ну конечно, просто как и со всеми дизелями "забыли" указать разницу в стоимости (а она, судя по тесту Infocara в Украине будет составлять $12,000 ).
Вы просто «проспали» несколько предыдущих страниц. Тему цен уже давно обсудили. Я лишь отмечаю,что расход стал конкретно ниже, по сравнению с уходящим поколением.
вы обсуждаете расход в режиме, в котором никто никогда не ездит
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений.
Есть "кардинальные технические изменения" или нет - совершенно похрен, потому что расход стал заметно ниже чисто по факту. Я пробовал на своем Туре ехать в режиме "тошнот". Может быть даже в еще более овощном стиле, чем показано в тест-драйве (в моем случае использовался круиз на скорости 80 км/ч). Минимум, что удалось получить - 6.5л на сотню, а на новом Туре - 4.9. Чей тут вклад - движка, коробки, облегченного кузова или аэродинамики - не знаю, да и не важно.
Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей.
Дизельные версии дали всем журналистам, а не только журналистам из Украины.
А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Да да, после дизельгейта как раз дизеля разлетаются как горячие пирожки, а бензиновые моторы образуют залежи
вы обсуждаете расход в режиме, в котором никто никогда не ездит
У меня в режиме, "в котором никто никогда не ездит", на старом Туре получалось на полтора литра больше. В режимах, в которых "ездят все", разница тоже будет. Какая именно - покажут тесты и отзывы уже в наших реалиях.
К слову, единичные экземпляры Туарегов уходящего поколения еще есть. Сегодня заезжал в один из салонов, стоят два Тура в R-line и хорошей комплектации. Спросил у менеджера когда ожидается новый - говорят, что официальная презентация где-то в середине июля.
Чей тут вклад - движка, коробки, облегченного кузова или аэродинамики - не знаю, да и не важно.
Если я правильно понял из обзора - заслуга недопривода.
Расход очень приятный, по этому критерию однозначно зачет
Отут в самого щелепа відвисла - у Кащука вийшло менше 8 літрів при тому, що всі ми розуміємо як журналісти катають плюс він сам уточнив, що це практично весь час в спорт-режимі Інша справа, що переплата за ТДІ в нас тупо нереальна
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений. Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей. А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Тест в Європі, а там бензові двигуни взагалі відсутні (перевіряв в конфігураторах кількох країн)
Ну і в самому відео Кащук про високі акцизи у нас на дизельні двигуни говорив і це вже до митниці треба пред"яви висувати. Тобто як я розумію, це не дизелі дорогі (в Німеччині Тур якраз з ціни 72к доларів або 60к євро і стартує), а нашому імпортеру вдалось спецом під українське законодавство запустити в країну унікальну для Європи бензову комплектацію по бросовій ціні Feel the difference
И коробки ZF
Да не будет расход бензинового двигателя сильно ниже чем на предь1дущей генерации, ведь в самом моторе нет никаких кардинальнь1х технических изменений. Удивляет то, что не смотря на такую разницу в цене на тестдрайв журналистам из Украинь1 дали дизельнь1е версии автомобилей. А по поводу разниць1 в цене такое ощущение что у них слишком юольшие залежи бензиновь1х моторов которь1е надо распродать.
Тест в Європі, а там бензові двигуни взагалі відсутні (перевіряв в конфігураторах кількох країн)
Ну і в самому відео Кащук про високі акцизи у нас на дизельні двигуни говорив і це вже до митниці треба пред"яви висувати. Тобто як я розумію, це не дизелі дорогі (в Німеччині Тур якраз з ціни 72к доларів або 60к євро і стартує), а нашому імпортеру вдалось спецом під українське законодавство запустити в країну унікальну для Європи бензову комплектацію по бросовій ціні Feel the difference
Так, я теж перевіряв і бензинові двигуни дійсно відсутні. Якщо порахувати розмитнення на бензиновий мотор та дизель то зможете побачити різницю на користь дизельного двигуна. Розмови про супер умови то явно казка, тому що тоді і дизель коштував +- так само а навіть і дешевше. Це якраз може підтверджувати мої підозри про те що VW розпродуе надлишки непопулярного бензинового двигуна дещо модернізованого скоріш за все програмно під нову конфігурацію, тому зробив гарну ціну на них для країн пост-радянського простору
Да да, после дизельгейта как раз дизеля разлетаются как горячие пирожки, а бензиновые моторы образуют залежи
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню? Сполучені штати не единий ринок сбуту..
Если я правильно понял из обзора - заслуга недопривода.
Я думаю всего понемногу - недопривод, другая коробка, облегченный кузов и придушенные реакции на педаль газа. Интересно, сколько будет брать бензиновый движок...
Інша справа, що переплата за ТДІ в нас тупо нереальна
Глядя на заявленные цены, самым привлекательным выглядит турбобензин на 340 сил.
Це якраз може підтверджувати мої підозри про те що VW розпродуе надлишки непопулярного бензинового двигуна дещо модернізованого скоріш за все програмно під нову конфігурацію
Скорее всего, так и есть. Ведь все знают, что 3.0TFSI на 340 сил - это слегка прокачанный 1.2TSI, который ставят на фабии и поло
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню?
О, вы уже знаете расход нового Туарега с 3л бензиновым движком? Отлично, тогда поделитесь подробностями. Кто и как мерял, в каких условиях?
ІМХО бенз на таких великих автомобілях може конкурувати з дизелем лише в поєднанні з електрогібридними технологіями
ІМХО бенз на таких великих автомобілях може конкурувати з дизелем лише в поєднанні з електрогібридними технологіями
Смотря в чем конкурировать. Кроме финансовой экономии на топливе (которая, к слову, при разнице в цене в ~$12k, уже не настолько очевидна), есть еще такие аспекты как комфорт и драйв. По драйву еще можно о чем-то дискутировать, но в плане комфорта турбобензин IMHO вне конкуренции.
Смотря в чем конкурировать. Кроме финансовой экономии на топливе (которая, к слову, при разнице в цене в ~$12k, уже не настолько очевидна), есть еще такие аспекты как комфорт и драйв. По драйву еще можно о чем-то дискутировать, но в плане комфорта турбобензин IMHO вне конкуренции.
Я на новых движках не ездил, однако в семье был первый Туарег v8 4.2 бенз и сейчас NF 3.0 TDI. Так вот на втором таскать лодку на лафете значительно приятнее.
Цены в $
я правильно понимаю, между V6 бензом и V8 дизелем разница 43 тысячи? Комплектация при этом та же?
А кому потрібні потрібні авто з мотором у яких росхід пального 17-23 літра на сотню?
О, вы уже знаете расход нового Туарега с 3л бензиновым движком? Отлично, тогда поделитесь подробностями. Кто и как мерял, в каких условиях?
а что, большой секрет какой расход у Q7?
Я на новых движках не ездил, однако в семье был первый Туарег v8 4.2 бенз и сейчас NF 3.0 TDI. Так вот на втором таскать лодку на лафете значительно приятнее.
"Таскать лодку на лафете" не имеет отношения к "комфорту" Тем более, что вы говорите об авто разных поколений.
Под преимуществом турбобензина над дизелем в плане комфорта и драйва я имею в виду отсутствие вибраций/тарахтения и лучшую эластичность (при прочих равных).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). 
