тур V8... Ну ок
то разве шо так)
Плюс не забувайте про розмитнення. Я думаю, цей лишній літр об"єму теж непогано так докидає в фінальний чек. А взагалі різниця між Х5 який їде до сотні за майже сім секунд і тим, який їде п"ять - теж більше 30к. Хоча якраз в бімера там двигун один і той самий грубо кажучи (окей, турбін більше)
ок, давай не путать зажигать и разгон по прямой
Я и не путаю. Но вы же согласитесь, что разгон по прямой - это одна из составляющих (не единственная, конечно) "зажигалки"?
Понятно, что по рулежке, несмотря на все подавители кренов и подруливающую подвеску у Тура, небольшой хэтч будет на голову выше. Только упоминавшийся ранее Артеон ни разу не попадает в категорию "небольшой хэтч".
так я хз причем тут артеон вообще я просто поддерживаю вышеотписавшихся, что на такой махине даже 3.0 дизеля хватит с головой для комфортного и быстрого перемещения, а за 43к разницы можно взять что-то для позажигать, при условии, что там за эти 43к еще не идет куча плюшек
я просто поддерживаю вышеотписавшихся, что на такой махине даже 3.0 дизеля хватит с головой для комфортного и быстрого перемещения
Хватит для большинства, к которому я себя также отношу. Но я пишу о том, что понимаю логику тех, кто все таки отвалит $43k за самый мощный движок.
Но я пишу о том, что понимаю логику тех, кто все таки отвалит $43k за самый мощный движок.
Сидячи в позі лотоса і спостерігаючи за ринковою економікою поглядом прохаваного дзен-буддиста, можна зрозуміти логіку будь-якої покупки на цій планеті
Зря вы так про V8 дизель. Да, нелогичная покупка; да, тяги даже через чур много. Морда тяжелее обычного тура с 3.0, надо учитывать при езде и, особенно, при поворотах.
Мы взяли такой в компанию в 2014 году в дорестайле, но в Р-пакете с пневмой и прочими приблудами.
Я на этом экземпляре проехал километров 600, и я вам скажу, что машина очень оригинальная. Я бы это охарактеризовал, как такой себе Гран Туризмо, который позволяет сэкономить на расходе при умеренной езде (что смешно при его ценнике), но дать конкретного джазу по прямой (в поворотах надо аккуратно), при этом не переплачивая за Кайен с аналогичным движком (я про прошлое поколение) или SQ7. Вообщем на любителя
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
Может так же как и догреватель можно будет разблокировать ВАСей?
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
А в видео обзорах озвучивали следующее: до 60 км/ч (число точно не помню) задние колеса проворачиваются в противоположную передним колесам сторону. А вот уже на скорости выше - в ту же сторону.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
на drive-е написали, что в туре колеса подруливать будут только на парковке - в отличии от Кушки, где оно и при езде тоже работает...
Врут Подруливающая подвеска там точно такая же, как на Q7 или Cayenne. На больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а на малых - в противоположную. Отличий никаких.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
А вы уверены, что именно из-за подруливающей подвески? И что такой же Q7 без нее не поймал бы занос на том же самом месте? Я не ставлю под сомнение, просто интересуюсь.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
Гравия, рассыпанного дорожниками, не было, асфальт был в идеальном состоянии на всем протяжении пути. Занос не поймали ни разу. Максимальная скорость ограниченная компом 256 км/ч . Средний расход за 1800 км пути - 18,5 л/100 км (на 90% трассовый есличо)
На Туарег-клубе разбирались с part numbers по коробке и трансмиссии, номера совпадают с Q7, где железобетонно никаких муфт нет.
На самом деле, достаточно проехаться на новой SQ7 и убедиться что драйва и рулёжки там более чем предостаточно. Особенно задние подруливающие колеса... ммммм. Не думаю, что ТУР будет технически отличаться.
Спорная опция, я на знакомого Q7 с такой опцией пару раз не хилый занос поймал на гравие рассыпаном на асфальте нашими доблесными дорожниками.
Гравия, рассыпанного дорожниками, не было, асфальт был в идеальном состоянии на всем протяжении пути. Занос не поймали ни разу. Максимальная скорость ограниченная компом 256 км/ч . Средний расход за 1800 км пути - 18,5 л/100 км (на 90% трассовый есличо)
Ну мы то о наший дорогах говорим, а не дорогах с идеальным асфальтом
Бачив на днях (не у нас поки що). Ну що сказати - в профіль дуже красивий До того ж він реально став більшим і прям так монументальнішим чи шо (вперта відсутність третього ряду вже навіть в таких от пропорціях - мій окремий біль )
Але ця решітка Хоча на фотках виглядає гірше, але все одно китайщина-китайщиною (хоча що тут дивного якщо орієнтація саме на китайський ринок)
А я так подумал - может даунгрейднуться на ФВ Т-Рок? Как мне - новый Туарег слишком велик. Двигатель 3.0дизель - вроде предыдущий (т.е. ничего нового), АКПП - тоже вроде без изменений (8ступеней), тестеры говорят, что немного придушенным стал (экология.....). Единственный жирный плюс это диф. Торсен. В общем сомнения и смятение.... нужно тестдрайвить....
п.с. чет эти новые мега-светодиодные фары напрягают. От вечно у туров какая-то х-ня с фарами (в 1 - хрен выймешь, рестайл - хрен сохраниш - тырят, НФ вроде ничего не тырят, но ушел поворотный свет ! стал светить как Шевроле Лацетти, тоже ничего, но типа не круто). В новых фарах - дофига светодиодов - эт вам не лампочку заменить за 100 баксов, там всю фару если че менять...., а светодиоды со временем меркнут, за 5 лет и потускнеют.
Це ви зараз про який Тур? Новий? Так там абсолютно нові двигуни і абсолютно нова німецька коробка (попередня була японська Aisin) За рахунок цього споживання як в хетча якогось, да
А от Т-рок внутрях як Поло по матеріалах. На жаль Сам на нього задивлявся доки не сів в салон. Пластик твердий, техніка наймолодша по рангу, на деяких моментах видно що спецом удешевляли, деякі опції навіть з гольфа недоступні. Таке короче... Краще дивіться на Тігуан в якості даунгрейда
Тестировать на покупателях будут))))
НФ вроде ничего не тырят, но ушел поворотный свет !
Это откуда такая инфа? Всё там есть.
А когда продавать начнут?
А когда продавать начнут?
Заказы уже вроде как принимают.
НФ вроде ничего не тырят, но ушел поворотный свет !
Это откуда такая инфа? Всё там есть.
В Туареге НФ (1и2) есть включающаяся в сторону поворота противотуманка (в версии НФ2 она чуть сильнее вывернута и лампа в ней другая), но.... эффективность такого света вызывает слезы у тех кто ездил на Турах 1 поколения в версиях Хайлайн (там в блокфаре отдельная лампа и рассеиватель в стророну поворота).
Формально оно куда-то светит, но это свет для галочки, типа чтобы на форуме написать что все в нем есть - есть, но фигово работает.
Це ви зараз про який Тур? Новий? Так там абсолютно нові двигуни і абсолютно нова німецька коробка (попередня була японська Aisin)
Я все презентации посмотрел - про новый двигатель не слышал, если есть ссылка или где почитать - почитаю с большим интересом. НО - если мотор новый/сильно модернизированный - так, после последних "успехов" немцев в дизелестроении, очковать надо на 200%.
В материалах про коробку было мельком типа "немецкая", я не особо обратил внимание, журналисты и не то скажут. Но, если 8ступеней (не 9 и не 10, а 8, как в 2010 году) - нафига менять хороший Айсин на неизвестно что и ради чего? Опять, зная любовь концерна ВАГ к "оптимизации" затрат - очковать надо на 500% ("вечное" масло, которое надо менять раз в 60 тыс. за 300 евро, возможные перегревы....). Там Айсин очень хитрый был, она там не простая коробка, позволяла много чего реализовать из внедорожных свойств только нажав кнопочку на консоли, по слухам давала псевдо-пониженную передачу (сам тестил свой старый с настоящей понижайкой/блокировками и новый с кнопочкой - 23 марта 2013 года - особой разницы нет обоих в конце концов откапывал , если конечно не зверствовать в тяжелом бездорожье ).
НФ вроде ничего не тырят, но ушел поворотный свет !
Это откуда такая инфа? Всё там есть.
В Туареге НФ (1и2) есть включающаяся в сторону поворота противотуманка
Я не знаю откуда у тебя такая инфа, но поворотный свет там есть. Не туманка, а именно управление пучком света.
Я не знаю откуда у тебя такая инфа, но поворотный свет там есть. Не туманка, а именно управление пучком света.
У меня есть Туарег НФ, я не за кручение никому не нужное пучком основных ксеноновых фар (это корректор постоянную линию основного света держит), я за освещение поворотов, когда машина вправо-влево поворачивает.
А вот фара туарега НФ - пучек основного света крутится как и в старом, но бокового нет как класса, вне зависимости от модификации.
У меня есть Туарег НФ, я не за кручение никому не нужное пучком основных ксеноновых фар
Уточнение: вам не нужное. Мне, например, вполне нравится.
я за освещение поворотов, когда машина вправо-влево поворачивает.
С этим как раз противотуманки справляются на ура.
нафига менять хороший Айсин на неизвестно что и ради чего?
Ради динамики, расхода и возможности переваривать бОльший крутящий момент. К слову, коробки ZF вполне себе "известно что".
Це ви зараз про який Тур? Новий? Так там абсолютно нові двигуни і абсолютно нова німецька коробка (попередня була японська Aisin)
Я все презентации посмотрел - про новый двигатель не слышал, если есть ссылка или где почитать - почитаю с большим интересом. НО - если мотор новый/сильно модернизированный - так, после последних "успехов" немцев в дизелестроении, очковать надо на 200%.
В материалах про коробку было мельком типа "немецкая", я не особо обратил внимание, журналисты и не то скажут. Но, если 8ступеней (не 9 и не 10, а 8, как в 2010 году) - нафига менять хороший Айсин на неизвестно что и ради чего? Опять, зная любовь концерна ВАГ к "оптимизации" затрат - очковать надо на 500% ("вечное" масло, которое надо менять раз в 60 тыс. за 300 евро, возможные перегревы....). Там Айсин очень хитрый был, она там не простая коробка, позволяла много чего реализовать из внедорожных свойств только нажав кнопочку на консоли, по слухам давала псевдо-пониженную передачу (сам тестил свой старый с настоящей понижайкой/блокировками и новый с кнопочкой - 23 марта 2013 года - особой разницы нет обоих в конце концов откапывал , если конечно не зверствовать в тяжелом бездорожье ).
Гугл говорить, що в нового тура третя генерація двигуна серії ЕА897 - так звана evo2 (в поточної Ку7, там де 272 коняки, просто evo). Які точно відмінності в порівнянні з попередником я не знаю. Глобально, як я розумію, там все той же двигун розробки 2010 року - але ж диявол криється в деталях
А от по коробці вже не новина, що там замість японського Aisin взяли свій домашній ZF (якщо не помиляюсь, то баварці юзають саме цю коробку). Хоча формально кількість передач не змінилась, да
Я уже слышал, что эта коробка очень тупая. Журналист, который тестил Колеос, отмечал, как плавно работает вариатор на фоне коробки нового Туарега.
Я уже слышал, что эта коробка очень тупая. Журналист, который тестил Колеос, отмечал, как плавно работает вариатор на фоне коробки нового Туарега.
Да, це всі журналісти відмітили. Але думаю, це не стільки заслуги винятково коробки, як загальні налаштування під екологію і економію. І частково, мабуть, з прицілом на принцип "хочеш скорострільності - бери Кайєн"
Я уже слышал, что эта коробка очень тупая. Журналист, который тестил Колеос, отмечал, как плавно работает вариатор на фоне коробки нового Туарега.
Я ждал подобный комментарий ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
П.С. журналист, который тестил Колеос - француз?
ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
П.С. журналист, который тестил Колеос - француз?
Та нет, речь идет о свежем тесте Колеоса на инфокаре
Ну а по сути, насчет тупизны. Инфокар катал только самые первые экземпляры авто. Те, кто тестил Тур позже и имел возможность сравнить ощущения с премьерными показами, утверждают, что стало лучше - задержки в реакции на продавливание педали газа сократили, но полностью не устранили.
Думаю, нужно ждать серийные экземпляры и смотреть как обстоит дело. Тогда станет понятен масштаб трагедии
Але думаю, це не стільки заслуги винятково коробки, як загальні налаштування під екологію і економію. І частково, мабуть, з прицілом на принцип "хочеш скорострільності - бери Кайєн"
Думаю, всего понемногу. И экология, и желание сподвигнуть на покупку Кайена/Ауди.
ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
П.С. журналист, который тестил Колеос - француз?
Та нет, речь идет о свежем тесте Колеоса на инфокаре
Ну а по сути, насчет тупизны. Инфокар катал только самые первые экземпляры авто. Те, кто тестил Тур позже и имел возможность сравнить ощущения с премьерными показами, утверждают, что стало лучше - задержки в реакции на продавливание педали газа сократили, но полностью не устранили.
Думаю, нужно ждать серийные экземпляры и смотреть как обстоит дело. Тогда станет понятен масштаб трагедии
100% согласен про серийные экземпляры. Более того - считаю, что объективно оценить потребительские качества машины можно будет где-то так через пол-года после старта продаж. При активном пользовании самых нетерпеливых всплывут все возможные косяки, на них отреагируют и можно будет активно начинать облизываться на новый Тур. Да и через пол-года / год навезут пакетных комплектаций, которые явно будут выгоднее текущего ценника
А от по коробці вже не новина, що там замість японського Aisin взяли свій домашній ZF (якщо не помиляюсь, то баварці юзають саме цю коробку). Хоча формально кількість передач не змінилась, да
Честно говоря, может, это и к лучшему Не исключено, что 9-ступка дала бы дополнительную экономию топлива на очень высоких скоростях, но в более "гражданских" режимах толку было бы немного. По каким-то причинам Ауди, BMW, Volvo, Jaguar, большинство LandRover-ов используют именно 8-ступки.
100% согласен про серийные экземпляры. Более того - считаю, что объективно оценить потребительские качества машины можно будет где-то так через пол-года после старта продаж.
Потребительские свойства, в том числе косяки, надежность - да, этого сразу не понять. Но конкретно по связке движок/коробка достаточно дождаться первых тест-драйвов серийных моделей. Не так уж много осталось.
P.S. Складывается впечатление, что к моменту официального аннонса нового поколения Тура работы по финальной доводке авто еще шли полным ходом. Может, и сейчас еще идут.
100% согласен про серийные экземпляры. Более того - считаю, что объективно оценить потребительские качества машины можно будет где-то так через пол-года после старта продаж.
Потребительские свойства, в том числе косяки, надежность - да, этого сразу не понять. Но конкретно по связке движок/коробка достаточно дождаться первых тест-драйвов серийных моделей. Не так уж много осталось.
P.S. Складывается впечатление, что к моменту официального аннонса нового поколения Тура работы по финальной доводке авто еще шли полным ходом. Может, и сейчас еще идут.
Так связь двигатель - коробка там явно не без контроля электроники. За первые пол-года получат кучу негативных отзывов от новых владельцев и быстро побегут делать обновление софта
[ ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
ZF - с тем же кодом? или "проапгрейдженая" под Фольксваген? Удешевленная или наоборот улучшенная. Вопрос не праздный - ВАГ штрафуют и топ-менеджеров по тюрьмам сажают. В таких условиях они идут на все для снижения производственных издержек, что очень напрягает (тот же свет в поворотах, ПТФ одному человеку нормально светит, но лично мне - это уже тупая экономия на потребителях, функции для галочек.)
И что-там с долговечностью? А то не охота искать владельцев БМВ х5 (есть 1 знакомый, но он ездит мало и у него все ОК).
Вопрос не праздный - ВАГ штрафуют и топ-менеджеров по тюрьмам сажают. В таких условиях они идут на все для снижения производственных издержек, что очень напрягает (тот же свет в поворотах
Тур NF, в котором убрали столь критически важную для вас лампочку, появился задолго до дизельгейта и посадок менеджеров по тюрьмам.
И что-там с долговечностью? А то не охота искать владельцев БМВ х5 (есть 1 знакомый, но он ездит мало и у него все ОК).
Не охота искать владельцев BMW, ищите владельцев Q7. С какой радости кто-то должен делать это за вас?
P.S. Складывается впечатление, что к моменту официального аннонса нового поколения Тура работы по финальной доводке авто еще шли полным ходом. Может, и сейчас еще идут.
Так и есть. У меня Леон из первых серий, прошел все детские болячки новой модели.
Не исключено, что 9-ступка дала бы дополнительную экономию топлива на очень высоких скоростях, но в более "гражданских" режимах толку было бы немного.
Где-то была статья на эту тему, вывод совершенно противоположный. Разница между 7 и 8 ступенями - минимальна. А вот между 8 и 9 уже достаточно существенная. Просто на 9 ступки пока много жалоб (привет владельцам новых Acura MDX), думаю решили подождать. В рестайле думаю уже 9-ка будет.
Я уже слышал, что эта коробка очень тупая. Журналист, который тестил Колеос, отмечал, как плавно работает вариатор на фоне коробки нового Туарега.
Я ждал подобный комментарий ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
П.С. журналист, который тестил Колеос - француз?
Да, на Инфокаре одни французы. Одна и та же коробка на разных движках может вести себя по-разному.
Где-то была статья на эту тему, вывод совершенно противоположный. Разница между 7 и 8 ступенями - минимальна. А вот между 8 и 9 уже достаточно существенная.
Любопытно. А для каких режимов разница? Понимаю, что мерсовская 9-ступка - это совсем из другой оперы, но один из ее плюсов, который отмечал тот же инфокар - это относительно невысокие обороты при скоростях за 150 км/ч и, как следствие, приемлемый расход. Я че то думал, что и с 9-ступкой ZF расклад должен быть примерно такой же.
Просто на 9 ступки пока много жалоб (привет владельцам новых Acura MDX), думаю решили подождать.
Возможно. 8-ступенчатый ZF ставят на очень большое количество моделей. Так что вариант проверенный.
Просто на 9 ступки пока много жалоб (привет владельцам новых Acura MDX), думаю решили подождать.
Возможно. 8-ступенчатый ZF ставят на очень большое количество моделей. Так что вариант проверенный.
Тур NF, в котором убрали столь критически важную для вас лампочку, появился задолго до дизельгейта и посадок менеджеров по тюрьмам.
... Не охота искать владельцев BMW, ищите владельцев Q7. С какой радости кто-то должен делать это за вас?
1. Как раз команда менеджеров 2007 года и рулила ВАГом приразработке и принятии ДСГ7, новых Туарегов и т.п. (из биографии Мартина Винтеркорна С 1 марта 2002 года стал председателем совета директоров Audi, возглавлял группу компаний Audi brand group, включающую в себя SEAT и Lamborghini. Отвечал за техническое развитие Audi с 1 января 2003 года. 1 января 2007 года сменил Бернда Пишетсридера[de] на посту генерального директора Volkswagen[2].Сообщил о своей отставке с поста председателя концерна Volkswagen 23 сентября 2015 года, спустя несколько дней после разразившегося скандала.)
2. На форуме легко написать - типа есть вопросы к надежности, можно конкретизировать? что вылетало, типовая неисправность, врожденная болячка? Если кроме первой фразы нет никакого продолжения, то это трындеж.
3. Да и не ищите, это ж мне интересно новый Туарег купить, а вам он пока не нужен, потом на форуме спросите - мол че-как.
Не исключено, что 9-ступка дала бы дополнительную экономию топлива на очень высоких скоростях, но в более "гражданских" режимах толку было бы немного.
Где-то была статья на эту тему, вывод совершенно противоположный. Разница между 7 и 8 ступенями - минимальна. А вот между 8 и 9 уже достаточно существенная. Просто на 9 ступки пока много жалоб (привет владельцам новых Acura MDX), думаю решили подождать. В рестайле думаю уже 9-ка будет.
Ну, у меня такая коробка. С завода в пробках были очень большие пинки, попросил залить новую прошивку. Мне стало гораздо комфортнее. Но знаю людей кот даже после перепорошивки воют о пинках. В целом коробас оч нахлобученный. И очень адаптивно-зависимый. Я катал эту коробку на трех разных мдх и саажу что это были тупо три разные машины, настолько эта коробка может быть рразной.
[ ZF стоит на БМВ, и что-то я не припоминаю, что б кто-то из владельцев БМВ жаловался на работу коробку. На долговечность - да, жаловались, но не на работу.
ZF - с тем же кодом? или "проапгрейдженая" под Фольксваген? Удешевленная или наоборот улучшенная. Вопрос не праздный - ВАГ штрафуют и топ-менеджеров по тюрьмам сажают. В таких условиях они идут на все для снижения производственных издержек, что очень напрягает (тот же свет в поворотах, ПТФ одному человеку нормально светит, но лично мне - это уже тупая экономия на потребителях, функции для галочек.)
И что-там с долговечностью? А то не охота искать владельцев БМВ х5 (есть 1 знакомый, но он ездит мало и у него все ОК).
Нормально все у ZF с долговечностью. Обе КПП плюс-минус одинаковы по характеристикам.
1. Как раз команда менеджеров 2007 года и рулила ВАГом приразработке и принятии ДСГ7, новых Туарегов и т.п.
Пофиг. Когда разрабатывался и запускался в производство NF, никакого дизельгейта не было в помине и необходимости экономить из-за него тоже. Так что лампочку выкинули по другим причинам.
2. На форуме легко написать - типа есть вопросы к надежности, можно конкретизировать? что вылетало, типовая неисправность, врожденная болячка? Если кроме первой фразы нет никакого продолжения, то это трындеж.
8-ступки ZF давно уже давно ставят на целую кучу моделей. Так что по надежности конкретизировать особо нечего, про какие-то системные проблемы и нарекания я не слышал.
Когда то на тесте катал Беху тройку седан на ЗФ, так впечатление от работы позитивное
8-ступки ZF давно уже давно ставят на целую кучу моделей. Так что по надежности конкретизировать особо нечего, про какие-то системные проблемы и нарекания я не слышал.
Тим не менше автожурналісти говорять, що Айсін таки надійніший
Тим не менше автожурналісти говорять, що Айсін таки надійніший
Я даже готов согласиться, что процент отказов у Aisin на 0.1 (или сколько там дают автожурналисты) меньше, чем у ZF. В любом случае, можно не париться по этому поводу - обе коробки очень надежны.
Кстати покатав Айсин и сейчас на ZF могу сказать что японская коробка более тролллейбусная, мягкая и более вальяжная. ZF более адаптивный, технологичный и больше заточен под активное вождение.
Это зависит от прошивки или режима КПП. В спорте Айсин щелкает передачами аля DSG. У меня обе в ежедневном использовании. Пожалуй, единственное, что может ZF и что не может Айсин - автоматически переходить в нейтраль при езде накатом.
Пожалуй, единственное, что может ZF и что не может Айсин - автоматически переходить в нейтраль при езде накатом.
Айсин такое тоже тожет.
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Пожалуй, единственное, что может ZF и что не может Айсин - автоматически переходить в нейтраль при езде накатом.
Айсин такое тоже тожет.
Как ты это активируешь? Мой так не делает. Хотя мне пофиг - фишка бестолковая как по-мне.
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Мистическая экономия топлива. Отображается по тахометру - стрелка упала до ХХ, значит уже катимся. На спусках если притормаживать передача включается. Включение передачи занимает какое-то время, и этим оно мне и не нравится.
Как ты это активируешь? Мой так не делает. Хотя мне пофиг - фишка бестолковая как по-мне.
Никак не активирую. Это небольшая доработка, которая появилась в процессе facelifta Тура NF. При движении накатом коробка щелкает передачами, понижая их вплоть до 1-й, а дальше размыкает сцепление. Обороты падают до холостых.
Насчет бестолковости - соглашусь. Что там можно наэкономить...
Так это не тоже самое. ZF размыкается на высоких передачах. Едем 100км/ч, газ отпустил - коробка разомкнулась. И это можно отключить в настройках.
Так это не тоже самое. ZF размыкается на высоких передачах. Едем 100км/ч, газ отпустил - коробка разомкнулась. И это можно отключить в настройках.
Если Aisin умеет размыкать сцепление (а она таки умеет), то все остальное - лишь вопрос настроек.
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
На максимально высокой передаче для соответствующей скорости? Не намного меньше, чем на нейтрали. При этом на передаче расход будет 0. И опять-таки, когда используется накат? 1) При спуске с горки: тут без вариантов экономия на передаче. 2) В городе, когда издалека видим, что светофор не зеленый (при не интенсивном трафике - там о накатах нет речи) или подкатыванию к нерегулируемому перекрестку. В теории если снять педаль с газа максимально далеко, где расстояние будет больше, чем можно будет подкатится на передаче, может мизер и выиграем, иначе эконмней опять на передаче.
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Aisin на Туре размыкает сцепу только на маленьких скоростях, когда колеса уже не могут "крутить движок" и когда расход становится ненулевым. Смысл - экономия топлива в тянучках. Зачем делать это на высших передачах - я сам не знаю.
Просветите плиз, как это отображается и в чем преимущество катится накатом на нейтрали, а не на высокой передаче?
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
Ви будете здивовані, але в мене накат на передачі дууууже хороший. Ні, коли в екорежимі активовується накат, то вибіг ще збільшується, але ситуацій в міській київській їзді, коли потрібна аж така відстань, практично не буває І знову ж таки, на передачі я їхатиму, приміром, 200м і моментальне споживання світитиметься 0, але ж для накату на холостому ходу в двигун треба щось лити протягом ну нехай 200+100м
...
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
Ви будете здивовані, але в мене накат на передачі дууууже хороший. Ні, коли в екорежимі активовується накат, то вибіг ще збільшується, але ситуацій в міській київській їзді, коли потрібна аж така відстань, практично не буває І знову ж таки, на передачі я їхатиму, приміром, 200м і моментальне споживання світитиметься 0, але ж для накату на холостому ходу в двигун треба щось лити протягом ну нехай 200+100м
Камрады, это все теория, а на практике больший выкат на нейтрали компенсирует трату топлива для поддержания ХХ. Оно работает и что-то там даже экономит. Я не раз проверял на своем стандартом маршруте длинной в 100км.
...
Сам не доганяю - все життя великі уми Європи розказували, що накат треба робити на передачі і тоді буде економніше (бо відключається подача пального і колеса типу крутять двугин а не навпаки). А тут якась нова методичка має бути, але я ніде не читав ще її
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
На максимально высокой передаче для соответствующей скорости? Не намного меньше, чем на нейтрали. При этом на передаче расход будет 0. И опять-таки, когда используется накат? 1) При спуске с горки: тут без вариантов экономия на передаче. 2) В городе, когда издалека видим, что светофор не зеленый (при не интенсивном трафике - там о накатах нет речи) или подкатыванию к нерегулируемому перекрестку. В теории если снять педаль с газа максимально далеко, где расстояние будет больше, чем можно будет подкатится на передаче, может мизер и выиграем, иначе эконмней опять на передаче.
Не намного меньше чем на нейтрали - вот на сколько? Ты замерял? С горки, стоит нажать на тормоз коробка смыкается пока ты опять не нажмешь на газ и не отпустишь, т.е. где авто разгоняется накатом без газа быстрее чем надо передача будет включена.
...
Хинт: как далеко ты укатишься по ровной дороге тормозя двигателем? А если не тормозить? В общем, ZF все просчитала - накатом на ХХ таки экономней.
Ви будете здивовані, але в мене накат на передачі дууууже хороший. Ні, коли в екорежимі активовується накат, то вибіг ще збільшується, але ситуацій в міській київській їзді, коли потрібна аж така відстань, практично не буває І знову ж таки, на передачі я їхатиму, приміром, 200м і моментальне споживання світитиметься 0, але ж для накату на холостому ходу в двигун треба щось лити протягом ну нехай 200+100м
Камрады, это все теория, а на практике больший выкат на нейтрали компенсирует трату топлива для поддержания ХХ. Оно работает и что-то там даже экономит. Я не раз проверял на своем стандартом маршруте длинной в 100км.
Так я й кажу, що в умовах Києва цей викат тупо нема де використати Тому що там де вже можна рухатись на нейтралі (наприклад за 500м до світлофору), то весь потік йде стабільно ще й навіть не думає гальмувати І тому ти або їдеш з усіма щоб починати гальмувати метрів за 150 де й стандарного викату на передачі з головою, або тупо кладеш на всю смугу і починаєш сповільнюватись в накаті за три-дев"ять земель
...
Ви будете здивовані, але в мене накат на передачі дууууже хороший. Ні, коли в екорежимі активовується накат, то вибіг ще збільшується, але ситуацій в міській київській їзді, коли потрібна аж така відстань, практично не буває І знову ж таки, на передачі я їхатиму, приміром, 200м і моментальне споживання світитиметься 0, але ж для накату на холостому ходу в двигун треба щось лити протягом ну нехай 200+100м
Камрады, это все теория, а на практике больший выкат на нейтрали компенсирует трату топлива для поддержания ХХ. Оно работает и что-то там даже экономит. Я не раз проверял на своем стандартом маршруте длинной в 100км.
Так я й кажу, що в умовах Києва цей викат тупо нема де використати Тому що там де вже можна рухатись на нейтралі (наприклад за 500м до світлофору), то весь потік йде стабільно ще й навіть не думає гальмувати І тому ти або їдеш з усіма щоб починати гальмувати метрів за 150 де й стандарного викату на передачі з головою, або тупо кладеш на всю смугу і починаєш сповільнюватись в накаті за три-дев"ять земель
Для таких условий как Киев придумали гибриды. Кстати, гибридная 530e в экорежиме тоже размыкает трансмиссию
Так это не тоже самое. ZF размыкается на высоких передачах. Едем 100км/ч, газ отпустил - коробка разомкнулась. И это можно отключить в настройках.
Это такая бредятина. ДСГ тоже так умеет, я пару раз из-за этой фигни чуть в аварию не попал. Едешь с небольшой горки, отпускаешь газ, какой ожидаемый результат? Машина едет на текущей скорости. С этой фигней, она размыкает сцепу и ты резко начинаешь набирать скорость. Абсолютно неожиданно для тебя. Причём стоит коснуться тормоза, сцепа опять замыкается и уже начинает тормозить двигателем. Самый бесполезный режим ДСГ из существующих.
Так это не тоже самое. ZF размыкается на высоких передачах. Едем 100км/ч, газ отпустил - коробка разомкнулась. И это можно отключить в настройках.
Это такая бредятина. ДСГ тоже так умеет, я пару раз из-за этой фигни чуть в аварию не попал. Едешь с небольшой горки, отпускаешь газ, какой ожидаемый результат? Машина едет на текущей скорости. С этой фигней, она размыкает сцепу и ты резко начинаешь набирать скорость. Абсолютно неожиданно для тебя. Причём стоит коснуться тормоза, сцепа опять замыкается и уже начинает тормозить двигателем. Самый бесполезный режим ДСГ из существующих.
Ну от я вище писав - в мене в дсг на передачі накат дуже хороший і так. Де використати цю еко-нейтраль, котра його збільшує, я поняття не маю - при чому треба ж тримати в умі, що цей накат має набувати економічної вигоди лише через певну відстань. Особисто я так і не догнав, як воно може бути економічніше - якщо двигун відключений від коліс, то його ж треба постійно підживлювати паливом. А по-друге нам весь час всі талдичать, що холостий хід це найшкідливіший режим для двигуна, а тут по суті я молочу на холостому навіть в русі. Короче якась брєдятіна, да
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Это которая на тряпке с мех регулировкой сидений за 66 куе?
Я щось поза контекстом Цін в нас ще нема. Ціни в Німеччині за Ку8 Prei ab 76.300,00 EUR за Тур аb 57.125 EUR
Різниця в двадцятку кіло, чи я не там дивлюсь?
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Это которая на тряпке с мех регулировкой сидений?
Да не, там вроде норм компл в базе
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Это которая на тряпке с мех регулировкой сидений за 66 куе?
58 евро с копейками с регулировками, комби шкура и т.д.))
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Это которая на тряпке с мех регулировкой сидений?
Да не, там вроде норм компл в базе
Да да...
А те, которые приличные уходят в ценнике почти до 130 куе ))
Урррааа!!! Новый ку8 дешевле туарега) свершилось))
Это которая на тряпке с мех регулировкой сидений за 66 куе?
58 евро с копейками с регулировками, комби шкура и т.д.))
Я ж написал в долл
69 в дол, а за 130 это нужно все опции заказать и то не хватит))) Не забываем, что Тур тоже можно нормально фаршануть
Де ви ціни такі познаходили?
Салон ФВ на Днепровской набережной на своем сайте выложил уже и комплектации и цены (х.з. по какому курсу, машин пока ж нет), НО вопрос: - а что в новом туареге с электроподогревом лобового стекла?
Читал-искал, но не нашел. Неужели нет?
НО вопрос: - а что в новом туареге с электроподогревом лобового стекла?
Читал-искал, но не нашел. Неужели нет?
Концерн Volkswagen разработал технологию, позволяющую решить описанную проблему. Вместо традиционных нитей накаливания применяется очень тонкий проводящий слой серебра, внедрённый в структуру лобового стекла. Система позволяет быстро устранить запотевание или обледенение, затрачивая 400–500 Вт энергии.
Любопытно, что летом тончайший слой серебра выполняет функции «теплового экрана», отражая солнечное излучение. Это позволяет быстрее охладить салон и снизить нагрузку на систему кондиционирования.
Судя по всему речь идет именно об этой опции:
Лобове скло теплозахисне
"Скло теплозахисне" - от чет очкую я от всех нововведений фольксвагена, та форуме туареговодов вот такое прочитал:
нити не при делах и антирадару они не мешают, равно как и прочим устройствам типа видеорегистратора с GPS и тд. а вот опция "атермальное остекление" как раз делает все эти устройства бесполезными игрушками. и еще в ответ на это: вот так я и попал, нити+атермалка+регистратор с антирадаром. Нашел дырку в кольчужке все-таки.
Я вообще-то привык использовать разные айфоны в режиме навигации как по городу так и трассе или чужому городу (гугл или мапс-ми), во встроенные и нормально обновляемые карты Украины я принципиально не верю (это невозможно у ФВ), поэтому не охота чтобы девайсы с ГПС оказались бесполезной игрушкой.
Может такого плана стекла на Ку7 стоят? и кто-то такие авто реально пользовал?
Антирадар нет, а телефония точно умеет работать через наружную антенну (по BT rSAP). Телефон через Android Auto тоже умеет пользоваться внешней антенной GPS, при наличии штатной навигации. С айфоном и car play правда все несколько печальней.
Посмотрел сегодня вживую на новый Тур и немного посидел внутри. Из хорошего: - вживую морда выглядит более менее нормально, не шедевр, конечно, но и явного отторжения не вызывает, вид в профиль и с тыла - вообще отлично; - цифровая приборка и новая мультимедия - просто блеск, шикарные экраны отличного качества; - новый джойстик КПП - вроде норм, четко под ладонью, если опираться на подлокотник; на мой взгляд, привыкнуть будет легко
Из нейтрального или негативного: - качество материалов примерно на уровне предыдущего Тура; то есть, мягкий пластик там же, где и раньше, и твердые вставки там же, где и раньше; субъективно - выглядит дорого, но прорыва по сравнению с предыдущим поколением нет; - 18-е колеса теперь смотрятся мелковато (профиль резины был 255 x 60 x R18); наверное, оптимум - R19; - когда пневма поднимает авто, отчетливо слышен свист затягиваемого с улицы воздуха; как это все будет жить во время зимы - пока неясно - похоже что весь прирост по габаритам ушел в багажник, места в салоне на обеих рядах - примерно как в предыдущем поколении; - минимизация количества физических кнопок слегка удручает; конечно, в какой-то степени это дело привычки, но климат все таки должен быть доступен и без сенсорного экрана; - есть и другие изменения по эргономике: блок управления светом теперь без крутилки (пока остаюсь при мнении, что с ней было удобнее), рычажок включения стеклоочистителей - с колесиком, ну и круиз - кнопками на руле, а не рычажком.
В сентябре будут машины для тест-драйвов.
Блін ну технічно подібні показники це просто ураган ІМХО І це на великому майже 5-метровому кросі
Правда с двух педалей в реальной жизни никто не ланчует, но тем не менее, показатели достойные все равно.
Правда с двух педалей в реальной жизни никто не ланчует, но тем не менее, показатели достойные все равно.
+ с отключенным ESP. В любом случае, намного интересным было бы оценивать именно "рабочий" 0-100, независимо от производителя/модели авто.
Правда с двух педалей в реальной жизни никто не ланчует, но тем не менее, показатели достойные все равно.
Это уже неважно. Ну будет с одной педали в районе 7 сек и ладно. Главное, что глобальная «зрада» пока отменяется. Предсерийные машины были конкретно придушены, а тут - норм.
А чого всі мовчать шо є вже екземпляри в Києві? Біля салону на Гавела один чорного кольору запеленгований був. Чи в них ще не пускають?
А чого всі мовчать шо є вже екземпляри в Києві? Біля салону на Гавела один чорного кольору запеленгований був. Чи в них ще не пускають?
Так уже и купили пару тройку штук, по-моему.
А чого всі мовчать шо є вже екземпляри в Києві? Біля салону на Гавела один чорного кольору запеленгований був. Чи в них ще не пускають?
Пускают. Посидеть внутри уже можно, не исключаю, что и про тест-драйв получится договориться. По результатам "осмотра" сделал для себя такие выводы: - морда вживую смотрится лучше, чем на фото, неприятие со временем пройдет, но все таки не фонтан: удачные дизайнерские решения не требуют привыкания; - цифровая приборка и огромный экран - визуально очень круто, но все равно не покидает ощущение, что лучше бы оставили физические кнопки для управления климатом; как оно зимой, когда садишься в холодную машину в перчатках? - глянцевый пластик, мать его! И других вариантов для отделки центральной консоли просто нет!
А зачем, всякий раз, когда утром садишься в авто зимой, крутить климат?))) Я сейчас именно про регулировку температуры, если что.
А зачем, всякий раз, когда утром садишься в авто зимой, крутить климат?))) Я сейчас именно про регулировку температуры, если что.
Я тоже никогда не понимал истерики вокруг климата. У меня 21 стоит круглый год. Более того в MDX сенсорные кнопки подогрева сидений, но там есть спасительная функция Авто. Завел машину - у тебя в мороз сходу на мах. подогрев, пока закрыл ворота, пока выехал со двора, уже два, потом один и если надо - отключается.
А зачем, всякий раз, когда утром садишься в авто зимой, крутить климат?))) Я сейчас именно про регулировку температуры, если что.
Затем, что кроме собственно регулировки температуры, есть еще обогрев сидений, руля, лобового стекла. И по понятным причинам, все эти обогревы включают на короткое время, когда машина еще холодная. И не факт, что все одновременно.
P.S. С температурой как раз некритично, хотя я и ее иногда корректирую в небольших пределах.
Вот это все у меня включается кнопками
А зачем, всякий раз, когда утром садишься в авто зимой, крутить климат?))) Я сейчас именно про регулировку температуры, если что.
Затем, что кроме собственно регулировки температуры, есть еще обогрев сидений, руля, лобового стекла. И по понятным причинам, все эти обогревы включают на короткое время, когда машина еще холодная. И не факт, что все одновременно.
P.S. С температурой как раз некритично, хотя я и ее иногда корректирую в небольших пределах.
Хваленый ВАГ не умеет все это делать в зависимости от температуры? ) Серьезно? )))
Хваленый ВАГ не умеет все это делать в зависимости от температуры? ) Серьезно? )))
Да, с телепатическими способностями у новых ВАГов все еще плохо: угадывать когда у водителя замерзли конечности или когда пора включать обогрев лобового он не научился. Врубить наугад обогрев всего, что можно (как MDX) - возможно, умеет (точно не знаю, для этого нужно детальнее разбираться).
Но это все не имеет значения, ваш MDX уместно сравнивать с предыдущим Туром, у которого управление климатом реализовано и через touch screen, и через физические кнопки. Будет ли у нового MDX-а функции телепатии - интересно, но вряд ли мы об этом узнаем, т.к. аккура на нашем рынке - всё
Вот это все у меня включается кнопками
Остался сущий пустяк: добавить к вашему пыжу постоянный полный привод, клиренс, пневму, адаптивные амортизаторы, шумку, едущие движки, цифровую приборку и современную мультимедию. И все, можно будет рассматривать как альтернативу новому Туру
Хваленый ВАГ не умеет все это делать в зависимости от температуры? ) Серьезно? )))
Да, с телепатическими способностями у новых ВАГов все еще плохо: угадывать когда у водителя замерзли конечности или когда пора включать обогрев лобового он не научился. Врубить наугад обогрев всего, что можно (как MDX) - возможно, умеет (точно не знаю, для этого нужно детальнее разбираться).
Но это все не имеет значения, ваш MDX уместно сравнивать с предыдущим Туром, у которого управление климатом реализовано и через touch screen, и через физические кнопки. Будет ли у нового MDX-а функции телепатии - интересно, но вряд ли мы об этом узнаем, т.к. аккура на нашем рынке - всё
воувоувоу, очень острой йумор, потише! Сорян, не знал, что для ВАГа сложно осознать, что когда в салоне -20, желательно подрубить автоматом подогрев всего, чего только можно. И это не вопрос телепатии, а это здравая логика.
Сорян, не знал, что для ВАГа сложно осознать, что когда в салоне -20, желательно подрубить автоматом подогрев всего, чего только можно. И это не вопрос телепатии, а это здравая логика.
Нахрена мне обогрев чистого лобового стекла, даже если за бортом -20? Стоит ли включать "обогрев всего", если температура +5? Меня интересует не автоматическая угадайка, а возможность управлять функциями климата с минимальным количеством действий и с минимальным отвлечением внимания от вождения.
Ну и еще раз повторюсь - я не знаю как работает климат в новом Туре, есть ли там режим "Авто", который так выгодно выделяет ваш MDX среди других моделей.
Черговий сенсоросрач детектед
Я взагалі не заздрю камрадам котрі "один раз задали температуру виїхавши з салона і усьо", чесно Ходять в одному одязі (нема такого що ось сьогодні в футболці і шльопках, а завтра в костюмі "трійці"), їздять самі (в мене часто таке що мені жарко а пасажиру поруч - холодно чи навпаки), не займаються активним відпочинком (тут ти сідаєш розпашілий після пробіжки на стадіоні, а тут спускаєшся змерзлий промоклий з багатогодинного хайкінгу по горах) тощо... В мене на всіх авто клімат юзається в широкому діапазоні і ні разу не тому що клімат рагульний і мені б дуже не хотілось розлучатись з фізичними його кнопками - хоча все на жаль йде до того
Регулировка температуры тачем - это не его отсутствие. Кстати, вы спортом прямо в авто занимаетесь или все же после спорта только в авто попадаете? Если второе, то что мешает отрегулировать температуру до начала движения, если в движении вы плохо попадаете по сенсорным кнопкам?))
Та ясно - я в будь-якому випадку вже готую себе що так чи інакше все йде до тачскріну і новенькі ВАГи тому підтвердження Так шо можете розцінювати як старперське брюзжання
п.с. Хоча в умовах України з її бляхами і камазами кнопка рекуперації просто мусить бути фізичною і активуватись за долі секунди
Ну и еще раз повторюсь - я не знаю как работает климат в новом Туре, есть ли там режим "Авто", который так выгодно выделяет ваш MDX среди других моделей.
А Тур умеет следить за положением солнца, чтобы знать куда более холодный воздух в салоне направлять, как в МДХ?))
А Тур умеет следить за положением солнца, чтобы знать куда более холодный воздух в салоне направлять, как в МДХ?))
Такое даже старый Тур умеет. Да и вообще эта фишка во многих ВАГах есть.
Хоча в умовах України з її бляхами і камазами кнопка рекуперації просто мусить бути фізичною і активуватись за долі секунди
По хорошему климат целиком должен быть на физических кнопках. К счастью, не все производители ударились головой в тотальный переход на тач-скрины. Вот, скажем, мерс в новых моделях - и сенсорные экраны есть, и кнопки оставили. Ауди до недавнего времени тоже был вменяемым (A4/Q5/Q7), но с недавних пор (A6/A8/Q8) сенсорная болячка скосила и их
А Тур умеет следить за положением солнца, чтобы знать куда более холодный воздух в салоне направлять, как в МДХ?))
Такое даже старый Тур умеет. Да и вообще эта фишка во многих ВАГах есть.
ого, датчик солнечного излучения даже в октаве есть
Хоча в умовах України з її бляхами і камазами кнопка рекуперації просто мусить бути фізичною і активуватись за долі секунди
По хорошему климат целиком должен быть на физических кнопках. К счастью, не все производители ударились головой в тотальный переход на тач-скрины. Вот, скажем, мерс в новых моделях - и сенсорные экраны есть, и кнопки оставили. Ауди до недавнего времени тоже был вменяемым (A4/Q5/Q7), но с недавних пор (A6/A8/Q8) сенсорная болячка скосила и их
От я на Ауді (ну і новий Тур) дивлюсь і тому й переконаний, що конкретно ВАГ таки буде потроху переходити на тачскріни. Радує, що це тенденція згори-вниз - тобто почали з дорогого преміуму і поступово рухатимуться до масмаркету, але сподіваюсь, що новий гольф ще не застане цього содому
Хоча в умовах України з її бляхами і камазами кнопка рекуперації просто мусить бути фізичною і активуватись за долі секунди
По хорошему климат целиком должен быть на физических кнопках. К счастью, не все производители ударились головой в тотальный переход на тач-скрины. Вот, скажем, мерс в новых моделях - и сенсорные экраны есть, и кнопки оставили. Ауди до недавнего времени тоже был вменяемым (A4/Q5/Q7), но с недавних пор (A6/A8/Q8) сенсорная болячка скосила и их
От я на Ауді (ну і новий Тур) дивлюсь і тому й переконаний, що конкретно ВАГ таки буде потроху переходити на тачскріни. Радує, що це тенденція згори-вниз - тобто почали з дорогого преміуму і поступово рухатимуться до масмаркету, але сподіваюсь, що новий гольф ще не застане цього содому
А мне кажется всунут первым делом. Гольф же эталон класса, напичкают по самое не могу, с запасом на следующие 5 лет.
...
По хорошему климат целиком должен быть на физических кнопках. К счастью, не все производители ударились головой в тотальный переход на тач-скрины. Вот, скажем, мерс в новых моделях - и сенсорные экраны есть, и кнопки оставили. Ауди до недавнего времени тоже был вменяемым (A4/Q5/Q7), но с недавних пор (A6/A8/Q8) сенсорная болячка скосила и их
От я на Ауді (ну і новий Тур) дивлюсь і тому й переконаний, що конкретно ВАГ таки буде потроху переходити на тачскріни. Радує, що це тенденція згори-вниз - тобто почали з дорогого преміуму і поступово рухатимуться до масмаркету, але сподіваюсь, що новий гольф ще не застане цього содому
А мне кажется всунут первым делом. Гольф же эталон класса, напичкают по самое не могу, с запасом на следующие 5 лет.
эээ, что? Пыж же, не? У него тач скрин уже сколько лет
эээ, что? Пыж же, не? У него тач скрин уже сколько лет
Пыжу, на мой вкус, не хватает нормальной техники. Стрелочки в другую сторону это, конечно, весело и забавно, но в машине это не самое главное.
...
От я на Ауді (ну і новий Тур) дивлюсь і тому й переконаний, що конкретно ВАГ таки буде потроху переходити на тачскріни. Радує, що це тенденція згори-вниз - тобто почали з дорогого преміуму і поступово рухатимуться до масмаркету, але сподіваюсь, що новий гольф ще не застане цього содому
А мне кажется всунут первым делом. Гольф же эталон класса, напичкают по самое не могу, с запасом на следующие 5 лет.
эээ, что? Пыж же, не? У него тач скрин уже сколько лет
Эээ, класс называется гольф-класс. Будет называться пыж-класс, тогда возможно
...
А мне кажется всунут первым делом. Гольф же эталон класса, напичкают по самое не могу, с запасом на следующие 5 лет.
эээ, что? Пыж же, не? У него тач скрин уже сколько лет
Эээ, класс называется гольф-класс. Будет называться пыж-класс, тогда возможно
уу, ну некоторые до сих пор считают, что Сеат и Фиат - это одно и тоже, подумаешь надо адаптироваться к новым реалиям
Ну да, техники нет, легкая модульная тележка, отличное шасси (хоть и балка), все современные системы безопасности, есть моторы от 90 до 225 сил + 8-ступка. Фиговая техника, то ли дело Сеад)
...
По хорошему климат целиком должен быть на физических кнопках. К счастью, не все производители ударились головой в тотальный переход на тач-скрины. Вот, скажем, мерс в новых моделях - и сенсорные экраны есть, и кнопки оставили. Ауди до недавнего времени тоже был вменяемым (A4/Q5/Q7), но с недавних пор (A6/A8/Q8) сенсорная болячка скосила и их
От я на Ауді (ну і новий Тур) дивлюсь і тому й переконаний, що конкретно ВАГ таки буде потроху переходити на тачскріни. Радує, що це тенденція згори-вниз - тобто почали з дорогого преміуму і поступово рухатимуться до масмаркету, але сподіваюсь, що новий гольф ще не застане цього содому
А мне кажется всунут первым делом. Гольф же эталон класса, напичкают по самое не могу, с запасом на следующие 5 лет.
Contra spem spero! Так шо прошу не накаркати
Вчера имел возможность минут 40 покататься на новом Туре. С экранами, меню и настройками нужно будет пару тройку недель чтобы разобраться ибо ну очень оно наворочено. Даже тот экран, который водительский, имеет такое дикое количество настроек и информации, что этому нужно посвящать отдельную неделю-две. Очень понравился проекционный экран. Хотели потестировать ночное виденье, но был день Связка мотор и коробка очень понравилась, более мягкая и плавная работа по сравнению с предыдущим.
Подруливающие задние колеса в повороте - хз на сколько полезная, но прикольная штука, необычное ощущение при вхождении в поворот
Вобщем и целом очень и очень прикольная машина, но дорого. Та которую я катал стоила 96 тыс. долл.
ЗЫ: Провал при нажатии резко газа в пол таки присутствует.. какие то доли секунды, но оно есть и ощущается. Хотя как по мне - к этому можно привыкнуть и совершая маневр расчитывать на потерю тех самых долей.
ЗЫ: Провал при нажатии резко газа в пол таки присутствует.. какие то доли секунды, но оно есть и ощущается. Хотя как по мне - к этому можно привыкнуть и совершая маневр расчитывать на потерю тех самых долей.
Если доли секунды, то это еще ничего. Старый Тур тоже не сразу реагирует на "тапок в пол". А что за движок был - дизель или бензин? Как ощущения от подвески (наверное, ездили на пневме)?
Если доли секунды, то это еще ничего. Старый Тур тоже не сразу реагирует на "тапок в пол". А что за движок был - дизель или бензин? Как ощущения от подвески (наверное, ездили на пневме)?
Движок - дизель, по-моему бензин не завозили, т.к. клиенты в основном ориентированы на дизель. Хотя, КМК разница в 12 тыс долл и 54 л.с. должна будет сыграть свою роль. Авто было на пневме, в каких то стандартных настройках. Как по мне немного жестковато, но там по-моему были установлены то ли 20" то ли 21", и это при том, что давление было выставлено 2.3. Шум от колес на удивление был хорошо слышен в салоне. Мне кажется, что 19" будут в самы раз.
Движок - дизель, по-моему бензин не завозили, т.к. клиенты в основном ориентированы на дизель. Хотя, КМК разница в 12 тыс долл и 54 л.с. должна будет сыграть свою роль.
Я слышал другое: дилеры понабирали дизельных машин, но почти все заказы на бензиновые. Правда или нет -
Авто было на пневме, в каких то стандартных настройках. Как по мне немного жестковато, но там по-моему были установлены то ли 20" то ли 21", и это при том, что давление было выставлено 2.3. Шум от колес на удивление был хорошо слышен в салоне. Мне кажется, что 19" будут в самы раз.
Спасибо за отзыв!
Я слышал другое: дилеры понабирали дизельных машин, но почти все заказы на бензиновые. Правда или нет -
Хз как в Киеве, но в регионах все клиенты ориентированы на дизель и это слова Диллеров. Все клиенты, которые конфигурировали заказные машины в регионах - 100% дизель.
Оце реально цікаво - там же різниця не тисяча, не дві й навіть не три Більше десятки економії на бензовому двигуні ну це ж взагалі ніколи не відіб"ється
Але да, склад автомобілів на сайті - 3.0ТДІ онлі
Оце реально цікаво - там же різниця не тисяча, не дві й навіть не три Більше десятки економії на бензовому двигуні ну це ж взагалі ніколи не відіб"ється
Але да, склад автомобілів на сайті - 3.0ТДІ онлі
бензинка наверно все таки ориентирован на 98-й, хотя и допускается 95-й... а где его взять в регионе... даже в Киеве далеко не накаждой заправке... С дизелем все хорошо было до не давно, сейчас по отзывам после дизельгейта сильно задушили движки... так что это не просто ощущается - а очень-очень чуствуется...
бензинка наверно все таки ориентирован на 98-й, хотя и допускается 95-й... а где его взять в регионе... даже в Киеве далеко не накаждой заправке... С дизелем все хорошо было до не давно, сейчас по отзывам после дизельгейта сильно задушили движки... так что это не просто ощущается - а очень-очень чуствуется...
По паспорту 95-й без каких либо экстра. Я только нигде не смог найти расход бензинового двигателя. Поэтому не очень понятно как быстро смогут окупиться 12 тыс долл.
Маловероятно, что под 98-й. Это все-таки джип, а не гоночный боллид. В крайнем случае не будет выдавать полную мощность на 98-м, уменьшится наддув по ДД на высоких оборотах/мощности.
Оце реально цікаво - там же різниця не тисяча, не дві й навіть не три Більше десятки економії на бензовому двигуні ну це ж взагалі ніколи не відіб"ється
Але да, склад автомобілів на сайті - 3.0ТДІ онлі
бензинка наверно все таки ориентирован на 98-й, хотя и допускается 95-й... а где его взять в регионе... даже в Киеве далеко не накаждой заправке...
Там з літра плюс-мінус як на 1.4 знімають - чого б це там неодмінно треба 98й?
Нашел данные по этому же двигателю на Q7 , правда там 333 л.с., а не 340. смешаный 8,1 л/100 Если это так - то бензиновый вариант ну ооооочень привлекательный ибо я думаю, что новая генерация должна быть еще более экономичная.
Нашел данные по этому же двигателю на Q7 , правда там 333 л.с., а не 340.
Насколько я знаю, 333-сильный движок на Q7 - другой.
Авто было на пневме, в каких то стандартных настройках. Как по мне немного жестковато, но там по-моему были установлены то ли 20" то ли 21", и это при том, что давление было выставлено 2.3.
К слову, не знаю рекомендованного давления для нового тура, но для старого у меня в табличке (на кузове) указано именно 2.3 (для поездок с малой загрузкой). Хотя в бортовом компе прописана "норма" 2.1.
Судячи з нету, це той самий двигун, що й на новому базовому Кайєні. От тільки там середнє споживання 9л
Кстати, по абсолютно не понятным для меня причинам в новом Туре, который поставляется в Украину Car-Net будет недоступен от слова вообще. Чем руководствовались люди, которые для настолько технологичного автомобиля отсекли эту функцию
Кстати, по абсолютно не понятным для меня причинам в новом Туре, который поставляется в Украину Car-Net будет недоступен от слова вообще. Чем руководствовались люди, которые для настолько технологичного автомобиля отсекли эту функцию
Да в том виде в котором она у нас есть она нафик не нужна. Развивать у нас не хотят, а продавать одно название глупо.
Да в том виде в котором она у нас есть она нафик не нужна. Развивать у нас не хотят, а продавать одно название глупо.
А что у нас не так? Я не в курсе, правда. В чем отличие у нашего Car-Net'a от какого то другого?
Вобщем и целом очень и очень прикольная машина, но дорого. Та которую я катал стоила 96 тыс. долл.
В Эмиратах цена стартует от $55 тыс до $76 тыс за Highline Plus (V6). Плюс 5 лет гарантии и сервиса.
В Эмиратах цена стартует от $55 тыс до $76 тыс за Highline Plus (V6). Плюс 5 лет гарантии и сервиса.
Я видел прайс от диллера на клиента с ценой Туарега (бензин) за 53,5 тыс. долл.
Глянул атлант м , ценник от 60 дол, более менее- 114д))))
Да ну.. 114 это что то за гранью. За 96 дизельный Тур, в котором не было панормы, R-лайна и массажа в сидушках. Всё остальное было.
Дизель р лайн 400 коней с копеками
Дизель р лайн 400 коней с копеками
Так это 4х литровый. А разве их уже поставляют?
Я видел прайс от диллера на клиента с ценой Туарега (бензин) за 53,5 тыс. долл.
А подробней можно? Что за такую цену идет (пружины вместо пневмы это понятно, а вот сидушки? стрелочный или цифровой кокпит? и самое главное - какой мотор).
Я видел прайс от диллера на клиента с ценой Туарега (бензин) за 53,5 тыс. долл.
А подробней можно? Что за такую цену идет (пружины вместо пневмы это понятно, а вот сидушки? стрелочный или цифровой кокпит? и самое главное - какой мотор).
Двигатель - бензин (см. выше.), сидушки - ткань, в Украину, по-моему, будет поставляться только с цифровой приборкой. Давно дело было, подробнее не вспомню.
А бензин там случайно не 98-й предусмотрен? Насчитал в конфигураторе вполне приличную комплектацию за 82
А бензин там случайно не 98-й предусмотрен?
А чому там раптово має бути саме 98й бензин?
Там же двигатель такой же как на кайене? Верно? А в салоне порше мне вещали про 98-й.
Не знаю как в новых 3.0 турбобензинках, но все бензиновые моторы 3.2 и 3.6 предыдущих поколений по инструкции были на 98 бензине. 95 можно лить с потерей мощности. Мой 3.2 обычно летом на 95 вентусе, а зимой - Укрравто 98 и пофиг на цену и расход
А с гарантии не снимали, если приехал, пробу взяли- а там 95?
На гарантию не влияло. Так как в инструкции было (по памяти)- допускается кратковременное использование 95 с потерей мощности.
Правда обгоны фур по трассе (особенно где-то в Херсонской или Николаевской областях) на узких однополосных дорогах, приходилось делать переводя селектор АКПП в режим спорт, Туареги на бензине и так не были "острыми", а на 95 и подавно.
Вот я о том же. Разница в цене с дизелем делает бензин предпочтительным, но если там 98-й то беда. В регионах с этим проблема.
Давайте не розводити зраду на основі одного лиш припущення при чому ніким не підтвердженого
І аналогія з Порше тут взагалі не є доречна - Порше себе чітко позиціонує як марка винятково під 98й бенз якщо можна так сказати
Двигатели то одинаковы
Одинаковое железо может работать абсолютно по разному, в зависимости от того, что в ЭБУ вольют. можно сделать прошивку под все бензы, но кто ж тогда будете брать премиум ). Априори на 98-м двигатель выдаст большую мощность
Новый Тур слегка погоняли на бездорожье. IMHO достойно.
Вроде бы как скоро должны появится Туры с 2.0 TSI такой себе "доступный" вариант
Магнитом тыкал, он весь алюминевый, кроме передних крыльев и ляды, даже внутрянка!
Сегодня проходил очередное ТО и взял на тест драйв нового Тура. И нечего вести разговоры, что типа он с косяками по сравнению с вчерашней моделью. Это безусловно шаг вперед. Плюсов много, не буду повторяться. Реально мощи прибавилось, реально шумка получше, реально в салоне поприятнее, реально внешний вид-бомба! Очень жирный минус - это руль (капец)), вроде рулится, но малюсенький и неприятный. И еще, - не понравилось, что дверные карты стали тоньше. Но правда в салоне места посвободнее.
По итогу. За 80 штук можно взять в нормальной комплектации, ну а за 100 вообще все хорошо. Но..., за такие деньги уже можно взять и классом повыше))
Сегодня проходил очередное ТО и взял на тест драйв нового Тура. И нечего вести разговоры, что типа он с косяками по сравнению с вчерашней моделью. Это безусловно шаг вперед. Плюсов много, не буду повторяться. Реально мощи прибавилось, реально шумка получше, реально в салоне поприятнее, реально внешний вид-бомба! Очень жирный минус - это руль (капец)), вроде рулится, но малюсенький и неприятный. И еще, - не понравилось, что дверные карты стали тоньше. Но правда в салоне места посвободнее.
По итогу. За 80 штук можно взять в нормальной комплектации, ну а за 100 вообще все хорошо. Но..., за такие деньги уже можно взять и классом повыше))
Ніхто не заперечує що плюсів значно більше Але ми тут фактично лише за пару недоліків гуму тягнем І вони ІМХО суттєві
Но..., за такие деньги уже можно взять и классом повыше))
Там цена с 67 дол начинается, база+ аудидизайн+кожа
100 тыс и даже ковриков нет.
отдать 100к за железяку в которую может въехать бляха? нуну...чем вы думаете я хз
Окей, гугл А чого при такій величезній переплаті в ціні я з завезених по салонах нових Турів не зустрів жодної бензинки? Онлі 3.0 дизель, котрий мінімум на десять косарів дорожчий Це ж навіть з моїми пробігами навряд відіб"ється
Окей, гугл А чого при такій величезній переплаті в ціні я з завезених по салонах нових Турів не зустрів жодної бензинки? Онлі 3.0 дизель, котрий мінімум на десять косарів дорожчий Це ж навіть з моїми пробігами навряд відіб"ється
Вроде бы этот мотор еще не сертифицировали у нас.
Окей, гугл А чого при такій величезній переплаті в ціні я з завезених по салонах нових Турів не зустрів жодної бензинки? Онлі 3.0 дизель, котрий мінімум на десять косарів дорожчий Це ж навіть з моїми пробігами навряд відіб"ється
Вроде бы этот мотор еще не сертифицировали у нас.
Так у нас продаються Ауді з цим двигуном
а шо есть тут уже купившие Туарег за дорого и платящие налог каждый год стране?
Они были только под заказ. На Левобережной Украине ездит один. В Кривом Роге продали.
Они были только под заказ. На Левобережной Украине ездит один. В Кривом Роге продали.
Так а як же 10к+ економії, дизельгейт і оце все? Дискусія тут на фтуа переконала в тому, що в дизеля тупо нема шансів. А зараз все виглядає що навіть попри колосальну прірву в ціні, значно дешевший бенз буде нішевим вибором
А хз.. ценник на машину был емнип около 62к. Как я понял импортер завез только дизель. Ну а народ по привычке заказывал дизель. Надо покурить российский форум - они знатные ценители бензовых Туров. Что по расходу.
А хз.. ценник на машину был емнип около 62к. Как я понял импортер завез только дизель. Ну а народ по привычке заказывал дизель. Надо покурить российский форум - они знатные ценители бензовых Туров. Что по расходу.
Ага, только у москалей они в одну цену и не в бОльшую. А у нас за дизель +12 косарей.
А хз.. ценник на машину был емнип около 62к. Как я понял импортер завез только дизель. Ну а народ по привычке заказывал дизель. Надо покурить российский форум - они знатные ценители бензовых Туров. Что по расходу.
Ага, только у москалей они в одну цену и не в бОльшую. А у нас за дизель +12 косарей.
вопрос не в цене, а в реальном понимании эксплуатацонных свойств авто, в т.ч. и реальный расход. Ибо там бензиновый Тур был прямо скажем очень популярной машиной. Правда из-за того, что по-моему был российской сборки.
Ну и ждём начала продаж 2.0 TSI
Сообщение удалено. Удалил tigra
При лобовом скорости не суммируются. В остальном тоже чушь написана.
При лобовом скорости не суммируются. В остальном тоже чушь написана.
Перепроверил, действительно не суммируется. Тут интересно описывают https://0serg.livejournal.com/132996.html Т.е. если дтп на равных скоростях 2т туарега и 1,5т.легкового авто, то значительный урон получит именно легковушка и ее пассажиры.
Открой конфигуратор, умник, и найди там бенз версии, а потом за чушь пиши.
Магнитом тыкал, он весь алюминевый, кроме передних крыльев и ляды, даже внутрянка!
Для 99% производителей, главное, успешно пройти тест 64 км/ч евронкэп и аналог в сша, поэтому авто должно выдержать только эту скорость. Если взять реалии - 2 авто, которые едут по пдд 64 км/ч лоб в лоб, то это уже лобовое дтп при 128 км/ч и как поведет себя туарежка и его пассажиры одному Богу известно.
ПС: почему-то в конфигураторе изчезли туарежки на бензине от 60к, только пустые дизеля стартующие с 72к
Звідки оця маячня про 128 км/год?
Обзор от Инфокара подоспел. Уже на наших дорогах, полностью серийный авто.
Неожиданно (для меня во всяком случае) подтвердились цифры разгона до сотни для 3л турбодизеля (6.07 сек по замерам), но при отключении антибукса и при старте с двух педалей. К сожалению, адовые задержки в реакции на нажатие педали газа, увы, остались.
Скрипы во всему салону на 3 тыс пробега, даже для тестовой машины, которую катают весьма беспощадным образом - это эпический фейл. Как и посредственная (для такого класса) шумка.
Подписчики сбросили фото. Говорят, Туарег посмотрел свой новый обзор на ютьюб-канале InfoCar.TV и не перенес этого
Предыдущее фото противоречит рекламе дилера
Уцененный Туарег-биток - спрашивайте в автосалонах вашего города
P.S. Но вот почему не возят бензин - это для меня таки загадка
вопрос не в цене, а в реальном понимании эксплуатацонных свойств авто, в т.ч. и реальный расход. Ибо там бензиновый Тур был прямо скажем очень популярной машиной. Правда из-за того, что по-моему был российской сборки.
Как владелец первого бензинового Тура и давний пользователь Туарег-форума, скажу, что нет, не был он очень популярным и первый, ни рестайл, ни, тем более НФ.... и вроде российской сборки не было. Причина в другом: ужасное качество дизтоплива. Я свой первый бензиновый брал только по этой-же причине, до 2009-2010 года у фолькса дизельные машины ТО проходили раз в 7500 км. + у практически всех были траблы с топливной. Не было зимы, чтобы что-то у кого-то не замерзло наглухо и т.п. Вот и выбирали бензин, со всеми его "прелестями" (слабо едет, высокий расход).
Так а че там с туарегом? взял кто? Цены подешевели. Затестил сегодня - годно. Затуп конечно на старте у дизеля, но потом хорошо пуляет. Думаю прошивкой тупизна снимается.
Кум у меня купил. Забрали вчера из салона. Буду новости время от времени транслировать))
Ну и по чем сейчас "опиум для народа", грубо говоря "под ключ" со всеми сопутствующими расходами?
Ну и по чем сейчас "опиум для народа", грубо говоря "под ключ" со всеми сопутствующими расходами?
72 цена, а сопутствующие как всегда. Я не считал, не моя же Убило отсутствие электродоводчика багажника Задержка на старте действительно есть - бесит. Очень мягкий, комфортно прямо очень очень, но загнать на совсем плохую дорогу он мне его пока не дал)) А по обычной огонь. А так все эти телевизоры конечно не моё.
Кум у меня купил. Забрали вчера из салона.
Кум в салон Ауди перед этим заходил?
Кум у меня купил. Забрали вчера из салона.
Кум в салон Ауди перед этим заходил?
Што там ?
Ку7 дороже будет, ку8 уже есть бензиновая, то дешевле\))) да и внешне она огонь
Кум у меня купил. Забрали вчера из салона.
Кум в салон Ауди перед этим заходил?
Што там ?
Там много чего. В ПоршеУкраина на Соф.Борщаговке прикольно, что 2 марки вместе. Не знаю, как можно потом Фольц по цене Ауди купить. Та же Q8, например.
Не знаю, как можно потом Фольц по цене Ауди купить.
легко, особенно когда покупаешь, а не теоретизируешь. ауди в комплектации фольца будет +20% к ценнику в среднем. а в одной цене с фольцем будет проигрывать в куче мелочей.
. а в одной цене с фольцем будет проигрывать в куче мелочей.
Например?)
Убило отсутствие электродоводчика багажника
Я так понимаю благодаря этому провтыку они хорошо скидывают цену. У кума шефкупил жене, звучала скидка 17 тыс. от стандартного прайса этой комплектации.
. а в одной цене с фольцем будет проигрывать в куче мелочей.
Например?)
да хоть полный электроподогрев лобогово
. а в одной цене с фольцем будет проигрывать в куче мелочей.
Например?)
да хоть полный электроподогрев лобогово
Я не в курсе, есть ли он в ку8, цена на нее начинаетс с 63 с коп дол, думаю в конфигураторе добавить можо, если оч хочется))
...
Кум в салон Ауди перед этим заходил?
Што там ?
Там много чего. В ПоршеУкраина на Соф.Борщаговке прикольно, что 2 марки вместе. Не знаю, как можно потом Фольц по цене Ауди купить. Та же Q8, например.
Ауди пустая будет. Тут мультимедийная приборка, навигация, доводчики дверей и еще херова куча опций. Покажи мне ауди за 72 хотя бы с навигацией.
Убило отсутствие электродоводчика багажника
Я так понимаю благодаря этому провтыку они хорошо скидывают цену. У кума шефкупил жене, звучала скидка 17 тыс. от стандартного прайса этой комплектации.
Ещё раз: самая дешёвая ауди ТЫЦ чуток дороже туарега, при это БЕНЗИН, а опций таких и близко нет.
MMI Navigation plus з MMI touch - UAH 126 072 А это цена навигации, к слову. И скорей всего она еще какие-то опции за собой тянет.
А оп чем речь про 72? Евры чи долЯры? При 58 еврив за Х5 новый на 3 литрах дизеле и мноха очень какбэ (шо в доляре 72 будет шо тем более в евре). А там уже в базе нави, кожа и вот это вот все в виде модной приборки. И с багажником на княпке И про аудю Ку8. Мне считали 72 евра на 3 литра дизель на коже но без нави Но это було до изменений по акцизу. А после изменений акциз/НДС на такой двиг минус около 200К гривнев
. а в одной цене с фольцем будет проигрывать в куче мелочей.
Например?)
Блін ну це навіть несерйозно
Я сидів в А3 за 40 - і взяв собі гольф за ту ж ціну. Нещодавно був в салоні Ауді - не у всіх А4-А5 в салоні є задні дефлектори обдува кондиціонера Аки пежо якесь дешеве
По ссылке кушка и туарег почти одинакова цена, а ку 8 значительно подешевле ку7))
По ссылке кушка и туарег почти одинакова цена, а ку 8 значительно подешевле ку7))
Тобто 5млн руб і 8 млн руб це "почти" однакова ціна? Я не слідкую за курсами валют за поребриком, але це десь на око 40 тис доларів... Дійсно майже однакова ціна
По ссылке кушка и туарег почти одинакова цена, а ку 8 значительно подешевле ку7))
Тобто 5млн руб і 8 млн руб це "почти" однакова ціна? Я не слідкую за курсами валют за поребриком, але це десь на око 40 тис доларів... Дійсно майже однакова ціна
Там он объясняет ценообразование потом, и сумма +- получается одинаковая.
Да он там немного запутано объясняет ))) Если есть скидка готовая с пакетом кушка, то выходит немного дешевле туарега.Фольцвагену стоит задуматься, так как ку 8 еще дешевле, вот о чем говорим. И да, полностью обогрева на лобовое я не нашел, но раньше оно только у форд и вольво было. Но все в мире относительно, друг юзает 7ку биму, стекло до самого вверха не размораживается, обдува не хватает, вот они хваленые современные технологии))
Как владелец первого бензинового Тура и давний пользователь Туарег-форума, скажу, что нет, не был он очень популярным и первый, ни рестайл, ни, тем более НФ.... и вроде российской сборки не было.
До мая 2017 года, Туарег собирался на заводе в Калуге, типа крупноузловая или как там она.
но раньше оно только у форд и вольво было
У меня в рендже такое.
Так рейндж на голову выше всего остального! Кстати, на тур вернули 2 л тфси? ))
По ссылке кушка и туарег почти одинакова цена, а ку 8 значительно подешевле ку7))
Тобто 5млн руб і 8 млн руб це "почти" однакова ціна? Я не слідкую за курсами валют за поребриком, але це десь на око 40 тис доларів... Дійсно майже однакова ціна
Там он объясняет ценообразование потом, и сумма +- получается одинаковая.
Ой ну це вже зовсім якісь танці з бубном Тур дешевший за Ку7. Це аксіома. Якщо ця умова порушується, то винятково диспропорцією в плюшках (а також загальномі віці моделі) бо звісно що варіант, коли ауді дешевша за фолькс, теж реальний у ВАГ-групі. Але це вже кожен саме для себе вирішує яку начинку вибирати
В следующем году, Туарег дизельный будет начинаться от 63 тыс. долл., если мне не изменяет память... в комплектации "Touareg" по-моему. Что вполне соответствует всяким Life и Life+ ранее. При том что база там поярче, чем была в NF'е.
В следующем году, Туарег дизельный будет начинаться от 63 тыс. долл., если мне не изменяет память... в комплектации "Touareg" по-моему. Что вполне соответствует всяким Life и Life+ ранее. При том что база там поярче, чем была в NF'е.
Та всім хороше авто. Окрім упоротості марки з їх впертим недодаванням опції третього ряду (при тому, що це нове покоління по розмірам як останній хайлендер вже )
Та всім хороше авто. Окрім упоротості марки з їх впертим недодаванням опції третього ряду
Кроме ещё цены и других недостатков) а брать туарег только из-за двух телевизоров, согласен, дело каждого
но раньше оно только у форд и вольво было.
У меня на Кашкае 2015 года в средней комплектации есть. Очень удобная опция.
Q8 в салоне более современная, в Q7 более пафосная что ли-) правда сравнивал Q8 с SQ7 4.0 TDI
Та всім хороше авто. Окрім упоротості марки з їх впертим недодаванням опції третього ряду
Кроме ещё цены и других недостатков) а брать туарег только из-за двух телевизоров, согласен, дело каждого
Что не так с ценой и о каких других недостатках речь?
Q8 в салоне более современная, в Q7 более пафосная что ли-) правда сравнивал Q8 с SQ7 4.0 TDI
День добрый, а цены сравнивали?
Q8 в салоне более современная, в Q7 более пафосная что ли-) правда сравнивал Q8 с SQ7 4.0 TDI
День добрый, а цены сравнивали?
ну Q8 дешевле понятное дело-)
Туареги зачотно подешевели после праздникоффф... от 18куе до 20куе. Ambience - 71 тыс. долл., Elegance - 78 тыс. долл.
Туареги зачотно подешевели после праздникоффф... от 18куе до 20куе. Ambience - 71 тыс. долл., Elegance - 78 тыс. долл.
да, так и есть, на ограниченный список - 20%
С подешевлением альтернативы теперь и не много Ситуация будет как с ку7 (года 3 назад их по акции распродали и сейчас те же авто продают по такой же цене) Вчера кореш купил себе за 71
С подешевлением альтернативы теперь и не много Ситуация будет как с ку7 (года 3 назад их по акции распродали и сейчас те же авто продают по такой же цене) Вчера кореш купил себе за 71
и ручками в третьем тысячелетии закрывает крышку багажника
А кому из взрослых людей реально нужна это "навигация" от ФВ? ИМХО при отсутствии регулярных обновлений от этого вреда больше чем пользы. Скачал на телефон мапс.ми или что-то другое бесплатное включая тот-же гугл, катайся.... Максимальный сервис, который могла-бы предложить машина - трансляция экрана телефона на экран и усе...
п.с. все эти навигации, как смарт-телевизор от LG - через 4 года перестает работать и пишет что ему Ю-Туб не нравится, а нафига тогда смарт-тв?
А кому из взрослых людей реально нужна это "навигация" от ФВ?
Мне. Чаще всего быстрее и удобнее тыкнуть одну кнопку на торпеде чем подключать смарт.
А кому из взрослых людей реально нужна это "навигация" от ФВ?
Мне. Чаще всего быстрее и удобнее тыкнуть одну кнопку на торпеде чем подключать смарт.
Если задача действительно только быстрее тыкнуть, а не доехать, тогда аргумент.
Если задача действительно только быстрее тыкнуть, а не доехать, тогда аргумент.
Да ладно. Если мне требуется найти какой-то объект в сельской местности или маленьком городке, я просто жму кнопку и ввожу адрес или координаты. Это и быстрее (во всех смыслах, включая "доехать") и удобнее, чем доставать смартфон. Ах, предложенный маршрут не будет учитывать информацию о трафике! Такая потеря при езде где-нибудь в карпатской глубинке
Если мне требуется найти какой-то объект в сельской местности или маленьком городке... Такая потеря при езде где-нибудь в карпатской глубинке
Пишет человек, живущий в Киеве...
По состоянию уже на сейчас как по мне пользоваться AppleCarPlay и AndroidAuto намного удобнее встроенной нави (учитывая онлайн поддержку и оперативное обновление). А по подключению - сейчас по воздуху уже (блутуз), без шнурочков - сел в авто, все само запустилось и включилось
А по подключению - сейчас по воздуху уже (блутуз), без шнурочков - сел в авто, все само запустилось и включилось
А продается уже с таким? У меня, если навигация, то только через шнурок, AppleCarPlay.
та вроде да "Если ваш автомобиль поддерживает функцию CarPlay по беспроводной сети, нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле. Убедитесь, что стереосистема находится в режиме беспроводной связи или Bluetooth." отсюда https://support.apple.com/ru-ru/HT205634 у меня машина 16 года, там тоже только шнурок
По состоянию уже на сейчас как по мне пользоваться AppleCarPlay и AndroidAuto намного удобнее встроенной нави (учитывая онлайн поддержку и оперативное обновление). А по подключению - сейчас по воздуху уже (блутуз), без шнурочков - сел в авто, все само запустилось и включилось
вопрос нубский. навигация будет идти с телефона или силами авто? а то если с телефона - то того "воздуха" надолго не хватит и все равно шнурок втыкать.
та вроде да "Если ваш автомобиль поддерживает функцию CarPlay по беспроводной сети, нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле. Убедитесь, что стереосистема находится в режиме беспроводной связи или Bluetooth." отсюда https://support.apple.com/ru-ru/HT205634 у меня машина 16 года, там тоже только шнурок
Эээээ.. это какой автомобиль поддерживает безпроводной CarPlay?
Нашёл... А-класс... агонь
та вроде да "Если ваш автомобиль поддерживает функцию CarPlay по беспроводной сети, нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле. Убедитесь, что стереосистема находится в режиме беспроводной связи или Bluetooth." отсюда https://support.apple.com/ru-ru/HT205634 у меня машина 16 года, там тоже только шнурок
Эээээ.. это какой автомобиль поддерживает безпроводной CarPlay?
Нашёл... А-класс... агонь
Эта...если А-класс, то походу все новые мерсы А по поводу на скока батареи хватит - то опять же беспроводное стационарное зарядное в авто (и телепон поддерживающий беспр зарядку) и усьо
та вроде да "Если ваш автомобиль поддерживает функцию CarPlay по беспроводной сети, нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле. Убедитесь, что стереосистема находится в режиме беспроводной связи или Bluetooth." отсюда https://support.apple.com/ru-ru/HT205634 у меня машина 16 года, там тоже только шнурок
Эээээ.. это какой автомобиль поддерживает безпроводной CarPlay?
Нашёл... А-класс... агонь
У вага если дискавери про то тоже поддерживает. В купе с беспроводной зарядкой агинь. У меня дискавери медиа, в ней только шнурок, уже задумываюсь мож таки махнуть на про...
У вага если дискавери про то тоже поддерживает. В купе с беспроводной зарядкой агинь. У меня дискавери медиа, в ней только шнурок, уже задумываюсь мож таки махнуть на про...
помню на тигуане была про, но это +3К)
По состоянию уже на сейчас как по мне пользоваться AppleCarPlay и AndroidAuto намного удобнее встроенной нави (учитывая онлайн поддержку и оперативное обновление). А по подключению - сейчас по воздуху уже (блутуз), без шнурочков - сел в авто, все само запустилось и включилось
вопрос нубский. навигация будет идти с телефона или силами авто? а то если с телефона - то того "воздуха" надолго не хватит и все равно шнурок втыкать.
Надолго - понятие растяжимое, если на работу - с работы приехать, то хватает, если на моря или в горы катить десяток-другой часов, то конечно не хватит, но тут не проблема и шнурок воткнуть. Это, конечно, сферически в вакууме, но мой полностью заряженный телефон непрерывно выдерживает 3-4 часа вэйза спокойно и после этого не надо сразу бежать искать зарядное.
У вага если дискавери про то тоже поддерживает. В купе с беспроводной зарядкой агинь. У меня дискавери медиа, в ней только шнурок, уже задумываюсь мож таки махнуть на про...
помню на тигуане была про, но это +3К)
Попередня Про лише шнурок підтримує. Це напевно оця нова рестайлова підтримує, котра без фізичних крутилок вже
Если мне требуется найти какой-то объект в сельской местности или маленьком городке... Такая потеря при езде где-нибудь в карпатской глубинке
Пишет человек, живущий в Киеве...
И? Человек, живущий в Киеве, должен ездить только по месту жительства?
Туареги зачотно подешевели после праздникоффф... от 18куе до 20куе. Ambience - 71 тыс. долл., Elegance - 78 тыс. долл.
По состоянию уже на сейчас как по мне пользоваться AppleCarPlay и AndroidAuto намного удобнее встроенной нави (учитывая онлайн поддержку и оперативное обновление). А по подключению - сейчас по воздуху уже (блутуз), без шнурочков - сел в авто, все само запустилось и включилось
вопрос нубский. навигация будет идти с телефона или силами авто? а то если с телефона - то того "воздуха" надолго не хватит и все равно шнурок втыкать.
Надолго - понятие растяжимое, если на работу - с работы приехать, то хватает, если на моря или в горы катить десяток-другой часов, то конечно не хватит, но тут не проблема и шнурок воткнуть. Это, конечно, сферически в вакууме, но мой полностью заряженный телефон непрерывно выдерживает 3-4 часа вэйза спокойно и после этого не надо сразу бежать искать зарядное.
оффтопну. себе хочу доставить карплей. на моей модели работрает по вай-фай. я так понимаю что будет экономия за счет выключенного экрана на телефоне, но физически приложение все-таки будет работать (gps модули) на телефоне, а не на машине. верно?
не бубен
Не бубен - это, когда есть навигация и багажник закрывается руками. Уже обсудили.
Туареги зачотно подешевели после праздникоффф... от 18куе до 20куе. Ambience - 71 тыс. долл., Elegance - 78 тыс. долл.
И новые Х5 от 58ЕВРО)) С кожей, нави и княпавкой на багажнике. И памятью водит сидения)
3літрові?
3 литра дизель Кому жосстко может за 2+ЕВРО докинуть полноценную пневму
Тестил давно ф15, жесткий капец((( На Лепсе качество асфальта как раз для этого) G05 наверное дороже будут
вы не поверите сейчас дистрибуторы типо "скидывают" старый бубновый сток 18 года по 50-53+ЕВРО на 2 литра дизеле. при цене новых 19 года от 58))) на 3 литрах
Тестил давно ф15, жесткий капец((( На Лепсе качество асфальта как раз для этого) G05 наверное дороже будут
вы не поверите сейчас дистрибуторы типо "скидывают" старый бубновый сток 18 года по 50-53+ЕВРО на 2 литра дизеле. при цене новых 19 года от 58))) на 3 литрах
Так а что там в базе нового за 58? 3 литра бенз или дизель?
Тестил давно ф15, жесткий капец((( На Лепсе качество асфальта как раз для этого) G05 наверное дороже будут
вы не поверите сейчас дистрибуторы типо "скидывают" старый бубновый сток 18 года по 50-53+ЕВРО на 2 литра дизеле. при цене новых 19 года от 58))) на 3 литрах
Так а что там в базе нового за 58? 3 литра бенз или дизель?
я надеюсь мне за простыню пилюли не впишут (БэМэВэ не торгую))
Двигун: 265 к.с. при 4000 об. / хв. Крутний момент Nm 620 при 2000-2500 об. / хв. Розгінна динаміка до 100км/год 6,5 сек. Максимальна швидкість в км / год 230 Витрата палива на 100 км. (в місті, за містом, комбінована) - 7,7 / 6,7 / 7,0
Двигун : Рядний 6-циліндровий дизельний двигун BMW Twin Power, обладнаний системою Сommon Rail, прямим уприскуванням палива і турбонагнітачем з турбіною змінної геометрії Активний вугільний фільтр Датчик рівня та якості моторної оливи Трансмісія і технології : Автоматична 8-ступенева трансмісія 'Steptronic' Електронний імобілайзер Система інтелектуального повного приводу 'xDrive' Регенерація гальмівної енергії Система спуску/підйому на гору 'Hill Descent Control' Ходова частина : 18" Легкосплавні диски 'V-spoke style 618', 8.5 J x 18 / шини 255/55 R18 'Servotronic' Датчик зносу гальмівних колодок Вентильовані передні гальмівні диски Вентильовані задні гальмівні диски Парковочне гальмо із функцією автоматичного утримання автомобіля на склоні Передня підвіска із подвійними важілями Багатоважільна задня підвіска Система Driving Experience Control з адаптивном режимом Кузов і зовнішнє обладнання : Зовнішні елементи у колір кузова Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електричним налаштуванням, функцією складання та автозатемнення (ліве) Кришка багажника з двох частин, що відкриваються окремо Корпуса дзеркал заднього виду у колір кузова Решітка радіатора LED фари головного світла Функція 'Follow me home' LED протитуманні фари LED задні ліхтарі Додаткове LED гальмівне світло у спойлері Підігрів форсунок омивача скла Лобове скло із термоізоляцією Комфортне скління Позначення моделі Патрубки вихлопної системи з хромованим оздобленням, лівий та правий Безпека : Подушки безпеки для водія та переднього пасажиру Головні бічні подушки безпеки для пасажирів 1 і 2 рядів сидінь Підголовники регульовані по висоті, передні та задні Бокові подушки безпеки для водія та переднього пасажиру Захист від бокових зіткнень Колінна подушка безпеки 3-точечні паски безпеки Кріплення дитячих сидінь ISOFIX Задні двері із захистом від відкриття дітьми Антиблокувальна система гальм (ABS) Асистент гальмівної системи Динамічні гальмівні вогні Система динамічного контролю стійкості (DSC) Система динамічного контролю тяги (DTC) Двохтоновий сигнал Датчик зіткнення 'Runflat' індикатор Пасивний захист пішоходів Асистент уваги водія Безпечна клемма акумулятора Внутрішній дизайн та обладнання : Датчик дощу та освітлення Підсвітка інтер'єру Ambient light Підсвітка багажного відділення Круїз-контроль із функцією гальмування Обмежувач швидкості Датчики парковки (PDC), передні та задні Компоновка салона на 5 місць Спортивні передні сидіння Передній підлокітник із відділенням для зберігання речей Задні сидіння складані у пропорції 40/20/40 Центральний задній підлокітник із 2 підстаканниками та відділенням для зберігання речей Спортивне шкіряне кермо Мультифункціональна система рульового колеса Електричне регулювання рульової колонки Автоматичний 2-зонний клімат-контроль з розширеними функціями Стандартне обладнання: Мікрофільтр та фільтр із активованого вугілля Сонцезахисні козирки із тримачем документів,макіяжною підсвіткою 3 розетки на 12В Електричні вікна Система безключового запуску двигуна Система Start/Stop Центральний замок Опції для зберігання речей Набір інструментів Панель багажного відділення з піддоном Підстаканники спереду Виконання для не курців Панель приладів із дисплєем 12,3 " яка відображає інформацію навігатора, музичної системи та телефону Бортовий комп'ютер із показниками споживання палива,середньої швидкості та температури навколишнього середовища Навігаційна система Центральний монітор 12,3'' Управління жестами Контролер 'iDrive' Дистанційне керування закриттям/відкриттям автомобіля,багажника та вікон Система CBS, обслуговування автомобіля на підставі його потреб (заміна оливи, гальмівних колодок, гальмівної рідини). Індикація часу, що залишився до наступного ТО Hands-Free з інтерфейсом USB Оббивка салону та оздоблювальні планки салону : Оббивка салону шкірою Vernasca з перфорацією Оздоблювальні планки в салоні 'Aluminium 'Mesheffect' dark' Накладки порогів із підсвічуванням
...
вопрос нубский. навигация будет идти с телефона или силами авто? а то если с телефона - то того "воздуха" надолго не хватит и все равно шнурок втыкать.
Надолго - понятие растяжимое, если на работу - с работы приехать, то хватает, если на моря или в горы катить десяток-другой часов, то конечно не хватит, но тут не проблема и шнурок воткнуть. Это, конечно, сферически в вакууме, но мой полностью заряженный телефон непрерывно выдерживает 3-4 часа вэйза спокойно и после этого не надо сразу бежать искать зарядное.
оффтопну. себе хочу доставить карплей. на моей модели работрает по вай-фай. я так понимаю что будет экономия за счет выключенного экрана на телефоне, но физически приложение все-таки будет работать (gps модули) на телефоне, а не на машине. верно?
Да. Это, грубо говоря, упрощенная проекция экрана телефона на экран головного устройства машины. Через ГУ управляешь телефоном, всю работу делает телефон.
Посмотрел офф род тест нового туарега и ку 8 Нуу. .. слил тур
оффтопну. себе хочу доставить карплей. на моей модели работрает по вай-фай. я так понимаю что будет экономия за счет выключенного экрана на телефоне, но физически приложение все-таки будет работать (gps модули) на телефоне, а не на машине. верно?
Андроид Авто умеет использовать GPS в машине, карплей нет. Заряжать все-равно придется. Навигация, даже без экрана, норм жрет. И это совсем не проекция. Там свой "лончер" и ограниченный набор приложений. Карплей давно не пробовал, а АА очень удобен. Без него даже "в булочную" уже не езжу.
Если вы про это видео: https://www.youtube.com/watch?v=q-DXsOrpwmE то, во первых ребятам дали ауди прорекламировать, во вторых, они сами сказали, что не сразу настроили Туарег на оффроуд.
Если вы про это видео: https://www.youtube.com/watch?v=q-DXsOrpwmE то, во первых ребятам дали ауди прорекламировать, во вторых, они сами сказали, что не сразу настроили Туарег на оффроуд.
Ага) случайно на смарт тв увидел) но честно говоря я им верю, когдато давно проводили испытания с коллегами ПП, на ледяной горке останавливаешься, угол приличный, видишь только небо и трогаешься- 1е место ауди а8, тур и ниссан пасфайндер даже не трогались, их просто крутануло на месте
когдато давно проводили испытания с коллегами ПП, на ледяной горке останавливаешься, угол приличный, видишь только небо и трогаешься- 1е место ауди а8, тур и ниссан пасфайндер даже не трогались, их просто крутануло на месте
подозреваю вес сыграл свою роль, а не ПП
не думаю что а8 легче тура, но все может быть))
Блін глянув тест carwow... Якийсь фейл якщо чесно з цим новим Туром Хоча логіка таких рішень ніби й зрозуміла - якомога сильніше розвести Тур і Ку7/8 не давши змоги їм пересікатись на ринку
п.с. Блін, в світлі останніх звинувачень на мою адресу від Кіпріота вже й не знаю чи можна мені таке про святий бренд писати
Блін глянув тест carwow... Якийсь фейл якщо чесно з цим новим Туром
Наконец-то дошли руки посмотреть видео. По правде говоря, ничего принципиально нового не озвучили.
Про ключевые проколы было известно давно - задушенный дизель, почти полный отказ от физических кнопок и т.п. Претензии по дешманскому пластику - ну да, вот так ВАГ решил соблюсти субординацию и разделить модели по нишам. В старом Туре этого пластика столько же.
Зато про скрипучий салон не сказали. Для меня этот момент важен. Не хотелось бы заниматься шумкой небюджетного авто после нескольких вылазок на оффроад.
Мое впечатление о Туареге
1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО
Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде. Но с кнопочками облом, да
К слову, пощупал (в буквальном смысле) новый Тур, специально понажимал с пристрастием на всякие интерьерные элементы. На новой машине никаких скрипов/сверчков, все выглядит достаточно монолитно. Интересно, таки зазвучит после оффроада или нет...
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде. Но с кнопочками облом, да
К слову, пощупал (в буквальном смысле) новый Тур, специально понажимал с пристрастием на всякие интерьерные элементы. На новой машине никаких скрипов/сверчков, все выглядит достаточно монолитно. Интересно, таки зазвучит после оффроада или нет...
ну мой тигуан после брущатки... зазвучал))) я 3 выходных искал сверчков и убивал.
думаю туарег тоже.
Мое впечатление о Туареге 1. Большой... вот просто большой. 2. Круто внутри, космолет.. но я люблю кнопочки. 3. Залезать неудобненько. 4. ДОРОГО Я вот с каждым днем катаясь на Тигуане понимаю, что для города этот размер кросса - класс.
Мне размер Тура как раз нравится, даже при городской езде.
Так ваш Тур компактніший за мій Хай. А от новий Тур реально величезний... і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Так ваш Тур компактніший за мій Хай.
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Ну, мы помним, помним, что это один из самых критичных для вас моментов
Так ваш Тур компактніший за мій Хай.
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
...
Самое смешное, что нет Тур чуть шире и длиннее, но немного ниже.
А от новий Тур реально величезний...
О да, +8 см в длину и +4 см в ширину - это реально пропасть. Все сразу меняет
Если серьезно, то на таких габаритах как у хайлендера или Туарега, несколько сантиметров ничего принципиально не решают. Авто воспринимается как крупный и массивный.
і при цьому все рівно відсутня опція третього ряду сидінь
Ну, мы помним, помним, что это один из самых критичных для вас моментов
Да, чогось тупанув - таки ваш тур на 1,5см довший (а в мене в голові чомусь цифра 4,75м засіла). Але ж блін +8см це капець як багато насправді до цих вже й так немалих габаритів попереднього покоління І я дійсно не розумію як так виходить, що мій Хай з габаритами попереднього Хая може запропонувати 3й ряд і прекрасно розташовує в себе 7-ох дорослих пасажирів, а Фолькс навіть в новому значно більшому поколінні все ніяк не сподвижиться
Але ж блін +8см це капець як багато насправді до цих вже й так немалих габаритів попереднього покоління
И да и нет. Да - потому что эти 8 см можно, например, отдать второму ряду и получить там супер простор. Но в новом Туре вся прибавка, похоже, досталась багажнику: места внутри больше не стало. Нет - потому что при почти 5м длине субъективное восприятие габаритов от +8 см практически не меняется.
І я дійсно не розумію як так виходить, що мій Хай з габаритами попереднього Хая може запропонувати 3й ряд і прекрасно розташовує в себе 7-ох дорослих пасажирів, а Фолькс навіть в новому значно більшому поколінні все ніяк не сподвижиться
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо. Нет, я понимаю, что ВАГ потерял в вашем лице потенциального покупателя, но одного этого факта недостаточно Вангую, что интересующихся 7-местными компоновками не так уж много. Причем, часть из "интересующихся" вполне довольна моделями самого VW (минивэны, Terramont/Atlas), а другая часть купит 7-местные авто других брендов концерна ВАГ.
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо.
Cypriot стайл детектед Він про відсутність повного приводу на нових 3/5008 теж так говорить
Так, в Європі 7-місні кроси не вельми популярні. А от в тих же Штатах це дуже й дуже ходовий товар. Фолькс он туди навіть цілий Атлас створив.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
Я загалом до чого - Тур насправді це хороший забезпечений середній клас по аудиторії, але все ще не преміум-сегмент принаймні ходові комплектації (а не якийсь топовий V8 TDI). І якщо є в нас люди, котрі офіційного Хайлендера купували свого часу за 65к, то знайти свою аудиторію серед великих сімей Тур точно зміг би і не один раз. І тому оця впертість впродовж трьох поколінь не може не дивувати. І я не можу це пояснити внутрішньою субординацією з Ку7 - третій ряд це дійсно не та опція, котра як кажуть game changer Але на ГЛЕ, Х5, Ку7, Рейндж (той який "ближче" до людей по ціні, спорт) її пропонують
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
думаю, потому что вся математика вагом давно посчитана. и если 3 ряда нет - значит и нецелесообразно экономически что-то там "грызть" у конкурентов.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом) Особливо коли габарити дозволяють
думаю, потому что вся математика вагом давно посчитана. и если 3 ряда нет - значит и нецелесообразно экономически что-то там "грызть" у конкурентов.
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що? Можете мене спробувати переконати, що в преміум-сегменті 3-й ряд більш виправданий ніж в дешевших
І щодо Атласу якраз не зрозумів цю математику - навіть на готовій платформі розробити цілий автомобіль це куди затратніше ніж впихнути опцію, котра й так вже існує на складах
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
Так от якраз отут ні, на жаль Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Це не Тіг і Кодьяк чи Оллспейс, де я погравшись в конфігураторі чи виловивши з завезеного складу підходящу комплектацію можу обійтись малою кров"ю і все одно в кінцевому варіанті занесу гроші в касу концерну. У випадку з Туром/Ку7 з обов"язковою умовою в 3й ряд сидінь я якраз просто відсікаю їх і дивлюсь в сторону інших марок. Все Тому я, як прихильник концерну, і не розумію такого підходу. Тобто опція двигуна V8 на Тур доступна (що якраз для Ку7 було б куди логічнішим лишити), а два сидіння на гальорці, ціна яким для клієнта штука доларів - ні.... Це якраз нелогічно і не в дусі ВАГ імхо
А от ця опція в ГЛЕ, Х5 і тому ж Ку7 котрий теж ВАГ - це що?
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
Так от якраз отут ні, на жаль Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Це не Тіг і Кодьяк чи Оллспейс, де я погравшись в конфігураторі чи виловивши з завезеного складу підходящу комплектацію можу обійтись малою кров"ю і все одно в кінцевому варіанті занесу гроші в касу концерну. У випадку з Туром/Ку7 з обов"язковою умовою в 3й ряд сидінь я якраз просто відсікаю їх і дивлюсь в сторону інших марок. Все Тому я, як прихильник концерну, і не розумію такого підходу. Тобто опція двигуна V8 на Тур доступна (що якраз для Ку7 було б куди логічнішим лишити), а два сидіння на гальорці, ціна яким для клієнта штука доларів - ні.... Це якраз нелогічно і не в дусі ВАГ імхо
Не понимаю, что тебя удивляет. Когда я покупал Леон, аналогичный по комплектации ГТИ стоил 45к. В полтора раза дороже! Я тоже "просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік". Но это реалии ценовой политики ВАГа, увы.
А зачем? Тур и без третьего ряда продавался очень хорошо.
Cypriot стайл детектед Він про відсутність повного приводу на нових 3/5008 теж так говорить
Ну, Cypriot в чем-то прав. Если пыжи успешно продаются без полного привода, то зачем концерну вкладывать средства в его разработку? Нужен ПП - значит смотрим в сторону других авто и не делаем трагедии. Так же и с 3-м рядом. Причем, в отличие от полного привода у Пежо, 7-местные кроссоверы в модельных линейках ВАГа таки есть.
Так, в Європі 7-місні кроси не вельми популярні.
Ну вот вам и причина. Зачем тогда напрягаться?
А от в тих же Штатах це дуже й дуже ходовий товар. Фолькс он туди навіть цілий Атлас створив.
Значит разработка и выпуск отдельного, дешевого и простого Atlas-а экономически выгоднее, чем допилирование третьего ряда в более технологичном Туре. Который, видимо, в штатах продается весьма так себе. Та же история и со штатовским Passat-ом - он до сих пор базируется на старой платформе PQ46. Хотя нам с вами может показаться, что куда логичнее было бы перевести его на MQB.
Хоча чом би й в Європі не відгризти трохи аудиторії в того ж ХС90 (а в бубен-комплектаціях і навіть трохи в топових останніх корейців) - як на мене закласти можливість опції третього ряду куди простіше і дешевше, аніж з нуля конструювати цілий автомобіль (як у випадку з Атласом)
Это на ваш взгляд. А ВАГ посчитал иначе. Наверняка ведь оценивали разные варианты. Возможно, "отгрызать" особо не от чего, может, какие-то еще соображения
І якщо є в нас люди, котрі офіційного Хайлендера купували свого часу за 65к, то знайти свою аудиторію серед великих сімей Тур точно зміг би і не один раз.
При всем уважении, одного камрада Ganni, который готов потратить ~$65k за 7-местный кроссовер, еще недостаточно для каких либо выводов об объемах аудитории потенциальных покупателей.
Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Так ведь упомянутые вами ранее GLE и X5 играют как раз в ценовом диапазоне Q7. Отсекаете Q7, значит отсекаете вообще этот сегмент и идете к той же Тойоте или корейцам.
Можете мене спробувати переконати, що в преміум-сегменті 3-й ряд більш виправданий ніж в дешевших
В премиум сегменте производителю нужно быть готовым удовлетворить (почти) любую хотелку потенциального покупателя. В этом, собственно, и заключается немалая часть премиальности. Движки от базовых 2л до топовых V8, материалы и цвета на любой вкус, всякие там технологичные навороты. И да, третий ряд, для тонких ценителей. Только успевай платить
Но Тур, как вы совершенно справедливо заметили - это не премиум.
Разведение по сегментам. Хочешь 3 ряд - бери ку7. Очень в стиле ВАГа.
Я все таки склоняюсь к тому, что здесь банальное нежелание впихивать невостребованную опцию в более менее массовый авто из соображений экономии. А соблюдение "субординации" в паре Тур / Q7 достигается разницей в качестве интерьеров, настройками подвески и шумкой.
Ну, Cypriot в чем-то прав. Если пыжи успешно продаются без полного привода, то зачем концерну вкладывать средства в его разработку? Нужен ПП - значит смотрим в сторону других авто и не делаем трагедии. Так же и с 3-м рядом. Причем, в отличие от полного привода у Пежо, 7-местные кроссоверы в модельных линейках ВАГа таки есть
Так, Кіпріот частково правий у випадку якщо марці потрібно з нуля розробляти нову платформу. А у випадку з ВАГом а конкретно опцією "3й ряд сидінь" достатньо просто зайти на свій eine Grosse Склад і вирішити яку гальорку вставити в Туарег - від Ку7 чи все ж від Кодьяка шоб типу субординація і всі діла Відчуваєте різницю?
Ну вот вам и причина. Зачем тогда напрягаться?
А нащо з хот-хетчами напрягатись? В співвідношенні до звичайного цивільного мас-маркету їх купують не більше, ніж опційний 3-й ряд в кросах Мовчу вже про вкрай агресивні варіанти типу гольф Р - а можна ж сказати "тю, ось вам ГТІ а якщо хочеться повного приводу, то ідіть в салон до Ауді на РС3 дивитись"
Это на ваш взгляд. А ВАГ посчитал иначе. Наверняка ведь оценивали разные варианты. Возможно, "отгрызать" особо не от чего, может, какие-то еще соображения
Ну да, і тому в Штати створили цілу нову модель, в дешевому сегменті пропонують Кодьяк і Оллспейс, в дорогому Ку7 на 3 ряди, а от в сегменті між цими нішами - повний голяк
Сорі, мені дискусія починає нагадувати мої дискусії з Кіпріотом - замість того, щоб визнати явний фейл виробника, котрий відсік частину покупців (нехай навіть це буде пару відсотків), треба фанатично захищати такі рішення
Там цінова різниця така, що я просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік
Так ведь упомянутые вами ранее GLE и X5 играют как раз в ценовом диапазоне Q7. Отсекаете Q7, значит отсекаете вообще этот сегмент и идете к той же Тойоте или корейцам.
Так а я ж про що!!! Чому 7-місний крос я можу купити або японо-корея в сегменті 50к (окей, хоча б за Кодьяк спасибі), або преміум-європа за 100к (якщо пощастить на акційні поставки то 80)? Хто вирішив лишити нішу 50-80к пустою?
Но Тур, как вы совершенно справедливо заметили - это не премиум.
Тому варіант з V8 за 110к ми звісно запропонуєм, а от третій ряд ні - геніально Якщо ви реально тут десь бачите логіку, то просвятіть я не жартую - бо я тупо не доганяю
что здесь банальное нежелание впихивать невостребованную опцию в более менее массовый авто из соображений экономии
Що з Кодьяком-Оллсейс-Террако будем робити?
Не понимаю, что тебя удивляет. Когда я покупал Леон, аналогичный по комплектации ГТИ стоил 45к. В полтора раза дороже! Я тоже "просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік". Но это реалии ценовой политики ВАГа, увы.
Так порівняння якраз некоректне, бо у вас вибір був: взяти дорожчий ГТІ чи трохи повільніший 1.8, котрий шляхом невеликих вливань коштів їхатиме не повільніше ГТІ. А в Тура опції 3-го ряду немає ні в якій конфігурації - навіть з бюджетними сидіннями від дешевших Кодьяків-Оллспейсів От нема і все. Тобто ВАГ каже: або береш Ку7 за 100, або Кодьяк за 40. ВСЬО!!! А посередині пустота
Хто вирішив лишити нішу 50-80к пустою?
покупатель и решил.
Хто вирішив лишити нішу 50-80к пустою?
покупатель и решил.
Я покупатєль. Мене не питали
А у випадку з ВАГом а конкретно опцією "3й ряд сидінь" достатньо просто зайти на свій eine Grosse Склад і вирішити яку гальорку вставити в Туарег - від Ку7 чи все ж від Кодьяка шоб типу субординація і всі діла
Да? А вы уверены, что галерки от Кодьяка (MQB) или Q7 (long-версия MLB Evo) можно вот так вот взять с Grosse-склада и влепить на Туарег (короткая версия MLB Evo)? Вас не смущает, что у наиболее близкого к Туру родственника по платформе Cayenne, который тоже на короткобазной MLB Evo, не бывает 3-го ряда?
А нащо з хот-хетчами напрягатись?
Потому что это имидж.
Ну да, і тому в Штати створили цілу нову модель, в дешевому сегменті пропонують Кодьяк і Оллспейс, в дорогому Ку7 на 3 ряди, а от в сегменті між цими нішами - повний голяк
Я не знаю точных причин почему так. Возможно, спрос на кроссоверы, которые "между нишами" действительно низкий (например, из-за конкуренции с минивэнами). Может, Atlas потому и склепали, что просто взять и добавить 3-й ряд в авто на основе короткой версии MLB Evo не получается. А переводить Тур на длиннобазную версию неоправданно дорого.
замість того, щоб визнати явний фейл виробника, котрий відсік частину покупців (нехай навіть це буде пару відсотків), треба фанатично захищати такі рішення
7-местные модели, в том числе среди кроссоверов, у ВАГа есть. Какова доля тех, кому позарез нужен 3-й ряд, но не подходят ни Кодьяк, ни Atlas/Terramont, ни Tiguan AllSpace, ни Q7 - без понятия. Что если их всего 0.5%? Существует ли простой способ выпустить 7-местный Тур? Не знаю. Так что фейл или нет - судить не берусь.
Чому 7-місний крос я можу купити або японо-корея в сегменті 50к (окей, хоча б за Кодьяк спасибі), або преміум-європа за 100к (якщо пощастить на акційні поставки то 80)? Хто вирішив лишити нішу 50-80к пустою?
Скорее всего, рынок.
Но Тур, как вы совершенно справедливо заметили - это не премиум.
Тому варіант з V8 за 110к ми звісно запропонуєм, а от третій ряд ні - геніально Якщо ви реально тут десь бачите логіку, то просвятіть я не жартую - бо я тупо не доганяю
Возможно, логика в том, что V8 становится на все версии платформы MLB Evo, а 3-й ряд - только на длиннобазную. Гениально это или нет - без понятия. Не владея всей информацией, можно только строить предположения.
что здесь банальное нежелание впихивать невостребованную опцию в более менее массовый авто из соображений экономии
Що з Кодьяком-Оллсейс-Террако будем робити?
Ничего не будем. Потому что Kodiaq, AllSpace, Atlas/Terramont играют в другой нише. Какие там предпочтения у целевой аудитории - без понятия. Возможно, количество желающих третий ряд не 2%, а 22
Тобто ВАГ каже: або береш Ку7 за 100, або Кодьяк за 40. ВСЬО!!!
Не всьо. Є ще третій варіант - глянути за межі продукції бренду. Але фанат має страждати Або ж платити
Да? А вы уверены, что галерки от Кодьяка (MQB) или Q7 (long-версия MLB Evo) можно вот так вот взять с Grosse-склада и влепить на Туарег (короткая версия MLB Evo)? Вас не смущает, что у наиболее близкого к Туру родственника по платформе Cayenne, который тоже на короткобазной MLB Evo, не бывает 3-го ряда?
А з яких це пір всередині самої платформи пішов поділ на "коротку" і "довгу" версії цієї платформи? Загугліть опис MLB - там чітко вказано що можна і що не можна змінювати в межах однієї платформи. Ця платформа прекрасно тягнеться від А4 до Ку7-8 і Бентайги Не треба мене переконувати, що кріплення пасків безпеки на задніх стійках і розміщення двох компактних тонких крісел замість ніші для речей над запаскою (навіть не жертвуючи самою запаскою, як говорить нам MQB-досвід) це прям неможливе нововведення От не треба
Я не знаю точных причин почему так
Так от і я не знаю. Але як покупець маю право обурюватись і нехтувати гіпотезами типу ринок малий
Тобто ВАГ каже: або береш Ку7 за 100, або Кодьяк за 40. ВСЬО!!!
Не всьо. Є ще третій варіант - глянути за межі продукції бренду. Але фанат має страждати Або ж платити
Це геніальна порада з точки зору самого бренду Саме такого бренд і хоче від мене - дивитись за межами своєї продукції. Маркетологи від бога фіглі
А з яких це пір всередині самої платформи пішов поділ на "коротку" і "довгу" версії цієї платформи?
Думаю, с тех самых пор, с каких платформа увидела свет. Загуглите MLB Evo.
Загугліть опис MLB - там чітко вказано що можна і що не можна змінювати в межах однієї платформи. Ця платформа прекрасно тягнеться від А4 до Ку7-8 і Бентайги
Тянется, и? То, что платформа позволяет менять почти все, как раз и означает, что количество общих деталей между разными моделями околонулевое. Вы не можете просто взять кусок Q7 и прикрутить его к Туарегу.
Не треба мене переконувати, що кріплення пасків безпеки на задніх стійках і розміщення двох компактних тонких крісел замість ніші для речей над запаскою (навіть не жертвуючи самою запаскою, як говорить нам MQB-досвід) це прям неможливе нововведення От не треба
Я и не собираюсь вас убеждать в том, что это невозможно. Конечно, возможно. Вопрос в том, какой ценой.
Але як покупець маю право обурюватись і нехтувати гіпотезами типу ринок малий
У вас есть такое право. А у производителя есть право проигнорировать хотелки небольшой группы потенциальных покупателей, если реализация подобных хотелок не является коммерчески оправданной
Не треба мене переконувати, що кріплення пасків безпеки на задніх стійках і розміщення двох компактних тонких крісел замість ніші для речей над запаскою (навіть не жертвуючи самою запаскою, як говорить нам MQB-досвід)
И, к слову, не стоит сюда приплетать MQB-досвід. Потому как он нам скажет, что полный привод должен быть реализован исключительно на основе муфты
Не понимаю, что тебя удивляет. Когда я покупал Леон, аналогичный по комплектации ГТИ стоил 45к. В полтора раза дороже! Я тоже "просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік". Но это реалии ценовой политики ВАГа, увы.
Так порівняння якраз некоректне, бо у вас вибір був: взяти дорожчий ГТІ чи трохи повільніший 1.8, котрий шляхом невеликих вливань коштів їхатиме не повільніше ГТІ.
Очень даже корректное, что один, что второй метят в нишу подзаряженных авто, один больше, второй меньше. По подвеске они одинаковы, по салону чуть разные (как и Тур с Q7), но в целом те же яйца в профиль и разница в полтора раза в цене. То что ты называешь "небольшие вливания средств", то есть чип, по факту колхоз. Да, пускай хороший, но все же колхоз. С таким же успехом на Тур тоже можно приколхозить 3 ряд, даже не сомневайся. И дешевле будет, чем платить за q7. Но если хочется заводское - будь добр плати. Такова политика бренда. Ну или бери Кодиак или что там у ВАГа еще на 7 мест. Еще и дешевле выйдет.
Хто вирішив лишити нішу 50-80к пустою?
покупатель и решил.
Я покупатєль. Мене не питали
от же впертий
Це геніальна порада з точки зору самого бренду Саме такого бренд і хоче від мене - дивитись за межами своєї продукції. Маркетологи від бога фіглі
Остается пригнать из Штатов Атлас, втулить в него газ и радовацо
Хотя, возможно, на него поставят дизель и начнут барыжить в европе...
Саме такого бренд і хоче від мене - дивитись за межами своєї продукції. Маркетологи від бога фіглі
Иногда действительно лучше (и дешевле) отправить клиента со странными хотелками к конкуренту, чем пытаться эти хотелки удовлетворить
Существует ли простой способ выпустить 7-местный Тур? Не знаю. Так что фейл или нет - судить не берусь.
там і так місця нема в багажніку заднім пасажирам є де ноги витягнути але той що посередині завжди проситься пересісти
туарег то 4-х місна машина в реальності а як з неї зробити 7 місць навіть не уявляю
маю на увазі НФ ФЛ
Саме такого бренд і хоче від мене - дивитись за межами своєї продукції. Маркетологи від бога фіглі
Иногда действительно лучше (и дешевле) отправить клиента со странными хотелками к конкуренту, чем пытаться эти хотелки удовлетворить
Ого, які странні хотєлки - на дорогих Ку7 і Бентайзі воно є, на дешевих Кодьяку і Оллспейсі воно є, а от на Турі це дивні хотєлки. Окей
Це геніальна порада з точки зору самого бренду Саме такого бренд і хоче від мене - дивитись за межами своєї продукції. Маркетологи від бога фіглі
Остается пригнать из Штатов Атлас, втулить в него газ и радовацо
Хотя, возможно, на него поставят дизель и начнут барыжить в европе...
Та я просто забив і буду їздити на Хаї доки він їздить. При тому що якби Тури були 7-місні, то давним-давно вже їздив би на такому.
Не понимаю, что тебя удивляет. Когда я покупал Леон, аналогичный по комплектации ГТИ стоил 45к. В полтора раза дороже! Я тоже "просто-напросто відсікаю і навіть не дивлюсь в той бік". Но это реалии ценовой политики ВАГа, увы.
Так порівняння якраз некоректне, бо у вас вибір був: взяти дорожчий ГТІ чи трохи повільніший 1.8, котрий шляхом невеликих вливань коштів їхатиме не повільніше ГТІ.
Очень даже корректное, что один, что второй метят в нишу подзаряженных авто, один больше, второй меньше. По подвеске они одинаковы, по салону чуть разные (как и Тур с Q7), но в целом те же яйца в профиль и разница в полтора раза в цене. То что ты называешь "небольшие вливания средств", то есть чип, по факту колхоз. Да, пускай хороший, но все же колхоз. С таким же успехом на Тур тоже можно приколхозить 3 ряд, даже не сомневайся. И дешевле будет, чем платить за q7. Но если хочется заводское - будь добр плати. Такова политика бренда. Ну или бери Кодиак или что там у ВАГа еще на 7 мест. Еще и дешевле выйдет.
Ми навряд дійдем згоди в цьому питанні, бо я не вважаю ваш приклад коректним - бо є два їдучих авто, одне з яких дорожче і більш їдуче, а інше дешевше і менш їдуче. В Тура ж взагалі нема третього ряду навіть для ліліпутів Це все одно що ось є ГТІ за 45к, а ось є Леон 1.2тсі/1.6тді і всьо Про порівняння колхозів (чіп vs приліпити третій ряд) поржав, дякую
...
покупатель и решил.
Я покупатєль. Мене не питали
от же впертий
Просто не подобається сектантство з будь-якого боку
...
Я покупатєль. Мене не питали
от же впертий
Просто не подобається сектантство з будь-якого боку
да какое сектантство - чистый бизнес.
Ого, які странні хотєлки - на дорогих Ку7 і Бентайзі воно є, на дешевих Кодьяку і Оллспейсі воно є, а от на Турі це дивні хотєлки. Окей
Да, именно так. Как только количество желающих третий ряд на Туре будет плюс минус таким же, как количество покупателей 7-местных Кодьяков/Тигуанов или когда они будут готовы отваливать за Туарег столько же, сколько за Q7 или Бентайгу - вот тогда сразу и сделают. А до тех пор - странные, коммерчески невыгодные хотелки
туарег то 4-х місна машина в реальності а як з неї зробити 7 місць навіть не уявляю
Даже в Туре NF места внутри никак не меньше, чем в Кодьяке, который таки бывает 7-местным. Новый Тур крупнее. Т.е. теоретически, габариты препятствием не являются. Тем не менее, я не разделяю версию камрада Ganni, что здесь имеет место заговор против него лично Думаю, что дело все таки в платформе: в авто на "короткой" версии MLB Evo (Touareg, Cayenne, Q5) третьего ряда нет и добавлять его туда по каким-то соображениям невыгодно. В моделях на "длинной" MLB Evo (Q7, Bentayga) третьй ряд есть. Вот и вся "математика".
А з яких це пір всередині самої платформи пішов поділ на "коротку" і "довгу" версії цієї платформи? Загугліть опис MLB - там чітко вказано що можна і що не можна змінювати в межах однієї платформи. Ця платформа прекрасно тягнеться від А4 до Ку7-8 і Бентайги Не треба мене переконувати, що кріплення пасків безпеки на задніх стійках і розміщення двох компактних тонких крісел замість ніші для речей над запаскою (навіть не жертвуючи самою запаскою, як говорить нам MQB-досвід) це прям неможливе нововведення От не треба
Ого, які странні хотєлки - на дорогих Ку7 і Бентайзі воно є, на дешевих Кодьяку і Оллспейсі воно є, а от на Турі це дивні хотєлки. Окей
Да, именно так. Как только количество желающих третий ряд на Туре будет плюс минус таким же, как количество покупателей 7-местных Кодьяков/Тигуанов или когда они будут готовы отваливать за Туарег столько же, сколько за Q7 или Бентайгу - вот тогда сразу и сделают. А до тех пор - странные, коммерчески невыгодные хотелки
Та я вже зрозумів, що для Тура саме 3-й ряд це "странные, коммерчески невыгодные хотелки", а не двигун V8 за 110к+ чи повнокероване шасі
Та я вже зрозумів, що для Тура саме 3-й ряд це "странные, коммерчески невыгодные хотелки", а не двигун V8 за 110к+ чи повнокероване шасі
Да, все поняли правильно. Движок V8 и полноуправляемое шасси ставятся без доработок на обе версии MLB Evo, прямо с grosse склада , а третий ряд без доработок на "короткую" платформу, видимо, не ставится. Поэтому попадает в категорию странных хотелок. А желающие странного должны страдать или платить
Та я вже зрозумів, що для Тура саме 3-й ряд це "странные, коммерчески невыгодные хотелки", а не двигун V8 за 110к+ чи повнокероване шасі
Да, все поняли правильно. Движок V8 и полноуправляемое шасси ставятся без доработок на обе версии MLB Evo, прямо с grosse склада , а третий ряд без доработок на "короткую" платформу, видимо, не ставится. Поэтому попадает в категорию странных хотелок. А желающие странного должны страдать или платить
Я визнаю вашу правоту, якщо ви наведете мені лінки з доказами того, що платформа MLB Evo таки поділяється на дві підкатегорії: Long і Short зі своїми нюансами. Поки що це лише ваші умовиводи - ніде в англомовному гуглі я навіть згадки подібної не знайшов
Я визнаю вашу правоту, якщо ви наведете мені лінки з доказами того, що платформа MLB Evo таки поділяється на дві підкатегорії: Long і Short зі своїми нюансами. Поки що це лише ваші умовиводи - ніде в англомовному гуглі я навіть згадки подібної не знайшов
Плохо искали.
http://2019carnews.com/2019-volkswagen-touareg-spied/ Like we said, the new Touareg is going to be based on VW’s much newer MLB Evo architecture. They will use the short wheelbase version of the platform meaning the car will share its underpinnings with the Cayenne and the Q5
Разумеется, в публичном доступе вы не найдете подробного описания платформы, в разработку которой вложены немалые ресурсы. Поэтому, никакого строгого "доказательства" с линками не будет. Возможная связь между "короткой" версией MLB Evo и отсутствием третьего ряда - это действительно мои догадки, но они согласуются с известными фактами.
Ваши же предположения про всемирный заговор маркетологов ВАГа против вас лично просто противоречат здравому смыслу.
Окей, приймається. Хоча я дійсно шукав саме технічну специфікацію, або ж відсилки до офіційних джерел, де були б прописані такі обмеження, а не просто автожурнали.
В будь-якому випадку, я не шукаю змови проти мене - я наголошую на тому факті, що клієнти, спроможні на цей сегмент (таке буває, коли ти фінансово переріс Кодьяк, але не доріс до Ку7), повинні шукати щастя в інших виробників. Замість чистого win-win, бачу тут повний lose-lose особливо для виробника І я б не применшував кількість тих, кому в Європі потрібен 7-місний крос
Окей, приймається. Хоча я дійсно шукав саме технічну специфікацію, або ж відсилки до офіційних джерел, де були б прописані такі обмеження, а не просто автожурнали.
Очень сомневаюсь, что технические спецификации платформ (в том числе ограничения) доступны в открытых источниках. Зачем компании их публиковать?
я наголошую на тому факті, що клієнти, спроможні на цей сегмент (таке буває, коли ти фінансово переріс Кодьяк, але не доріс до Ку7), повинні шукати щастя в інших виробників. Замість чистого win-win, бачу тут повний lose-lose особливо для виробника
С точки зрения производителя, lose или win зависит от того, заработает ли он больше денег, если обеспечит вашу хотелку. Ваш анализ ситуации - мне не предложили, значит lose - он... ну, несколько поверхностный Думаю, VW изучал этот вопрос детальнее
І я б не применшував кількість тих, кому в Європі потрібен 7-місний крос
Но и преувеличивать тоже не нужно. Потому что если из общего количества потенциальных покупателей 7-местных авто последовательно отсеять тех, кто: - предпочитает минивэны; - финансово ограничен ценовой категорией Кодьяка/Тигуана; - финансово неограничен и может себе позволить премиальные авто; - принципиально не смотрит в сторону VW; ... то останется не так уж много желающих. На этом форуме подтвержден только один
Ganni,
70% производимых сейчас Туарегов из завода а Братиславе (а больше он не производится нигде) уезжают в Китай. Туда же уезжает 20-30% Q7, производимых там же. Туарег адресован более молодой аудитории (дизайн, экраны и т.д., хотя рестайловая Q7 уже с торпедо от Q8), а Q7 - для семейных китайцев и американцeв (в США уезжает 50% всех производимых Q7), которые ценят простор. Потому и третьего ряда в Туареге нет и, вряд ли будет.
Скорее всего это было заложено в конструкцию изначально: за вторым рядом стоит перегородка до уровня пола в багажнике, она закреплена заклепками еще до покраски. Увидеть ее можно только полностью разобрав салон до металла. В Q7 ее нет, что позволяет более-менее удобно заходить на третий ряд. Кстати, в Q8 эта перегородка тоже есть. И подозреваю, что еще на этапе проектирования она закладывалась для придания большей жесткости кузову, то есть убрать ее сейчас просто так не получится, без потери жесткости.
Дякую за конструктивні роз"яснення Але в мене були більш загальні претензії - що ВАГ не може закрити певну нішу в сегменті upper middle class
п.с. Молодіжна аудиторія, котра бере великий крос, це взагалі за гранню мого розуміння
п.с. Молодіжна аудиторія, котра бере великий крос, це взагалі за гранню мого розуміння
Я не имел ввиду 20-летних пацанов.)
"Крупнейшими рынками для третьего поколения Туарега названы Китай (средний возраст владельца — 41 год), Европа (55) и Россия (43)." из пресс-релиза.
Дякую за конструктивні роз"яснення Але в мене були більш загальні претензії - що ВАГ не може закрити певну нішу в сегменті upper middle class
Не переживайте, вон джле новый с дизелями заходит по цене дешевле туарега, там возможно и 7 мест.
Дякую за конструктивні роз"яснення Але в мене були більш загальні претензії - що ВАГ не може закрити певну нішу в сегменті upper middle class
Не переживайте, вон джле новый с дизелями заходит по цене дешевле туарега, там возможно и 7 мест.
ГГгг, я собі ради цікавості новий А-клас спробував зібрати, тому порядок цифр в зірки на капоті знаю. ГЛЕ "по цене дешевле туарега" це хіба що ви порівнюєте з Туром V8
ГЛЕ "по цене дешевле туарега" це хіба що ви порівнюєте з Туром V8
Тут все неочевидно. С одной стороны, у GLE очень неплохая база: цифровая приборка с новой мультимедией MBUX, кресла с электрорегулировками, электропривод багажника, адаптивные аммортизаторы... Плюс доступность 2л дизелей, с которыми Тур вообще не предлагается. С другой стороны, стоимость дополнительных опций может оказаться дороже, чем у VW. Поэтому нужно сравнивать конкретные комплектации.
У инфокара недавно сюжет вышел о презентации GLE в Украине. Так вот весьма навороченный (но не максимальный) фарш - пневма, натуральная кожа, сиденья с вентиляцией, multibeam фары и все такое - получился в районе 85 килоевро (~$96k). Наверное, это все таки дороже сопоставимого Тура, но все равно, как для премиума, очень и очень нелохо.
Ще раз: Мерс А-клас від 28 євро. Конкурент гольфу? Та впринципі да. От тільки коли я почав його збирати навіть не в топ (їдучий двигун, повний привід, вентиляція сидінь тощо), а просто щоб хоча б з тими ж опціями що й в мене на гольфі (тобто мультибім ЛЕД, радар-дистронік, камера тощо), то коли сума підперла 50к євро я зрозумів, що до мерсу моя жаба ще не доросла
В чому ви мене тут намагаєтесь переконати я хз Що хороший ГЛЕ можна буде взяти не набагато дорожче ніж А-клас в потрібній мені комплектації? Сміявсь
Ще раз: Мерс А-клас від 28 євро. Конкурент гольфу? Та впринципі да. От тільки коли я почав його збирати навіть не в топ (їдучий двигун, повний привід, вентиляція сидінь тощо), а просто щоб хоча б з тими ж опціями що й в мене на гольфі (тобто мультибім ЛЕД, радар-дистронік, камера тощо), то коли сума підперла 50к євро я зрозумів, що до мерсу моя жаба ще не доросла
В чому ви мене тут намагаєтесь переконати я хз Що хороший ГЛЕ можна буде взяти не набагато дорожче ніж А-клас в потрібній мені комплектації? Сміявсь
сколько будет стоить добавить его в твой гольф?
сколько будет стоить добавить его в твой гольф?
Так ведь Ganni, насколько я понял, и не пытался рассматривать варианты с полным приводом. И все равно ценник мерса улетел в космос.
сколько будет стоить добавить его в твой гольф?
Так ведь Ganni, насколько я понял, и не пытался рассматривать варианты с полным приводом. И все равно ценник мерса улетел в космос.
так сам же написал
40-41K EUR полноприводный гольф
40-41K EUR полноприводный гольф
ну и на фоне около 50 за мерс уже вроде не так и страшно
40-41K EUR полноприводный гольф
ну и на фоне около 50 за мерс уже вроде не так и страшно
Так мерс за 50 получался без "їдучий двигун, повний привід, вентиляція сидінь". Полноприводный гольф R разменивает первую сотню меньше, чем за 5 сек. Добавление полного привода и едущего движка к А-классу установит планку за бубен на отметке выше $50k. Это справедливо и ожидаемо (мерс, премиум все дела), но не нужно говорить о схожести цен с гольфом в сравнимых комплектациях.
А що незрозуміло в моїй фразі "навіть не в топ (їдучий двигун, повний привід, вентиляція сидінь тощо), а просто щоб хоча б з тими ж опціями що й в мене на гольфі"? От їдучий двигун (менше 7с до сотні), повний привід, вентиляція це вже топ, да. А я просто активними фарами-круїзами грався, ну щоб не піти банально в даунгрейд по плюшках
40-41K EUR полноприводный гольф
Значно менше якщо з Європи тягнути звичайний 2.0тді 4моушн на ДСГ (після рестайлу додали, до цього лише ручка, а автомат лише для Ауді) Але офіційно в нас лише А3 можна було на кваттрі купити.
40-41K EUR полноприводный гольф
По конфигуратору немцев машины сложно сравнивать, в основном покупают в готовых пакетах со скидкой)) а то и Ваг можно наконфигурировать в цену феррари
А что, есть ли уже реальные владельцы среди камрадов? Особенно интересуют те, кто пересел с предыдущего Тура.
Послушаю..
Послушаю..
че там слушать, если все в "The Club"-е
я є власником шкоди. І як належить кожному пересічному власнику шкоди, я мрію про VW Оскільки в мене кодіак, то і мріяти мені "положено" саме про туарег. І ось кожного разу, коли моя мрія має шанс стати реальністю, я захожу в салон VW. І ось результати мого останнього візиту: 3.0 TDI (286 л.с) в комплектації Ambience з переліком деякого ДО 76к ує. Дорого, подумав я чи норм - хз. Але відповідь отримав, коли зайшов в сусідній салон Mersedes. GLE 300d 4Matic (245 л.с) з набагато довшим переліком ДО, включаючи всі модні зараз опції з приставкою "адаптивний" 73к тих самих ує. взяв прайс, повернувся ще раз в салон VW, щоб переконатись, що не перепутав. і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями? я не адепт сучачних фіч, і нізащо не куплю авто з пневмопідвіскою, базової комплектації, що туарега, що GLE мені достатньо (знаю, трохи пенсіонерський погляд, хоч до пенсії ще далековато). от тепер сиджу і думаю, як це так, що можна нереалізувавши мрію нижчого рівня, перескочити зразу на вищу.
300д це хіба не 2-літровий двигун?
300д це хіба не 2-літровий двигун?
2x літровий, який не підпадає під податок на розкіш, на відміну від туарега Время разгона (0-100 км/ч), с: 7.2
Хіба в сьогоднішніх реаліях об'єм двигуна має вирішальну роль, ІМХО аж ніяк ні.
p.s. ціна в базі 62к дол + мінімум опцій і оформлення і в 70к можна вкластись.
2x літровий, який не підпадає під податок на розкіш, на відміну від туарега
Объем движка никакого отношения к налогу на роскошь не имеет. Под него попадают авто, стоимость которых выше некоторого предела, который привязан к минимальной зарплате. Поэтому в данном аспекте разницы между Туром и GLE нет: формально платить придется, а по факту - как повезет.
Время разгона (0-100 км/ч), с: 7.2
Это сильно вряд ли. Infocar во время тест-драйва нового GLE делал замеры и говорил, что динамика в сравнении со старым 2.1л дизелем улучшилась, но до паспорта все равно далеко. Впрочем, у Туарега с этим тоже не все в порядке - он свои паспортные ~6 сек едет, но в таком режиме, которым никто в здравом уме пользоваться в реальной жизни не будет
p.s. ціна в базі 62к дол + мінімум опцій і оформлення і в 70к можна вкластись.
Я бы и сам в паре GLE/Туарег при прочих равных предпочел GLE. Вопрос лишь в том, насколько эти "прочие" являются "равными"
Можете поделиться подробностями по комплектациям? В частности, интересует наличие/отсутствие - пневмы, матричных фар, продвинутых сидений с вентиляцией, проекция на лобовое, навигация, адаптивный круиз. Впрочем, и всякая мелочевка тоже может играть роль.
Мне интерьер у GLE очень нравится. А вот снаружи (как ни странно) - Тур более симпатичен.
і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями?
Если не смущают 4-цилиндровые движки, то, разумеется, хотеть Туарег нет смысла. Но все таки сравнивать 3л и 2л не совсем корректно.
2x літровий, який не підпадає під податок на розкіш, на відміну від туарега
Объем движка никакого отношения к налогу на роскошь не имеет. Под него попадают авто, стоимость которых выше некоторого предела, который привязан к минимальной зарплате. Поэтому в данном аспекте разницы между Туром и GLE нет: формально платить придется, а по факту - как повезет.
Время разгона (0-100 км/ч), с: 7.2
Это сильно вряд ли. Infocar во время тест-драйва нового GLE делал замеры и говорил, что динамика в сравнении со старым 2.1л дизелем улучшилась, но до паспорта все равно далеко. Впрочем, у Туарега с этим тоже не все в порядке - он свои паспортные ~6 сек едет, но в таком режиме, которым никто в здравом уме пользоваться в реальной жизни не будет
...
Объем движка никакого отношения к налогу на роскошь не имеет. Под него попадают авто, стоимость которых выше некоторого предела, который привязан к минимальной зарплате. Поэтому в данном аспекте разницы между Туром и GLE нет: формально платить придется, а по факту - как повезет.
Время разгона (0-100 км/ч), с: 7.2
Это сильно вряд ли. Infocar во время тест-драйва нового GLE делал замеры и говорил, что динамика в сравнении со старым 2.1л дизелем улучшилась, но до паспорта все равно далеко. Впрочем, у Туарега с этим тоже не все в порядке - он свои паспортные ~6 сек едет, но в таком режиме, которым никто в здравом уме пользоваться в реальной жизни не будет
p.s. ціна в базі 62к дол + мінімум опцій і оформлення і в 70к можна вкластись.
Я бы и сам в паре GLE/Туарег при прочих равных предпочел GLE. Вопрос лишь в том, насколько эти "прочие" являются "равными"
Можете поделиться подробностями по комплектациям? В частности, интересует наличие/отсутствие - пневмы, матричных фар, продвинутых сидений с вентиляцией, проекция на лобовое, навигация, адаптивный круиз. Впрочем, и всякая мелочевка тоже может играть роль.
Мне интерьер у GLE очень нравится. А вот снаружи (как ни странно) - Тур более симпатичен.
пневма мені не потрібна ні в якому авто ні за будь яку доплату. FULL LED в базі Навігаці я в базі вентиляція і адаптивний круїз, що в гле, що в турі - тільки як опції за доплату.
і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями?
Если не смущают 4-цилиндровые движки, то, разумеется, хотеть Туарег нет смысла.
А яка різниця скільки циліндрів, якщо "їде" +/-однаково.
і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями?
ЕНо все таки сравнивать 3л и 2л не совсем корректно.
так само як і некоректно порівнювати народний фолькс і преміальний мерседес
нам на фірму по знайомству парили Туарег.2019. Дали2дні на тестдрайв .Сказали що ,віддадуть по закупці.. Поїздили 2 дні ,віришили брати. Коли прийшов час розрахунку.,виставили за Туарег.85тисуйов. Включили задню. За ці гроші взяли ;Білого ГЛеСа 350 дизель АМГ ,з прозорим дахом. Нам сказали ,що мерс авно,а Туарег .істінно народний автомобіль. Молящихся на ВаГ, не розумію. Сам люблю ТОЙОТИ.
2x літровий, який не підпадає під податок на розкіш, на відміну від туарега
Объем движка никакого отношения к налогу на роскошь не имеет. Под него попадают авто, стоимость которых выше некоторого предела, который привязан к минимальной зарплате. Поэтому в данном аспекте разницы между Туром и GLE нет: формально платить придется, а по факту - как повезет.
Перелік легкових автомобілів, з року випуску яким минуло не більше п’яти років (включно) та середньоринкова вартість яких становить понад 375 розмірів мінімальної заробітної плати, встановленої законом на 1 січня 2019 (звітного) року
GLE 300D в переліку нема, а туарег 3,0 дизель є.
Имеет только в контексте пробега до капиталки, но мерседес уже давно ставит 2 диз.
Имеет только в контексте пробега до капиталки, но мерседес уже давно ставит 2 диз.
а що хіба в мерса і туарега суттєво відрізняється пробіг до капіталки?
Все таки 4 цилиндра и 6)
і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями?
А остобисто для вас, що в Мерседесі краще, що ви би його вибрали?
Все таки 4 цилиндра и 6)
і що? не вловлюю. якщо в 1,5 раза більше циліндрів, то ресурс має бути в 1,5раза більший, з якого б це дива?
Скорее вопрос нужно поставить так- есть ли что-то в туареге, реализованное лучше, чем в мерсе?
і таки тепер трохи в шоці: навіщо "хотіти" туарег, якщо за ті самі гроші можна взяти GLE з тими ж опціями?
А остобисто для вас, що в Мерседесі краще, що ви би його вибрали?
відчуття, що це мерседес, каста преміум
і в GLE все таки є опція 3го ряду, на відміну від туарега.
а взагалі тур десь на 30к дорожче кодьяка з тими ж опціями, різниця тільки в двигуні, дисплеї як планшет і розмірами салону. тому тут в мене сумніви, чи може тур зробити мене щасливішим в мерса більше шансів.
пневма мені не потрібна ні в якому авто ні за будь яку доплату.
А вы ездили на авто с хорошей пневмой? Я вот поездил и теперь модели без нее уже не хочу. Комфорт, постоянный клиренс независимо от количества пассажиров и объема багажа, возможность "присесть" при скоростной езде по трассе или для погрузки или наоборот "приподняться" для уверенного проезда каких-то крупных препятствий. Короче, в моем списке необходимых опций - это одна из важных позиций.
FULL LED в базі
Главное - адаптивный дальний свет. А уж Full LED или не Full или вообще ксенон - пофиг. Если у мерса матричные фары в базе, то честь ему и хвала, +1 балл за GLE.
Если не смущают 4-цилиндровые движки, то, разумеется, хотеть Туарег нет смысла.
А яка різниця скільки циліндрів, якщо "їде" +/-однаково.
Они даже по паспорту (т.е. в разгоне до сотни) ни разу не одинаковые: 7.2 vs 6.1 - это очень существенно. Но куда важнее динамика при ускорениях на скорости. И вот там, когда 3л дизель еще будет тянуть относительно бодро, более слабый мотор сдуется и отстанет даже сильнее, чем в 0-100.
Я ни в коей мере не считаю динамику GLE 300d плохой, но "плюс минус одинаково" здесь не получится.
так само як і некоректно порівнювати народний фолькс і преміальний мерседес
Народный/премиальный - это слова ни о чем. Нужно сравнивать конкретные вещи. Скажем, по качеству исполнения интерьера я считаю GLE на голову выше. По шумке мерс, вероятно, тоже лучше. По технологичности - паритет. По ездовым характеристикам для конкретных движков - 2л дизель и 3л дизель Тур предпочтительнее. И т.д.
Перелік легкових автомобілів, з року випуску яким минуло не більше п’яти років (включно) та середньоринкова вартість яких становить понад 375 розмірів мінімальної заробітної плати, встановленої законом на 1 січня 2019 (звітного) року ... GLE 300D в переліку нема, а туарег 3,0 дизель є.
Этот список - полная хрень, он просто устарел. По факту любой авто, стоимость которого превышает 375 минимальных зарплат попадает под налог. Будете ли платить - как повезет.
Скорее вопрос нужно поставить так- есть ли что-то в туареге, реализованное лучше, чем в мерсе?
Есть. Пневма, подруливающая задняя подвеска, тепловизор. Ну и если говорить конкретно о GLE 300D vs Touareg 3.0TDI, то еще и движок.
а взагалі тур десь на 30к дорожче кодьяка з тими ж опціями, різниця тільки в двигуні, дисплеї як планшет і розмірами салону.
Тур с той самой пневмой, которую вы не хотите , в сравнении с Кодьяком или любым кроссовером такого класса как Кодьяк - это, прежде всего, совершенно другой уровень ездового комфорта: отработка неровностей, динамика, шумка. Собственно, то же самое касается и GLE, и Туарега предыдущего поколения. Размеры салона, мультимедийка - вторично.
а взагалі тур десь на 30к дорожче кодьяка з тими ж опціями, різниця тільки в двигуні, дисплеї як планшет і розмірами салону.
Тур с той самой пневмой, которую вы не хотите , в сравнении с Кодьяком или любым кроссовером такого класса как Кодьяк - это, прежде всего, совершенно другой уровень ездового комфорта: отработка неровностей, динамика, шумка. Собственно, то же самое касается и GLE, и Туарега предыдущего поколения. Размеры салона, мультимедийка - вторично.
я їв устриці, і не раз, бо забував про враження від попередніх - і кожного разу вони мені не подобались.
я їв устриці, і не раз, бо забував про враження від попередніх - і кожного разу вони мені не подобались.
Понимаю, что это в любом случае субъективно, но вы о каких конкретно «устрицах» - машины на пневме или крупные кроссоверы типа того же Тура или GLE?
я їв устриці, і не раз, бо забував про враження від попередніх - і кожного разу вони мені не подобались.
Понимаю, что это в любом случае субъективно, но вы о каких конкретно «устрицах» - машины на пневме или крупные кроссоверы типа того же Тура или GLE?
я про устриці
я про устриці
Про устрицы лучше писать на кулинарном форуме.
Возвращаясь к теме авто, я могу лишь посоветовать поездить на gle (если он больше нравится) или на Туре. Ваши нынешние представления об отличиях таких моделей от Кодьяка, скажем мягко, не соответствуют действительности.
машины на пневме или крупные кроссоверы типа того же Тура или GLE?
я на пневме ездил, все хорошо, но как наши спецы начинают ремонтировать, авто лучше продавать))) имхо тур или джле далеко не крупные кроссоверы ( секвоя кадиллак да)))
я на пневме ездил, все хорошо, но как наши спецы начинают ремонтировать, авто лучше продавать)))
А чего ее сразу ремонтировать? Я откатал на Туареге 276 ткм и проблем с пневмой не имел.
Ап чем спор?) В базе 3л ГЛЕ на 2ТЫС ЕВРОВ дороже 2л ГЛЕ (так было только они появились - 56 и 58 евро соответственно в базе шли, мож счас что поменялось)- ну докиньте 2 тысчи и будете равнять 3л факенвагена и 3л мерса. Пневма - удобно да но такэ, в семье Дискавери на пневме и Х5 без - плюс минус одинаково по комфорту, ну Х5 острее и чуть жёщще само собой. Кальоса только 22 не ставить и все будет ОК. Кстати - Х5 новый в те же деньги что и ГЛЕ. И вот вам 3 конкурента Х5, ГЛЕ и Таурег (народное авто! прости Господи). Там же еще Q7/Q8 дето рядом болтаюцца, но тут хз по комплектации что - там со старта Q8 58 плюс нави около 4 и далее по списку....
я на пневме ездил, все хорошо, но как наши спецы начинают ремонтировать, авто лучше продавать
ВАГовская пневма весьма надежная. Есть много владельцев с приличными пробегами, которые ничего не делали по подвеске. У меня пока тоже все ok, но пробег еще относительно небольшой (~75 тыс).
Ап чем спор?) В базе 3л ГЛЕ на 2ТЫС ЕВРОВ дороже 2л ГЛЕ (так было только они появились - 56 и 58 евро соответственно в базе шли, мож счас что поменялось)- ну докиньте 2 тысчи и будете равнять 3л факенвагена и 3л мерса.
Вот такое сравнение будет корректным. Что там получится в итоге, с учетом всех опций - не знаю. Был сегодня в салоне VW на Гавела. Тур с 3л турбодизелем и очень жирной комплектацией (пневма, подруливающая подвеска, двойные стекла по кругу, доводчики дверей, звук DynAudio, кожа, сидушки с вентиляцией и массажем, нави, матричные фары и еще куча всего по мелочи) - ~$80k (~72 килоевро).
Можно ли собрать свою комплектацию GLE или Q8 за меньшую сумму? Запросто. Можно ли собрать GLE / Q8 с теми же опциями? Конечно. Но вот что б и набор опций тот же, и сумма аналогичная - это сильно вряд ли.
Пневма - удобно да но такэ, в семье Дискавери на пневме и Х5 без - плюс минус одинаково по комфорту
IMHO основной плюс пневмы - не столько комфорт (мягких авто и на пружинах достаточно), сколько возможность управления клиренсом. Комфорт тут идет как бы бонусом. К слову, если не ошибаюсь, у X5 в предыдущем кузове стандартная подвеска - пружины впереди и пневмобаллоны на задней оси.
2й Тур все хвалят по пневме По ценам 167 джле от 61 дол и разница между 2л и 3л дизель 100 кгрн(петровка).
заезжал в воскресенье на Лепсе, хотел посмотреть Гольф и чем он отличается от американского, не было в автосалоне ни одного гольфа это нормально?
Присел в Туарег. Ощущения:
понравилось - место по ширине - сзади удобно сидеть - наклон спинки отличный - материалы неплохие - входить/выходить вполне нормально, думал будет хуже, порог в уровень с полом
не понравилось - плоский капот - руль как у меня в гольфах - сидения как в гольфе SEL но скорее всего кожа дороже и совсем другая - размеры мониторов и сама панель требует привыкания - назначение некоторых кнопок интуитивно не понятны, пиктограммы не помогают
Общий итог: хорошая машина, жаль на цену забыл посмотреть.
через стенку БМВ, конечно же я зашел. девочка бегущая навстречу, обломала сразу - бмв G20 нет, есть одна отказная на Борисполе. в салоне людей, как пчёл в пчелином улье. Облеплен максимально Х7, чуть меньше Х5.
в фольксвагене никого...
і в GLE все таки є опція 3го ряду, на відміну від туарега.
О! А тут дас авту вже нічим крити
Но куда важнее динамика при ускорениях на скорости. И вот там, когда 3л дизель еще будет тянуть относительно бодро, более слабый мотор сдуется и отстанет даже сильнее, чем в 0-100.
А це вже від коробки залежить - якщо шваби змогли налаштувати коробку без таких еко-тупняків як в Тура, то як мінімум буде ідентично по еластичності
Ну і загалом 245 і 286 це вже не той суб"єктивно розрив щоб аж так крутити носом, тут я зі Скаутом повністю погоджуюсь.
я на пневме ездил, все хорошо, но как наши спецы начинают ремонтировать, авто лучше продавать)))
А чего ее сразу ремонтировать? Я откатал на Туареге 276 ткм и проблем с пневмой не имел.
На попередньому поколінні, де пневма закритого типу. А от яких вибриків чекати від нової - тут лише час і відгуки юзерів підкажуть
300д це хіба не 2-літровий двигун?
2x літровий, який не підпадає під податок на розкіш, на відміну від туарега Время разгона (0-100 км/ч), с: 7.2
Хіба в сьогоднішніх реаліях об'єм двигуна має вирішальну роль, ІМХО аж ніяк ні.
p.s. ціна в базі 62к дол + мінімум опцій і оформлення і в 70к можна вкластись.
Ну от бачите - це вже не тотожні модифікації. Хоча не сперечаюсь - ну Тур теж можна було б подібну комплектацію зробити з 4-циліндровим двигуном як 80% на всіх київських Х5 та ГЛЕ
Тур не захищаю якщо що
А це вже від коробки залежить - якщо шваби змогли налаштувати коробку без таких еко-тупняків як в Тура, то як мінімум буде ідентично по еластичності
8 сек с двух педалей и с отключенной системой стабилизации. Против ~6 сек у Тура с 3л дизелем в тех же условиях. И это цифры для 0-100, для более высоких скоростей отличия могут стать еще заметнее.
Могу только повториться: да, результат GLE 300D неплохой, многим этого будет достаточно, но никакой идентичности с 3л V6 нет и близко.
На попередньому поколінні, де пневма закритого типу. А от яких вибриків чекати від нової - тут лише час і відгуки юзерів підкажуть
На предыдущем поколении Q7 пневма тоже открытая, но авто с большими пробегами без какого либо вмешательства в подвеску - полно.
Могу только повториться: да, результат GLE 300D неплохой, многим этого будет достаточно, но никакой идентичности с 3л V6 нет и близко.
Я ж писал + 100тгрн и 3л диз джле)))) да и толку меряться этими полсекундами, все зависит от качества соляры
У меня у жены 250d GLE. Иногда беру выгулять по трассам. Я не знаю, кому там и как с динамикой, но на обгоны 80-130 мне на вольво выходить (2.4 / 190 кобыл и минус 300 кило в сравнении) в 100 раз спокойнее, чем на мерсе
Я ж писал + 100тгрн и 3л диз джле)))) да и толку меряться этими полсекундами, все зависит от качества соляры
Так я и не спрою. Берем 3л движки и сравниваем. Но идентичности между 2-х и 3-литровыми дизелями не будет.
У меня у жены 250d GLE. Иногда беру выгулять по трассам. Я не знаю, кому там и как с динамикой, но на обгоны 80-130 мне на вольво выходить (2.4 / 190 кобыл и минус 300 кило в сравнении) в 100 раз спокойнее, чем на мерсе
Паша Кащук в обзоре GLE упоминал ровно то же самое: динамики 2л дизеля для города хватает, но впритык. А на трассе - уже печаль.
А мне вообще нравится Volvo V90 CC с D5 мотором. Вот прямо тачка огонь!
А мне вообще нравится Volvo V90 CC с D5 мотором. Вот прямо тачка огонь!
А мне вообще нравится Volvo V90 CC с D5 мотором. Вот прямо тачка огонь!
ну это сравнение с туром (и вообще жле, х5 и прочим) вообще никак я прывык к высокой посадке в машине - попробовал залезть в v90 сс и ощущение, что на полу сидишь и вообще все не удобно какое-то так что это все "фломастеры"
Тур новый гуд, Q8 еще лучше... но вот Q8 перевалит за 100К по цене в нормальном варианте...
Ну еслит двухлитровым не брезгуешь, то может посмотреть еще
А мне вообще нравится Volvo V90 CC с D5 мотором. Вот прямо тачка огонь!
ну это сравнение с туром (и вообще жле, х5 и прочим) вообще никак я прывык к высокой посадке в машине - попробовал залезть в v90 сс и ощущение, что на полу сидишь и вообще все не удобно какое-то так что это все "фломастеры"
Тур новый гуд, Q8 еще лучше... но вот Q8 перевалит за 100К по цене в нормальном варианте...
у меня ощущение Туарега портит один факт - он какой-то огромный. вот для езды по городу, реально нафига такая большая машина? вот я езжу на Тигуане - идеальный размер для города.
для трассы - Тур супер. Но лично я на трассе бываю 1-2 раза в год. остальное время езжу тупо в центре города, и эту дуру водить по городу... нууу такое.
А мне вообще нравится Volvo V90 CC с D5 мотором. Вот прямо тачка огонь!
ну это сравнение с туром (и вообще жле, х5 и прочим) вообще никак я прывык к высокой посадке в машине - попробовал залезть в v90 сс и ощущение, что на полу сидишь и вообще все не удобно какое-то так что это все "фломастеры"
Тур новый гуд, Q8 еще лучше... но вот Q8 перевалит за 100К по цене в нормальном варианте...
у меня ощущение Туарега портит один факт - он какой-то огромный. вот для езды по городу, реально нафига такая большая машина? вот я езжу на Тигуане - идеальный размер для города.
для трассы - Тур супер. Но лично я на трассе бываю 1-2 раза в год. остальное время езжу тупо в центре города, и эту дуру водить по городу... нууу такое.
Как вообще бобик может быть идеальным для города или для трассы?
Ну для наших трасс формат тура как-раз очень даже норм. Бодро 80-140, высоко-широко. Для особо тяжелых случаев ТЛК-200 идеальный трассенваген.
Как вообще бобик может быть идеальным для города
Якщо компактний, то може. В мене друг десять років намагається зсадити дружину з Джимні (для розуміння, фінансова спроможність чоловік на новому ЛХ570 їздить). Безрезультатно Думаю, якщо пощастить, на нове покоління Джимні переконає
у меня ощущение Туарега портит один факт - он какой-то огромный. вот для езды по городу, реально нафига такая большая машина?
Одна из причин, по которой мне нравится Тур и другие модели того же класса - сочетание той самой монументальности (габариты / вес) и комфорта. На крупных неровностях не колбасит, средние и всякую мелочевку вообще не замечаешь, в салоне - тихо, и при этом, несмотря на всю массивность, приличный запас тяги доступен почти всегда. С активным шашкованием это все, конечно, несовместимо, но шашковать и не хочется.
вот я езжу на Тигуане - идеальный размер для города.
Размер - возможно, но, к сожалению, ни Тигуан, ни Кодьяк не могут обеспечить сопоставимого уровня комфорта.
Как вообще бобик может быть идеальным для города
Якщо компактний, то може. В мене друг десять років намагається зсадити дружину з Джимні (для розуміння, фінансова спроможність чоловік на новому ЛХ570 їздить). Безрезультатно Думаю, якщо пощастить, на нове покоління Джимні переконає
Нє,ну моя теж альтернативи паркету не бачить, але джимні - то якась клініка, даруйте за нестриманість. Там же нічого крім тридцяти см кліренсу немає. Певно тошнить, бо давно б на боці лежала)
Как вообще бобик может быть идеальным для города или для трассы?
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
Как вообще бобик может быть идеальным для города
Якщо компактний, то може. В мене друг десять років намагається зсадити дружину з Джимні (для розуміння, фінансова спроможність чоловік на новому ЛХ570 їздить). Безрезультатно Думаю, якщо пощастить, на нове покоління Джимні переконає
на якусь чергову казку схоже, я їздив на попередньому джимні якщо що досить багато, окрім габаритів там немає нічого хорошого для міста. а тут лх570 новий, не може переконати з джимні на макан пересісти мабуть? брехня
Как вообще бобик может быть идеальным для города или для трассы?
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
Это называется синдром БЧЖ. Кажется, что без него никуда. Я тоже никаких трудностей не ощущаю.
Как вообще бобик может быть идеальным для города или для трассы?
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
а где там треш?
...
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
а где там треш?
а хз, может путаю с херсон-николаев или еще какой.
Как вообще бобик может быть идеальным для города или для трассы?
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
Если ехать Киев Винница - не вопрос, там машина типа GTI со свистом. А если Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ?
...
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак (одесса-николаев не надо в пример ставить), тем более по киеву. я вот катаю (вроде) 12см и вообще все равно на тот клиренс. еще и в хотяновку и прочие окресности регулярно на грунтовки съезжаю.
Если ехать Киев Винница - не вопрос, там машина типа GTI со свистом. А если Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ?
Вполне проезжаемо. Но никто же не спорит, что если вся жизнь – это Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ, то лучше бобик с большими колесами. Тут главное сохранять здравый смысл и не доказывать, что рамный жип в Киеве – мастхев, потому что зимой по смородиновскому спуску только на нем и проедешь.
Пока мой Тигуан был на ТО решил я покататься на Туре. На тесте был дизель с полноуправляемым шасси. Едет конечно для такой баржи классно. Движок тянет отлично, не смотря на тот самый пресловутый затуп педали. А вот салон оставил двойственные чувства. Если с водительского сидения инновижн кокпит выглядит классно, но всё же есть сходство с тигуаном, то второй ряд наверное и не отличить если угадывать по фото. В общем ВАГовская универсальность компонентов в данном случае играет не на пользу Туру. После VW пошёл глянуть GLE, благо недалеко. На тесте машины не было, так что исключительно в статике. Честно говоря салон в мерса по ощущениям показался на голову выше VW. Вот прям премиум против обычной добротной машины. MBUX оказался на удивление интересной штукой, не думал что голосовой ассистент будет так хорошо работать. В целом мерс в статике понравился больше. Цену и езду понятное дело не сравниваю. П.С. Перед походом по салонам сильно хотел купить туарега в замен тигуану, теперь крепко задумался
Не то чтобы идеальным, но очень удобным - факт. Особенно если вспомнить, что не все улицы в городе и не все трассы пребывают в хорошем состоянии.
оо, начинаем по-новой тереть. где вы вообще находите такой треш что вам прям без кроссока никак
Встречный вопрос: где вы нашли утверждение про "прям без кроссовка никак"? Я лишь упомянул, что мне нравится, как большой, тяжелый и комфортный кроссовер едет по паршивым дорогам. Нравится - не означает, что там нельзя проехать на чем то еще. Казалось бы, что тут может быть непонятного?
Это называется синдром БЧЖ. Кажется, что без него никуда.
Вы тоже хотите обсудить тему необходимости БЧЖ, о которой я нигде не упоминал?
Если ехать Киев Винница - не вопрос, там машина типа GTI со свистом. А если Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ?
И там можно спокойно проехать на чем угодно. Но мне больше нравится делать это на машинах типа Туарега, а не на седанах/хэтчах гольф класса.
Честно говоря салон в мерса по ощущениям показался на голову выше VW. Вот прям премиум против обычной добротной машины.
Так и есть. В сравнении с мерсом, премиальности в Туре считай вообще нет. Во всяком случае, внешне.
Как вообще бобик может быть идеальным для города
Якщо компактний, то може. В мене друг десять років намагається зсадити дружину з Джимні (для розуміння, фінансова спроможність чоловік на новому ЛХ570 їздить). Безрезультатно Думаю, якщо пощастить, на нове покоління Джимні переконає
Нє,ну моя теж альтернативи паркету не бачить, але джимні - то якась клініка, даруйте за нестриманість
Я теж вважаю, що Джимні в місті (принаймні попередній) це клініка. Але малі габарити і високий кліренс це серйозні переваги на думку дуже багатьох
Как вообще бобик может быть идеальным для города
Якщо компактний, то може. В мене друг десять років намагається зсадити дружину з Джимні (для розуміння, фінансова спроможність чоловік на новому ЛХ570 їздить). Безрезультатно Думаю, якщо пощастить, на нове покоління Джимні переконає
на якусь чергову казку схоже, я їздив на попередньому джимні якщо що досить багато, окрім габаритів там немає нічого хорошого для міста. а тут лх570 новий, не може переконати з джимні на макан пересісти мабуть? брехня
Бгггг вашого авторитетного детектора брехні якраз не вистачало Брехня? Окей, до побачення
А если Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ?
Минулого року на гольфі. Що там за рік сталося?
Що там за рік сталося?
Ничего там кардинально не изменилось. Может, даже больше отремонтированных участков стало. Проезжается на чем угодно. Для меня вопрос лишь в том, как именно проезжается - с каким уровнем комфорта, на какой скорости.
Що там за рік сталося?
Ничего там кардинально не изменилось. Может, даже больше отремонтированных участков стало. Проезжается на чем угодно. Для меня вопрос лишь в том, как именно проезжается - с каким уровнем комфорта, на какой скорости.
Підтримую. З кліренсом по цій дорозі їдеться простіше, комфортніше, швидше.
А если Винница-Хмельницкий-Тернополь-ИФ?
Минулого року на гольфі. Що там за рік сталося?
Ну я на Гольфе и Кировоград - Кишинев делал до одесской трассы в свое время. Если надо много и часто ездить по самым разным трассам, а не только Киев-БЦ или Киев-Житомир, то кроссовок банально предпочтительнее из-за высокой посадки (ямы лучше видно) и лишних см под брюхом
Если кататься только по городу, то условного гольфа - за глаза
От я люблю это читать... для города 13см за глаза. Да я езжу без проблем. да я.. да я..
Ну блин, давай. Поехали на багговутовскую ПОЕЗДИМ с клиренсом в 13 см. Давай блин поедь в зажопье Киева - поездим с 13 см.
Что блин?
Гольф может безпроблем ездить по проспекту Победы. Это факт.
А в правом ряду Южного моста, а в среднем моста Кирпы, а вдруг по Окружной не дай бог))) гараздо лучше на Туре
А в правом ряду Южного моста, а в среднем моста Кирпы, а вдруг по Окружной не дай бог))) гараздо лучше на Туре
А на Казимира Малевича? Вы видели этот ..... ? Я на своего Тигуане очкую там ехать 60км... а он пишет "на гольфе за глаза".
Ну что за люди блин? В Киеве дороги для SUV. ТОЧКА!
В Киеве дороги для SUV. ТОЧКА!
Осталось только понять, как по Киеву вообще и по Малевича / Южному мосту в частности ездят обычные пузотерки, которых в потоке так на глаз процентов 70
В Киеве дороги для SUV. ТОЧКА!
Осталось только понять, как по Киеву вообще и по Малевича / Южному мосту в частности ездят обычные пузотерки, которых в потоке так на глаз процентов 70
А я тебе отвечу. В правом ряду на Мосту - ездят токо SUV (например Я) НА малевича - они очень тихо тормозят и едут в првом ряду пытаясь НЕ ЧЕРКАНУТЬ животом.
А SUV едут прямо, сбавив скорорость в любом ряду.
Я ответил на ваш вопрос?
В правом ряду на Мосту - ездят токо SUV (например Я)
У меня Леон SUV оказывается!
Ну блин, давай. Поехали на багговутовскую ПОЕЗДИМ с клиренсом в 13 см.
Регулярно езжу по Багговутовской и Нижнеюрковской. Не знал, что это невозможно.
От я люблю это читать... для города 13см за глаза. Да я езжу без проблем. да я.. да я..
Ну блин, давай. Поехали на багговутовскую ПОЕЗДИМ с клиренсом в 13 см. Давай блин поедь в зажопье Киева - поездим с 13 см.
Что блин?
Гольф может безпроблем ездить по проспекту Победы. Это факт.
Ганни ранее высказывался абсолютно верно - каждый будет топить за свое и найдет для этого необходимые аргументы. Имея в использовании паркет у которого 18 см и мелкий хетч с 13 см клиренсом, не вижу абсолютно ничего криминального в последнем А в условиях города, так и вообще с него не слажу Да, надо ездить с головой.. но и на Атеке я не веду себя как водитель Prado. И на Mini я езжу не только по Победы, а регулярно бываю и на Дарнице, Виноградаре и прочих "прелестных" районах Киева, и представьте себе, на грунт выезжал на нем пару раз?!?.. з.ы. Анонсирую аттракцион - нам надо будет в Лазурное к родителям через месяц где то, поеду как раз по всеми тут пугаемой Николаев-Херсон и т.д. Делайте ставки - сколько из колес R18 вернутся целыми? з.ы.ы. Что бы уж совсем не оффтопить, новый тур - оверпрайснутый как и весь ВАГ на старте продаж, ждем пакетных предложений по 60к
Пузотеры повылазили....
Пузотеры повылазили....
Я и сам пузотер со стажем И бОльшую часть страны объездил на совершенно обычных, можно даже сказать, приземленных во всех смыслах авто. Да, мне нравится, как тяжелый и комфортный кросс позволяет игнорить почти весь вот тот кошмар, который творится на некоторых участках дорог. Но утверждать, что без клиренса / полного привода / геометрии свесов (нужное подчеркнуть) вот прям не проехать - перебор. Причем, сильный.
От я люблю это читать... для города 13см за глаза. Да я езжу без проблем. да я.. да я..
Ну блин, давай. Поехали на багговутовскую ПОЕЗДИМ с клиренсом в 13 см. Давай блин поедь в зажопье Киева - поездим с 13 см.
Что блин? Гольф может безпроблем ездить по проспекту Победы. Это факт.
А я поддерживаю) После киевских дорог хочу клиренс не меньше 18 см и диаметр колес тож не меньше 18". Ездить с меньшим можно, но вообще уже не интересно
Да, мне нравится, как тяжелый и комфортный кросс позволяет игнорить почти весь вот тот кошмар
Тяжелый и комфортный, именно. Товарищ здесь про Тигуан задвигает, вроде это Туарег на пневме, который реально позволяет ехать по плохой дороге вообще игнорируя ямы и неровности. В Тигуане же никакого особенного комфорта нет, он в целом жестче конкурентов.
Да, мне нравится, как тяжелый и комфортный кросс позволяет игнорить почти весь вот тот кошмар
Тяжелый и комфортный, именно. Товарищ здесь про Тигуан задвигает, вроде это Туарег на пневме, который реально позволяет ехать по плохой дороге вообще игнорируя ямы и неровности. В Тигуане же никакого особенного комфорта нет, он в целом жестче конкурентов.
Почему сразу "Тигуан"? Может, он про Арону
А между тем акционные туры по 2 млн)))) Никто не сравнивал ценник с джеле в схожей комплектации?
Почему сразу "Тигуан"? Может, он про Арону
Арона в этом плане ещё печальнее, это ж Ибица.
В Тигуане же никакого особенного комфорта нет, он в целом жестче конкурентов.
Согласен, но дело даже не в этом. Между "не нравится как едет" и "невозможно проехать" нельзя ставить знак равенства.
А между тем акционные туры по 2 млн)))) Никто не сравнивал ценник с джеле в схожей комплектации?
Что-то мне подсказывает, что никаких открытий сравнение не принесет. Премиум модели в аналогичной комплектации всегда были и всегда будут дороже. Исключения бывают только в течение очень короткого времени, если попасть на какую-нибудь супер акцию.
Ну блин, давай. Поехали на багговутовскую ПОЕЗДИМ с клиренсом в 13 см.
Регулярно езжу по Багговутовской и Нижнеюрковской. Не знал, что это невозможно.
Просто тем, кто умеет ездить, не нужно свое ЧСВ неумение осилить передвижение по городским(!) дорогам компенсировать клиренсом, без которого "никак"
Лично я уже осознал, что Тигуан менять буду только на q5 на пневме (по какой нибудь супер-пупер акции на пакетные предложения, если такое вообще будет).
Туарген большеват мне, как для водителя по городу.
Це не забагато для дизеля 3.0
Туарген большеват мне, как для водителя по городу.
Тур наверное золотая средина, среднеразмер. Тигуан все таки машина без багажника, если кудато ехать, то неудобно
Це не забагато для дизеля 3.0
11 литров при средней 28 - норм правда ка не почитаешь туарегофорумы - так то 5 то 6 расход при средней под сотку
Туарген большеват мне, как для водителя по городу.
Тур наверное золотая средина, среднеразмер. Тигуан все таки машина без багажника, если кудато ехать, то неудобно
Как говорил Паша инфокар, считают без шторки))) у туксона 418л, но визуально он больше
Це не забагато для дизеля 3.0
Важко сказати без розуміння цифр бензинового варіанта в аналогічних умовах - якщо там буде 18, то не забагато, а от якщо 13-14, то такоє Як мінімум офіційних цифр я і близько не бачу (там взагалі якісь 7 з копійками в місті малюють)
Туарген большеват мне, как для водителя по городу.
Тур наверное золотая средина, среднеразмер. Тигуан все таки машина без багажника, если кудато ехать, то неудобно
Бггг, одному без тракторного кліренса їздити не виходить, іншому Тіг вже без багажника (ну прям як в 911 чи МХ5 маленька ніша під одну дорожню сумку і все)
О солодкий рідний капіталізм - спасибі що даруєш вибір на кожен скелет в шафі
Пузотеры повылазили....
Весело подібну сентенцію читати від власника авто класу, який з"явився лише в 90х, а популярність почав набирати лише в 2000х
п.с. Кроси як клас люблю, але не бачу потреби якщо не з"їжджати з асфальту в помірний для них оффроуд (пікніки, гори, далекі від цивілізації села тощо)
Пузотеры повылазили....
Весело подібну сентенцію читати від власника авто класу, який з"явився лише в 90х, а популярність почав набирати лише в 2000х
п.с. Кроси як клас люблю, але не бачу потреби якщо не з"їжджати з асфальту в помірний для них оффроуд (пікніки, гори, далекі від цивілізації села тощо)
Сам катаю перший крос після декількох легкових і не розумію, як добровільно можна пересісти з кроса назад на асфальт ) Вважаю крос найбільш універсальним варіантом для середньо статистичної сім'ї в Україні, який майже по всім параметрам вставляє іншим кузовам
Все очень индивидуально и очень зависит от сценария использования. Преимущество кроса в том, что это одна машина (а не 2-3), которая умеет что то в каждой из дисциплин (местами весьма не плохо) Касательно вставляет.. тут я категорически не соглашусь. Конкретно, Ваш Соренто, при цене под 50к при сравнении в лоб за те же деньги будет лучше: - по объему багажника чем универсал хотя бы Д класса (про больше молчим сразу)? - по объему салона и трансформации чем полноценный минивен? - по комфорту движения чем большой седан Д/Е класса? - по проходимости лучше чем серьезный внедорожник? Про управляемость, и прочие индивидуальные вещи говорить не буду - тут каждому свое Я вот не понимаю, зачем людям в Киеве Прадо и 200-ки, Гелики и прочие БЧЖ?.. Но это мое личное мнение з.ы. Я добровольно в городе пересел в Mini меня вставляет Но, это мое личное и никому советовать я такого не буду
Сам катаю перший крос після декількох легкових і не розумію, як добровільно можна пересісти з кроса назад на асфальт ) Вважаю крос найбільш універсальним варіантом для середньо статистичної сім'ї в Україні, який майже по всім параметрам вставляє іншим кузовам
Було б дивно якби концепція швейцарського ножа не була універсальною - от нюанс лиш в тому, що універсальний в усьому означає посередній по всіх показниках
п.с. особливо кумедно читати намагання деяких камрадів доказати що без кросів ми всє умрьом
Було б дивно якби концепція швейцарського ножа не була універсальною - от нюанс лиш в тому, що універсальний в усьому означає посередній по всіх показниках
Так и есть. Но общий технологический уровень современных авто вырос настолько, что даже посредственность оказывается вполне достаточной для очень многих.
Було б дивно якби концепція швейцарського ножа не була універсальною - от нюанс лиш в тому, що універсальний в усьому означає посередній по всіх показниках
Так и есть. Но общий технологический уровень современных авто вырос настолько, что даже посредственность оказывается вполне достаточной для очень многих.
Безперечно сучасний БМВ Х3 буде добре рулитись, швидко їхати і мало їсти. Але сучасна 3ка універсал за однакових двигунів-коробок-приводів рулитиметься ще краще, їхатиме ще швидше, а їстиме ще менше Просто без кросоверної геометрії кузова, да
Безперечно сучасний БМВ Х3 буде добре рулитись, швидко їхати і мало їсти. Але сучасна 3ка універсал за однакових двигунів-коробок-приводів рулитиметься ще краще, їхатиме ще швидше, а їстиме ще менше
Вот только подавляющему большинству автолюбителей уже не требуется "ще краще", "ще швидше" и т.п. И так очень прилично. Возможно даже куда приличнее, чем многие баржи без кроссоверной геометрии кузова, типа Camry
Вот только подавляющему большинству автолюбителей пользователей уже не требуется "ще краще", "ще швидше" и т.п.
Поправил.
Все очень индивидуально и очень зависит от сценария использования. Преимущество кроса в том, что это одна машина (а не 2-3), которая умеет что то в каждой из дисциплин (местами весьма не плохо) Касательно вставляет.. тут я категорически не соглашусь. Конкретно, Ваш Соренто, при цене под 50к при сравнении в лоб за те же деньги будет лучше: - по объему багажника чем универсал хотя бы Д класса (про больше молчим сразу)? - по объему салона и трансформации чем полноценный минивен? - по комфорту движения чем большой седан Д/Е класса? - по проходимости лучше чем серьезный внедорожник? Про управляемость, и прочие индивидуальные вещи говорить не буду - тут каждому свое Я вот не понимаю, зачем людям в Киеве Прадо и 200-ки, Гелики и прочие БЧЖ?.. Но это мое личное мнение з.ы. Я добровольно в городе пересел в Mini меня вставляет Но, это мое личное и никому советовать я такого не буду
Я катав Омегу Б універсал, Омегу Б рестайловий седан останнього року і досить великий вен S-Max. Всі вони з мого досвіду за сукупністю характеристик гірші за умови комплексного використання в різних умовах. Мій сув має все, що звичайній людині сьогодні потрібно - комфортну підвіску, просторий салон, достатню динаміку, помірну витрату, солідний багажник, кліренс. Майже 100ткм в т.ч. по провінційним дорогам без наслідків для ходової, з парковкою проблем немає, 1500км за день по автобанам без особливої втоми, пару перевалів в день теж проїжалися з задоволенням, ну і лопату взимку немає потреби возити ) Що ще потрібно від авто?. Інші типи кузову обов'язково будуть гірші по одному чи декількох параметрах, які для мене особисто скоріш за все будуть важливими чи критичними. Мій вибір - сукупність гарних характеристик без провалів по окремим і необхідності іти на компроміс за рахунок несуттєвого покращення одного з показників
До речі, бобики типу крузаків теж не розумію )
Современный смартфон позволяет делать почти все. Делать фото, смотреть фильмы, работать с текстом, шариться в инете и т.д. Все что нужно обычному человеку. Однако, фото с зеркалки получаются сильно лучше, фильмы приятнее смотреть на 75" панели, работать с текстом на 2 24"мониторах. Как одна и единственная машина, паркет действительно неплох с точки зрения универсальности, но это компромисс.
Современный смартфон позволяет делать почти все. Делать фото, смотреть фильмы, работать с текстом, шариться в инете и т.д. Все что нужно обычному человеку. Однако, фото с зеркалки получаются сильно лучше, фильмы приятнее смотреть на 75" панели, работать с текстом на 2 24"мониторах. Как одна и единственная машина, паркет действительно неплох с точки зрения универсальности, но это компромисс.
Для мене - ідеальний порівняно з іншими кузовами. Якби ще двигун на 300 коней - взагалі екстаз ) Цікаво, в чому я йду на компроміс катаючи свій сув?
Цікаво, в чому я йду на компроміс катаючи свій сув?
В динамике ускорения и торможения, в комфорте и точности управления, в расходе, в комфорте парковки, в удовольствии от вождения, в удобстве посадки, в цене и т.д. Сейчас ты ответишь, что тебе все это не актуально и\или "и так достаточно". Возможно ты даже сам в это веришь. Однако, ответь сам себе честно на вопрос, если бы у тебя была возможность без ущерба для других статей расходов иметь 2 авто, было бы это 2 корейских сува? Риторический вопрос.
А RAV4 гибрид с расходом 6л и разгоном 8сек можно считать бескомпромиссным вариантом?
А RAV4 гибрид с расходом 6л и разгоном 8сек можно считать бескомпромиссным вариантом?
Конечно, управляй мечтой
Цікаво, в чому я йду на компроміс катаючи свій сув?
Ну не знаю, може в тому що легковушка вашої потужності (200 коней) була б достатньо динамічною, щоб вам не хотілось на Соренто додати ще одну сотню Соренто на 300 коней це все одно під 8 секунд тобто десь плюс-мінус як стокова Октава 1.8тсі
п.с. Насправді альтернативи 7-місним кросам для тих хто їх юзає на всі ряди дійсно немає Мінівени більш універсальні по салону, але унилі трохи більше ніж повністю. І їдуть (тобто НЕ їдуть) ще гірше
До речі, бобики типу крузаків теж не розумію )
"Усякий кулик до свого болота звик."
Побывал сегодня на мероприятии импортера. Была возможность чуть плотнее пощупать новый Тур и немного поездить.
Про огромный экран мультимедии уже много говорилось, но главное, что хотелось понять - насколько гибко он настраивается, можно ли быстро добраться до часто используемых функций. В этом плане все ok, система позволяет вытащить на боковую панель сенсорные кнопки для быстрого доступа практически к чему угодно - рециркуляция воздуха, обогрев руля, парковочный ассистент и т.п. Думаю, настроить под свои предпочтения можно, но физические регулировки мне лично все равно удобнее. Особенно это бросается в глаза при управлении климатом. Такое простейшее действие как изменение температуры требует нескольких касаний. Из положительного - руки на руле не перекрывают экран (в отличие от MBUX в E классе). Из минусов - к верхнему правому углу приходится тянуться, я туда не достаю.
Из непонятного - ХЗ как этот огромный экран поведет себя в холода
Топовые сидушки удобнее, чем в моем Туре - есть регулировка длины подушки, боковая поддержка управляется отдельно для бедер и спины. Но, в целом, посадка примерно та же, что и в предыдущем поколении.
Немного покатал дизель. На холостых движок работает чуть тише, чем в предыдущем поколении (или шумка лучше - не знаю). По отзывчивости педали газа - ощущения двоякие. С одной стороны, пауза при кик дауне с места примерно в секунду - бесит, и спорт режим это никак не лечит.
С другой - при ускорениях на скорости задержка вроде чуть меньше, да и дальнейший подхват и разгон - ну очень приятные. Такое впечатление, что вот этот начальный затуп, конечно, портит цифры 0-100, но в повседневной эксплуатации все не так страшно. Вангую, что на скоростях 100+, где дизель моего Туарега уже сдувается, этот мотор будет ехать намного веселее.
Спорных моментов при раздумьях на тему потенциального апгрейда для меня всего два.
1. Несмотря на то, что интерьер и вообще авто сделан достойно, ощущения премиальности, увы, нет. Вроде и материалы натуральные - дерево, кожа, металл, все дела, но всяких непремиальных мелочей, которые выглядят и ощущаются по дешмански (и сильно портят впечатление) - хватает. Дубовый пластик внизу, простецкие кнопки... При том, что техническая начинка и, самое главное, цена - вполне под стать премиуму.
2. После Тура второго поколения, улучшения по части электроники, всяких ассистентов и мультимедии - налицо. А вот в смысле динамики, ездового комфорта, управляемости, оффроада - примерно тот же уровень, ощущения прогресса нет.
Світлофорів боїтьцця. Відволікає. Коли їдеш на червоне світло,то потрібно дивитися по сторонам,а воно зараза пикає,на тому :моніторі блимає червоним,а потім пише;ВЕРОЯТНОЄ СТОЛКНОВЄНІЄ.чи щось в тому сенсі. Зі слів пасажира. .
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
А невже виробник позіцінує Туарег як міське авто?
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
ты не поверишь, но иногда люди имеют рост под 2 метра и физически плохо себя ощущают в компакт кроссах.
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
ты не поверишь, но иногда люди имеют рост под 2 метра и физически плохо себя ощущают в компакт кроссах.
Так-так, людина під 2 метри фізично себе погано почуває в місті без довжелезного капоту на 6-8-циліндрові двигуни і кубометрів пустого повітря позаду, котрі доводиться возити за собою все життя автомобіля
2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
Це одна з класичних афтуашних тем для срачдискусій
2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
Це одна з класичних афтуашних тем для срачдискусій
Так щас даже маленький рх 492 см, я уже молчу про Тойота 200 или ЛХ)) 5 метров это уже давно не баржа
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
Пассат считается баржей? 4.8м если что)
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
ты не поверишь, но иногда люди имеют рост под 2 метра и физически плохо себя ощущают в компакт кроссах.
Так-так, людина під 2 метри фізично себе погано почуває в місті без довжелезного капоту на 6-8-циліндрові двигуни і кубометрів пустого повітря позаду, котрі доводиться возити за собою все життя автомобіля
я бы с удовольствием купил бы себе условный Х3 в F-25 кузове, но я в него не поместился, а очень хотелось, потмоу что в М-пакете его отдавали за 46$ И ты не поверишь, но мне было дико обидно, когда в салоне стоял GLC на фарше и с моим бюджетом, который я мог бы оплатить просто вынув из кармана бабло, но, увы, я туда даже толком залезть не смог. Так что тот факт, что просторный салон, как правило начинается со среднеразмерных кроссов, он как бы очевидный. как и то, что среднеразмерные кроссы оснащаются (как правило) V-образными моторами и большими багажниками, ну.. потому что они среднеразмерные кроссы. Пожалуйста, услышь меня - моя 5-метровая баржа - это не из-за желания возить с собой кубометры воздуха, это физическая необходимость. Я бы с большой радостью купил бы себе Q5/X3/GLC/XC60/F-pace/ сэкономив 15-20к, но, увы, я туда тупо не влез.
у меня к туарегу 2 вопроса 1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно ....
Это не просто неудобно, это может быть опасно. Требуется энергично ускориться, педаль в пол - а машина "спит" еще секунду и только потом подрывается.
Но едва ли это вопрос именно к Туарегу. К сожалению, это вопрос ко всем современным дизелям. Ну и повторюсь - при ускорениях на скорости затуп, как мне показалось, не так заметен. Знать бы, можно ли побороть чиповкой...
2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
Ой, давайте не будем в 125-й раз о фломастерах. У всех свои предпочтения. Мазда 6, Пассат, Туарег, Кэмри - все примерно одной длины (чуть меньше 5 м).
у меня к туарегу 2 вопроса
1. какого фига такой затуп под педалью газа? это тупо неудобно .... 2. нафига в городе ездить на барже почти в 5 метро длинной. в Киеве это тупо неудобно
ты не поверишь, но иногда люди имеют рост под 2 метра и физически плохо себя ощущают в компакт кроссах.
Так-так, людина під 2 метри фізично себе погано почуває в місті без довжелезного капоту на 6-8-циліндрові двигуни і кубометрів пустого повітря позаду, котрі доводиться возити за собою все життя автомобіля
У меня все авто, кроме Аккорда были ц-класса. И вот на Аккорде мне было удобнее всего. Элантра за 6 лет так и не привык к скошенному капоту.
Так что тот факт, что просторный салон, как правило начинается со среднеразмерных кроссов, он как бы очевидный.
Я не знаю, каков ваш рост, но, с точки зрения водителя, это совсем неочевидно. Не далее чем вчера, на том же мероприятии по Туарегам, можно было посидеть и в новом Тигуане. Так вот именно по просторности посадки на водительском месте никаких драматических отличий я не заметил. Дополнительные сантиметры по длине уходят на подкапотное пространство (для более крупных движков), багажник и немного на второй ряд. В свою очередь, прирост по ширине означает лишь более массивный и широкий подлокотник и чуть больше простора для третьего пассажира на втором ряду. Водитель, что в Туре, что в Тигуане, чувствует себя практически одинаково просторно (ну или одинаково тесно, если угодно).
Насчет удобства и свободного места для пассажиров - соглашусь, разница есть. Но как можно не поместиться водителю в тот же X3?
Но как можно не поместиться водителю в тот же X3?
Традиционно вставлю свои пять копеек: не скажу за х3, но скажу, например, за соразмерный х-трейл: в нем нету положения руля и сиденья, в котором мне и удобно садиться, и удобно рулить. Особенно осложняется ситуация тем, что сейчас модно пихать все в подпол (я так офигел от B-classe - машина вроде как соразмерна моему гольфу, но за счет высокого пола места намного меньше) + электросиденья дополнительно мешают опустить сиденье ещё ниже. С другой стороны, тот же тигуан меня вполне устраивает по размерам, я там даже неплохо сажусь за собой, так что вопрос ростов и комплекций относительно к каждой конкретной машине - сугубо индивидуален.
Но как можно не поместиться водителю в тот же X3?
Принципиально я могу и в таврию поместиться. Конкретно в Х3 у меня спина тупо не влезла в спинку спорт сидений. в локтях довольно сковано, в ногах довольно тесно, правая нога трется о панель. как бы жить можно, но ездить в таком постоянно - нет.
Конкретно в Х3 у меня спина тупо не влезла в спинку спорт сидений. в локтях довольно сковано, в ногах довольно тесно, правая нога трется о панель. как бы жить можно, но ездить в таком постоянно - нет.
Я, конечно, извиняюсь, но проблемы с неподходящими сидушками с габаритами авто связаны примерно никак. Описанные вами неудобства можно встретить в машинах абсолютно любых габаритов. Компоновка салона решает.
P.S. Касательно сидушек. Я прекрасно устраивался в крошечном VW Polo в базовых креслах, но так и не смог найти комфортных настроек в куда более крупном CX-5.
P.S. Касательно сидушек. Я прекрасно устраивался в крошечном VW Polo в базовых креслах, но так и не смог найти комфортных настроек в куда более крупном CX-5.
Это не проблема размера, а проблема эргономики Мазды - я 175 роста и мне там не комфортно, хотя в Мазде 6 нормально, в текущей Элантре тоже, даже в Ибице ездил - все нормально. А вот с СХ5 никак
Это не проблема размера, а проблема эргономики Мазды
Я именно об этом и написал ("компоновка решает").
...
ты не поверишь, но иногда люди имеют рост под 2 метра и физически плохо себя ощущают в компакт кроссах.
Так-так, людина під 2 метри фізично себе погано почуває в місті без довжелезного капоту на 6-8-циліндрові двигуни і кубометрів пустого повітря позаду, котрі доводиться возити за собою все життя автомобіля
я бы с удовольствием купил бы себе условный Х3 в F-25 кузове, но я в него не поместился, а очень хотелось, потмоу что в М-пакете его отдавали за 46$ И ты не поверишь, но мне было дико обидно, когда в салоне стоял GLC на фарше и с моим бюджетом, который я мог бы оплатить просто вынув из кармана бабло, но, увы, я туда даже толком залезть не смог. Так что тот факт, что просторный салон, как правило начинается со среднеразмерных кроссов, он как бы очевидный. как и то, что среднеразмерные кроссы оснащаются (как правило) V-образными моторами и большими багажниками, ну.. потому что они среднеразмерные кроссы. Пожалуйста, услышь меня - моя 5-метровая баржа - это не из-за желания возить с собой кубометры воздуха, это физическая необходимость. Я бы с большой радостью купил бы себе Q5/X3/GLC/XC60/F-pace/ сэкономив 15-20к, но, увы, я туда тупо не влез.
Окей, я вам дійсно вірю - для 2-метрових велетнів вибір авто обмежений Але я про це писав десь місяць тому в одній з тем - людей таких комплекцій на всю Європу мізер (бо середній зріст щось типу 175 см і це навіть з урахуванням високих скандинавів і всіляких голандців) а глянеш на вулицю, так прям всі суцільні Шакіли О"Ніли судячи з розмірів авто
Человек с ростом 204 см ездил на Рено Симбол лет 5. Конечно, если есть возможность, то лучше Туарег
Touareg TFSI Limited Edition доступні за ціною від 1 363 340 грн. в залежності від додаткових опцій та кольору
Фольцу нужно быстрее деньги отбить за этот дизельгейт, вот цену и лупят за не понятно что
Touareg TFSI Limited Edition
Ага, так вот что за Тур я сегодня видел в салоне. Правильнее было бы назвать "бомж эдишн" - без цифровой приборки, без 15" мультимедии, без пневмы. Внутри смотрится как-то совсем печально.
Touareg TFSI Limited Edition
Ага, так вот что за Тур я сегодня видел в салоне. Правильнее было бы назвать "бомж эдишн" - без цифровой приборки, без 15" мультимедии, без пневмы. Внутри смотрится как-то совсем печально.
зато туарег))) внешне не узнать
За 54к навіть в бомж-едішн це вже дуже цікаво Я не знаю який з подібного розміру і динаміки крос можна взяти за таку суму. Бензовий Тігуан починається зараз в конфігураторі з 1,2млн
зато туарег))) внешне не узнать
Как раз снаружи все пристойно, от более дорогих комплектация не отличить. Но интерьер... Я не любитель сенсорных экранов, но уж лучше вот тот 15" телевизор с красивой картинкой.
За 54к навіть в бомж-едішн це вже дуже цікаво Я не знаю який з подібного розміру і динаміки крос можна взяти за таку суму.
Там на самом деле не такой уж и "бомж", много полезных опций есть. Ассистенты, адаптивный круиз, подогревы всего, нави, но внутри вглядит грустно. И некоторые крайне желательные для такого класса позиции отсутствуют - пневма, двойные стекла, матричные фары... Динамика - да, ураган. 340 коней на турбобензине - это сила.
Наверное, соглашусь - за такую цену все равно отличное предложение. Но себе я бы такой авто не взял Предыдущий Тур очень уж высокую планку задал, начинаешь придирчиво относится к потенциальным кандидатам на замену.
Плакати по відсутніх опціях в пакетній комплектації це діло невдячне ІМХО
Є ціна на пакетну комплектацію і є власне перелік обладнання за цю ціну. І обговорювати варто лиш ці дві штуки
Це не варіант для тих, хто готовий відвалити 70+ за подібне авто (де вже можна нарватись на розпродаж Ку7 якщо мати терпіння) - це спокуса тим, хто мітить в кроси вартістю до 50к... японці, корейці, якісь європейці тощо
За 54к навіть в бомж-едішн це вже дуже цікаво Я не знаю який з подібного розміру і динаміки крос можна взяти за таку суму. Бензовий Тігуан починається зараз в конфігураторі з 1,2млн
За 58 он уже будет на пневме. Комплектация, как по мне отличная, ничего лишнего, а основные плюшки есть. Приборка спорная конечно , но в остальном - супер вариант.
Забыл добавить, что для тех кто ныл про отсутствие кнопок - комплектация самое оно, есть кнопки климата, подогрева руля и сидушек, только хардкор ггг.
За 58 он уже будет на пневме.
Не факт. Специальная цена, насколько я понимаю, действует на авто в пакетных комплектациях со склада. Пневма в пакет не входит.
Забыл добавить, что для тех кто ныл про отсутствие кнопок - комплектация самое оно, есть кнопки климата, подогрева руля и сидушек
А вы видели вживую вот это вот "оно"? Я видел. Что приборка, что мультимедия (пусть и с кнопками)
Плакати по відсутніх опціях в пакетній комплектації це діло невдячне ІМХО
Так я и не плачу Просто констатирую, что набор опций в бомж бюджетном пакете лично мне не очень нравится.
це спокуса тим, хто мітить в кроси вартістю до 50к... японці, корейці, якісь європейці тощо
До 50k все таки не получается. Получается чуть больше. Какое-то пересечение по цене с корейцами/японцами есть, но оно очень незначительное. Вангую, что здесь больше прицел на тех, кто метит в европейский кроссовер помельче, но увидев такую цену соблазнится на баржу Туарег.
P.S. Я в свое время был именно в такой ситуации
За 58 он уже будет на пневме.
Не факт. Специальная цена, насколько я понимаю, действует на авто в пакетных комплектациях со склада. Пневма в пакет не входит.
Забыл добавить, что для тех кто ныл про отсутствие кнопок - комплектация самое оно, есть кнопки климата, подогрева руля и сидушек
А вы видели вживую вот это вот "оно"? Я видел. Что приборка, что мультимедия (пусть и с кнопками)
Ты не правильно понимаешь. На эти автомобили есть 3 прайса. Средний и самый дорогой на пневме.
Да видел. Как я сказал, приборка спрная, мультимедия абсолютно нормальная, и экран там больше даже, чем в самых дорогих магнитолах, которые устанавливают в Тигуаны и пр.
За 58 он уже будет на пневме.
Не факт. Специальная цена, насколько я понимаю, действует на авто в пакетных комплектациях со склада. Пневма в пакет не входит.
...
Не факт. Специальная цена, насколько я понимаю, действует на авто в пакетных комплектациях со склада. Пневма в пакет не входит.
Забыл добавить, что для тех кто ныл про отсутствие кнопок - комплектация самое оно, есть кнопки климата, подогрева руля и сидушек
А вы видели вживую вот это вот "оно"? Я видел. Что приборка, что мультимедия (пусть и с кнопками)
Ты не правильно понимаешь. На эти автомобили есть 3 прайса. Средний и самый дорогой на пневме.
Да видел. Как я сказал, приборка спрная, мультимедия абсолютно нормальная, и экран там больше даже, чем в самых дорогих магнитолах, которые устанавливают в Тигуаны и пр.
Офф-топ. WalkmandT, а куда делся Сеат? Поменял на ТРок?
Ты не правильно понимаешь. На эти автомобили есть 3 прайса. Средний и самый дорогой на пневме.
Прайс все таки один - специальная комплектация (Limited Edition), но то, что часть авто на складе в этой Limited Edition дополнены различными опциями - да, уже посмотрел. И действительно, вариант за $58k на пневме очень хорош!
Да видел. Как я сказал, приборка спрная, мультимедия абсолютно нормальная
Тогда вам проще. Мне - не понравилось. Даже не сама мультимедийка, а вот те кнопочки. Выглядят уж совсем по дешевому.
и экран там больше даже, чем в самых дорогих магнитолах, которые устанавливают в Тигуаны и пр.
Тигуаны пофиг, другой класс - другие ожидания.
О, цена норм))) теперь бы ку8 лимитед эдишен сделали б)))
О, цена норм))) теперь бы ку8 лимитед эдишен сделали б)))
Бомж-вариант премиальной модели? Как-то это уже за гранью добра и зла
Так я и не плачу Просто констатирую, что набор опций в бомж бюджетном пакете лично мне не очень нравится.
ВАГ в бомж пакетах сам по собі ущербний, я це постійно кажу Але тут хоч їдучий двигун
До 50k все таки не получается. Получается чуть больше.
Так саме тому й спокуса Тому що ось ти приміряєшся до якогось умовного Хая чи Санта Фе, а в цей момент на горизонті з"являється вищезгадана пропозиція на Туарег що ну прям до непристойності близько від тебе - ну ось прям поруч в межах нормальної досяжності пару тисяч тобто от трішечки дотягнути руку якщо можна так сказати
Пакетний рестайловий XC90 теж по солодкій ціні (<50k) зараз продається
Так 2л і 3л - це трохи неоднакові речі. Як і долар з євро ще не зрівнялися
Пакетний рестайловий XC90 теж по солодкій ціні (<50k) зараз продається
Да, теж норм
Так 2л і 3л - це трохи неоднакові речі. Як і долар з євро ще не зрівнялися
У мене немає стереотипів. Якщо 2л має 320 коней і їде до 100 за 6,5сек - мені норм )
Да но 320 лс это пару турбин, соответ претензии к качеству топлива, ресурс до капиталки и т.д.
Так та версія, з якої вичавили >300 к.с., інших грошей коштує. Ну тобто в контексті загальної теми про Туарег з їх класичними цінами, то, може, і ок, але ж тут зараз народ до акційних приглядається (чи крутить носом).
У мене немає стереотипів. Якщо 2л має 320 коней і їде до 100 за 6,5сек - мені норм )
XC90: 2л, 313 коней / 400 нм, 6.5 сек до 100, полный привод на основе муфты - ~49 килоевро или ~$54k. Тур: 3л, 340 коней / 450 нм, 5.9 сек до 100, полный привод на базе торсена - те же ~$54k.
Может оно и норм, но в таком сравнении Тур смотрится лучше.
Так та версія, з якої вичавили >300 к.с., інших грошей коштує.
Кстати, да. За $54k - только T5, который ни в какие 6.5 сек не вписывается.
Так 2л і 3л - це трохи неоднакові речі. Як і долар з євро ще не зрівнялися
У мене немає стереотипів. Якщо 2л має 320 коней і їде до 100 за 6,5сек - мені норм )
Ого, це той акційний ХС90 за 49к має 320 коней? Круто, ніколи б не подумав
Так 2л і 3л - це трохи неоднакові речі. Як і долар з євро ще не зрівнялися
У мене немає стереотипів. Якщо 2л має 320 коней і їде до 100 за 6,5сек - мені норм )
Есть нюанс в эластичности, расходе и т.д. Пиковые цифры ещё не всё.
ніколи б не подумав
И это правильно, потому что в акционный XC90 - это T5 (250 коней)
Есть нюанс в эластичности, расходе и т.д. Пиковые цифры ещё не всё.
Там и по пиковым цифрам еще вопрос. Дизельный XC90 (D5) паспортное время в разгоне до сотни не ехал.
Туры limited edition подвезли, стартуют от 1.35 млн грн с мотором 3.0 V6 TFSI (5.9 сек) 94 авто на по складу... R-Line 2.15 млн =)
Доброе утро.
Туры limited edition подвезли, стартуют от 1.35 млн грн с мотором 3.0 V6 TFSI (5.9 сек)
На третий день Зоркий Глаз заметил, что в сарае не хватало стены, а вы решили поделиться «новостью» о которой трем на предыдущих страницах.
Ну тупанула людина - з ким не буває, особливо під кінець робочого тижня
Туры limited edition подвезли, стартуют от 1.35 млн грн с мотором 3.0 V6 TFSI (5.9 сек)
На третий день Зоркий Глаз заметил, что в сарае не хватало стены, а вы решили поделиться «новостью» о которой трем на предыдущих страницах.
Та я вроде посмотрел перед тем как писать последнюю страницу-две, но не врубился...
Бомж пакет при 3.0 объёма это челлендж конечно))) Я к своему расходу привыкнуть пока не могу (мозг понимает что с моими пробегами 10-12 тыс в год - пофиг, но глазам всеравно некомфортно видеть эти цифры, привыкаю... к 10 уже привык, но по пробкам больше получается...), что говорить про 3 литра, тем более когда денег хватило только-только на "вход"...
Туры limited edition подвезли, стартуют от 1.35 млн грн с мотором 3.0 V6 TFSI (5.9 сек)
На третий день Зоркий Глаз заметил, что в сарае не хватало стены, а вы решили поделиться «новостью» о которой трем на предыдущих страницах.
Та я вроде посмотрел перед тем как писать последнюю страницу-две, но не врубился...
Бомж пакет при 3.0 объёма это челлендж конечно))) Я к своему расходу привыкнуть пока не могу (мозг понимает что с моими пробегами 10-12 тыс в год - пофиг, но глазам всеравно некомфортно видеть эти цифры, привыкаю... к 10 уже привык, но по пробкам больше получается...), что говорить про 3 литра, тем более когда денег хватило только-только на "вход"...
У тебя 220 сильная версия? Сколько по городу берет?
У тебя 220 сильная версия? Сколько по городу берет?
За "длительный период" (если 1000 км можно таковым считать) 10.8 пишет БК. А так 9-10-12, от пробок очень сильно зависит, гараздо больше чем на дизеле). Я за городом, есть кусок "трассы", хоть он и не большой и не всегда он "трасса", т.к. есть пробки и тянучки, но он снижает средний. Чистый город был бы 12 я думаю) У меня город это 90% проспект Победы весь и Жилянская/Саксаганского. Если зажигать - видимо отдельная тема, но обкатка же ж... Я не парюсь, но пролетарское прошлое пока не даёт спокойно смотреть на эти цифры)))
На туре надо быть готовым к цифре 14-15 я думаю, и это без жёстких пробок...
Хороший расход как для возыка 1700 кг и динамикой 6 сек до 100. Тоже думал при выборе бензин/дизель, но желание попробовать трактор взяло верх.
О, цена норм))) теперь бы ку8 лимитед эдишен сделали б)))
Бомж-вариант премиальной модели? Как-то это уже за гранью добра и зла
ИМХО премиальная а8, а ку8 обычный спортсув гораздо дешевле даже ку7. Кстати, посмотрел туры, там далеко не бомж пакет
На туре надо быть готовым к цифре 14-15 я думаю, и это без жёстких пробок.
К таким цифрам нужно быть готовым на любом крупном кроссовере У меня на предыдущем дизельном (!) Туре в среднем по моим Киевским маршрутам получается в районе 10-11л. С цифами < 8л по пустому городу и порядка тех же 14-15 если ехать в час пик через центр. Так что 14-15л для турбобензина на 340 коней и разгоном до сотни менее 6 сек - это прекрасный расход.
ИМХО премиальная а8, а ку8 обычный спортсув гораздо дешевле даже ку7
Q8 - премиум ровно в той же степени, что и перечисленные модели. И она ни разу не дешевле Q7 (тем более, "гораздо").
Кстати, посмотрел туры, там далеко не бомж пакет
То была ирония
На туре надо быть готовым к цифре 14-15 я думаю, и это без жёстких пробок.
К таким цифрам нужно быть готовым на любом крупном кроссовере У меня на предыдущем дизельном (!) Туре в среднем по моим Киевским маршрутам получается в районе 10-11л. С цифами < 8л по пустому городу и порядка тех же 14-15 если ехать в час пик через центр. Так что 14-15л для турбобензина на 340 коней и разгоном до сотни менее 6 сек - это прекрасный расход.
Так я ж не говорю что это много. Просто обычно на рынке авто в самых бюджетных комплектациях самые слабые движки, слабые и с меньшим расходом... А тут получается, что "на входе" мощный двигатель, а дизель на 300 кгрн (или сколько там) дороже... И это не плохо, не хорошо, это просто необычно)
Хороший расход как для возыка 1700 кг и динамикой 6 сек до 100. Тоже думал при выборе бензин/дизель, но желание попробовать трактор взяло верх.
Ну дизель на кроссовере по пробкам особой экономии не даёт, всё-таки вес, потери на ПП. Меньше конечно, но не на много. По отзывам 9-10 в городе...?
туры, там далеко не бомж пакет
Бомж не бомж, а в авто за такие деньги странно не иметь современных технологических штучек, типа камер кругового обзора... Если нет бюджета, то лучше взять авто меньших размеров за эти же деньги. Благо премиальных авто меньших размеров в хороших комплектациях за 60 можно задолбаться перечислять... Могу понять если нужно реально вместительное авто и это принципиально... Но что-то я сомневаюсь, что для всех покупателей туров по 58 критичен размер и прям ничто другое в принципе не подходит....
Просто обычно на рынке авто в самых бюджетных комплектациях самые слабые движки, слабые и с меньшим расходом...
Если бы поставили 2,0 расход всё равно был бы +- такой же. Нужно вес авто учитывать.
Просто обычно на рынке авто в самых бюджетных комплектациях самые слабые движки, слабые и с меньшим расходом...
Если бы поставили 2,0 расход всё равно был бы +- такой же. Нужно вес авто учитывать.
Тоже да... Наверное...
Поэтому на РАВ4 гибрид и очередь) замахались все на бензин тратить
Ну дизель на кроссовере по пробкам особой экономии не даёт, всё-таки вес, потери на ПП. Меньше конечно, но не на много. По отзывам 9-10 в городе...?
вчера вечером при средней 20 км/ч за полтора часа в тянучке от жулян до Чайки через ПБ вышло 7.5
Ну дизель на кроссовере по пробкам особой экономии не даёт, всё-таки вес, потери на ПП. Меньше конечно, но не на много. По отзывам 9-10 в городе...?
вчера вечером при средней 20 км/ч за полтора часа в тянучке от жулян до Чайки через ПБ вышло 7.5
О, ну отлично! ЗЫ: думаю не стоит здесь разводить очередной срач дизель/бензин) меня спросили про расход, я первый не начинал) но всеравно пардон) давайте не развивать тему в этом направлении...
Не было пока возможности попробовать чистый город, пока тепло езжу по межгороду, расход в районе 6-6.5
Так я ж не говорю что это много. Просто обычно на рынке авто в самых бюджетных комплектациях самые слабые движки, слабые и с меньшим расходом...
На большом, тяжелом и полноприводном кроссе расход всегда будет относительно высоким. А объем движка тут особо не влияет. XC90 с 2л турбобензином жрет больше, чем Q7 с 3л TFSI.
А тут получается, что "на входе" мощный двигатель, а дизель на 300 кгрн (или сколько там) дороже... И это не плохо, не хорошо, это просто необычно)
Дизель дороже не потому, что он дизель. А потому, что там более навороченная комплектация.
О, цена норм))) теперь бы ку8 лимитед эдишен сделали б)))
Бомж-вариант премиальной модели? Как-то это уже за гранью добра и зла
ИМХО премиальная а8, а ку8 обычный спортсув гораздо дешевле даже ку7. Кстати, посмотрел туры, там далеко не бомж пакет
а новые туры не предлагаются 7ми местными? Комплектация хорошая. Вот если бы турик за 1.4млн был 7ми местным... Мечты мечты
а новые туры не предлагаются 7ми местными?
7-местных Туров не бывает.
Тура надо ждать в спец-комплектация на дизеле с пневмой..
Я думаю за 1.600.000 его будут отдавать через годик - полтора
В комментариях пишут, что адовые задержки на старте при педалировании "в пол" после чипа уходят.
В комментариях пишут, что адовые задержки на старте при педалировании "в пол" после чипа уходят.
мне кажется это школьники , пока к сожалению не видел ни одного нового тура шитого
Тю, а що дивного в тому, що тупняк зашитий в офіційній прошивці і банально позбувається в гаражах?
мне кажется это школьники
Вам кажется. Про отсутствие задержки в реакциях на педаль газа пишет сам Инфокар. Их спросили - они ответили.
Тура надо ждать в спец-комплектация на дизеле с пневмой..
Я думаю за 1.600.000 его будут отдавать через годик - полтора
Хорошие авто быстро не продают. Только краденные или восстановленые после дтп.
На самый пустой тур на дизеле цена стартовала с 72к$, где нет ничего и внешне как кусок """"" в самой бедной комплектации. На туарег форуме есть блаженные, которые ждут версию с 4л двигателем и там стартует цена с 110к$ тоже пустой, почти по цене нового кайена.
Тура надо ждать в спец-комплектация на дизеле с пневмой..
Я думаю за 1.600.000 его будут отдавать через годик - полтора
Хорошие авто быстро не продают. Только краденные или восстановленые после дтп.
На самый пустой тур на дизеле цена стартовала с 72к$, где нет ничего и внешне как кусок """"" в самой бедной комплектации. На туарег форуме есть блаженные, которые ждут версию с 4л двигателем и там стартует цена с 110к$ тоже пустой, почти по цене нового кайена.
Если мне не изменяет память, то 4х литровые версии ни в Украину ни в Россию официально везти не будут, т.к. мы попадаем под категорию стран с холодным климатом
На мой немой вопрос, каким чудесным образом SQ7 смогла просочиться - остался без ответа
Сейчас в Атланте на Гавела стоит Тур за $55k с 3л турбобензином на 340 сил, аналоговой приборкой и кнопочной мультимедией. Комплектация не особо шикарная, но и не бубен. Я бы себе такой не взял, но кому хочется побольше авто за поменьше денег - нормальный вариант.
Сейчас в Атланте на Гавела стоит Тур за $55k с 3л турбобензином на 340 сил, аналоговой приборкой и кнопочной мультимедией. Комплектация не особо шикарная, но и не бубен. Я бы себе такой не взял, но кому хочется побольше авто за поменьше денег - нормальный вариант.
Это машина из второй партии Limited Edition. Уже обсуждали ж вроде.
Вчора мав можливість глянути базовий Тур за 62к (1,5млн грн). Так от будете сміятись, але аналогова приборка (спідометр і тахометр) мені дуже сподобались От прям дуже кльово, металева окантовка, красиво промальовані цифри... Ух Цифрова панель як просто екран виглядає бідніше ІМХО. Аналоговий клімат звісно фігня)))
Вчора мав можливість глянути базовий Тур за 62к (1,5млн грн). Так от будете сміятись, але аналогова приборка (спідометр і тахометр) мені дуже сподобались От прям дуже кльово, металева окантовка, красиво промальовані цифри... Ух Цифрова панель як просто екран виглядає бідніше ІМХО.
А мне цифровая приборка как-то больше зашла. Да, с обычными стрелками жить можно, отторжения не вызывают, но функционально уже не так круто.
Аналоговий клімат звісно фігня)))
Да, кнопочный климат и базовая мультимедия очень убого выглядят. Видимо, дизайнеров отпустили по домам после завершения работы над топовой мультимедийкой
Как ни парадоксально, но на фоне новинок от других производителей в этом классе, новый Тур смотрится достойно: правильный полный привод, хорошие движки, все современные технологии доступны, и даже количество рояльного лака в интерьере не зашкаливает (камень в огород новых Q7/Q8 ).
Единственное, по качеству интерьера разница с современным премиумом (GLE, Q7/Q8, X5) стала еще заметнее.
Вчора мав можливість глянути базовий Тур за 62к (1,5млн грн). Так от будете сміятись, але аналогова приборка (спідометр і тахометр) мені дуже сподобались От прям дуже кльово, металева окантовка, красиво промальовані цифри... Ух Цифрова панель як просто екран виглядає бідніше ІМХО. Аналоговий клімат звісно фігня)))
Вобщем, сегодня имел возможность покататься на довольно любопытном экземпляре... комплектация а-ля Limited Edition НО.... дизель. Не привычна немного магнитола - она отличается от той, которая стоит в Тигуане и Т-Роке, ну и соглашусь, что кнопки климата, спорные Но в остальном... если заказать машину сейчас, то через 3 мес. ее можно купить в Украине за 52 тыс. долл...
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Хороший авто и стоит соответственно. Так что ничего удивительного. С другой стороны, сильно разгуляться по цене не позволит Q7. Интересно вообще, при помощи чего ВАГ планирует разводить эти модели (Тур/Q7) по рыночным нишам... Пока складывается ощущение, что в новом поколении они стали ближе по фичам и технической начинке.
По-моему уже давно никто никуда не разводит. Киа и Хюндай например. Просто есть поклонники одного бренда , а есть другого и им на ваши ниши наплевать.
Вчора мав можливість глянути базовий Тур за 62к (1,5млн грн). Так от будете сміятись, але аналогова приборка (спідометр і тахометр) мені дуже сподобались От прям дуже кльово, металева окантовка, красиво промальовані цифри... Ух Цифрова панель як просто екран виглядає бідніше ІМХО. Аналоговий клімат звісно фігня)))
Вобщем, сегодня имел возможность покататься на довольно любопытном экземпляре... комплектация а-ля Limited Edition НО.... дизель. Не привычна немного магнитола - она отличается от той, которая стоит в Тигуане и Т-Роке, ну и соглашусь, что кнопки климата, спорные Но в остальном... если заказать машину сейчас, то через 3 мес. ее можно купить в Украине за 52 тыс. долл...
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
А заводи фольца зараз працюють?
А заводи фольца зараз працюють?
сегодня запустили
Фолькс, Ауди, Шкода - запущены сегодня. Тики в нас карантын, бо иконы лыжуть.
Интересно вообще, при помощи чего ВАГ планирует разводить эти модели (Тур/Q7) по рыночным нишам...
По-моему уже давно никто никуда не разводит. Киа и Хюндай например. Просто есть поклонники одного бренда , а есть другого и им на ваши ниши наплевать.
KIA и Hyundai клепают массовые модели, пример некорректный. Audi (в отличие от VW) все таки претендует на премиальность. Судя по всему, Q7, по сравнению с Туром, решили выделить качеством интерьера и настройками подвески/рулевого.
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
А заводи фольца зараз працюють?
сегодня запустили
Хороша новина. Питання тільки чи зможуть зараз так же швидко і багато випускати автівок... Чи не будуть підводити постачальники...
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
а ланос еще меньше
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
а ланос еще меньше
А що - він такого ж форм-фактору? На велосипеді взагалі споживння пального - нуль.
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
Ну, цифра 8.8 действительно не впечатляет, но, справедливости ради, ваш древний Прадо "слегка" отличается и по динамике (для 0-100 где-то вдвое ), и по экологии (евро4?). Но главное, без подробностей о маршруте и стиле езды (средняя скорость, в частности), меряние расходом - это ни о чем.
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
Ну, цифра 8.8 действительно не впечатляет, но, справедливости ради, ваш древний Прадо "слегка" отличается и по динамике (для 0-100 где-то вдвое ), и по экологии (евро4?). Но главное, без подробностей о маршруте и стиле езды (средняя скорость, в частности), меряние расходом - это ни о чем.
А яка різниця в маршруті "в пустому місті"? А так згоден - можна ще екологією похвастатись. При тому ж розході.
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
Та ну ладно. 2,7? Так он и не едет так. А если 3,5 - не верю. (С),
А есть\будут те еще акционные Туареги? Его доукомплектовать можно? Но не так, что как любой ВАГ от Октавии до Тигуана со старта 750-950 выходит лям 200-лям 400
А яка різниця в маршруті "в пустому місті"?
Такая, что я могу проехать по пустому городу спокойно, почти в режиме круиза или даже на круизе. А могу рвать с каждого светофора. В первом случае на моем предыдущем Туре у меня получалось ~6,5л на сотню, один раз даже 6,1 было. А при энергичных стартах - 8,5-8,7л. Разница на секундочку ~2л.
А так згоден - можна ще екологією похвастатись. При тому ж розході.
Можно еще динамику вспомнить. Сколько ваш Прадик едет до сотни? В 12 секунд укладывается?
А есть\будут те еще акционные Туареги? Его доукомплектовать можно?
Смотрите "что по чем" на инфокаре. Там все очень подробно изложено. Доукомплектовать можно, но для limited edition есть ограничения по опциям. Пневму докинуть можно. А, например, матричные фары именно в limited edition - нет.
А есть\будут те еще акционные Туареги? Его доукомплектовать можно?
Смотрите "что по чем" на инфокаре. Там все очень подробно изложено. Доукомплектовать можно, но для limited edition есть ограничения по опциям. Пневму докинуть можно. А, например, матричные фары именно в limited edition - нет.
Те что в Что Почем разлетелись, я думаю, как перепичка в будень среди туристов.
Та ну ладно. 2,7? Так он и не едет так. А если 3,5 - не верю. (С),
Насколько я понимаю, 3л дизель. Но он тоже нихрена не едет. 3.5 на Прадо вроде не бывает.
Те что в Что Почем разлетелись
Комплектация Limited Edition доступна в конфигураторе. Собрать авто для себя можно. Готовы ли его привезти - спрашивайте в салонах.
Та ну ладно. 2,7? Так он и не едет так. А если 3,5 - не верю. (С),
Насколько я понимаю, 3л дизель. Но он тоже нихрена не едет. 3.5 на Прадо вроде не бывает.
Для меня Прадо - если б я был моим тестем с фермой) Там ехать не надо)
Те что в Что Почем разлетелись
Комплектация Limited Edition доступна в конфигураторе. Собрать авто для себя можно. Готовы ли его привезти - спрашивайте в салонах.
Такое. Я на ВАГ вечно смотрю, от бюджета до топа - он у меня в их конфигураторах вечно выходит дофига и больше. Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги. Низзя мне ВАГ
Такое. Я на ВАГ вечно смотрю, от бюджета до топа - он у меня в их конфигураторах вечно выходит дофига и больше. Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги. Низзя мне ВАГ
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Такое. Я на ВАГ вечно смотрю, от бюджета до топа - он у меня в их конфигураторах вечно выходит дофига и больше. Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги. Низзя мне ВАГ
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400. Как то так.
Такое. Я на ВАГ вечно смотрю, от бюджета до топа - он у меня в их конфигураторах вечно выходит дофига и больше. Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги. Низзя мне ВАГ
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400. Как то так.
Дай ссыль на Вольву V90CC за 50к
...
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400. Как то так.
Дай ссыль на Вольву V90CC за 50к
v60 - откуда 90 придумал?
...
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400. Как то так.
Дай ссыль на Вольву V90CC за 50к
v60 - откуда 90 придумал?
Ты только пишешь, но не читаешь?
Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги.
...
v60 - откуда 90 придумал?
Ты только пишешь, но не читаешь?
Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги.
Звыняй, абшибся. 60 сравнивал.
Такое. Я на ВАГ вечно смотрю, от бюджета до топа - он у меня в их конфигураторах вечно выходит дофига и больше. Тот же Суперб в универсале выходит на 3 к зелени меньше чем v90CC. А это все таки разные лиги. Низзя мне ВАГ
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400. Как то так.
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
...
Оставьте уже эту лапшу про равенство цен на шкоду и вольво
По сути: если реально интересен новый Тур в Limited Edition - конфигуратор вам в помощь, комплектация доступна. Если неинтересно - тогда непонятно к чему вопросы.
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400.
Как то так.
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
в кофигураторе
...
Какая лапша? 50 к - Вольво чуть меньше, но напакованней и едущее. Кодьяк больше, материалы овно, в топе но - для жлоба. Точка.
В конфигураторе игрался Супербом - дорого как для шкоды, можно искать интереснее варианты. Октавий в универсале нет. Хотя очень жду новую - по обзорам она мне оч понравилась. Тигуан со всем шо предлагают для меня - лям 400.
Как то так.
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
в кофигураторе
Це ти до лімітедішена додав тупо всі можливі опції і з зовнішнім і внутрішнім р-лайн?)
...
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
в кофигураторе
Це ти до лімітедішена додав тупо всі можливі опції і з зовнішнім і внутрішнім р-лайн?)
Неееее там куча мне "0 грн" пысало
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
Это такой способ набросить у камрада. Взять Тигуан, в который накидать тупо все опции, сравнить с начальной ценой V60cc и радостно огласить равенство по деньгам. А потом непонимающе удивляться почему такой подход называют вешанием лапши на уши.
На самом деле получается как-то так. Тигуан менее чем за 1.2 млн, в котором есть почти все - обогревы, электрорегулировки, адаптивный круиз, нави, адаптивный дальний свет, lane assist, камера + парктроники, проекция, цифровая приборка, трехзонный климат и т.п. А вот прайс на V60cc. T5 начинается с 43777 евро. Дороже Тигуана на 100 тыс прямо со старта. Когда мы туда добавим все, что есть в Тигуане, стоимость улетает за 50k евро. Я добрался до 51 тысячи и понял, что нужно еще докидывать. Но декларируется, что цена типа одинаковая.
Я при этом не спорю, что вольво во многом круче, премиальнее и все такое. Просто не нужно свистеть про цены.
...
в кофигураторе
Це ти до лімітедішена додав тупо всі можливі опції і з зовнішнім і внутрішнім р-лайн?)
Неееее там куча мне "0 грн" пысало
Там вже напакована база за 38к, тобто зараз 1,04ляма. Що ти ще туди напхав такого тобі необхідного до 1,4ляма (50+к)???
Де ти знайшов Тіг зараз за 1,4ляма?
Это такой способ набросить у камрада. Взять Тигуан, в который накидать тупо все опции, сравнить с начальной ценой V60cc и радостно огласить равенство по деньгам. А потом непонимающе удивляться почему такой подход называют вешанием лапши на уши.
На самом деле получается как-то так. Тигуан менее чем за 1.2 млн, в котором есть почти все - обогревы, электрорегулировки, адаптивный круиз, нави, адаптивный дальний свет, lane assist, камера + парктроники, проекция, цифровая приборка, трехзонный климат и т.п. А вот прайс на V60cc. T5 начинается с 43777 евро. Дороже Тигуана на 100 тыс прямо со старта. Когда мы туда добавим все, что есть в Тигуане, стоимость улетает за 50k евро. Я добрался до 51 тысячи и понял, что нужно еще докидывать. Но декларируется, что цена типа одинаковая.
Я при этом не спорю, что вольво во многом круче, премиальнее и все такое. Просто не нужно свистеть про цены.
набросал ты по своему вкусу, а не то что я себе набрасывал, но плюс минус совпадает. Но тут прикол в другом - пара к долларов разницы, и бренд то другой - масс маркет (Фолькс то таким и должен быть) или эксклюзив (в наших странах пока), а в Ойропе, северной особо - норм тачка.
Просьба раз - не выкай. Камрад - это совковое выражение у*людка гоюлина. Товарищ в переводе на нормальный язык. Совок и левакизм. Я вроде бы как нормальный, ничего тебе плохого не сделал, не оскорбляй меня, пожалуйста, этими камр... да чтоб они все сдохли)
...
Це ти до лімітедішена додав тупо всі можливі опції і з зовнішнім і внутрішнім р-лайн?)
Неееее там куча мне "0 грн" пысало
Там вже напакована база за 38к, тобто зараз 1,04ляма. Що ти ще туди напхав такого тобі необхідного до 1,4ляма (50+к)???
та какая ж напакованная? просто по памяти - сзади не греют, лобовое тоже нет, приборка не цифровая, да в принципе дофига всего.
Кстати, а его стоит с 1,4 TSI смотреть? или только соляру (которую тут залошили - 10 литров) а 1,4 на Гольфе том же - ой как мне понравилось
набросал ты по своему вкусу, а не то что я себе набрасывал, но плюс минус совпадает.
По цене только разница больше 200 тыс грн от заявленных 1.4 млн. И, конечно, опции будут "плюс минус совпадать" - в Limited Edition и так включено очень много чего.
Но тут прикол в другом - пара к долларов разницы
Пардон, но это - очередная лапша. Нет там никаких "пары к долларов" разницы. Напакованный Тигуан дешевле полупустого V60cc на ~100 тыс грн (чуть меньше $4k). Так, собственно, и должно быть.
...
Неееее там куча мне "0 грн" пысало
Там вже напакована база за 38к, тобто зараз 1,04ляма. Що ти ще туди напхав такого тобі необхідного до 1,4ляма (50+к)???
та какая ж напакованная? просто по памяти - сзади не греют, лобовое тоже нет, приборка не цифровая, да в принципе дофига всего.
Кстати, а его стоит с 1,4 TSI смотреть? или только соляру (которую тут залошили - 10 литров) а 1,4 на Гольфе том же - ой как мне понравилось
В конфігові зараз є лише топовий двигун 220. В базі вже приборка електронна. Тризонний клімат. Обігрів передніх. Куча аювсяких адаптивних, лайнасистів, паркувальників... Задні підігріви йдуть в зимовому пакеті недорого. Лобовуха з підігрівом так - трохи тягне додаткового... 1,2 тупо стеля...
та какая ж напакованная? просто по памяти - сзади не греют, лобовое тоже нет, приборка не цифровая, да в принципе дофига всего.
Limited Edition TSI
Легкосплавні диски "Kingston" R18 Пакет "Easy Open" без функції Safe електропривод закривання дверей багажника, відкривання дверей багажника з сенсорним керуванням, система безключового запуску двигуна та відкриття дверей "Keyless Access" Оббивка сидінь - мікрофібра "ArtVelours" Система Active Lighting Кермо мультифункціональне шкіряне з обігрівом App-Connect підключення смартфону до мультимедійної системи через USB-кабель Камера заднього виду" Rear View" Цифрова панель приладів Active Info Display Адаптивний круїз-контроль
Обогревы задних сидений и лобового в Вольво точно также за доплату. Причем, обогрев лобового стекла не совместим с проекцией.
...
Там вже напакована база за 38к, тобто зараз 1,04ляма. Що ти ще туди напхав такого тобі необхідного до 1,4ляма (50+к)???
та какая ж напакованная? просто по памяти - сзади не греют, лобовое тоже нет, приборка не цифровая, да в принципе дофига всего.
Кстати, а его стоит с 1,4 TSI смотреть? или только соляру (которую тут залошили - 10 литров) а 1,4 на Гольфе том же - ой как мне понравилось
В конфігові зараз є лише топовий двигун 220. В базі вже приборка електронна. Тризонний клімат. Обігрів передніх. Куча аювсяких адаптивних, лайнасистів, паркувальників... Задні підігріви йдуть в зимовому пакеті недорого. Лобовуха з підігрівом так - трохи тягне додаткового... 1,2 тупо стеля...
jedem das Seine
Мне там много плюх надо, которые в Вольво есть.
Привет камрады! Вопрос по опыту владения новым Туром. Иногда проскакивает инфа что с ним есть проблемы по сравнению с NF. Хотелось бы мнение людей, которые откатались уже год и более на новом.Подумываю о замене, но может и подождать годик, пока его "допилят"... Есть на форуме владельцы новых Туров? Хотелось бы их услышать.
...
та какая ж напакованная? просто по памяти - сзади не греют, лобовое тоже нет, приборка не цифровая, да в принципе дофига всего.
Кстати, а его стоит с 1,4 TSI смотреть? или только соляру (которую тут залошили - 10 литров) а 1,4 на Гольфе том же - ой как мне понравилось
В конфігові зараз є лише топовий двигун 220. В базі вже приборка електронна. Тризонний клімат. Обігрів передніх. Куча аювсяких адаптивних, лайнасистів, паркувальників... Задні підігріви йдуть в зимовому пакеті недорого. Лобовуха з підігрівом так - трохи тягне додаткового... 1,2 тупо стеля...
jedem das Seine
Мне там много плюх надо, которые в Вольво есть.
Наприклад?
Сейчас тоже в поиске авто. нравится Туарег
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
а что за мотор? у меня даже на трассе меньше 10ки не выходит
ЗЫ: Да город был пустой, но часовая поездка по кругу показала 8.8 литров.
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
а что за мотор? у меня даже на трассе меньше 10ки не выходит
Там - старый 3л дизель. Но кого это волнует? Я на своем Туре могу сделать чуть больше 6л по пустому городу. Но с реальностью оно будет коррелировать слабо.
...
Це досягнення? В мене древній Прадо стільки показує в пустому місті.
а ланос еще меньше
А що - він такого ж форм-фактору? На велосипеді взагалі споживння пального - нуль.
так и я о том же, если твой прадо будет 2 лошади тянуть, формфактор тот же, а расхода 0. и динамика не изменится
Привет камрады! Вопрос по опыту владения новым Туром. Иногда проскакивает инфа что с ним есть проблемы по сравнению с NF. Хотелось бы мнение людей, которые откатались уже год и более на новом.Подумываю о замене, но может и подождать годик, пока его "допилят"... Есть на форуме владельцы новых Туров? Хотелось бы их услышать.
Владею туарегом 3.0 бенз, лимитед эдишн,пробег 9000. Плюсы: шумка, динамика, размер салона,пневма. Минусы:скрипит панель в районе приборов. Скрипят и свистят тормоза, видимо веселый материал колодок. Климат работает неадекватно: то жарко,то холодно, из дефлекторов непонятно как дует. Некомфортно. Маневренность при парковке не очень. Общее впечатление: удешевленная ку7 или каенн.
Но цена решает. Как-то так.
Привет камрады! Вопрос по опыту владения новым Туром. Иногда проскакивает инфа что с ним есть проблемы по сравнению с NF. Хотелось бы мнение людей, которые откатались уже год и более на новом.Подумываю о замене, но может и подождать годик, пока его "допилят"... Есть на форуме владельцы новых Туров? Хотелось бы их услышать.
Владею туарегом 3.0 бенз, лимитед эдишн,пробег 9000. Плюсы: шумка, динамика, размер салона,пневма. Минусы:скрипит панель в районе приборов. Скрипят и свистят тормоза, видимо веселый материал колодок. Климат работает неадекватно: то жарко,то холодно, из дефлекторов непонятно как дует. Некомфортно. Маневренность при парковке не очень. Общее впечатление: удешевленная ку7 или каенн.
Но цена решает. Как-то так.
Ну уже есть мнение. Спасибо. Еще подтянутся товарищи..
На днях попался новый Тур 2018 года за 62 штуки в хорошей комплектации... думал - надо брать за такую цену, но "испугался", что там проблемы с распредвалами и маслянным насосом. Действительно ли 18 года они ломучие, или как повезет))?
На днях попался новый Тур 2018 года за 62 штуки в хорошей комплектации... думал - надо брать за такую цену, но "испугался", что там проблемы с распредвалами и маслянным насосом. Действительно ли 18 года они ломучие, или как повезет))?
уясе цены для двухлетки
На днях попался новый Тур 2018 года за 62 штуки в хорошей комплектации... думал - надо брать за такую цену, но "испугался", что там проблемы с распредвалами и маслянным насосом. Действительно ли 18 года они ломучие, или как повезет))?
уясе цены для двухлетки
ну, если там полный фарш за 90+, то неплохая скидка
На днях попался новый Тур 2018 года за 62 штуки в хорошей комплектации... думал - надо брать за такую цену, но "испугался", что там проблемы с распредвалами и маслянным насосом. Действительно ли 18 года они ломучие, или как повезет))?
уясе цены для двухлетки
ну, если там полный фарш за 90+, то неплохая скидка
ИМХО цена на первые партии тура была неадекват.
А смысл, если сейчас новые пакетные за 62 взять можно? И это далеко не барабан. Еще и штука дополнительной скидки от Инфоркара, если берешь бензинку.
А смысл, если сейчас новые пакетные за 62 взять можно? И это далеко не барабан. Еще и штука дополнительной скидки от Инфоркара, если берешь бензинку.
Тоже вот посмотрел. Вроде как и заманчиво. Но, "Сильвер" с хорошими опциями, в слабой комплектации стоит 62 + пенсионный, тонировка, сигналка и так по мелочам= 66-67. Так за такие деньги можно взять в хорошей комплектацией с приборкой, подруливанием, матрицей и т.д , - двухгодичного. Но в таких ценах их практически нету, все хотят не меньше 70 штук)). Вот и размышляю, а не дорого будет за такую машину, тем более, пишет народ, что ломучие они, да и движки уже не те, что на NF дизелях были. Почему и хотел услышать отзывы владельцев новых Туров (но они молчат)).
Почему и хотел услышать отзывы владельцев новых Туров (но они молчат)).
как то не много их. Да и на дорогах их не много. Новый туарег утратил много плюсов по сравнению с NF. Такой себе "Х5" получился
Так за такие деньги можно взять в хорошей комплектацией... Но в таких ценах их практически нету
Никаких противоречий в своих размышлениях не находите?
Посмотрел Пашу и не совсем понял, если лимител эдишен были по 52, то зачем они сейчас сделали минимум 60 и чем это комплектация лучше? только руль? Немного странно идти и покупать авто со старта на 8 ку дороже
Так за такие деньги можно взять в хорошей комплектацией... Но в таких ценах их практически нету
Никаких противоречий в своих размышлениях не находите?
Мысль была в том, что лучше взять б/у в отличной комплектации, чем почти "бубен" новым. Но беда в том, что за такие деньги очень тяжело найти хороший б/у (хотя изредка попадаются). Но речь была не об этом. Главное, что я хотел узнать в начале своей "речи" - это отзывы владельцев новых Туров..
Реально, надо было покупать лимитед за 52 Там была неплохая комплектация.
Мысль была в том, что лучше взять б/у в отличной комплектации, чем почти "бубен" новым
Дискусійне твердження
Почему и хотел услышать отзывы владельцев новых Туров (но они молчат)).
как то не много их. Да и на дорогах их не много. Новый туарег утратил много плюсов по сравнению с NF. Такой себе "Х5" получился
Перед тим, як кидатись таким порівняннями, раджу вивчити прайс х5. І там отой менеджер хоч і помиляється про 50%-ну перевагу, але не сильно, насправді) Де Skov?)
Перед тим, як кидатись таким порівняннями, раджу вивчити прайс х5. І там отой менеджер хоч і помиляється про 50%-ну перевагу, але не сильно, насправді) Де Skov?)
Та я здесь, но т.к. пока продолжаю катать предыдущий Тур, то поделиться опытом эксплуатации нового поколения не могу.
Новый туарег утратил много плюсов по сравнению с NF. Такой себе "Х5" получился
Новый Тур действительно стал другим, но сказать, что прямо "утратил"...
Новый Тур действительно стал другим, но сказать, что прямо "утратил"...
мне новый тур нравится больше предыдущего - по крайней мере, езды касается (катался на новом с пневмой и в хорошей комплектации) + салон, конечно, с вот этим вот монитором, который больше, чем у меня экран в ноуте
Полноуправляемое шасси (в кайене новой пробовал) тоже очень понравилось при маневрировании, но и без него норм.
Не совсем понимаю, что утратил новый Тур. Приобрел 100%
Новый Тур действительно стал другим, но сказать, что прямо "утратил"...
мне новый тур нравится больше предыдущего - по крайней мере, езды касается (катался на новом с пневмой и в хорошей комплектации) + салон, конечно, с вот этим вот монитором, который больше, чем у меня экран в ноуте
Полноуправляемое шасси (в кайене новой пробовал) тоже очень понравилось при маневрировании, но и без него норм.
Не совсем понимаю, что утратил новый Тур. Приобрел 100%
У меня есть приятель, который откатав 300 ткм на nf опять купил его прямо перед выходом нового плоколения. Аргументация - там же мочевина. Не понимаю
мне новый тур нравится больше предыдущего - по крайней мере, езды касается (катался на новом с пневмой и в хорошей комплектации) + салон, конечно, с вот этим вот монитором, который больше, чем у меня экран в ноуте
Мне тоже новый тур в целом нравится больше предыдущего поколения. Есть некоторые придирки, но по ключевым моментам - движки, коробка, подвеска, комфорт, дизайн, полный привод, ассистенты - или не хуже NF или существенно лучше.
Новый Тур действительно стал другим, но сказать, что прямо "утратил"...
мне новый тур нравится больше предыдущего - по крайней мере, езды касается (катался на новом с пневмой и в хорошей комплектации) + салон, конечно, с вот этим вот монитором, который больше, чем у меня экран в ноуте
Полноуправляемое шасси (в кайене новой пробовал) тоже очень понравилось при маневрировании, но и без него норм.
Не совсем понимаю, что утратил новый Тур. Приобрел 100%
Как это еще никто не закинул, что ты просто загоняешь народ в ожидании потока клиентов на скрипоудаление?
мне новый тур нравится больше предыдущего - по крайней мере, езды касается (катался на новом с пневмой и в хорошей комплектации) + салон, конечно, с вот этим вот монитором, который больше, чем у меня экран в ноуте
Мне тоже новый тур в целом нравится больше предыдущего поколения. Есть некоторые придирки, но по ключевым моментам - движки, коробка, подвеска, комфорт, дизайн, полный привод, ассистенты - или не хуже NF или существенно лучше.
И в подтверждении этого - только в сентябре продали 280 машин .
И в подтверждении этого - только в сентябре продали 280 машин .
ага, впервые с 2008 года, ну и это потому что их пол года не было
ага, впервые с 2008 года, ну и это потому что их пол года не было
Туры из салонов не исчезали.
за все 8 мес 2020 года 417 туров продано, а за сентябрь 280, если бы они не исчезали к-ство было бы другим не?
за все 8 мес 2020 года 417 туров продано, а за сентябрь 280, если бы они не исчезали к-ство было бы другим не?
Не. Заказать по конфигуратору можно было всегда. На складе некоторое количество Туров было всегда. И в салонах (был разок весной и пару раз летом) тоже всегда находилось хотя бы парочка машин в разном фарше. Никаких проблем с доступностью. Проблемы были с ценами. Но как только появились пакетные комплектации, цены стали более привлекательными, продажи выросли. Вот и весь "секрет".
Как это еще никто не закинул, что ты просто загоняешь народ в ожидании потока клиентов на скрипоудаление?
сижу тут прозябаю, ага
P.S. В очереди 2 новых Тура точно есть, но я бы не сказал, что мы их "пачками" делаем. Полную шумку раза 3-4 делали, частичные работы тоже бывали, но это не массово.
В очереди 2 новых Тура точно есть, но я бы не сказал, что мы их "пачками" делаем. Полную шумку раза 3-4 делали, частичные работы тоже бывали, но это не массово.
Инфокар в каком-то из обзоров утверждал, что проблему со скрипами вроде бы локализовали и даже возможно устранили в более поздних машинах. Но двери, конечно, будут скрипеть по любому
Инфокар в каком-то из обзоров утверждал, что проблему со скрипами вроде бы локализовали и даже возможно устранили в более поздних машинах. Но двери, конечно, будут скрипеть по любому
однозначно могу сказать, что машины чуть ли не разных месяцев выпуска скрипят по-разному. У нас был и "адище" (новый кузов), и вполне удивительно тихий. Притом комплектации были похожи...
однозначно могу сказать, что машины чуть ли не разных месяцев выпуска скрипят по-разному. У нас был и "адище" (новый кузов), и вполне удивительно тихий. Притом комплектации были похожи...
Возможно, зависит от того где и как ездил владелец. К слову, а была ли зависимость между количеством скрипов и наличием многоцветной интерьерной подсветки?
А кто-то смотрел их новые пакеты silver / gold / platinum вживую?
А кто-то смотрел их новые пакеты silver / gold / platinum вживую?
Не совсем понял, как можно "смотреть пакеты"? Это ж просто набор опций, которые были доступны с самого начала. Из "новшеств" сейчас - только цена
за все 8 мес 2020 года 417 туров продано, а за сентябрь 280, если бы они не исчезали к-ство было бы другим не?
О, ты поменял свой Тур на Пассат, который продавал? и как?
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию. За 62-65 2016-2017 года можно привести с Германии Q7 в комплектации, которую в Украине не найти в принципе и спокойно кататься следующие года три без всяких проблем. Я перестал понимать ценообразование фольцвагена (НАРОДНОГО! автомобиля).
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию. За 62-65 2016-2017 года можно привести с Германии Q7 в комплектации, которую в Украине не найти в принципе и спокойно кататься следующие года три без всяких проблем. Я перестал понимать ценообразование фольцвагена (НАРОДНОГО! автомобиля).
Тю, а що змінилось зараз? Я друге покоління пару разів чисто по приколу для себе збирав в конфігураторі - що дорестайл, що рестайл приємна моєму оку комплектація дешевше 90к не виходила
І взагалі це маніпулятивне порівняння - б/у Тур 16-17 року теж не буде 75 коштувати
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию. За 62-65 2016-2017 года можно привести с Германии Q7 в комплектации, которую в Украине не найти в принципе и спокойно кататься следующие года три без всяких проблем. Я перестал понимать ценообразование фольцвагена (НАРОДНОГО! автомобиля).
Тю, а що змінилось зараз? Я друге покоління пару разів чисто по приколу для себе збирав в конфігураторі - що дорестайл, що рестайл приємна моєму оку комплектація дешевше 90к не виходила
І взагалі це маніпулятивне порівняння - б/у Тур 16-17 року теж не буде 75 коштувати
Маніпулятивне - це коли Кузібен 16-17 ототожнюють з туром 16-17, ні?
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию. За 62-65 2016-2017 года можно привести с Германии Q7 в комплектации, которую в Украине не найти в принципе и спокойно кататься следующие года три без всяких проблем. Я перестал понимать ценообразование фольцвагена (НАРОДНОГО! автомобиля).
Тю, а що змінилось зараз? Я друге покоління пару разів чисто по приколу для себе збирав в конфігураторі - що дорестайл, що рестайл приємна моєму оку комплектація дешевше 90к не виходила
І взагалі це маніпулятивне порівняння - б/у Тур 16-17 року теж не буде 75 коштувати
Маніпулятивне - це коли Кузібен 16-17 ототожнюють з туром 16-17, ні?
Ну типу браття по платформі і всьо такоє
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию.
Я как раз именно такую машину и подписал - на днях забираю. Из допов - круговой обзор, сиденья массаж+вентиляция+память всего+ пневма с подруливанием само собой. Как по мне за эти деньги очень даже неплохо. По конфигуратору такой пакет выйдет на 85к+
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию.
Я как раз именно такую машину и подписал - на днях забираю. Из допов - круговой обзор, сиденья массаж+вентиляция+память всего+ пневма с подруливанием само собой. Как по мне за эти деньги очень даже неплохо. По конфигуратору такой пакет выйдет на 85к+
а как же тесла?
нормальная комплектация начинается от 70000 долларов + постановка на учет со всеми оплатами, страховкой. Итого в районе 74/75000 долларов за далеко не фул комплектацию.
Я как раз именно такую машину и подписал - на днях забираю. Из допов - круговой обзор, сиденья массаж+вентиляция+память всего+ пневма с подруливанием само собой. Как по мне за эти деньги очень даже неплохо. По конфигуратору такой пакет выйдет на 85к+
а как же тесла?
Не решился брать без оф сервиса и обслуживания. Ну и после Вольво её салон грусть-грусть. Вау эффект от подхвата и разгона пройдет за месяц, а в салоне ездить постоянно. Да и V6 - это V6. Я думаю, что мы еще успеем на электричках накататься
...
Я как раз именно такую машину и подписал - на днях забираю. Из допов - круговой обзор, сиденья массаж+вентиляция+память всего+ пневма с подруливанием само собой. Как по мне за эти деньги очень даже неплохо. По конфигуратору такой пакет выйдет на 85к+
а как же тесла?
Не решился брать без оф сервиса и обслуживания. Ну и после Вольво её салон грусть-грусть. Вау эффект от подхвата и разгона пройдет за месяц, а в салоне ездить постоянно. Да и V6 - это V6. Я думаю, что мы еще успеем на электричках накататься
поддерживаю
...
Я как раз именно такую машину и подписал - на днях забираю. Из допов - круговой обзор, сиденья массаж+вентиляция+память всего+ пневма с подруливанием само собой. Как по мне за эти деньги очень даже неплохо. По конфигуратору такой пакет выйдет на 85к+
а как же тесла?
Не решился брать без оф сервиса и обслуживания. Ну и после Вольво её салон грусть-грусть. Вау эффект от подхвата и разгона пройдет за месяц, а в салоне ездить постоянно. Да и V6 - это V6. Я думаю, что мы еще успеем на электричках накататься
керуючись тими ж міркуваннями відмовися від ідеї купівлі моделуай на користь більш свіжого макана, ніж поточний. Думав про тур на пневмі, але мені не потрібен такий великий авто. V6 - это V6)))
А я покатаюсь на Тигуане и если нужно будет больше - подожду акции)))
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
+1, пока хороших вариантов для поездок вне города вообще не видно. Не представляю как на электричке махнуть куда-то в Европу. Порой и обычную заправку найти сложно где-то в горах или подальше от большого города, а электро вообще импосибл. И время, я готов провести 5 минут на заправке, но тусить час-два каждый день в отпуске ждать зарядки Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
+1, пока хороших вариантов для поездок вне города вообще не видно. Не представляю как на электричке махнуть куда-то в Европу. Порой и обычную заправку найти сложно где-то в горах или подальше от большого города, а электро вообще импосибл. И время, я готов провести 5 минут на заправке, но тусить час-два каждый день в отпуске ждать зарядки Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
час-два это еще такое, но там же больше
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
+1, пока хороших вариантов для поездок вне города вообще не видно. Не представляю как на электричке махнуть куда-то в Европу. Порой и обычную заправку найти сложно где-то в горах или подальше от большого города, а электро вообще импосибл. И время, я готов провести 5 минут на заправке, но тусить час-два каждый день в отпуске ждать зарядки Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
я чет думаю, что вот вот будет прорыв - как в начале 10-х айфуны похоронили Нокиа, Эриксон и прочие Сименсы, так и выход крупных концернов на поприще электричек что то даст. Они туда столько бабла зарыли
...
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
+1, пока хороших вариантов для поездок вне города вообще не видно. Не представляю как на электричке махнуть куда-то в Европу. Порой и обычную заправку найти сложно где-то в горах или подальше от большого города, а электро вообще импосибл. И время, я готов провести 5 минут на заправке, но тусить час-два каждый день в отпуске ждать зарядки Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
я чет думаю, что вот вот будет прорыв - как в начале 10-х айфуны похоронили Нокиа, Эриксон и прочие Сименсы, так и выход крупных концернов на поприще электричек что то даст. Они туда столько бабла зарыли
да, но вот пока он случится, можно ездить на бензинках. а то пока это электрички это как асус на вин мобайле
...
+1, пока хороших вариантов для поездок вне города вообще не видно. Не представляю как на электричке махнуть куда-то в Европу. Порой и обычную заправку найти сложно где-то в горах или подальше от большого города, а электро вообще импосибл. И время, я готов провести 5 минут на заправке, но тусить час-два каждый день в отпуске ждать зарядки Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
я чет думаю, что вот вот будет прорыв - как в начале 10-х айфуны похоронили Нокиа, Эриксон и прочие Сименсы, так и выход крупных концернов на поприще электричек что то даст. Они туда столько бабла зарыли
да, но вот пока он случится, можно ездить на бензинках. а то пока это электрички это как асус на вин мобайле
Ну у меня была Нокиа 925 на вин Мобайл. Бомба телефон. Жаль прилаг под не было и они забили на ось.
Нокиа 925 на вин Мобайл
Это не винмобайл, это винфон. Винмобайл - это вот типа такого:
...
я чет думаю, что вот вот будет прорыв - как в начале 10-х айфуны похоронили Нокиа, Эриксон и прочие Сименсы, так и выход крупных концернов на поприще электричек что то даст. Они туда столько бабла зарыли
да, но вот пока он случится, можно ездить на бензинках. а то пока это электрички это как асус на вин мобайле
Ну у меня была Нокиа 925 на вин Мобайл. Бомба телефон. Жаль прилаг под не было и они забили на ось.
ниже ответили
а вообще, они там с электричками конкретно заморачиваются - лет через 5, думаю, можно смело брать. особенно Шкода которая визуально пушка
пусть вначале аккумуляторные вопросы снимут, а то все эти планшеты никак не решают проблему заправки
Ввиду того, что имею определенное отношение к энергетике, то думаю, что вопрос батареек и инфраструктуры - это вопрос максимум 5-ти лет. Уже сейчас не проблема натыкать 100 кВт зарядок с тарифом 7-8 гривен за кВт*ч, но вопрос в спросе
Забрал машину сегодня. Если коротко - пока привыкаю к габаритам и переучиваю мышечную память с органов управления вольво на фольц. По машине пока сложно что-то адекватное сказать, кроме того, что массаж в пробках рулит, бак 90 литров тоже. Ну и не слышно рокота двигателя, как в ХС 60. Про затуп ничего не могу сказать, но породистость и тяга V6 явственно ощущается даже не продавливая выше 2к оборотов
Вітаю! Нехай лише позитивні емоції Ну і тримайте в курсі по експлуатації
Отличный выбор! Поздравляю!
Забрал машину сегодня. Если коротко - пока привыкаю к габаритам и переучиваю мышечную память с органов управления вольво на фольц. По машине пока сложно что-то адекватное сказать, кроме того, что массаж в пробках рулит, бак 90 литров тоже. Ну и не слышно рокота двигателя, как в ХС 60. Про затуп ничего не могу сказать, но породистость и тяга V6 явственно ощущается даже не продавливая выше 2к оборотов
Молодец! Искренне поздравляю. Пиши, как там машинка дальше себя поведет.
Не решился брать без оф сервиса и обслуживания. Ну и после Вольво её салон грусть-грусть. Вау эффект от подхвата и разгона пройдет за месяц, а в салоне ездить постоянно. Да и V6 - это V6. Я думаю, что мы еще успеем на электричках накататься
Вот как раз визуальный эффект пройдет за 2 недели, а вот от дохлого и тарахтящего тракторного мотора впечатления будут "радовать" каждый день. ИМХО.
Из наблюдений - салонное зеркало заднего вида могло быть и больше, никак не могу найти оптимальное положение. Подруливающая подвеска по ощущениям делает машину более юркой в ограниченных пространствах, чем соразамерный ГЛЕ (руль у мерсов для таких целей превосходит аналоги). Пневма на дорогах показывает себя с наилучшей стороны. Вез сегодня ХС60 по Верхнему Валу —сразу стала видна разница.
По двигателю ничего сказать не могу кроме того, что до 2к оборотов его не слышно. Выше не кручу. К двум большим мониторам привык уже, как и к органам управления
P.S. Предвижу вопрос «Почему не Вольво» В моменте, хорошо упакованная(инскрипшн) ХС60/V90CC стоит 63-68к долларов до налога. XC90 в том же инксрипшине 74-78к долларов. Туарег в нормальной комплектации (проекция-массаж-вентиляция-пневма-стайлинг Элеганс/Эмбиенс) 70-72к. Я понимаю, что в мелочах по салону Вольво уйдет с отрывом, но при таких ценах ей нечего противопоставить честному V6 с торсеном против раздутых 2.0 с муфтой. Как-то так
Не решился брать без оф сервиса и обслуживания. Ну и после Вольво её салон грусть-грусть. Вау эффект от подхвата и разгона пройдет за месяц, а в салоне ездить постоянно. Да и V6 - это V6. Я думаю, что мы еще успеем на электричках накататься
Вот как раз визуальный эффект пройдет за 2 недели, а вот от дохлого и тарахтящего тракторного мотора впечатления будут "радовать" каждый день. ИМХО.
Выше указал, что движка не слышно. V6 точно не дохлый, даже на низах чувствуется. Теслу водил, на работе есть лизинговый Модел Х европеец. Устрицы, что называется, ел. Пока не то, особенно в салоне. Будет оф сервис - будет о чем говорить и перебирать
Вітаю! Нехай лише позитивні емоції Ну і тримайте в курсі по експлуатації
Дякую, буду періодично писати про спостереження. Поки машина викликає бажання тільки кудись поїхати, бажано далеко. Видно вже зараз, що суто для міста вона дуже завелика, а от траса - це точно її стихія
Еще из наблюдений - круговой обзор плюс подруливающая подвеска для парковки в условиях старого города очень сильно упрощают жизнь. Машину очень реально запарковать даже в очень ограниченных условиях. Прелесть матричных фар пока не познал на всю катушку, но то, что успел заметить в работе - выглядит впечетляюще.
P.S. Не знаю, откуда миф про неликвидность вольво на вторичке - моя ушла за 6 дней, из которых 3 дня я не мог выехать на диагностику с покупателями из-за работы. Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
за сколько отдал?
Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
это самое главное
Не знаю, откуда миф про неликвидность вольво на вторичке - моя ушла за 6 дней, из которых 3 дня я не мог выехать на диагностику с покупателями из-за работы. Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
Я свій "ломучий 1.4+дсг" з практично 300 тисячами км на одометрі продав з другого дзвінка, так шо приєднаюсь до питання в ширшому контексті
Забрал машину сегодня. Если коротко - пока привыкаю к габаритам и переучиваю мышечную память с органов управления вольво на фольц. По машине пока сложно что-то адекватное сказать, кроме того, что массаж в пробках рулит, бак 90 литров тоже. Ну и не слышно рокота двигателя, как в ХС 60. Про затуп ничего не могу сказать, но породистость и тяга V6 явственно ощущается даже не продавливая выше 2к оборотов
пусть радует
за сколько отдал?
25к за официальную пятилетнюю машину. 130к пробега +зимняя резина и коврики
Не знаю, откуда миф про неликвидность вольво на вторичке - моя ушла за 6 дней, из которых 3 дня я не мог выехать на диагностику с покупателями из-за работы. Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
Я свій "ломучий 1.4+дсг" з практично 300 тисячами км на одометрі продав з другого дзвінка, так шо приєднаюсь до питання в ширшому контексті
Фольц то майже тойота по ліквідності, тому не дивно. А от вольво - це все таки екзотика. Хоча моя колишня машина з категорії надійних і витривалих (2.4 не роздутий, перевірений часом, ламповий дизель, перевірений айсін і міцна підвіска). Як нове покоління на вторинному ринку - не маю жодної уяви
Фольц то майже тойота по ліквідності, тому не дивно
Ну хз, імхо між неліквідна комплектація ліквідної марки і ліквідна комплектація неліквідної марки цілком можна ставити знак "="
п.с. А брали за скільки?
Еще из наблюдений - круговой обзор плюс подруливающая подвеска для парковки в условиях старого города очень сильно упрощают жизнь. Машину очень реально запарковать даже в очень ограниченных условиях. Прелесть матричных фар пока не познал на всю катушку, но то, что успел заметить в работе - выглядит впечетляюще.
P.S. Не знаю, откуда миф про неликвидность вольво на вторичке - моя ушла за 6 дней, из которых 3 дня я не мог выехать на диагностику с покупателями из-за работы. Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
Вітаю! Класний вибір. З нового дизельного пропонованого зараз в Україні ця автівка на першому місці в моєму рейтингу). І їх дедалі більше в потоці. Як працює підвіска в спортрежимі в поворотах? Чи тестили Х5?
Фольц то майже тойота по ліквідності, тому не дивно
Ну хз, імхо між неліквідна комплектація ліквідної марки і ліквідна комплектація неліквідної марки цілком можна ставити знак "="
п.с. А брали за скільки?
За 70 з невеликим надлишком
Еще из наблюдений - круговой обзор плюс подруливающая подвеска для парковки в условиях старого города очень сильно упрощают жизнь. Машину очень реально запарковать даже в очень ограниченных условиях. Прелесть матричных фар пока не познал на всю катушку, но то, что успел заметить в работе - выглядит впечетляюще.
P.S. Не знаю, откуда миф про неликвидность вольво на вторичке - моя ушла за 6 дней, из которых 3 дня я не мог выехать на диагностику с покупателями из-за работы. Хотя конкретно мой кейс может быть не очень показательным - машина абсолютно белая с прозрачной историей у официала
Вітаю! Класний вибір. З нового дизельного пропонованого зараз в Україні ця автівка на першому місці в моєму рейтингу). І їх дедалі більше в потоці. Як працює підвіска в спортрежимі в поворотах? Чи тестили Х5?
Дякую. Я ще не вмикав спортрежим - обкатка йде. Різниця між комфортом і нормалом суттєва і якщо виміряти дорогами Подолу, то відразу відчутна. Х5 не тестував, бо, по-перше я більше схильний до ВАГа і тоді б вже дивився КУ7/8, а по-друге всі ці машини були суттєво поза бюджетом
Первый раз прокатал по трассе 250км По динамике пока сложно сказать - выше 2к оборотов не поднимал ну и резко не наращивал. На дороге стоит очень уверенно, подруливающая подвеска чувствуется очень сильно. Ассистент удержания в полосе скорее пока нравится, чем нет. По расходу - 7.7л/100км/ч при средней 101 км/ч от знака до знака
Фольц то майже тойота по ліквідності, тому не дивно
Ну хз, імхо між неліквідна комплектація ліквідної марки і ліквідна комплектація неліквідної марки цілком можна ставити знак "="
п.с. А брали за скільки?
За 70 з невеликим надлишком
Що б внести ясність - 70, то за Туарег, Вольво брав за 49к
Volvo XC90 розглядали як варіант?
Volvo XC90 розглядали як варіант?
До того, як знайшов пакетні туареги - думав між ХС60, V90CC та ХС90. Пристойна комплектація ХС60 та V90CC коштувала на 3-5к доларів дешевше пакетного туарега Голд. Співставна комплектація ХС90 була на 6-8к доларів дорожча. З точки зору ціни вибір вольво був геть алогічним, особливо коли бонусом до бази порівняння йде V6 та торсен
Чи відображаються на основному дисплеї водія та/або проекційному дисплеї підказки з гугл-мепсів?
Чи відображаються на основному дисплеї водія та/або проекційному дисплеї підказки з гугл-мепсів?
Не знаю, ще не включав карплей як і штатну навігацію
Прокатал в ночь до Киева 250км+ Наблюдения следующие: - матричные фары однозначно зачет. За всю дорогу ни разу не моргнули встречники. Светит отлично, видно, как вырезает встречных и попутных. Очень крутая фишка. Тем, кто ездит по межгороду брать однозначно. - система удержания в полосе с одной стороны подбешивает, с другой стороны заставляет держать обе руки на руле. Хотя при движении в полосе прямо и на дуге неплохо поддерживает. Скорее полезная штука, чем нет. - обратно машина показала расход 7.1л. при средней 101км/ч. Обороты все так же не выше 2к, без резкого набора. Бака, походу железно хватает на 1000км+
Из придирок - я хз, как ВАГовские мудрецы додумались быстрые кнопки на экране вынести четко в зону слева, которая с водительского места визуально полностью перекрыта рулем. Оставили бы физические или двинули бы их в другое место программно
Прокатал в ночь до Киева 250км+ Наблюдения следующие: - матричные фары однозначно зачет. За всю дорогу ни разу не моргнули встречники. Светит отлично, видно, как вырезает встречных и попутных. Очень крутая фишка. Тем, кто ездит по межгороду брать однозначно. - система удержания в полосе с одной стороны подбешивает, с другой стороны заставляет держать обе руки на руле. Хотя при движении в полосе прямо и на дуге неплохо поддерживает. Скорее полезная штука, чем нет. - обратно машина показала расход 7.1л. при средней 101км/ч. Обороты все так же не выше 2к, без резкого набора. Бака, походу железно хватает на 1000км+
Из придирок - я хз, как ВАГовские мудрецы додумались быстрые кнопки на экране вынести четко в зону слева, которая с водительского места визуально полностью перекрыта рулем. Оставили бы физические или двинули бы их в другое место программно
Вітаю з крутою тачкою! Десь би трохи навіть заздрив, якби не купив вольво А яка в 3.0 tdi V6 швидкість на трасі при оборотах 2к? В мене 2к це рівно 130 км/год
Прокатал в ночь до Киева 250км+ Наблюдения следующие: - матричные фары однозначно зачет. За всю дорогу ни разу не моргнули встречники. Светит отлично, видно, как вырезает встречных и попутных. Очень крутая фишка. Тем, кто ездит по межгороду брать однозначно. - система удержания в полосе с одной стороны подбешивает, с другой стороны заставляет держать обе руки на руле. Хотя при движении в полосе прямо и на дуге неплохо поддерживает. Скорее полезная штука, чем нет. - обратно машина показала расход 7.1л. при средней 101км/ч. Обороты все так же не выше 2к, без резкого набора. Бака, походу железно хватает на 1000км+
Из придирок - я хз, как ВАГовские мудрецы додумались быстрые кнопки на экране вынести четко в зону слева, которая с водительского места визуально полностью перекрыта рулем. Оставили бы физические или двинули бы их в другое место программно
Вітаю з крутою тачкою! Десь би трохи навіть заздрив, якби не купив вольво А яка в 3.0 tdi V6 швидкість на трасі при оборотах 2к? В мене 2к це рівно 130 км/год
Дякую. Імпортер Вольво з ціноутворенням дуже сильно прохлопав в моменті. Бачив на віннері ХС60 з Д5 гібридом і повним інскріпшном за 2.3м Я не знаю, як її можна купити в здоровому глузді, коли такі ціни на ВАГи в пристойних комплектаціях
На 2х тисячах в неї швидкість десь 145-150км, реальна відповідно 140-145
Если кого-то интересуют путевые заметки, то сегодня очередные 250+км, пробег уже 1250км. Очень нравится подвеска и работа коробки - сегодня попробовал продавить до 2.5к оборотов, но все так же плавно. Тяга дикая, затупа не обнаружил. На 2к оборотов таки 150км/ч. Расход 8л / 100 км при средней 105км/ч
У машины больше 1.5к пробега, 2 недели прошло.
О нюансах, которые прям ощущаются после вольво: -датчик дождя. Рычаг дворников всегда должен быть в положении «включен», тогда есть шанс, что он будет работать в дождливую погоду -опускание боковых зеркал при движении задним ходом, что б бровки видеть не только круговым обзором. В вольво зеркала сами опускались согласно заданных настроек. В Туареге надо а) разово активировать через меню и б) каждый раз при движении задним ходом переключателем на двери выбрать зеркало, которое хочется опустить -автозатемнение зеркал ночью при свете фар попутных машин. Удобная штука, в туре нет. -заднее салонное зеркало уже не кажется таким маленьким, но все равно могли бы сделать больше -колеса. 20-е диски и 45 профиль - это красиво, но те места, где на вольво (18, 60-й профиль) я не парился вообще, сейчас периодически заставляют задуматься. Если кто ищет баланс между внешним видом и практичностью - берите на 19-х.
Это все нюансы, но прелесть V6/пневмы/подруливающей подвески ощущается прям явно. Закончу обкатку и проверю её в режимах 2-3к оборотов. Все это на фоне реально удивительного расхода
P.S. Машина создана исключительно под трассу. Если ездить большую часть времени в городе - эмоции будут не такие яркие
-автозатемнение зеркал ночью при свете фар попутных машин. Удобная штука, в туре нет.
Уточнение: в вашей комплектации нет.
-автозатемнение зеркал ночью при свете фар попутных машин. Удобная штука, в туре нет.
Уточнение: в вашей комплектации нет.
Может и так, но это не самая дорогая опция, что б её не ставить. С удовольствием разменял бы на память пассажирского сидения
Может и так, но это не самая дорогая опция, что б её не ставить. С удовольствием разменял бы на память пассажирского сидения
Заглянул в конфигуратор - зеркал с затемнением не нашел ни в составе пакетов, ни в виде отдельных позиций. Я бы сказал, что это конкретный факап. Как импортер мог упустить такой важный момент?
Оказывается зеркало с затемнением с водительской стороны полагается только для R-line: Світло та Огляд для Memory-пакетів макіяжні дзеркала у сонцезахисних дашках з підсвічуванням подвійні, зовнішні зеркала, з електрорегулюванням, обігрівом, з місцевим освітленням та автоматичним затемненням з боку водія, автоматичне перемикання світла фар з світодіодним денним світлом фар, функцією Leaving home та Coming home
Все равно адский прокол. Почему только со стороны водителя? Почему нельзя докупить как отдельную опцию в других комплектациях?
Божечки та тут є форумчанин, котрий займається дзеркалами - впевнений, він під будь-яку модель має готові рішення. Траблів-то знайшли)) Ну і да, треба ж в якихось деталях розводити Тур з Ауді
Божечки та тут є форумчанин, котрий займається дзеркалами - впевнений, він під будь-яку модель має готові рішення. Траблів-то знайшли)) Ну і да, треба ж в якихось деталях розводити Тур з Ауді
В бубновому вольво було автозатемнення, а в туарегу, комплектація якого позіціонується, як Ку7 для тих, в кого на ауді нема грошей - ні
Божечки та тут є форумчанин, котрий займається дзеркалами - впевнений, він під будь-яку модель має готові рішення. Траблів-то знайшли)) Ну і да, треба ж в якихось деталях розводити Тур з Ауді
Это не вопрос маркетингового разделения Тура и Q7. Зеркала с затемнением в немецком конфигураторе есть (посмотрел только что). У нас - нет. Однозначный прокол тех, кто собирал пакеты опций. Ну а то, что наколхозить можно много чего - не спорю. Только это будет дороже, чем с завода, и еще неизвестно, нет ли каких-то подводных камней.
Божечки та тут є форумчанин, котрий займається дзеркалами - впевнений, він під будь-яку модель має готові рішення. Траблів-то знайшли)) Ну і да, треба ж в якихось деталях розводити Тур з Ауді
Это не вопрос маркетингового разделения Тура и Q7. Зеркала с затемнением в немецком конфигураторе есть (посмотрел только что). У нас - нет. Однозначный прокол тех, кто собирал пакеты опций. Ну а то, что наколхозить можно много чего - не спорю. Только это будет дороже, чем с завода, и еще неизвестно, нет ли каких-то подводных камней.
Странные пакеты, в нищебродском Тигуане есть, а в Туарег забыли положить
Вы мой тигуан не обижайте Нормальная бричка
Вы мой тигуан не обижайте Нормальная бричка
да-да, у меня тигуан, спасибо что спросили
У машины больше 1.5к пробега, 2 недели прошло.
О нюансах, которые прям ощущаются после вольво: -датчик дождя. Рычаг дворников всегда должен быть в положении «включен», тогда есть шанс, что он будет работать в дождливую погоду -опускание боковых зеркал при движении задним ходом, что б бровки видеть не только круговым обзором. В вольво зеркала сами опускались согласно заданных настроек. В Туареге надо а) разово активировать через меню и б) каждый раз при движении задним ходом переключателем на двери выбрать зеркало, которое хочется опустить -автозатемнение зеркал ночью при свете фар попутных машин. Удобная штука, в туре нет. -заднее салонное зеркало уже не кажется таким маленьким, но все равно могли бы сделать больше -колеса. 20-е диски и 45 профиль - это красиво, но те места, где на вольво (18, 60-й профиль) я не парился вообще, сейчас периодически заставляют задуматься. Если кто ищет баланс между внешним видом и практичностью - берите на 19-х.
Это все нюансы, но прелесть V6/пневмы/подруливающей подвески ощущается прям явно. Закончу обкатку и проверю её в режимах 2-3к оборотов. Все это на фоне реально удивительного расхода
P.S. Машина создана исключительно под трассу. Если ездить большую часть времени в городе - эмоции будут не такие яркие
для города КОдиак на адаптивной подвески - ТОП для трассы - Туарег
Божечки та тут є форумчанин, котрий займається дзеркалами - впевнений, він під будь-яку модель має готові рішення. Траблів-то знайшли)) Ну і да, треба ж в якихось деталях розводити Тур з Ауді
Это не вопрос маркетингового разделения Тура и Q7. Зеркала с затемнением в немецком конфигураторе есть (посмотрел только что). У нас - нет. Однозначный прокол тех, кто собирал пакеты опций. Ну а то, что наколхозить можно много чего - не спорю. Только это будет дороже, чем с завода, и еще неизвестно, нет ли каких-то подводных камней.
Странные пакеты, в нищебродском Тигуане есть, а в Туарег забыли положить
Я тобі більше скажу: в мене і на Гольфі семирічному комфортлайновському зеркало із затемненням... Але то вже не мінус Таурега, а криві пакети імпортера... Як і у випадку із відсутністю електроприводу кришки багажника свого часу... Але саме авто від цього не гірше, а дуже навіть класне! Камраду, що купив, вітання!) І тільки отримувати задоволення!)
...
Это не вопрос маркетингового разделения Тура и Q7. Зеркала с затемнением в немецком конфигураторе есть (посмотрел только что). У нас - нет. Однозначный прокол тех, кто собирал пакеты опций. Ну а то, что наколхозить можно много чего - не спорю. Только это будет дороже, чем с завода, и еще неизвестно, нет ли каких-то подводных камней.
Странные пакеты, в нищебродском Тигуане есть, а в Туарег забыли положить
Я тобі більше скажу: в мене і на Гольфі семирічному комфортлайновському зеркало із затемненням... Але то вже не мінус Таурега, а криві пакети імпортера... Як і у випадку із відсутністю електроприводу кришки багажника свого часу... Але саме авто від цього не гірше, а дуже навіть класне! Камраду, що купив, вітання!) І тільки отримувати задоволення!)
ты ж про зеркало на двери сейчас, а не салонное?
для города КОдиак на адаптивной подвески - ТОП для трассы - Туарег
Мое личное имхо - для города идеальный автомобиль габаритов ХС40 на гибриде. Высоко, компактно и экономно. Туарег - это идеальное средство для бросков 800-900км одним прыжком. И бака хватит практически в любом режиме езды и комфорт с управляемостью на высоте (имхо)
Сегодня менял резину на семейном ГЛЕ. По другому посмотрел на эту машину сквозь призму тура. Если вынести за скобки двигатель и логотип, то я не очень понимаю, что ГЛЕ за 80-85к долларов с двухлитровым дизелем может противопоставить пакетному туру. Я бы на месте импортеров премиума (вольво, мерс и, возможно, бмв), которые возят большие сувы с двухлитровыми движками крайне сильно напрягся или пересмотрел бы цены
Сегодня менял резину на семейном ГЛЕ. По другому посмотрел на эту машину сквозь призму тура. Если вынести за скобки двигатель и логотип, то я не очень понимаю, что ГЛЕ за 80-85к долларов с двухлитровым дизелем может противопоставить пакетному туру. Я бы на месте импортеров премиума (вольво, мерс и, возможно, бмв), которые возят большие сувы с двухлитровыми движками крайне сильно напрягся или пересмотрел бы цены
VW неравно AUDI/Merc/BMW/Volvo
Бренд стоит 20-30к зелени. Вот и вся разница. Есть люди, кто не готовы сесть на vw - для них это даунгрейд. И они буду ездить на премиуме.
Тут вопрос "уровня жизни и понтов" Туарег крут...это факт. Если б мне надо было такая большая машина - я бы брал туарег без разговоров.
для города КОдиак на адаптивной подвески - ТОП для трассы - Туарег
Мое личное имхо - для города идеальный автомобиль габаритов ХС40 на гибриде. Высоко, компактно и экономно. Туарег - это идеальное средство для бросков 800-900км одним прыжком. И бака хватит практически в любом режиме езды и комфорт с управляемостью на высоте (имхо)
Сорян, но ХС40 мал. Мой тигуан и то побольше... Для города размер Кодиака, СантаФе считаю идеальным. И для трасы ОК И для жить за городом ОК И по городу ездить ОК
...
Странные пакеты, в нищебродском Тигуане есть, а в Туарег забыли положить
Я тобі більше скажу: в мене і на Гольфі семирічному комфортлайновському зеркало із затемненням... Але то вже не мінус Таурега, а криві пакети імпортера... Як і у випадку із відсутністю електроприводу кришки багажника свого часу... Але саме авто від цього не гірше, а дуже навіть класне! Камраду, що купив, вітання!) І тільки отримувати задоволення!)
ты ж про зеркало на двери сейчас, а не салонное?
Про салонне. Хіба не про нього була розмова? Може щось недочитав... По діагоналі читав)
...
Я тобі більше скажу: в мене і на Гольфі семирічному комфортлайновському зеркало із затемненням... Але то вже не мінус Таурега, а криві пакети імпортера... Як і у випадку із відсутністю електроприводу кришки багажника свого часу... Але саме авто від цього не гірше, а дуже навіть класне! Камраду, що купив, вітання!) І тільки отримувати задоволення!)
ты ж про зеркало на двери сейчас, а не салонное?
Про салонне. Хіба не про нього була розмова? Може щось недочитав... По діагоналі читав)
не, про внешние. салонные уже везде с затемнением
Да я все зеркала имел ввиду. У меня в вольво все были с затемнением, в туре ни одного
для города КОдиак на адаптивной подвески - ТОП для трассы - Туарег
Мое личное имхо - для города идеальный автомобиль габаритов ХС40 на гибриде. Высоко, компактно и экономно. Туарег - это идеальное средство для бросков 800-900км одним прыжком. И бака хватит практически в любом режиме езды и комфорт с управляемостью на высоте (имхо)
Сорян, но ХС40 мал. Мой тигуан и то побольше... Для города размер Кодиака, СантаФе считаю идеальным. И для трасы ОК И для жить за городом ОК И по городу ездить ОК
ХС40 отлично, как вторая машина в семье. Да и вообще, если говорить про самый лучший баланс размера и характеристик, то это габариты Q5 с 3-х литровым V6 любого типа топлива. И практичность и габариты и динамика когда и где надо. Вот почему-то наличие запаса тяги в разумных режимах езды очень успокаивает
Да я все зеркала имел ввиду. У меня в вольво все были с затемнением, в туре ни одного
в смысле, салонное руками надо перещелкивать?
Сегодня менял резину на семейном ГЛЕ. По другому посмотрел на эту машину сквозь призму тура. Если вынести за скобки двигатель и логотип, то я не очень понимаю, что ГЛЕ за 80-85к долларов с двухлитровым дизелем может противопоставить пакетному туру. Я бы на месте импортеров премиума (вольво, мерс и, возможно, бмв), которые возят большие сувы с двухлитровыми движками крайне сильно напрягся или пересмотрел бы цены
VW неравно AUDI/Merc/BMW/Volvo
Бренд стоит 20-30к зелени. Вот и вся разница. Есть люди, кто не готовы сесть на vw - для них это даунгрейд. И они буду ездить на премиуме.
Тут вопрос "уровня жизни и понтов" Туарег крут...это факт. Если б мне надо было такая большая машина - я бы брал туарег без разговоров.
Я это прекрасно понимаю. Но из-за баланса «цена-качество» я с «премиума» мигрировал на «Q7 для бедных»
Сколько еще таких, у кого подходит срок смены машины и они крепко задумаются. Особенно при выборе 2-х литровый двигатель vs V6
Да я все зеркала имел ввиду. У меня в вольво все были с затемнением, в туре ни одного
в смысле, салонное руками надо перещелкивать?
Вот я вообще не нашел, что там руками перещелкивать. Сегодня гляну еще раз. В вольво оно просто зеленело при свете попутных фар
Да я все зеркала имел ввиду. У меня в вольво все были с затемнением, в туре ни одного
в смысле, салонное руками надо перещелкивать?
Вот я вообще не нашел, что там руками перещелкивать. Сегодня гляну еще раз. В вольво оно просто зеленело при свете попутных фар
та в туареге тоже, инфа 99% оно ж еще небось безрамочное
Для города размер Кодиака, СантаФе считаю идеальным. И для трасы ОК И для жить за городом ОК И по городу ездить ОК
Это вкусовщина и вопрос привычки. Мне, например, Тур и в городе нравится больше, чем Кодьяк.
Для города размер Кодиака, СантаФе считаю идеальным. И для трасы ОК И для жить за городом ОК И по городу ездить ОК
Это вкусовщина и вопрос привычки. Мне, например, Тур и в городе нравится больше, чем Кодьяк.
Так санта почти как тур по размерам)) а чем Тур плох в городе?
Но из-за баланса «цена-качество» я с «премиума» мигрировал на «Q7 для бедных»
Так у акційного ВАГа цей баланс чи не найкращий, тому ваш вибір цілком логічний А така "дрібничка" як дорослий V6 цілком непогано може скрасити деякі інші об"єктивні недоліки недо-преміума ІМХО
А така "дрібничка" як дорослий V6 цілком непогано може скрасити деякі інші об"єктивні недоліки недо-преміума ІМХО
К слову, недопремиумность Тура выражается разве что в интерьере. Во всем остальном - движки, подвеска, опции, ездовые повадки - все по взрослому.
Так санта почти как тур по размерам)) а чем Тур плох в городе?
Он не плох. По экономичности так точно. Вопрос привычки, наверное. Но ширина 2.2м от зеркала до зеркала и высокий капот заставляют несколько пересмотреть привычную манеру езды по городу. На первых порах ощущение слона в посудной лавке, особенно на узких и крутых улицах. В ГЛЕ такого ощущения нет, как ни странно. Наверное за счет чуть большей высоты и чуть более узкого кузова.
та в туареге тоже, инфа 99% оно ж еще небось безрамочное
Обтрогал все зеркало сегодня. Кроме следов от пальцев более ничего не обнаружил. Но оно безрамочное, да
А така "дрібничка" як дорослий V6 цілком непогано може скрасити деякі інші об"єктивні недоліки недо-преміума ІМХО
К слову, недопремиумность Тура выражается разве что в интерьере. Во всем остальном - движки, подвеска, опции, ездовые повадки - все по взрослому.
Вот честно, недопремиумности на свой скромный взгляд не заметил. Разве что логотип народный.;Кожа на торпеде и на картах недоступна к заказу - ок. Кожа сидений не такая, как в ауди и порше - возможно. Разницу в езде и в режимах подвески можно заметить, наверное, будучи ну очень искушенным. А по ездовым повадкам машина чувствуется ну очень «породистой».
P.S. На Атланте Лепсе сегодня видел экземпляр с 3.0 бензом на 340 сил за 56к, по-моему. Вот где «аццкая сотона» по балансу «цена-эмоции»
Но ширина 2.2м от зеркала до зеркала и высокий капот заставляют несколько пересмотреть привычную манеру езды по городу.
Кодьяк и СантаФе по ширине меньше лишь самую малость (минус ~5 см с каждой стороны).
На первых порах ощущение слона в посудной лавке, особенно на узких и крутых улицах. В ГЛЕ такого ощущения нет, как ни странно. Наверное за счет чуть большей высоты и чуть более узкого кузова.
GLE шире Туарега. И, насколько я знаю, не оснащается подруливающей задней осью.
А така "дрібничка" як дорослий V6 цілком непогано може скрасити деякі інші об"єктивні недоліки недо-преміума ІМХО
К слову, недопремиумность Тура выражается разве что в интерьере. Во всем остальном - движки, подвеска, опции, ездовые повадки - все по взрослому.
Вот честно, недопремиумности на свой скромный взгляд не заметил
Ну це типу про руль з мого гольфа Так ніби в гольфі поганий руль
А така "дрібничка" як дорослий V6 цілком непогано може скрасити деякі інші об"єктивні недоліки недо-преміума ІМХО
К слову, недопремиумность Тура выражается разве что в интерьере. Во всем остальном - движки, подвеска, опции, ездовые повадки - все по взрослому.
Вот честно, недопремиумности на свой скромный взгляд не заметил. Разве что логотип народный.;Кожа на торпеде и на картах недоступна к заказу - ок. Кожа сидений не такая, как в ауди и порше - возможно. Разницу в езде и в режимах подвески можно заметить, наверное, будучи ну очень искушенным. А по ездовым повадкам машина чувствуется ну очень «породистой».
P.S. На Атланте Лепсе сегодня видел экземпляр с 3.0 бензом на 340 сил за 56к, по-моему. Вот где «аццкая сотона» по балансу «цена-эмоции»
Туарег хорошая машина, спору нет. Но это VW ... в своё время они пробовали залезть в премиум с Фаэтоном, чем это закончилось всем известно. Если бы все дело было в надувании щёк, никто бы не выкладывал за BMW, Mercedes и Audi +40-50 сверху.
GLE шире Туарега. И, насколько я знаю, не оснащается подруливающей задней осью.
Если что, я сравниваю с предыдущим поколением. Во дворе, когда рядом стоят - тур визуально шире и ниже. ГЛЕ визуально сзади похож на трапецию, тур на прямоугольник.
Ну це типу про руль з мого гольфа Так ніби в гольфі поганий руль
В них вже якийсь новий руль. Може і від нового гольфа хз. Без кнопок, але на якихось сенсорах. Нормальний руль, доречі
Вот честно, недопремиумности на свой скромный взгляд не заметил. Разве что логотип народный.;Кожа на торпеде и на картах недоступна к заказу - ок. Кожа сидений не такая, как в ауди и порше - возможно.
Дело даже не в коже как таковой. В целом материалы и дизайн салона (для такого класса) простоваты, местами - совершенно дубовый, дешманский пластик. Это не так бросается в глаза, если смотреть на Тур сам по себе. Но когда сравниваешь с премиальными моделями типа X5 или GLE напрямую, пересаживаясь из одного авто в другой, то разница, как по мне, очевидна. При том, что по технической начинке Тур даст фору обеим. Насколько эта премиальность нужна / важна - совершенно отдельный вопрос.
А по ездовым повадкам машина чувствуется ну очень «породистой».
Да, этого не отнять.
Ну це типу про руль з мого гольфа Так ніби в гольфі поганий руль
Во-первых, руль в Туре уже другой (не такой, как в вашем гольфе) Во-вторых, как раз к рулю у меня лично никаких претензий нет. Ни к старой версии, ни к обновленной.
Если что, я сравниваю с предыдущим поколением.
А смысл? Впрочем, в предыдущем поколению GLE уже Тура (тоже предыдущего поколения)... (барабанная дробь!) аж на 4 мм
Если что, я сравниваю с предыдущим поколением.
А смысл? Впрочем, в предыдущем поколению GLE уже Тура (тоже предыдущего поколения)... (барабанная дробь!) аж на 4 мм
Да никакого смысла, просто две машины в семье. Одна 18-го года, вторая 20-го. Из одного класса. Мерс предыдущего поколения, но на нем я пока совокупно проехал больше, чем на туре. Пока просто сравниваю ощущения от езды. Мерс почему-то пока в городе чувствуется легче Наверное из-за эффекта новизны тура и боязни поцарапать новую игрушку, как в детстве машину
Да никакого смысла, просто две машины в семье. Одна 18-го года, вторая 20-го. Из одного класса. Мерс предыдущего поколения, но на нем я пока совокупно проехал больше, чем на туре. Пока просто сравниваю ощущения от езды. Мерс почему-то пока в городе чувствуется легче
Потому что сравнивать надо сравнимое. Если берем с одной стороны предыдущее поколение GLE, то с другой логично взять предыдущее поколение Тура. Отличия по длине и ширине - миллиметровые, то есть, можно считать, что вообще нет.
Кодьяк и СантаФе по ширине меньше лишь самую малость (минус ~5 см с каждой стороны).
Кодиак 4697 x 1882 x 1676 Тур 4878 x 1984 x 1717 Разница очень большая
Наверное из-за эффекта новизны тура и боязни поцарапать новую игрушку, как в детстве машину
Саме тому Мені перші тижні теж здавалось, що ГТІ ширший і довший
Кодьяк и СантаФе по ширине меньше лишь самую малость (минус ~5 см с каждой стороны).
Кодиак 4697 x 1882 x 1676 Тур 4878 x 1984 x 1717 Разница очень большая
Та новий взагалі непристойно розкабанів і при цьому без опції третього ряду
Кодьяк и СантаФе по ширине меньше лишь самую малость (минус ~5 см с каждой стороны).
Кодиак 4697 x 1882 x 1676 Тур 4878 x 1984 x 1717 Разница очень большая
Та новий взагалі непристойно розкабанів і при цьому без опції третього ряду
Зате в нього задні сидіння можна вперед-назад рухати і нахил спинки сидіння регулювати що б ще більше всього в багажнік запхати
Зате в нього задні сидіння можна вперед-назад рухати і нахил спинки сидіння регулювати
Ого! Ну я завжди вірив, що Фолькс вміють іноді в сучасні технології
Возникло интересное наблюдение по расходу. Машину забрал на летней резине с давлением 2.6. 2 недели назад переобул в зиму (не шип, Мишлен пилот альпин), выставил 2.3 давление. Расход сходу прыгнул на 1 литр на трассе. Я, конечно, понимаю, что давление влияет на расход, но что б прям так радикально?
Я, конечно, понимаю, что давление влияет на расход, но что б прям так радикально?
Все влияет. И давление, и сама резина, и конкретные условия (мокрая дорога, например).
Я, конечно, понимаю, что давление влияет на расход, но что б прям так радикально?
Все влияет. И давление, и сама резина, и конкретные условия (мокрая дорога, например).
Пока склоняюсь к давлению, так как маршрут, по которому машина в основном бегает знаю практически вслепую уже
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
Я вообще ненавижу на полуспущенных шинах ездить
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили. Я помітив випадково, коли витрата скаканула. При тому що паливо одне й те саме
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили
Якщо про це нуль згадок в офіційній інструкції то це афігєть кулібінщина А який хоч це дилер?
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
Я вообще ненавижу на полуспущенных шинах ездить
Дивлячись де - по пісочку самий кайф на спущених (головне плавно з газом працювати)
А на основі чого ви вирішили, що зимову гуму треба на Туарег підспускати? Це десь в інструкції так написано?
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили
Якщо про це нуль згадок в офіційній інструкції то це афігєть кулібінщина А який хоч це дилер?
Атлант на Гавела
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили
При чем тут мастера? Какое давление должно быть по инструкции для ваших колес?
Возникло интересное наблюдение по расходу. Машину забрал на летней резине с давлением 2.6. 2 недели назад переобул в зиму (не шип, Мишлен пилот альпин), выставил 2.3 давление. Расход сходу прыгнул на 1 литр на трассе. Я, конечно, понимаю, что давление влияет на расход, но что б прям так радикально?
На зимней резине расход часто выше. Зимняя резина мягче, а ещё тяжелее. + Она более "зубатая")) и требует больше энергии на преодоление сопротивлению качения.
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили
При чем тут мастера? Какое давление должно быть по инструкции для ваших колес?
2.6 и выше при загрузке 2 пассажира и багаж. Мастера при том, что у меня уже вторая машина все работы начиная от хранения и смены резины заканчивая всеми регламентными и не очень получает у официала. Ну такой меня бздык. При каждой смене диагностика подвески итд.
На виннере давление в колесах всегда соответствовало предписанию в мануале, с фольцом удивили немного
2.6 и выше
———-
Выше на сколько ? 3.0 ок или выше
На Q7 в руководстве 2.3-2.6 На Туре должно быть +/- также
Це не я вирішував, це майстри у дилера так вирішили
При чем тут мастера? Какое давление должно быть по инструкции для ваших колес?
2.6 и выше при загрузке 2 пассажира и багаж.
То есть, паспортное давление для малой загрузки 2.6, а мастера на Атланте вам выставили 2.3? Я бы потыкал таких "мастеров" лицом в инструкцию указал таким мастерам на официальные цифры из руководства.
...
При чем тут мастера? Какое давление должно быть по инструкции для ваших колес?
2.6 и выше при загрузке 2 пассажира и багаж.
То есть, паспортное давление для малой загрузки 2.6, а мастера на Атланте вам выставили 2.3? Я бы потыкал таких "мастеров" лицом в инструкцию указал таким мастерам на официальные цифры из руководства.
Да я поздно заметил, а потом на карантин ушел Докачаю, как начну выезжать активно.
П.С. 2к км прошло, успел машину немного продавить пару раз. Вообщем она реально весело начинает ехать в диапазоне 2.5 - 3.0к оборотов. Для трассовых обгонов просто фантастически весело
П.С. 2к км прошло, успел машину немного продавить пару раз. Вообщем она реально весело начинает ехать в диапазоне 2.5 - 3.0к оборотов. Для трассовых обгонов просто фантастически весело
разве что жигулей
Посидел в салоне Туарега нового, понял что он мне не подходит... у меня рост 174, люблю сидеть горизонтально и высоко, потому сидухи почти максимально вверх подымаю - рука до подлокотника не достаёт. Жаль что не сделали как в бюджетных ВАГах, когда он регулируется по высоте, потому что в Тигуане мне очень удобно с этой фичей.
Посидел в салоне Туарега нового, понял что он мне не подходит... у меня рост 174, люблю сидеть горизонтально и высоко, потому сидухи почти максимально вверх подымаю - рука до подлокотника не достаёт. Жаль что не сделали как в бюджетных ВАГах, когда он регулируется по высоте, потому что в Тигуане мне очень удобно с этой фичей.
Я навпаки після Гольфа на Тігові сідаю зручно в самому нижньому положенні) Бонусом і ліва рука норм лягає на підлокітник ручки дверей.
П.С. 2к км прошло, успел машину немного продавить пару раз. Вообщем она реально весело начинает ехать в диапазоне 2.5 - 3.0к оборотов. Для трассовых обгонов просто фантастически весело
разве что жигулей
А чего только жигулей? У Вас альтернативный опыт владения сабжевой машиной? Или нечто более мощное легковое водите?
Посидел в салоне Туарега нового, понял что он мне не подходит... у меня рост 174, люблю сидеть горизонтально и высоко, потому сидухи почти максимально вверх подымаю - рука до подлокотника не достаёт. Жаль что не сделали как в бюджетных ВАГах, когда он регулируется по высоте, потому что в Тигуане мне очень удобно с этой фичей.
Тур по быстроте поиска удобной посадке проигрывает вольво. В вольво я настроился с первого раза (мои габариты - 1.85м/87кг), в туре до сих пор периодическая борьба с положением по длине/высоте и с салонным зеркалом. Хотя диапазон в вольво просто не сравним в пользу тура
To SNPTK. 3 вопроса: 1) А какие у Вас диски. Засматриваюсь на 21 радиус в черном цвете, ну очень нра, но 21 это же, наверное, перебор для наших дорог? 2) Какая кожа? Стоит ли переплачивать за Савону? 3) Я правильно понял, что массаж и вентиляция одновременно стоять не могут?
To SNPTK. 3 вопроса: 1) А какие у Вас диски. Засматриваюсь на 21 радиус в черном цвете, ну очень нра, но 21 это же, наверное, перебор для наших дорог? 2) Какая кожа? Стоит ли переплачивать за Савону? 3) Я правильно понял, что массаж и вентиляция одновременно стоять не могут?
1. 20-е - 285/45. У меня режим езды по хорошим дорогам, поэтому ничего не могу сказать про радиус, кроме того, что сезонная резина стоит дорого По дорогам Подола нареканий пока не было
2. Савона. Стоит ли переплачивать - не знаю, она пакетом шла, но если был бы выбор - взял бы с алькантарой, но то к Ауди, походу
3. Почему, у меня и то и то. Климатизацию еще не пробовал, а вот массаж нормально ощущается. Сравнить не с чем, первая машина с продвинутыми сиденьями
Не знаю, у меня конфигуратор при вот такое выдает:
Не знаю, у меня конфигуратор при вот такое выдает:
сидения с массажем идут уже с вентиляцией.
Не знаю, у меня конфигуратор при вот такое выдает:
«Сиденья с массажем» на самом деле «сиденья с массажем и активной климатизацией».
Не знаю, у меня конфигуратор при вот такое выдает:
Лучше посмотреть в актуальном складе конфигурации - там и массаж и климатизация в большинстве случаев
Прикольно про полку момента на дизеле разложили. Действительно в диапазоне около 2.5к подхватывает крайне бодро.
Если бензиновые пакеты действительно около 60к долларов стартуют, то фольц откусит добротный кусок продаж у всего премиума среди покупателей, которые колеблются между деньгами и логотипом.
Так их на дорогах полно уже. Именно за соотношение цена/что получаешь от авто. Ну и обзор огонь, хорошо все по полочкам разложили. После просмотра видео я б на дизель даже не смотрел)
Дуже інформативне відео, аж не чекав такої дотошності від Інфокару
Дійсно, з подібними цінами на бензинку сенс дизеля лишається лиш з великими пробігами і терміном експлуатації Ну і з Launch'а він прикольно стрибає шо дурний
Але бензинка все одно швидша скрізь і завжди, а після сотні і поготів
В недолік бензинки на трасі хіба що менший запас ходу (Паша в відео це згадує). Воно якби логічно, але от різниця в ціні з дизелем дозволяє спокійно дозамовити в разі потреби більший бак на 90 літрів і все одно лишиться здача В мене зберігся німецький прайс, то там ця опція аж 600 євро коштує
Так у нас все идут с 90 литровым баком. Бензин, по идее должен в трассовом режиме выбегать под 900км, зависимо от режима езды. Хотя 6.4 до сотни с одной педали - это крайне ярко
Дуже інформативне відео, аж не чекав такої дотошності від Інфокару
Дійсно, з подібними цінами на бензинку сенс дизеля лишається лиш з великими пробігами і терміном експлуатації Ну і з Launch'а він прикольно стрибає шо дурний
Але бензинка все одно швидша скрізь і завжди, а після сотні і поготів
В недолік бензинки на трасі хіба що менший запас ходу (Паша в відео це згадує). Воно якби логічно, але от різниця в ціні з дизелем дозволяє спокійно дозамовити в разі потреби більший бак на 90 літрів і все одно лишиться здача В мене зберігся німецький прайс, то там ця опція аж 600 євро коштує
Ну так там у Паші своя історія і з Таурегом (дизельним), і з ГЛЄ (дизельним). Тому він там перш за все свій шаблон ломав) І для себе) Ну і для всіх за компанію) Хоча і виглядало трохи як із одної крайнощі в другу (з яскравого дизелефіла в бензофіла). Ну а істина вона все-рівно десь між... Хоча напевне таки не чітко посередині) Маятник таки хитнувся в сторону від дизеля до бензину. А далі хитнеться в сторону гібридів, плагінів і чистих електричок масово...
Возникло интересное наблюдение по расходу. Машину забрал на летней резине с давлением 2.6. 2 недели назад переобул в зиму (не шип, Мишлен пилот альпин), выставил 2.3 давление. Расход сходу прыгнул на 1 литр на трассе. Я, конечно, понимаю, что давление влияет на расход, но что б прям так радикально?
На зимней резине расход часто выше. Зимняя резина мягче, а ещё тяжелее. + Она более "зубатая")) и требует больше энергии на преодоление сопротивлению качения.
в мене розхід теж виріс на зимових майже на літр на тих самих маршрутах з тим самим тиском, що і був у літніх (2,6), тому тут не тільки в тиску причина ІМХО.
Так у нас все идут с 90 литровым баком.
Почти все. 90-литровый бак - это часть т.н. "offroad пакета", который, в свою очередь, входит практически во все акционные комплектации.
Дуже інформативне відео, аж не чекав такої дотошності від Інфокару
Дійсно, з подібними цінами на бензинку сенс дизеля лишається лиш з великими пробігами і терміном експлуатації Ну і з Launch'а він прикольно стрибає шо дурний
Але бензинка все одно швидша скрізь і завжди, а після сотні і поготів
В недолік бензинки на трасі хіба що менший запас ходу (Паша в відео це згадує). Воно якби логічно, але от різниця в ціні з дизелем дозволяє спокійно дозамовити в разі потреби більший бак на 90 літрів і все одно лишиться здача В мене зберігся німецький прайс, то там ця опція аж 600 євро коштує
Ну так там у Паші своя історія і з Таурегом (дизельним), і з ГЛЄ (дизельним). Тому він там перш за все свій шаблон ломав) І для себе) Ну і для всіх за компанію) Хоча і виглядало трохи як із одної крайнощі в другу (з яскравого дизелефіла в бензофіла). Ну а істина вона все-рівно десь між... Хоча напевне таки не чітко посередині) Маятник таки хитнувся в сторону від дизеля до бензину. А далі хитнеться в сторону гібридів, плагінів і чистих електричок масово...
Я так понимаю, что Мерсом он не очень доволен, и вечно хвалит "ваговскую эргономику", видимо нацеливается на Тур, или скорее Ауди ку ахт или типа того
Я так понимаю, что Мерсом он не очень доволен, и вечно хвалит "ваговскую эргономику", видимо нацеливается на Тур, или скорее Ауди ку ахт или типа того
А ты ездил на новых мерсах? Там победа дизайнеров над инженерами, сделано красиво, но пользоваться дико неудобно. Моя любимая фича - ручка открывания двери по центру карты.
Для того чтобы открыть дверь, руку нжно подать максимально назад, чтобы ладонь была по средине двери. Тянешь ручку на себя, начинаешь толкать дверь и понимаешь, что нит, потому что локоть в стойку уперся Друг говорит, что ему тоже неудобно, но машина для жены, у неё руки меньше, у неё такой проблемы нет.
Ну я С-шку тестировал, вроде как не заметил проблем. Но то мне пересевши с Сиида все вау было, а вот после Тигуана надо будет посмотреть.
Кстати, зря он в видео про руль бухтел. Нормальный руль и обогрев ни разу не задел. Ко всему функционалу кнопок оперативно привык, хоть и сенсорная штука
Кстати, зря он в видео про руль бухтел. Нормальный руль и обогрев ни разу не задел. Ко всему функционалу кнопок оперативно привык, хоть и сенсорная штука
Та человек привыкает ко всему, Паша ж всегда топит за аналоговые кнопки и приборку. Вот лет через 5, думаю, аналоговые крутилки останутся только на премиуме, так что привыкнут все.
А ты ездил на новых мерсах? Там победа дизайнеров над инженерами, сделано красиво, но пользоваться дико неудобно. Моя любимая фича - ручка открывания двери по центру карты.
Возможно, в небольших мерсах - неудобно (на картинке GLC?). Я ездил на последней E-шке, никаких эргономических косяков не запомнилось, в том числе по ручке. Непривычно - да, но привыкание это вопрос времени.
Дуже інформативне відео, аж не чекав такої дотошності від Інфокару
Дійсно, з подібними цінами на бензинку сенс дизеля лишається лиш з великими пробігами і терміном експлуатації Ну і з Launch'а він прикольно стрибає шо дурний
Але бензинка все одно швидша скрізь і завжди, а після сотні і поготів
В недолік бензинки на трасі хіба що менший запас ходу (Паша в відео це згадує). Воно якби логічно, але от різниця в ціні з дизелем дозволяє спокійно дозамовити в разі потреби більший бак на 90 літрів і все одно лишиться здача В мене зберігся німецький прайс, то там ця опція аж 600 євро коштує
Ну так там у Паші своя історія і з Таурегом (дизельним), і з ГЛЄ (дизельним). Тому він там перш за все свій шаблон ломав) І для себе) Ну і для всіх за компанію) Хоча і виглядало трохи як із одної крайнощі в другу (з яскравого дизелефіла в бензофіла). Ну а істина вона все-рівно десь між... Хоча напевне таки не чітко посередині) Маятник таки хитнувся в сторону від дизеля до бензину. А далі хитнеться в сторону гібридів, плагінів і чистих електричок масово...
Я так понимаю, что Мерсом он не очень доволен, и вечно хвалит "ваговскую эргономику", видимо нацеливается на Тур, или скорее Ауди ку ахт или типа того
В нього ж був до мерса був Туарег, дизельний) Вирішив типу спробувати преміум, і зараз плюється)
...
Ну так там у Паші своя історія і з Таурегом (дизельним), і з ГЛЄ (дизельним). Тому він там перш за все свій шаблон ломав) І для себе) Ну і для всіх за компанію) Хоча і виглядало трохи як із одної крайнощі в другу (з яскравого дизелефіла в бензофіла). Ну а істина вона все-рівно десь між... Хоча напевне таки не чітко посередині) Маятник таки хитнувся в сторону від дизеля до бензину. А далі хитнеться в сторону гібридів, плагінів і чистих електричок масово...
Я так понимаю, что Мерсом он не очень доволен, и вечно хвалит "ваговскую эргономику", видимо нацеливается на Тур, или скорее Ауди ку ахт или типа того
В нього ж був до мерса був Туарег, дизельний) Вирішив типу спробувати преміум, і зараз плюється)
Ой ну теж мені преміум - вихопити екземпляр з напівбубнових залишків попереднього покоління перед оновленням конвеєра, та ще й зіскочивши на слабші 4 циліндри Зате трьохлучєвая звізда на капоті, да
...
Я так понимаю, что Мерсом он не очень доволен, и вечно хвалит "ваговскую эргономику", видимо нацеливается на Тур, или скорее Ауди ку ахт или типа того
В нього ж був до мерса був Туарег, дизельний) Вирішив типу спробувати преміум, і зараз плюється)
Ой ну теж мені преміум - вихопити екземпляр з напівбубнових залишків попереднього покоління перед оновленням конвеєра, та ще й зіскочивши на слабші 4 циліндри Зате трьохлучєвая звізда на капоті, да
От і отримав урок про "понти" (з сусідньої теми ).
...
В нього ж був до мерса був Туарег, дизельний) Вирішив типу спробувати преміум, і зараз плюється)
Ой ну теж мені преміум - вихопити екземпляр з напівбубнових залишків попереднього покоління перед оновленням конвеєра, та ще й зіскочивши на слабші 4 циліндри Зате трьохлучєвая звізда на капоті, да
От і отримав урок про "понти" (з сусідньої теми ).
Ага, нехай тепер мучається
...
Ой ну теж мені преміум - вихопити екземпляр з напівбубнових залишків попереднього покоління перед оновленням конвеєра, та ще й зіскочивши на слабші 4 циліндри Зате трьохлучєвая звізда на капоті, да
От і отримав урок про "понти" (з сусідньої теми ).
Ага, нехай тепер мучається
Дык, а че мучаться-то? Чувак отхватил отличную тачку за сравнительные "копейки"... правда, с одной проблемой: у машины, которая по всем параметрам претендует на премиум, мотор от кофемолки... это да, фэил. А в остальном... за те деньги, за которые он ее взял, сейчас мид сайз сув с такой начинкой не взять...
Не знаю, какая там начинка у товарища с инфокара, но семейный гле 250д 2018 года чем-то особенным не удивил в комплектации. И 4 цилиндра на такой машине - это печаль. Особенно, когда садишься на него с V6 тура, и пофиг на ту трехлучевую звезду
Не знаю, какая там начинка у товарища с инфокара, но семейный гле 250д 2018 года чем-то особенным не удивил в комплектации. И 4 цилиндра на такой машине - это печаль. Особенно, когда садишься на него с V6 тура, и пофиг на ту трехлучевую звезду
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
...
От і отримав урок про "понти" (з сусідньої теми ).
Ага, нехай тепер мучається
Дык, а че мучаться-то? Чувак отхватил отличную тачку за сравнительные "копейки"... правда, с одной проблемой: у машины, которая по всем параметрам претендует на премиум, мотор от кофемолки... это да, фэил. А в остальном... за те деньги, за которые он ее взял, сейчас мид сайз сув с такой начинкой не взять...
Мотор від кавомолки, звичайні сидіння, звичайна аудіосистема яку довелось колхозити на щось краще в гаражах (дивився відео, пам"ятаю), ще якісь фейли які вже не пригадаю... Тобто ні двигуна, ні преміум-начинки. Лише шильдик
В мене друг їздив на такому ж 4-циліндровому довгий час, так в нього хоча б кастомна комплектація під замовлення була - салон бімба, топове аудіо, ффроуд-пакет з блоками-понижайками тощо
Не знаю, какая там начинка у товарища с инфокара, но семейный гле 250д 2018 года чем-то особенным не удивил в комплектации. И 4 цилиндра на такой машине - это печаль. Особенно, когда садишься на него с V6 тура, и пофиг на ту трехлучевую звезду
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
Тільки не кажіть що не зрозуміли, що в даному випадку "4 циліндра" вжите в значенні "овоч з потужністю слабше топового Тігуана"
Не знаю, какая там начинка у товарища с инфокара, но семейный гле 250д 2018 года чем-то особенным не удивил в комплектации. И 4 цилиндра на такой машине - это печаль. Особенно, когда садишься на него с V6 тура, и пофиг на ту трехлучевую звезду
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
Скоріше пересяду на щось суто електричне, а поки буду насолоджуватись олдскульним V6
Доречі, 400 коняк гібриду на двохтонній машині якось не дорівнює 210 конякам на машині вагою 2.2 тонни. П.С. А хтось катав Т8 від Вольво?
Цікаво чи Паша читає тут форум
Не знаю, какая там начинка у товарища с инфокара, но семейный гле 250д 2018 года чем-то особенным не удивил в комплектации. И 4 цилиндра на такой машине - это печаль. Особенно, когда садишься на него с V6 тура, и пофиг на ту трехлучевую звезду
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
Скоріше пересяду на щось суто електричне, а поки буду насолоджуватись олдскульним V6
Доречі, 400 коняк гібриду на двохтонній машині якось не дорівнює 210 конякам на машині вагою 2.2 тонни. П.С. А хтось катав Т8 від Вольво?
Катав Т6. Все сподобалось, окрім одного - утопленик
...
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
Скоріше пересяду на щось суто електричне, а поки буду насолоджуватись олдскульним V6
Доречі, 400 коняк гібриду на двохтонній машині якось не дорівнює 210 конякам на машині вагою 2.2 тонни. П.С. А хтось катав Т8 від Вольво?
Катав Т6. Все сподобалось, окрім одного - утопленик
Т6 - це ж, наче, не гібрид. Просто форсований бензиновий 2.0 на 320 сил. Гібрид в них саме Т8
треба зберегти це повідомлення в скрінах і викласти через 3-4-5 років, коли пересядеш з 6ти циліндрового тура на якийсь 4х цилідровий гібрид потужність 400+ к.с.
А что, через 3-4-5 лет GLE предыдущего поколения с базовым неедущим дизелем внезапно превратится в "гібрид потужність 400+ к.с."?
Мотор від кавомолки, звичайні сидіння, звичайна аудіосистема яку довелось колхозити на щось краще в гаражах (дивився відео, пам"ятаю), ще якісь фейли які вже не пригадаю...
Фетусу шас немножечко было больно А по теме скажу так. Я когда-то и сам смотрел именно эту машину в примерно такой же комплектации. Но как бы я не пытался, пересаживаясь на этот моторчик с 2GR-FE было реально трудно убедить себя, что оно едет. НО! Я вполне допускаю, что есть группа людей которым его действительно хватит. Я не знаю сколько их в процентном соотношении, 10,20,30%, но они стопудово есть, люди для которых динамика 7 сек до 100 и 6л на трассе - это отличный выбор без всяких оговорок. Ну вот не всем нужны V6, V8, твинтурбо - если чел ездит как троллейбус. такой GLE идеальный выбор как для жены например детей по школам развозить. В общем я это к тому, что если чела греет трехлучевая звезда на руле и она дает гораздо больше эмоций чем VW с 3.0TDI с панарамами и планшетами, то это тоже вполне ок. В конце концов, мы все покупаем эмоции и если человеку пофиг на овощ под капотом и крутилки, то почему он должен выбирать то, что не дарит радости? Просто главное себя не обманывать и все.
... Просто главное себя не обманывать и все.
Отож. І судячи з перегляду того ж інфокару, немає там жодних вау-емоцій від купівлі такого напівбазового мерса, а більше сприйняття того, що пішов на компроміс ледь не за всіма параметрами лише задля цієї зірки на капоті.
... Просто главное себя не обманывать и все.
Отож. І судячи з перегляду того ж інфокару, немає там жодних вау-емоцій від купівлі такого напівбазового мерса, а більше сприйняття того, що пішов на компроміс ледь не за всіма параметрами лише задля цієї зірки на капоті.
Ну дык вроде никто и не объявлял, что это машина мечты Это просто хороший и разумный компромисс, который помог сэкономить over $10k
Мотор від кавомолки, звичайні сидіння, звичайна аудіосистема яку довелось колхозити на щось краще в гаражах (дивився відео, пам"ятаю), ще якісь фейли які вже не пригадаю...
Фетусу шас немножечко было больно
Не вкладав тут негативну конотацію - для мене цей термін це будь-які роботи по дооснащенню/апгрейду автомобіля вже ЗА МЕЖАМИ завода-виробника
А по теме скажу так. Я когда-то и сам смотрел именно эту машину в примерно такой же комплектации. Но как бы я не пытался, пересаживаясь на этот моторчик с 2GR-FE было реально трудно убедить себя, что оно едет.
Ну так блін, 2GR-FE навіть будучи вже давно старічком (12 років піді мною) нормально їде Навіть після ГТІ не відчуваю себе на трасі обділеним
НО! Я вполне допускаю, что есть группа людей которым его действительно хватит. Я не знаю сколько их в процентном соотношении, 10,20,30%, но они стопудово есть, люди для которых динамика 7 сек до 100 и 6л на трассе - это отличный выбор без всяких оговорок. Ну вот не всем нужны V6, V8, твинтурбо - если чел ездит как троллейбус. такой GLE идеальный выбор как для жены например детей по школам развозить. В общем я это к тому, что если чела греет трехлучевая звезда на руле и она дает гораздо больше эмоций чем VW с 3.0TDI с панарамами и планшетами, то это тоже вполне ок. В конце концов, мы все покупаем эмоции и если человеку пофиг на овощ под капотом и крутилки, то почему он должен выбирать то, что не дарит радости? Просто главное себя не обманывать и все.
Тю, так я ж цього ніде не заперечую Те що є люди, котрим динаміка не важить від слова взагалі - мій друг, який катав на такому ж ГЛЕ, якраз з цієї категорії. От тільки авто все рівно було замовним і недешевим - бо їздити ти можеш як слоупок, але перебувати хочеться таки в справжньому Мерседесі І я не вірю в щирість тих людей, котрі розказують що спокійно можуть собі дозволити преміум в фулі, але беруть пакетні бубнові неїдучі ГЛЕ
Я не знаю сколько их в процентном соотношении, 10,20,30%, но они стопудово есть, люди для которых динамика 7 сек до 100 и 6л на трассе - это отличный выбор без всяких оговорок.
Нет в том GLE такой динамики. Он очень плавно и неспешно набирает скорость, а вот лобовые обгоны даются на такой тяжелой машине крайне напряжно. Сходу еще ничего, а вот если надо сделать 70-120, что б обогнать фуру, то можно достаточно качественно понервничать. Передачи сбрасывает, рычит и "не едет". Мне на 5 цилиндровом вольво в разы спокойнее было делать такое упражнение. Там хоть двигатель и рычал, но набирал оперативно.
Поэтому V6 на машине такой массы - это скорее вопрос внутреннего комфорта и безопасности в самых разных режимах езды. Хотя, не исключаю, что гибрид 2.0 + хороший электро может немного размыть различия, но тут надо попробовать, что б утверждать.
Хотя, с другой стороны, если подобный ГЛЕ пасется исключительно в городе и с крайне редкими вылазками на трассу, то его двухлитрового двигателя вполне достаточно.
По расходу - ниже 7 литров на ГЛЕ по трассе (9 ступеней в коробке, кстати) не видел в режиме 100-110. Если ехать 120-130, то будет не ниже 8 - Туарег в таком режиме привозит (если резина докачана до норматива ) 6.5-7.5. В городском режиме тур тоже экономнее, кстати.
Вчера тестил дизельный V6. Подхват впечатляет, затуп перед этим подхватом удручает. Менеджер топит за бензин, говорит там этого нет, Инфокар тоже. На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении, манагер ответил типо это переработанный мотор с чугунными гильзами (или как-то так, могу ошибаться), третий год продаем, все прекрасно и т.д. Вот думаю... А что бы Вы выбрали?
Вчера тестил дизельный V6. Подхват впечатляет, затуп перед этим подхватом удручает. Менеджер топит за бензин, говорит там этого нет, Инфокар тоже. На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении, манагер ответил типо это переработанный мотор с чугунными гильзами (или как-то так, могу ошибаться), третий год продаем, все прекрасно и т.д. Вот думаю... А что бы Вы выбрали?
тебе расход или динамика важнее? ну и на ТДИ вроде нарекания были, именно в новом поколении, а на бензинку наоборот
На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок. Сейчас я бы брал бензин. Противопоказаний вижу два: критически важен большой пробег на одном баке или очень принципиален расход.
Затуп, безусловно, присутствует, но главное приноровится к режимам работы коробки и умению выходить на рабочие обороты плавно. Тогда все едет хорошо По холивару дизель/бензин - у меня за 2 месяца пробег уже 6к, поэтому для меня ответ очевиден
Затуп, безусловно, присутствует, но главное приноровится к режимам работы коробки и умению выходить на рабочие обороты плавно. Тогда все едет хорошо По холивару дизель/бензин - у меня за 2 месяца пробег уже 6к, поэтому для меня ответ очевиден
Ну так може ж і бензинка не 20 їсть в Києві
Плюс переплата на старті ж ніби теж є (не моніторив яка конкретно)
У меня 90% - трассовый пробег. Разница с бензином по расходу и автономности существенна
У меня 90% - трассовый пробег. Разница с бензином по расходу и автономности существенна
хм, смотря с какой скоростью ездить
У меня 90% - трассовый пробег. Разница с бензином по расходу и автономности существенна
Живих власників бензинки ще нема, треба чекати (думаю скоро з"являться)
На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок. Сейчас я бы брал бензин. Противопоказаний вижу два: критически важен большой пробег на одном баке или очень принципиален расход.
Собственно динамики дизеля достаточно, НО напрягает пауза в тот момент, когда ты решил ускориться, вдавил акселератор, а он думает-думает и ничего не делает и только спустя секунды полторы стреляет.
ну и на ТДИ вроде нарекания были, именно в новом поколении, а на бензинку наоборот
Нарекания были по распредвалам до середины 19-го, потом вроде исправили. А вот по бензину вообще ничего не слышно, видать мало их пока очень, может, здесь кто-нибудь отпишется? Этот двигло, кстати, они же сейчас не только на тур ставят, ест кто с пробегом??
На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок.
Но ведь дизель вроде как заведомо надежен, а бензин неизвестно.
катаю бензин, единственная печаль для меня это то, что абсолютно все трактористы, и через пару лет продать будет сложнее чем дизель, который вибрирует и шумит в салоне по сравнению с первым...о расходе холивары считаю смешным занятием)
На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок. Сейчас я бы брал бензин. Противопоказаний вижу два: критически важен большой пробег на одном баке или очень принципиален расход.
Собственно динамики дизеля достаточно, НО напрягает пауза в тот момент, когда ты решил ускориться, вдавил акселератор, а он думает-думает и ничего не делает и только спустя секунды полторы стреляет.
...
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок. Сейчас я бы брал бензин. Противопоказаний вижу два: критически важен большой пробег на одном баке или очень принципиален расход.
Собственно динамики дизеля достаточно, НО напрягает пауза в тот момент, когда ты решил ускориться, вдавил акселератор, а он думает-думает и ничего не делает и только спустя секунды полторы стреляет.
ну и на ТДИ вроде нарекания были, именно в новом поколении, а на бензинку наоборот
Нарекания были по распредвалам до середины 19-го, потом вроде исправили. А вот по бензину вообще ничего не слышно, видать мало их пока очень, может, здесь кто-нибудь отпишется? Этот двигло, кстати, они же сейчас не только на тур ставят, ест кто с пробегом??
Примажусь к вопросу . Хотелось бы здесь также услышать мнения товарищей, имеющих в наличии новый Тур. Были ли проблемки и какие у кого? Ведь это поколение все таки отличается по матчасти от Туарегов NF, FL. Если пересаживаться с NF, то что получим взамен, окромя нового автомобиля..
катаю бензин, единственная печаль для меня это то, что абсолютно все трактористы, и через пару лет продать будет сложнее чем дизель, который вибрирует и шумит в салоне по сравнению с первым...о расходе холивары считаю смешным занятием)
Туарег бензин 3 л. или на B8 бензин?
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок.
Но ведь дизель вроде как заведомо надежен, а бензин неизвестно.
Не знаю, с чего вы это взяли. Оба утверждения далеко не очевидные.
А вам не все равно, что было с прошлым поколением? Совсем ведь другой движок.
Но ведь дизель вроде как заведомо надежен, а бензин неизвестно.
Не знаю, с чего вы это взяли. Оба утверждения далеко не очевидные.
У Вас дизель 16 год дизель? Проблемы по движку были?
У Вас дизель 16 год дизель? Проблемы по движку были?
Мой дизель 16 года - это далеко не то же самое, что 3л дизель на новом Туре. И по отдаче, и по экологии, и по конструктиву. Поэтому отсутствие проблем на моем авто нельзя автоматически проецировать на движки Туарега последнего поколения.
катаю бензин, единственная печаль для меня это то, что абсолютно все трактористы, и через пару лет продать будет сложнее чем дизель, который вибрирует и шумит в салоне по сравнению с первым...о расходе холивары считаю смешным занятием)
камрады, ну вот реально пох какие проблемы, на авто есть гарантия, свои 200км он 100% отъездит, а вот тупой дизель или резвый бенз это уже внутрянка, не забываем о каско 4000дол, ПФ 3000, налог на роскошь 1000, ну и тормоза вкруг 2500......
туарег 3, 2018 3бенз
Крутейший расход для бензина
камрады, ну вот реально пох какие проблемы, на авто есть гарантия, свои 200км он 100% отъездит, а вот тупой дизель или резвый бенз это уже внутрянка, не забываем о каско 4000дол, ПФ 3000, налог на роскошь 1000, ну и тормоза вкруг 2500......
А что такое тормоза 2500??? Ещё вопрос, как платится налог на роскошь? Слышал, что в течение года в любое время можно, где брать платёжку?
туарег 3, 2018, 3бенз
Вау. Я думал на яге xf расход в 10,8 при средней 34 км/ч - это круто. А вот и нифига
Фетусу шас немножечко было больно .
Та не - из песни же слов не выкинуть
Кстати, у Паши там в Мерсе и салон красивого цвета, и круговой обзор вроде имеется - я видел бубны куда бомжовее.
А что такое тормоза 2500??? Ещё вопрос, как платится налог на роскошь? Слышал, что в течение года в любое время можно, где брать платёжку?
диски колодки, кстати они лучше чем на диз да, в течении года, но я нищеброд, на новый не заработал, катаю на бэушном
а я все жду знакомства [изображение][/изображение]
не забываем о каско 4000дол
Очень сомневаюсь насчет корректности суммы. Скорее всего, будет существенно меньше.
Вчера тестил дизельный V6. Подхват впечатляет, затуп перед этим подхватом удручает. Менеджер топит за бензин, говорит там этого нет, Инфокар тоже. На возражения относительно плохой репутации 3-хлитрового бензина в прошлом поколении, манагер ответил типо это переработанный мотор с чугунными гильзами (или как-то так, могу ошибаться), третий год продаем, все прекрасно и т.д. Вот думаю... А что бы Вы выбрали?
Если ездить в «спорте», то затупа нет . Не уверен , но вроде там есть проблема с распредвалами , но менеджер об этом не скажет Бензин /дизель - сложный выбор Если много коротких городских пробегов - то бензин
камрады, ну вот реально пох какие проблемы, на авто есть гарантия, свои 200км он 100% отъездит, а вот тупой дизель или резвый бенз это уже внутрянка, не забываем о каско 4000дол, ПФ 3000, налог на роскошь 1000, ну и тормоза вкруг 2500......
Откуда 2500 ? На Q7 4M 1050 $( 30000 грн , если быть точным) вкруг - диски/колодки/ датчики износа . И это у официалов. Поэтому 2500$ это сказки
Инфокар говорил, на бензинке 1300 дол только диски, так что гдето 1,7 тдол
Примажусь к вопросу . Хотелось бы здесь также услышать мнения товарищей, имеющих в наличии новый Тур. Были ли проблемки и какие у кого? Ведь это поколение все таки отличается по матчасти от Туарегов NF, FL. Если пересаживаться с NF, то что получим взамен, окромя нового автомобиля..
Проблем как таковых пока не было - из нюансов наблюдения: куда-то ушло 2/8 уровня масла согласно бортовому компьютеру и продолжает скакать расход - хотя я прогнал его по трассе в спорт режиме километров 60 и расход потом снизился. Пока я все списываю на обкатку. По-хорошему, надо сделать ТО-0 на 8 тысячах, но с другой стороны пробег 6к, а моточасов натикало всего 120. Дилемма
Все остальное пока вопросов не вызывает.
P.S. затемнение зеркал таки есть P.P.S. борьба с салонным зеркалом продолжается
Туарег бензин 3 л. или на B8 бензин?
Жиииир! Взагалі красота
Швидше, кращі гальма, дешевше на старті, менше гемору в експлуатації, менше ризиків якщо їздити в Європу... І нахіба той дизель?
P.S. затемнение зеркал таки есть
О, это отличная новость! Затемнение работает для всех зеркал?
Вопрос к практикующим, особенно SNPTK: камера ночного видения стоит того, что-то она дает в плане безопасности и уверенности ночью или просто игрушка? И второе: развернутый помощник, тот который в пробках сам едет, как оно? Два вопроса получилось))
P.S. затемнение зеркал таки есть
О, это отличная новость! Затемнение работает для всех зеркал?
Да, для всех трех
Вопрос к практикующим, особенно SNPTK: камера ночного видения стоит того, что-то она дает в плане безопасности и уверенности ночью или просто игрушка? И второе: развернутый помощник, тот который в пробках сам едет, как оно? Два вопроса получилось))
У меня нет камеры ночного видения, а из всех помощников я пробовал только АСС и удержание в полосе автоматически включается. На трассе нравится
P.P.S. борьба с салонным зеркалом продолжается
Маловате?) На Тігові теж ті ж відчуття.
P.P.S. борьба с салонным зеркалом продолжается
Маловате?) На Тігові теж ті ж відчуття.
Да, сложно найти оптимальное положение из-за размера. Особенно после Вольво
P.P.S. борьба с салонным зеркалом продолжается
Маловате?) На Тігові теж ті ж відчуття.
Да, сложно найти оптимальное положение из-за размера. Особенно после Вольво
Мені напружує розмір по вертикалі: рівно від верху до низу заднього скла... Крок вправо, крок вліво трохи вверх вниз і вже частини заднього скла не видно... В Гольфі зеркало з рамкою і більше, значно зручніше.
...
Маловате?) На Тігові теж ті ж відчуття.
Да, сложно найти оптимальное положение из-за размера. Особенно после Вольво
Мені напружує розмір по вертикалі: рівно від верху до низу заднього скла... Крок вправо, крок вліво трохи вверх вниз і вже частини заднього скла не видно... В Гольфі зеркало з рамкою і більше, значно зручніше.
На Гольфі просто заднє скло більше. Сідаю в Карок - також геть мало обзору після Гетца. Проте на трассі задні майже не сліплять
Цена на Туареги сейчас очень адекватная, намного адекватнее, чем на Тигуан.
туарег 3, 2018, 3бенз
А какой пробег уже? Масло кушает?
P.P.S. борьба с салонным зеркалом продолжается
Маловате?) На Тігові теж ті ж відчуття.
А мне норм, и жене норм (для неё это главная опция в авто - ей обязательно чтоб заднее стекло было чистое).
туарег 3, 2018, 3бенз
А какой пробег уже? Масло кушает?
70км, нет конечно...
Прогнал опять машину в спорт режиме. Выходить на обгоны одно удовольствие: режим 70 - 130 стреляет без затупа и с приятным вдавливанием
Спорт-режим у ВАГа взагалі прекрасний
Спорт-режим у ВАГа взагалі прекрасний
Угу) вот ща в праздники, пока все бухают, заюзаю его по полной)
Не знаю как у Вага, а у Вольво мне не очень нравится. Если перевести коробку в спорт то обороты держит большие, машина прыгает вперед "шо дурная". Стандартный режим мне подходит больше, все плавно и спокойно. Если надо ускорится, то при нажатии педали, она и так умеет шустро прыгать на 2 передачи в низ.
Не знаю как у Вага, а у Вольво мне не очень нравится. Если перевести коробку в спорт то обороты держит большие, машина прыгает вперед "шо дурная". Стандартный режим мне подходит больше, все плавно и спокойно. Если надо ускорится, то при нажатии педали, она и так умеет шустро прыгать на 2 передачи в низ.
Майже всім стандартний режим підходить бльше щоб плавно і спокійно. Але хочеться мати опцію іноді пострибати вперед "шо дурная"
Подскажите может кто знает в чем основные отличия дизельного двигателя на 231 лс от двигателя 286 сил, есть в них конструктивные различия?
Если мне не изменяет память, то нет - только прошивка.
Кстати, скоро на дорогах страны появится Touareg R PHEV о 462 кобыляк... Любопытно, будет ли на него спрос при ценнике больше сотни...
Если мне не изменяет память, то нет - только прошивка.
Вы уверены? В предыдущем поколении движки на 204 и 245 сил отличались не только прошивкой...
Тоже интересно) Вчера друг показывал обновку. 286 сил. 76 куе. Жалеет, что не добрал блэк, динаудио и 3д (я не спрашивал, что это, подумалось круговой обзор?). Мне авто оч. понравилось. Кто тут про недопремиум вещал?
Підніму темку
А що, панове Туроводи скажуть за Туарег через 2-3 роки експлуатації ?
Що ламалось, з чим були трабли і, озираючись назад, наскільки машиною задоволені за свої гроші ?
І за якість збірання, цвіркунів в салоні. Бо на початку було багато негативних відгуків саме про це.
Послухаю
Маю Touareg другої половини 20 року, 80К пробігу. Взагалі жодного нарікання за межами ТО. Хіба що лобовуху міняв після наших доріг
цвіркунів в салоні
і зараз в новому є.
І за якість збірання, цвіркунів в салоні. Бо на початку було багато негативних відгуків саме про це.
цвіркуни сплять, якщо їх не турбувати бо пластик на дверцятах трохи поскрипує, якщо натиснути на нього
більшість сторонніх звуків від коліс, + штатна гума брідж не ОК у цьому плані.
Підніму темку
А що, панове Туроводи скажуть за Туарег через 2-3 роки експлуатації ?
Що ламалось, з чим були трабли і, озираючись назад, наскільки машиною задоволені за свої гроші ?
бенз, 2021.
трабли - софт, обов'язково потрібно мати пристрій для скидання помилок, деякі асистенти іноді глючать.
комфорт - ОК їде - ОК траса - дуже ОК пневма - ОК шумка до 140 км/г - ОК
взагалі за оснащенням і якістю на долар ціни все дуже ОК
Дизель, 20 рік. Пробіг 45к Крім заміни лобового проблем з машиною не було. Цвіркунів нема. Мультимедіа може інколи заглючити, але не критично
Минулої весни приємно здивував розхід палива в умовах тотального дефіциту. Виїхати з 6 літрів на трасі взагалі не було проблемою, що давало автономність на повному баці десь 1500км
Це зараз просто рестайл планується чи нове покоління?
Рестайл. Там глобально нічого нового. Оптика, щось по мультимедії і мені здається все.
Рестайл. Там глобально нічого нового. Оптика, щось по мультимедії і мені здається все.
Дякую! Бачу оптика і датчик нахилу кузова є фронтфішками рестайлу типу. Двигуни всі ті ж для нас теж... 7 місць не прикрутили опційно)
Пам'ятаю ще наприкінці 2021 року було прийнято рішення, що Туарег треба максимально виводити в преміум, а тому про бюджетні комплектації вже можна забути. Старт від 70к євро - тобто 75к долл +/-. Так, він буде вже в гарній комплектації, проте вже на старті.
економія і погянати - це паралельні процеси, які рідко пересікаються, тому або одне або інше. щодо ціни, то 105k $ це щось занадто порівняно з XC90 plug in за 85 практично з тими ж показниками і комплектацією (+ 7 місць). чи може зараз таурег подешевшав? ))
Пам'ятаю ще наприкінці 2021 року було прийнято рішення, що Туарег треба максимально виводити в преміум, а тому про бюджетні комплектації вже можна забути. Старт від 70к євро - тобто 75к долл +/-. Так, він буде вже в гарній комплектації, проте вже на старті.
Якраз анонсували повернення комплектацій Сілвер за близько 60к, але з пневмою
Пам'ятаю ще наприкінці 2021 року було прийнято рішення, що Туарег треба максимально виводити в преміум, а тому про бюджетні комплектації вже можна забути. Старт від 70к євро - тобто 75к долл +/-. Так, він буде вже в гарній комплектації, проте вже на старті.
Якраз анонсували повернення комплектацій Сілвер за близько 60к, але з пневмою
По конфігу 60 з сільвером (і відповідно пневмою) щось не виходить ніби… І чомусь тільки дизель 231кс. Бенза 340 кс щось не бачу в базовій комплектації. В тебе який двигун і комплектація?
Пам'ятаю ще наприкінці 2021 року було прийнято рішення, що Туарег треба максимально виводити в преміум, а тому про бюджетні комплектації вже можна забути. Старт від 70к євро - тобто 75к долл +/-. Так, він буде вже в гарній комплектації, проте вже на старті.
Якраз анонсували повернення комплектацій Сілвер за близько 60к, але з пневмою
По конфігу 60 з сільвером (і відповідно пневмою) щось не виходить ніби… І чомусь тільки дизель 231кс. Бенза 340 кс щось не бачу в базовій комплектації. В тебе який двигун і комплектація?
Голд і 286кс дизель
...
Якраз анонсували повернення комплектацій Сілвер за близько 60к, але з пневмою
По конфігу 60 з сільвером (і відповідно пневмою) щось не виходить ніби… І чомусь тільки дизель 231кс. Бенза 340 кс щось не бачу в базовій комплектації. В тебе який двигун і комплектація?
Голд і 286кс дизель
Все подобається? Якби повернутися назад зробив би такий же вибір? Я так розумію двигуни 231 і 286кс ідентичні з різницею лише в прошивці? Як загалом враження? Що дуже подобається, а що зовсім не подобається після даного часу експлуатації?
...
По конфігу 60 з сільвером (і відповідно пневмою) щось не виходить ніби… І чомусь тільки дизель 231кс. Бенза 340 кс щось не бачу в базовій комплектації. В тебе який двигун і комплектація?
Голд і 286кс дизель
Все подобається? Якби повернутися назад зробив би такий же вибір? Я так розумію двигуни 231 і 286кс ідентичні з різницею лише в прошивці? Як загалом враження? Що дуже подобається, а що зовсім не подобається після даного часу експлуатації?
Зробив би точно такий само вибір. За ті гроші (як про голд так і про сільвер) альтернатив в туарега просто нема. Достатньо потужна. Достатньо маневрена і добре керована, як на свою вагу і габарити. Дуже комфортна. Великий бак і вміння їхати по трасі зі споживанням палива нижче 6 літрів на 100км, якщо є така потреба. Минулої весни було дуже актуально. Дуже подобаються сидіння і гуркіт V6, якщо продавити. Щодо недоліків - іноді трошки підбішує дизельний затуп, але то можна трохи полікувати чіпом, проте я не дуже розумію, навіщо мені екстра потужність зараз
Щодо двигуна на 231 кс - не знаю, не катався. Але скоріш за все його буде з головою для повсякденної експлуатації
...
Голд і 286кс дизель
Все подобається? Якби повернутися назад зробив би такий же вибір? Я так розумію двигуни 231 і 286кс ідентичні з різницею лише в прошивці? Як загалом враження? Що дуже подобається, а що зовсім не подобається після даного часу експлуатації?
Зробив би точно такий само вибір. За ті гроші (як про голд так і про сільвер) альтернатив в туарега просто нема. Достатньо потужна. Достатньо маневрена і добре керована, як на свою вагу і габарити. Дуже комфортна. Великий бак і вміння їхати по трасі зі споживанням палива нижче 6 літрів на 100км, якщо є така потреба. Минулої весни було дуже актуально. Дуже подобаються сидіння і гуркіт V6, якщо продавити. Щодо недоліків - іноді трошки підбішує дизельний затуп, але то можна трохи полікувати чіпом, проте я не дуже розумію, навіщо мені екстра потужність зараз
Щодо двигуна на 231 кс - не знаю, не катався. Але скоріш за все його буде з головою для повсякденної експлуатації
Дякую! Побачимо які ціни викотять за рестайл.
Комплектацію авто змінив, але старі проблеми залишились і в новому авто. Часом круговий огляд не вмикається, часом андроїд-авто не бачить із-за глючного софту. Їздити до ділера кожен раз не варіант та скидати помилки. Запитував у ділера як перегрузити Discover Premium, не сказали. На Discover Pro треба було просто зажати фізичну кнопку на 10 сек, після чого головний пристрій ребутався і все вирішувалось. Але на Discover Premium нема фізичних кнопок, якщо затиснути віртуальну кнопку Menu на 10 сек можно попасти лише в інженерне меню. Шукав в інеті інфу про це і ніби як знайшов - треба затиснути кнопку управління звуком на 10 сек. Ще поки не перевіряв. Доречі цією ж кнопкою відбувається навігація по інженерному меню
Комплектацію авто змінив, але старі проблеми залишились і в новому авто. Часом круговий огляд не вмикається, часом андроїд-авто не бачить із-за глючного софту. Їздити до ділера кожен раз не варіант та скидати помилки. Запитував у ділера як перегрузити Discover Premium, не сказали. На Discover Pro треба було просто зажати фізичну кнопку на 10 сек, після чого головний пристрій ребутався і все вирішувалось. Але на Discover Premium нема фізичних кнопок, якщо затиснути віртуальну кнопку Menu на 10 сек можно попасти лише в інженерне меню. Шукав в інеті інфу про це і ніби як знайшов - треба затиснути кнопку управління звуком на 10 сек. Ще поки не перевіряв. Доречі цією ж кнопкою відбувається навігація по інженерному меню
дивина якась у мене на нісані один раз було повне зависалово системи - сама через 10 сек себе ребутнула перезавантажилась і далі працювала
. Але на Discover Premium нема фізичних кнопок, якщо затиснути віртуальну кнопку Menu на 10 сек можно попасти лише в інженерне меню.
А чим не підходить останній пункт "reboot to normal mode" ?
А чим не підходить останній пункт "reboot to normal mode" ?
Скільки разів дивився та читав як Return to normal mode Сенкс
А поделитесь плиз опытом кто катает Тур на 21 дисках, как оно по комфорту... и с пневмой или без используется
буду благодарен за инфо
хочу заказывать , но блин бензинка идет в компл только с 21 дисками, шо сильно смущает
Q7 на 21-х самое то . Люди ставят 22-е , и даже 23-е , но там надо играться с высотой и шириной , может шоркать когда подвеска играет . Думаю на Туре не будет большой разницы
А поделитесь плиз опытом кто катает Тур на 21 дисках, как оно по комфорту... и с пневмой или без используется
буду благодарен за инфо
хочу заказывать , но блин бензинка идет в компл только с 21 дисками, шо сильно смущает
В мене FL на 21 дисках. Нормально все, якщо пневма то не помітиш особливо, 275/45 21. На СR, здається, 285/40 21. Тобто +- те саме
Всім дякую за інфо
В процессе заказа рейстала, а там бензинка только в макс компл, в средней нету(, а в максималке (Платинум+) идет на 21 дисках, 285/40 Р 21
Вообщем заказал серый на Р Лайне на 21 дисках, дизайн дисков правда спорный
Обещают до Нового Года
Вообщем заказал серый на Р Лайне на 21 дисках, дизайн дисков правда спорный
Обещают до Нового Года
Мої вітання. Це ж наче рестайл на фото? Все таки 3.0 TSI?
Вообщем заказал серый на Р Лайне на 21 дисках, дизайн дисков правда спорный
Обещают до Нового Года
Мої вітання. Це ж наче рестайл на фото? Все таки 3.0 TSI?
Да рестал с первых партий на Украину
Основной аргумент был в сторону бензинки отсутствие затупа при старте
Правда хотел Платинум комплектацию брать, но бенз нам возят только в макс Платимум+, дизель в 2 комплектациях идет Комплектация хорошая, стабилизатора, камер 360, и панорамы нету, а так все Из минусов для себя вижу только диски 21-е, но в основном по Киеву ездим, надеюсь по комфорту будет нормально, ну и дизайн новой линейки дисков спорный....
Вообщем заказал серый на Р Лайне на 21 дисках, дизайн дисков правда спорный
Обещают до Нового Года
Мої вітання. Це ж наче рестайл на фото? Все таки 3.0 TSI?
Да рестал с первых партий на Украину
Основной аргумент был в сторону бензинки отсутствие затупа при старте
Правда хотел Платинум комплектацию брать, но бенз нам возят только в макс Платимум+, дизель в 2 комплектациях идет Комплектация хорошая, стабилизатора, камер 360, и панорамы нету, а так все Из минусов для себя вижу только диски 21-е, но в основном по Киеву ездим, надеюсь по комфорту будет нормально, ну и дизайн новой линейки дисков спорный....
Дизельний затуп то питання дискусійне. Якщо в місті, то не відчутно. Затуп відчувається на активній трасі. А от без 360 камер важко буде на ньому... А що по підрулюванню задньої підвіски і сидінь?
...
Мої вітання. Це ж наче рестайл на фото? Все таки 3.0 TSI?
Да рестал с первых партий на Украину
Основной аргумент был в сторону бензинки отсутствие затупа при старте
Правда хотел Платинум комплектацию брать, но бенз нам возят только в макс Платимум+, дизель в 2 комплектациях идет Комплектация хорошая, стабилизатора, камер 360, и панорамы нету, а так все Из минусов для себя вижу только диски 21-е, но в основном по Киеву ездим, надеюсь по комфорту будет нормально, ну и дизайн новой линейки дисков спорный....
Дизельний затуп то питання дискусійне. Якщо в місті, то не відчутно. Затуп відчувається на активній трасі. А от без 360 камер важко буде на ньому... А що по підрулюванню задньої підвіски і сидінь?
360 раньше никогда не было, поэтому меня это сильно не расстроило, не привыкший пневма с подруливающей задней идет уже в ср комплектации сейчас, массаж вентиляция тоже есть, из интересного - тепловизор И в максималке еще идет самый дорогой вариант кожи - мягкая , а то щупал стандартную - так дубовая какая то
машин дали ограниченое количество для Украины, поэтому выбор не особо
Вообщем заказал серый на Р Лайне на 21 дисках, дизайн дисков правда спорный
Обещают до Нового Года
Мої вітання. Це ж наче рестайл на фото? Все таки 3.0 TSI?
Да рестал с первых партий на Украину
Основной аргумент был в сторону бензинки отсутствие затупа при старте
Правда хотел Платинум комплектацию брать, но бенз нам возят только в макс Платимум+, дизель в 2 комплектациях идет Комплектация хорошая, стабилизатора, камер 360, и панорамы нету, а так все Из минусов для себя вижу только диски 21-е, но в основном по Киеву ездим, надеюсь по комфорту будет нормально, ну и дизайн новой линейки дисков спорный....
Гарний. Без 360 буде важкувато, парктроніки рано спрацьовують.
Мои поздравления , пусть радует . -камеры 360 желательно , предыдущий Тур 4.85 м в длину , баржа большая , думаю этот не короче. Думаю при желании можно доустановить , VAG это конструктор , цена вопроса? -тепловизор , это night vision? У меня на Q7 нет , хотелось бы . -диски 21 пусть не пугают , шины +/- в ту же цену что и R20 . Но на 21-х авто смотрится по-другому.
Мои поздравления , пусть радует . -камеры 360 желательно , предыдущий Тур 4.85 м в длину , баржа большая , думаю этот не короче. Думаю при желании можно доустановить , VAG это конструктор , цена вопроса? -тепловизор , это night vision? У меня на Q7 нет , хотелось бы . -диски 21 пусть не пугают , шины +/- в ту же цену что и R20 . Но на 21-х авто смотрится по-другому.
Дякую На Соренто даже камеры задней не было)), поэтому думаю привыкну, там на заводе какие то траблы с комплектующими для камер У меня возник вопрос по стоимости доставки камер 360......., делают или нет, если да то какой прайс?? У нас остатки прошло продают, там эта опция что совсем копейки стоила
Кстати собрал его на их конфигураторе вышло - 1050000 Евро
Тепловизор - night vision (какая то обновл версия) и он как то там завязан с фарами и системой экстренного торможения
где то 77000$ +- 500 получится, курсы валют сейчас "гуляют" и цена точная будет известна когда в Украину заедит растаможиться по какому курсу
Пишут на новом еще переработали подвеску , сделали больше разницу между комфортом и спортом, но тестов нового не нашел, а наши менеджеры на них еще не ездили, их только как образец по 1 ед в салон поставили, поэтому сказать нечего не могут
Мои поздравления , пусть радует . -камеры 360 желательно , предыдущий Тур 4.85 м в длину , баржа большая , думаю этот не короче. Думаю при желании можно доустановить , VAG это конструктор , цена вопроса? -тепловизор , это night vision? У меня на Q7 нет , хотелось бы . -диски 21 пусть не пугают , шины +/- в ту же цену что и R20 . Но на 21-х авто смотрится по-другому.
Кстати собрал его на их конфигураторе вышло - 1050000 Евро
Туарег за 1,050 мільйона євро?
Мои поздравления , пусть радует . -камеры 360 желательно , предыдущий Тур 4.85 м в длину , баржа большая , думаю этот не короче. Думаю при желании можно доустановить , VAG это конструктор , цена вопроса? -тепловизор , это night vision? У меня на Q7 нет , хотелось бы . -диски 21 пусть не пугают , шины +/- в ту же цену что и R20 . Но на 21-х авто смотрится по-другому.
Кстати собрал его на их конфигураторе вышло - 1050000 Евро
Був на тесті нового Тура, дізель в Платінум компл на 20 дисках
цікавило 2 питання 1 дізель як іде 2 підвіска на 20
якщо коротко - дізель іде як моя Ауді Ку5 190 сил чікав другого підвіска на 20 дісках комфортна, саме цікаве що в спорті приемніше чім в комфорті
В комфорты якось більше чути стук колес ззаді, в спорті більш сбита , підвіску не чути
Був на тесті нового Тура, дізель
а правда, що задня камера показує з якістю 10-ї копії VHS?
Був на тесті нового Тура, дізель
а правда, що задня камера показує з якістю 10-ї копії VHS?
Не знаю шо там за качество у 10-ї копії VHS , но качество на уровне моей Ку5 17 года
Поэтому для себя разницы не увидел, но народ кто юзал получше качество говорят - шо такая себе камера не фонтан
якесь предвзяте відношення до "китайщини". ну світиться логотип - це ж прикольно, мені подобається. от якби це перші почали робити в Європі, то було б круто, а раз перші почали китайці то чомусь одразу "китайщина".
а взагалі крім ліхтарів навколо ніяких суттєвих оновлень, могли б і краще за ті гроші, коротше XC90 plug in за ті ж кошти краще
Бачив вживу. Нууу, таке. Як на мене, віддає дешевеньким. Особливо ці колеса Попередній більш солідний чи що
ну світиться логотип - це ж прикольно, мені подобається.
я відразу згадав шильдікі на ланоси та шеевролє у 2000-ні, які світилися, колхозив кожен другий, а ось воно що, преміум стайл насправді
ну світиться логотип - це ж прикольно, мені подобається.
я відразу згадав шильдікі на ланоси та шеевролє у 2000-ні, які світилися, колхозив кожен другий, а ось воно що, преміум стайл насправді
не, надо признать, что в заводском исполнении оно смотрится вполне ничего. Оно, конечно, выпендрёж, но сейчас у доброй половины машин дизайн весь построен на выпендрёже :-)))))))))))
А мені подобаються
Приехал сегодня, завозил зимнюю резину, неудержался посмотреть новый серый цвет)
Приехал сегодня, завозил зимнюю резину, неудержался посмотреть новый серый цвет)
самий дорогий колір в ремонті?)
Проїхав сьогодні по не дуже чищеним дорогам. Все таки чесний постійний привід - це фантастика. Ніяка муфта не йде в порівняння (тут згадується досвід ХС60 та попереднє покоління ГЛЕ). Саме цікаве - парні старти з Ку7 (року десь 2017, тобто ще з незадушеним дизелем) на світлофорах по Івасюка. Обидві машини природньо по снігу стартували рівно і бадьоро, жодного натяку на знос з траєкторії, йшли що по рейках
В мене Q7 2017, євро 6, ad blue. Так вже двигун задушений . З написаним згоден на всі 100% , авто приносить задоволення .
ну світиться логотип - це ж прикольно, мені подобається.
я відразу згадав шильдікі на ланоси та шеевролє у 2000-ні, які світилися, колхозив кожен другий, а ось воно що, преміум стайл насправді
не, надо признать, что в заводском исполнении оно смотрится вполне ничего. Оно, конечно, выпендрёж, но сейчас у доброй половины машин дизайн весь построен на выпендрёже :-)))))))))))
Так сучасні машини відображення людей - у людей ще більше все побудовано на понтах
В конфигураторе появился «стерелиз» дизель Подозреваю будет топ продаж
В конфигураторе появился «стерелиз» дизель
65 куе, не думаю якщо приберуть адаптивну пнєвну, шкіру-ергокомфорт, доводчики дверей та вийдуть на ціну до 60 тис дол - тоді попре...
Тепловизор - night vision (какая то обновл версия) и он как то там завязан с фарами и системой экстренного торможения
В мене тепловізор з матричними фарами працює разом, щоб підсвічувати пішоходів на узбіччі/тротуарі. Показує на дешборді і проекції червоний трикутник і блимає кілька разів на пішохода дальнім світлом, але підсвічує тільки контур. В дощ, темряву досить корисна штука, хоча і самі фари норм підсвічують Єдиний недолік - тепловізор працює тільки коли ввімкнене ближнє світло, в стелз режимі їздити не вийде
Камради, а підкажіть як на Турі Launch Control активувати? Поки що інструкції з інтернету не дуже працюють. 3.0 TDI, 2023 рік.
Камради, а підкажіть як на Турі Launch Control активувати? Поки що інструкції з інтернету не дуже працюють. 3.0 TDI, 2023 рік.
Кащюк в в обзоре отключал ЕСП, и вроде потом тестили На своем не пробовал, только первую тысячу проехал
Но бензинка и так наваливает нормально, пока хватает
Це з мануала
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
тихенько так, заздрю, що в тебе не ренаульт ...з теплим ламповим задоволенням згадую сервіс ВАГа у порівнянні з повною відсутністю сервіса у рено впевнений, що твою проблему порішають у той же день, а я, у тім рено-гімносервісі місяцямі очікую на вирішення подібних проблем
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
цікаво, потім відпиши що було
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
подтянуть болты крепления диска и забыть.
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
подтянуть болты крепления диска и забыть.
Ну вон в соседней ветке у комрада на А6 новой полуось лопнула на 7 тыс пробега.
Еще жена сег заметила какую то небольшую вибрацию на руль, может это конечно совпадение и попалась ей совсем кривая дорога
хруст обычно шрус(тот который "граната") выдаёт. но что бы на таком детском пробеге.....
заводской брак никто не отменял
Сегодня при заезде в паркинг заметил при вывороте руля от правого переднего колеса пошел груст такой -тррррррр
Пробега 1600 км
Завтра записался к официалам
тихенько так, заздрю, що в тебе не ренаульт ...з теплим ламповим задоволенням згадую сервіс ВАГа у порівнянні з повною відсутністю сервіса у рено впевнений, що твою проблему порішають у той же день, а я, у тім рено-гімносервісі місяцямі очікую на вирішення подібних проблем
оно ж, я о рено, новое, какие могут быть проблемы?
Приехал к диллеру и тишина, нечего не хрустит не трешит
Решили что возможно из вчерашнего дождя шото попало в подвеску что давало треск В целом удивились, говорят что что но ходовая у тура неубиваемая
Сказали если повториться снять видео
мені нещодавно всередину диску набилося снігу і воно там замерзло я вже думав що у мене колеса квадратні, аж злякався, так лупило в кермо
Приехал к диллеру и тишина, нечего не хрустит не трешит
Решили что возможно из вчерашнего дождя шото попало в подвеску что давало треск В целом удивились, говорят что что но ходовая у тура неубиваемая
Сказали если повториться снять видео
Ще одна з можливих причин
Х.З. як у ВАГа але у БМВ з хрустом (а буває і з певним пінком) іноді передній мост підключається. Коли сильно вивернутий руль, різниця між обертами колес стає суттєвою на невеличких швидкостях, електроніка думає, що треба допомогти повним приводом - і результатом є ось такий хруст і ефект як наче наїхав на невеличкий бордюр
Приехал к диллеру и тишина, нечего не хрустит не трешит
Решили что возможно из вчерашнего дождя шото попало в подвеску что давало треск В целом удивились, говорят что что но ходовая у тура неубиваемая
Сказали если повториться снять видео
Ще одна з можливих причин
Х.З. як у ВАГа але у БМВ з хрустом (а буває і з певним пінком) іноді передній мост підключається. Коли сильно вивернутий руль, різниця між обертами колес стає суттєвою на невеличких швидкостях, електроніка думає, що треба допомогти повним приводом - і результатом є ось такий хруст і ефект як наче наїхав на невеличкий бордюр
Да, но тут было только одно правое колесо, второе не трещало
двигайтесь от простого к сложному. Болты протягивали?
двигайтесь от простого к сложному. Болты протягивали?
Колесные?
колёсные
Проверил, затянуты хорошо Проверил еще раз в гараж заезжал, все гуд нечего не трещит Вообщем буду наблюдать Может реально песок с водой где то попал
Все проверил, затянуто Ладно буду наблюдать.. Подозреваю что какой то песок с мусором с луж попал и оно затрещало , как раз дождь был
В ОП сказали завод пока перестал принимать заказы на новые Туареги, продают только то что в пути или уже пришло
И скоро обещают старт продаж Пасата В9 в универсале
У меня на Тигуане что то в заднем правом колесе при торможении скрипит, датчики колодок не сработали. Заехал к официалам - также сказали грязь попала, не париться посоветовали.
А є сенс після зарядженого ХС90 дивитись на новий Туарег? Чи нічого особливо не відчую ? Бо в переліку потенційного на заміну нічого крім Audi/VW не бачу
А є сенс після зарядженого ХС90 дивитись на новий Туарег? Чи нічого особливо не відчую ? Бо в переліку потенційного на заміну нічого крім Audi/VW не бачу
Не катался на Вольво сравнить не могу , но по сравнению с Ауди ку5 плавность езды очень хорошая, больше по ощущениям напоминает Универсал чем паркетник
Из минусов хотелось бы чуть легче колеса (у меня 21-е) а то иногда попадаются некоторые неровности на которых ощущается их вес Там где Ауди кренилась колыхалась этот проезжает отлично, но из минусов это некоторый тип ямок и наплывов на которых Ауди на 17 дисках подпрыгивала и мягче проходила, Тур их ощущаяет жостче
По расходу на бензинке уже проехал 2 тыс первых, получилось 12.6 с момента покупки, это чисто город, за Киев никуда не выезжал
А так конечно на фоне пустой Ауди в фуле Тур конечно
А є сенс після зарядженого ХС90 дивитись на новий Туарег? Чи нічого особливо не відчую ? Бо в переліку потенційного на заміну нічого крім Audi/VW не бачу
По салону у порівнянні Тура з ХС90 можуть бути неприємні сюрпризи. Вольво затишніше та більш продумане в салоні. Але щодо двигунів, підвіски та постійного повного приводу, велика перевага буде у Тура.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Якщо зроблять третій ряд, то можна буде подумати. З іншого боку нове покоління обіцяє бути більш люксовим і в такому випадку я просто не уявляю як вони впихнуть його так щоб без конкуренції Ку7 (якось слабо віриться, що по ціні там буде паритет з поточним Туром)
Спробуйте ще 
Хорошо, что остался Торсен (если это не ошибка), но пневма теперь открытого типа, и это - плохо.
).
на асфальт )
Жизнь ради авто, а не авто для жизни.
) 6.5-7.5. В городском режиме тур тоже экономнее, кстати.
[/
