Как раз по говнам субаровский полный привод нормально гребет. Другое дело что XV за 15000 это так себе выбор. Мне было тесно в XV, привез себе Форестер со штатов. Чуть крупнее, но места сзади намного больше и в целом мне нравится больше.
какого года? За сколько денег (новый субару мне очень понравился, походил, пощупал) Как с предыдущим, не знаю. Новый XV у официала вообще 812к грн, вот тут действительно, так себе выбор
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Мне было тесно в XV, .
У попередньому я взагалі за кермо не вміщався, у новому для водія і переднього пасажира набагато більше місця.
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
конкурентов в данном форм факторе фактически и нет, возможно jeep renegade trailhawk
. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
повний привід в таких машинах потрібен, щоб взимку менше колеса буксували, ні про яке бездоріжжя мова не йде.
в experience фактически так и есть, xv позволяет намного больше в плане бездора
вы пробовали лично? я раз залез в глиняную кашу, буксовал... да так что крыша была покрыта слоем грязи, да было очень тяжело и думал что уже все, но выехал, посмотрев после куда я заехал я бы подумал что какого черта я туда полез...уверен на 100% никакой кроссовер там бы не проехал
Пробовали лично?
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
Ну в XV привод по сути тоже не легендарный субаровский, если мне не изменяет память там автоматическое подключение через вискомуфту, все это управляется электроникой под разные профили езды, он хорош но принципиально выполнен по иной схеме по сравнению со старыми субарами.
...
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше? Ну і тушкан та спортейдж не з цієї опери - вони банально більші.
Ну в XV привод по сути тоже не легендарный субаровский, если мне не изменяет память там автоматическое подключение через вискомуфту, все это управляется электроникой под разные профили езды, он хорош но принципиально выполнен по иной схеме по сравнению со старыми субарами.
Вискомуфта уже наверное лет 10 как на свалке истории. Халдекс скорее всего
...
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
Просто він перерахував кросовери, а різниця між ними та XV, якщо взагалі, як між Тігуаном та Хпірієнсом, з якого пісяють кип'ятком у сусідній темі. І, Кашкай, AS-X, давайте ще Haval з Chery до купи впишемо. Але, то такоє ...
какого года? За сколько денег (новый субару мне очень понравился, походил, пощупал) Как с предыдущим, не знаю. Новый XV у официала вообще 812к грн, вот тут действительно, так себе выбор
Был не опытный, спешил и взял дорогой вариант, с целой безопасностью. Дорестайл 2015 в максимальной комплектации с целыми подушками, на стапеле не тянул но много поверхностно красил, салон не химчистил так и езжу, вышел около 18. Товарищ притянул пред топовую комплектацию, рестайл с линзованым светом и айсайтом, подбитой шторкой и подушкой руля, 2016 год, пробег около 20тыс.км., вышел на номерах около 17. Премиум комплектацию можно в 15-16 уместить. Можно ГАЗ поставить, но я не рискнул плюс из-за малых пробегов буду долго отбивать.
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
Хороший камент, обоснованный
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
Спасибо Кэп что подытожил
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
Так да, цю машину навіть дуже далекі від субарофанатства люди по суті критикують лише за древні неїдучі двигуни. Все Особливо нове покоління дуже просунулось вперед по салону, факт Що саме цікаве, в Європі на Леворг ставлять турбо1.6 на щось типу 200 коняк - от був би ідеальний варіант в ХВ
Так да, цю машину навіть дуже далекі від субарофанатства люди по суті критикують лише за древні неїдучі двигуни. Все Особливо нове покоління дуже просунулось вперед по салону, факт Що саме цікаве, в Європі на Леворг ставлять турбо1.6 на щось типу 200 коняк - от був би ідеальний варіант в ХВ
Он не такой уж и древний, FB двигателям лет семь, а конкретной модификации в XV вообще пару лет всего (там непосредственный впрыск). Но его атмосферности и общей тупежности это не отменяет, конечно.
1.6 турбо на леворге - 170 лс. Но у него полка момента 1800-4800 оборотов, а у атмосферника пик на классических 4000. Думаю, что даже и этот на 170 был бы намного удобнее
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
Если бы двигатель и коробку от Леона переставить на Субару, то былы бы машина мечта. (Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича (с))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в 99% случаях)
Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Особливо нове покоління дуже просунулось вперед по салону, факт 
