Ахаха, здрастє! "Прежде Levorg предлагался в Европе с двумя турбомоторами: 1.6 (170 л.с., 250 Нм) и 2.0 (300 л.с., 400 Нм). Обновленному универсалу достался один мотор - 2.0-литровый оппозитный «атмосферник» семейства FB, выдающий 150 л.с. и 198 Нм крутящего момента"
п.с. А я ще хвалив марку якраз посилаючись на Леворг з його двигунами Subaru is dead
Ахаха, здрастє! "Прежде Levorg предлагался в Европе с двумя турбомоторами: 1.6 (170 л.с., 250 Нм) и 2.0 (300 л.с., 400 Нм). Обновленному универсалу достался один мотор - 2.0-литровый оппозитный «атмосферник» семейства FB, выдающий 150 л.с. и 198 Нм крутящего момента"
п.с. А я ще хвалив марку якраз посилаючись на Леворг з його двигунами Subaru is dead
Так суперпопулярна модель як Лєворг (яка пропонувалася реально у кількох країнах) навряд чи може свідчити про щось. До речі, там двигун 2.0 був не турбо на 300 л.с. (такий тільки на врікс ставили) і навіть не 2.0 турбо 240 л.с. (який від попереднього форестера), а отой банальний FB20 на 150 л.с. Зараз новий ставлять FA20 на 156 л.с. Здається, що вони просто оновлюють лінійку двигунів. Он на ескент, легасі, наступний аутбек ставлять вже 2.4 турбо, мабуть щось із меншим об'ємом турбоване найближчим часом на ринок виведуть.
хотел отцу из штатов привезти аутбек 3,6. посмотрел обзоры на ютубе 0-100 8,1 сек, это как вообще? шото субару совсем скатилась
хотел отцу из штатов привезти аутбек 3,6. посмотрел обзоры на ютубе 0-100 8,1 сек, это как вообще? шото субару совсем скатилась
если это единственный критерий для покупки большого и комфортного универсала повышенной проходимости, то нужно смотреть на другие авто/модели 8.1 для такого сарая совсем неплохо, но на такой динамике еще нужно поворачивать и тормозить.
Я загалом дивлюсь, що Субару успішно змінює репутацію драйверс-раллі-кар на комфортні сімейні возики І це не те щоб погано - просто це треба прийняти як факт І асоціювати марку не зі стіхою, а аутбеком 2.5
Я загалом дивлюсь, що Субару успішно змінює репутацію драйверс-раллі-кар на комфортні сімейні возики І це не те щоб погано - просто це треба прийняти як факт І асоціювати марку не зі стіхою, а аутбеком 2.5
Так у всіх так. Щоб заманити клієнта в салон - врікс, сті та брз (до речі обидві є, тільки не у нас), а щоб продати - аутбек, форестер, хв. От є цікава лєгасі 2.4 турбо, але у нас немає. А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників". А подивися на менших за обсягами виробників. Скільки дизелів зараз ставлять на усю легкову лінійку рено, чи скільки власних двигунів у ПСА чи фіата? А субару ж іще менший за обсягами виробник, крім того нішевий. У неї немає зовсім маленьких автівок (раніше продавали під своєю назвою джасті чи то яріс, чи то дайхатсу), звідки можна запозичити зовсім слабенький двигун і немає елітної моделі, де можна було б взяти якийсь чотирилітровик. От і компонують моделі з тієї лінійки двигунів, розробка яких окпуається продажами. Мабуть після нового 2.4 турбо виведуть через рік на ринко якийсь новий турбодвигун меншого об'єму. Мазда також свій скайактив Х (той що 1.6 турбо) ще досі особливо ніде не продає (на польському сайті є, на німецькому не знайшов).
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А ви помітили як для прикладу вжили одну й ту саму модель? От в тому й біда з Субару, що Гольф з вашого прикладу можна взяти як на сотню так і на триста коней
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників". А подивися на менших за обсягами виробників. Скільки дизелів зараз ставлять на усю легкову лінійку рено, чи скільки власних двигунів у ПСА чи фіата? А субару ж іще менший за обсягами виробник, крім того нішевий. У неї немає зовсім маленьких автівок (раніше продавали під своєю назвою джасті чи то яріс, чи то дайхатсу), звідки можна запозичити зовсім слабенький двигун і немає елітної моделі, де можна було б взяти якийсь чотирилітровик. От і компонують моделі з тієї лінійки двигунів, розробка яких окпуається продажами. Мабуть після нового 2.4 турбо виведуть через рік на ринко якийсь новий турбодвигун меншого об'єму. Мазда також свій скайактив Х (той що 1.6 турбо) ще досі особливо ніде не продає (на польському сайті є, на німецькому не знайшов).
Ми говоримо зараз про марку, в якої достатньо турбодвигунів в лінійці. Топовий на СТІ, проміжний 2.0 і базовий 1.6. Що забороняє Субару піти шляхом баварців - один двигун і п"ять варіацій потужності? Але ж ні - ми їх просто приберемо і натомість лишимо один-єдиний безальтернативний атмосферник
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А ви помітили як для прикладу вжили одну й ту саму модель? От в тому й біда з Субару, що Гольф з вашого прикладу можна взяти як на сотню так і на триста коней
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом? Це ж не хетч, з якого можна створити хотхетч (правда при зовнішній подібності конструктивно будуть сильно відрізнятися). Звичайні родинні автівки для місцевостей із неякісними дорогами та складним рельєфом. Із цими функціями пораються на ура. І ніякої біди - продажі загалом по світу зростають, нові моделі виходять і користуються попитом (той же ескент в штатах як гаряччі пиріжки розбирають). Якщо про імпрезу, то є веерікс. А конкурувати на ринку ЄС із якимись кліо/поло/208/пунто/фієстою і далі із голфом/фокусом/308/.... - так ринок перенасичений, он і хюндаї із своїм і20 вже хвоста піджало і тихенько йде із цього сегменту, роблячи акцент на туксоні. В кожній ринковій ніші і на кожному регіональному ринку є свої лідери і намагатися потіснити їх - дуже дорогий захід, який може і не окупитися.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників".
Я соглашусь с вами лишь отчасти. Да, допустим, на супер широкую гамму движков от Субару рассчитывать не приходится. Но хоть что-то, хоть какой-то выбор предложить все таки пора. Сколько можно пилить труп того двухлитрового атмосферника?
Ми говоримо зараз про марку, в якої достатньо турбодвигунів в лінійці. Топовий на СТІ, проміжний 2.0 і базовий 1.6. Що забороняє Субару піти шляхом баварців - один двигун і п"ять варіацій потужності? Але ж ні - ми їх просто приберемо і натомість лишимо один-єдиний безальтернативний атмосферник
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати. А чого один єдиний. Зараз вони запустили нову лінійку атмосферників FA 25, 20, та здається є і 16. Там вже безпосередній вприск палива та фазообертачі на впуску та випуску. Є зовсім новий 2.4 турбо, мабуть на виході ще щось. Ну і є заряджений 2.0 турбо на 300 коней для сті. Для тих ринків, де субару забезпечує собі основні продажі та для наявної лінійки автівок їм вистачає. Що у мазди чи хонди на сьогодні ширша лінійки двигунів? Чи у фіата, пса, європейського форда?
Я б потестил хв сравнил бы с маздой сх5 и выбрал что понравилось
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати.
Ну то немає двигунів чи таки є? Ви там вище щось про "маленького виробника", "не може собі дозволити" тощо А по факту і турбо 2.0 є, і турбо 1.6 є Але знімають з продажів не атмосферник, а саме турбу
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с. і продавати із ним на рік кілька сотен тігуанів, кілька тисяч ауді, може там ще скільки то сеатів, чимало порше і у цілому розробка двигуна окуповується. А розробити щось подібне, щоб його обрали 0.5% усіх покупців форестера або хв - це ж тільки у мінус інженери попрацюють. На китайському сайті субару був аутбек нинішньої генерації із двигуном 2.0 турбо на 240 коней від попереднього форестера. Лише на китайському, але мабуть і там особливо попиту не було.
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати.
Ну то немає двигунів чи таки є? Ви там вище щось про "маленького виробника", "не може собі дозволити" тощо А по факту і турбо 2.0 є, і турбо 1.6 є Але знімають з продажів не атмосферник, а саме турбу
Закони ринку - роблять те, на що є попит. При чому попит на тих ринках, які забезпечують основні обсяги збуту.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с.
Речь не идет о моторах под 300 сил. Но можно ведь разработать хотя бы один нормальный движок вместо овощного атмосферника? Ладно, короче, я этого не очень понимаю.
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с. і продавати із ним на рік кілька сотен тігуанів, кілька тисяч ауді, може там ще скільки то сеатів, чимало порше і у цілому розробка двигуна окуповується. А розробити щось подібне, щоб його обрали 0.5% усіх покупців форестера або хв - це ж тільки у мінус інженери попрацюють. На китайському сайті субару був аутбек нинішньої генерації із двигуном 2.0 турбо на 240 коней від попереднього форестера. Лише на китайському, але мабуть і там особливо попиту не було.
Ви продовжуєте пояснювати так ніби в Субару дійсно нема своїх турбодвигунів А в реалі ж вони є А що там для якого ринку це вже питання десяте. Насправді ВАГ теж не ліпить сто штук двигунів - зараз вони по суті мають три ходові масмаркетові моделі для Європи: мінімальний 3-циліндровий 1.0, середнячок 1.4/1.5 і топовий 2.0 від 180 до 310 коней (від 1.8, схоже, відмовляються). У Субару немає крихіток А-Б-класу для дрібного двигуна, тому літровик йде мимо, а от далі я бачу тут цілковитий паритет. Але все рівно від цих двигунів японець відмовляється
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
8.1 для такого сарая совсем неплохо, но на такой динамике еще нужно поворачивать и тормозить. 
От в тому й біда з Субару, що Гольф з вашого прикладу можна взяти як на сотню так і на триста коней 
А по факту і турбо 2.0 є, і турбо 1.6 є 
