то вы в пробках не стояли я могу на академе выехать со двора утром, проехать 100 метров и стать, время проезда перекрестка палладина-вернадского с разворотом может занять 15-20 мин - вот и расход рисует сразу за 10-ку
Утром я еду с Голосеевской на Подол. Ну, пробки там действительно не такие, жестокие. Разве что в районе Почтовой. Но вот после работы (вторые 12 км) - с Подола на Троещину. Там очень даже пробки: можно долго стоять на Электриков (через Почайну - вообще молчу, я тем путем просто не езжу), мост всегда ползет, а потом на Бальзака тоже постоять... Но в районе Академа, там бывают жестокие пихалова, это да.
Rapid длинный и узкий.
Длина дает + на трассе, для поездок на дачу важнее клиренс и объем багажника - трансформация салона.
Я бы смотрел на хэтчбеки покороче - это плюс к геометрической проходимости, парковаться удобнее.
Или на пирожки, из них по-моему Добло в предыдущем кузове имеет клиренс выше всех.
По мотору - брать на долгие года стоило бы самый распространенный на нашем рынке атмобензин, чтоб через 10 лет не потерял в стоимости и 10 лет было легко обслуживатью
Какой из атмосферных бензиновых пирожковых моторов самый растространенный на Украине не подскажу, может Каддик может и Пыж.
Rapid длинный и узкий.
Длина дает + на трассе, для поездок на дачу важнее клиренс и объем багажника - трансформация салона.
Я бы смотрел на хэтчбеки покороче - это плюс к геометрической проходимости, парковаться удобнее.
длина дает плюс везде, сомневаюсь, что ТС будет заниматься жестким оффроадом, на практике проверено, что авто с более длинной базой комфортнее и на грунтовке как на деснянских лугах, так и на склонах Днепра под Ржищевом, пенсионеру куда комфортнее будет в универсале, чем скакать на пирожке
авто с более длинной базой комфортнее и на грунтовке как на деснянских лугах, так и на склонах Днепра под Ржищевом
особенно горбики проезжать ))) луг за Осещеной - я Соренто на пузо садил, просто на небольшом холме
Автор! Ты уже купил сандеро/логан на к9к или нет? если еще нет - че ждешь? Тут как бы - поговорить, а все толковое сказали на первых 2х страницах, и не более. Остальное треп имхо. ЗЫ если брать пирожок то только кенго тут уж точно без вариантов, более распространение и простой машины наверно нет среди пирожков. А к9к наверно самый распространенный и популярный мотор среди них. Бэушный к9к живой евро3/4 простой стоит в сборе до 1000у.е. а без навесного вообще 500у.е. И их валом везде. Да, евро5 дорог топливной и обслугой в случаи попадания на ремонт с покупкой б\у. Но если ты берешь новый - то его хватит.
Для такого пенсионера-дачника (отца), 7 лет назад купился Ford Fusion, 1,6 бензин МКПП. За это время машина накатала 62 тыс. Из внештатного, только сальники полуосей на коробке (известная болячка Fiesta/Fusion, того поколения). Остальное штатные замены или же по причине отсутствия наших дорог. Клиренс позволяет спокойно проезжаться по проселкам с их постоянной колейностью. Мощности и тяги достаточно для буксировки прицепа. Трансформация салона позволяет оставить только водительское сиденье, остальные укладываются вровень.
За бюджет ТС можно взять два таких.
Для такого пенсионера-дачника (отца), 7 лет назад купился Ford Fusion, 1,6 бензин МКПП.
Эта машина с 12 года уже не выпускается... В первом сообщении я писал, что вначале хотел фьюжина. Но, потом понял, что долго и нудно искать относительно живой вариант уже не хочется. Короче. Всем спасибо. Ваши советы помогли принять решение. Уже внес предоплату на диз. Сандеро. Не хотелось влазить в долги, но трохи придется. В субботу заберу.
Для такого пенсионера-дачника (отца), 7 лет назад купился Ford Fusion, 1,6 бензин МКПП.
Эта машина с 12 года уже не выпускается... В первом сообщении я писал, что вначале хотел фьюжина. Но, потом понял, что долго и нудно искать относительно живой вариант уже не хочется. Короче. Всем спасибо. Ваши советы помогли принять решение. Уже внес предоплату на диз. Сандеро. Не хотелось влазить в долги, но трохи придется. В субботу заберу.
Поздравляю! Выбор правильный
Спасибо.
Всем спасибо. Ваши советы помогли принять решение. Уже внес предоплату на диз. Сандеро. Не хотелось влазить в долги, но трохи придется. В субботу заберу.
Ну, поздравляем! Пусть радует и не ломается. В сравнении со степвеем у обычного сандеро ниже клиренс, но его тоже достаточно, 165 - это не мало. Сама машинка чуть легче и имеет меньший радиус колес, так что будет даже чуть экономнее моего степвея по расходу.
Маленький лайфхак: В базовой комплектации стоит "урезанный бортовой компьютер", который типа не показывает расход. Но на самом деле БК там полноценный, просто отключен вывод части показателей на экран. У тех же официалов можно договориться включить за 200-300 гривен. Я себе сам включил при помощи смартфона и такой-то матери.
Для такого пенсионера-дачника (отца), 7 лет назад купился Ford Fusion, 1,6 бензин МКПП.
Эта машина с 12 года уже не выпускается... В первом сообщении я писал, что вначале хотел фьюжина. Но, потом понял, что долго и нудно искать относительно живой вариант уже не хочется.
Та дело даже не в этом, что обычно делают после покупки вторички, меняют жидкости и ремни, но посмотрев процедуру замены ремня грм на дуратеке, становится понятно почему форд попадает в правило 3-х Ф такого понятия как метки или шпонки не существует в принципе , шестерни просто зажимаются болтом, причём существует 3 размера, все бьются по одному номеру, но какой твой узнаешь только открутив что бы снять крышку ремня, нужно снимать не только крышку распредвалов, но генератор, расширительный бачок, подушку двс, некоторые ещё фару снимают. Чтобы выставить ВМТ нужны доп. пасочки. Гидриков нет, но есть гиморные стаканьчики. Короче. В общем неплохой выбор. Ждём впечатлений после славуты
Ну безшпоночный коленвал, или без меток это часто довольно кстати. на к9к тоже грм поменять не просто, но там фиксация сделана умнее. Плюс всегда можно определить ВМТ с помощью индикаторной головки, выкрутив свечку или форсунку, и я даже рекомендую проверять фиксацию именно индикаторной головкой, так как мало ли что внутри могло произойти, поменяться, и фиксатор уже будет уходить на мм или сотку, по мотору и не заметишь, а ехать уже будет по другому.
Ждём впечатлений после славуты
Немного опасаюсь новых впечатлений при первой поездке на незнакомой машине: там несколько иначе положение передач, наверняка другие, более жесткие тормоза.. Поэтому и решил забирать в субботу, надеюсь дороги будут свободнее.
К хорошему привыкаешь быстро, это наоборот на славуту стрёмно перейти было бы
ага, думаю первое, что будет совсем НЕ так - это дизель после бенза. По привычке будешь крутить его не переключаясь на повышенную, дергать передачи, ну и тд и тп.
ага, думаю первое, что будет совсем НЕ так - это дизель после бенза.
Ну точнее после газа... На газу ездить легко.
а По привычке будешь крутить его не переключаясь на повышенную, дергать передачи, ну и тд и тп.
Ну я догадываюсь, что обороты, особенно на необкатанной машине, задирать не стоит. Или в чем может быть проблема?
ага, думаю первое, что будет совсем НЕ так - это дизель после бенза.
Ну точнее после газа... На газу ездить легко.
а По привычке будешь крутить его не переключаясь на повышенную, дергать передачи, ну и тд и тп.
Ну я догадываюсь, что обороты, особенно на необкатанной машине, задирать не стоит. Или в чем может быть проблема?
в моменте на валу. Он очень большой даже на низких оборотах, в районе 1500 он уже выдает (хотя не знаю какая там версия мотора) ну примерно около 180-200Ньютанов, и дерганье сцепой негативно отражается на комфорте. Та потом привыкнешь. не переживай. Плюс еще будешь привыкать юзать турбину, по первой неопытные сами нее подозревая того, мешают ей работать, сбрасывая газ не в тему, опять же дергая коробку за зря на нетралль и тд и тп, после атмобенза конечно потребуется какое то время, но нече научишься, потом когда научишься юзать момент и турбу - будет ваще ракета, а после твоего газоатмобенза вообще ракета в 4х раза.
Ну я догадываюсь, что обороты, особенно на необкатанной машине, задирать не стоит. Или в чем может быть проблема?
Дизель низкооборотистый. То есть его не нужно крутить на столько, на сколько бензин крутится. Я по городу в среднем езжу при оборотах от 1600 до 2400, но выше двух уже можно переключать передачу на повыше. Если кто привык на бензине держать от 3000, будет непривычно по началу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, шестерни просто зажимаются болтом, причём существует 3 размера, все бьются по одному номеру, но какой твой узнаешь только открутив 
что бы снять крышку ремня, нужно снимать не только крышку распредвалов, но генератор, расширительный бачок, подушку двс, некоторые ещё фару снимают. Чтобы выставить ВМТ нужны доп. пасочки. Гидриков нет, но есть гиморные стаканьчики. Короче.
