На примере супер-моста Нивки, ремонт которого никаких проблем с пробками не решил (от слова совсем)
Так на Нивках мост ремонтировали не для того, чтоб пробки убрать, а чтоб он на голову не рухнул.
Левые повороты быстро приведут к захламлению перекрестка хвостом очереди. Не умеют у нас их делать.
Если оставлять так, как сейчас, – а по сути, так оно и планируется, – то к этому БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬ приводить правые повороты. Какое из двух зол можно считать меньшим?
На примере супер-моста Нивки, ремонт которого никаких проблем с пробками не решил (от слова совсем)
Так на Нивках мост ремонтировали не для того, чтоб пробки убрать, а чтоб он на голову не рухнул.
Только ли? Отличная логика: добавили ещё одну полосу, – читай: "увеличили нагрузку" – дышавшего на ладан моста, чтобы он на голову не рухнул?
На примере супер-моста Нивки, ремонт которого никаких проблем с пробками не решил (от слова совсем), могу предложить простой и эффективный вариант: 1. Шулявский мост разобрать, 2. все заасфальтировать и 3. сделать тупой перекресток со светофором. Поворачивай куда хочешь, зеленые стрелки во все стороны, быстро, дешево и думается мне , что и пробок не особо будет, вон через 3 км. под Повитрофлотским мостом весит светофор и ниче.... все стоят красиво и ровно.
Поддерживаю. Пример такого перекрёстка, который я лично видел, по семь (!) полос в каждую сторону, – и ничего, как-то все успевают за один цикл уехать.
P.S. Чтоб два раза не вставать, – свидетели секты повышения скорости, обратите внимание на существующее скоростное ограничение на дороге, которая, как минимум, вдвое шире любой из имеющихся в Киеве.
На примере супер-моста Нивки, ремонт которого никаких проблем с пробками не решил (от слова совсем)
Так на Нивках мост ремонтировали не для того, чтоб пробки убрать, а чтоб он на голову не рухнул.
Только ли? Отличная логика: добавили ещё одну полосу, – читай: "увеличили нагрузку" – дышавшего на ладан моста, чтобы он на голову не рухнул?
в процесі реконструкції доопрацювали
в процесі реконструкції доопрацювали
Якби ж то, – все за проектом
Круг сделать и все дела.
А над и под ним - ТЦ!
Вместо!
P.S. Чтоб два раза не вставать, – свидетели секты повышения скорости, обратите внимание на существующее скоростное ограничение на дороге, которая, как минимум, вдвое шире любой из имеющихся в Киеве.
а подумат, чому саме там додаткове обмеження, ти не зміг? натякну, той самий розворот
Пример такого перекрёстка[/url], который я лично видел, по семь (!) полос в каждую сторону, – и ничего, как-то все успевают за один цикл уехать
Афигенно корректное сравнение - улица, по которой судя по панорамам, проезжает 100 машин в час. Там светофоры можно ставить хоть ч-з каждые сто метров - и никто никаких проблем не почувствует
Пример такого перекрёстка[/url], который я лично видел, по семь (!) полос в каждую сторону, – и ничего, как-то все успевают за один цикл уехать
Афигенно корректное сравнение - улица, по которой судя по панорамам, проезжает 100 машин в час. Там светофоры можно ставить хоть ч-з каждые сто метров - и никто никаких проблем не почувствует
і О БОЖЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! не 50, а 60 обмеження!!!!!!!!!!!!!! вони ж повбиваються там всі
Если оставлять так, как сейчас, – а по сути, так оно и планируется, – то к этому БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬ приводить правые повороты. Какое из двух зол можно считать меньшим?
Конечно же то зло, в котором нет светофора) Да и если это про постоянную очередь на съезд с пр. Победы в сторону центра, то развязка все таки решает эту проблему, т.к теперь эта очередь распределится на два съезда и за счет этого уменьшится или исчезнет полностью)
Пример такого перекрёстка[/url], который я лично видел, по семь (!) полос в каждую сторону, – и ничего, как-то все успевают за один цикл уехать
Афигенно корректное сравнение - улица, по которой судя по панорамам, проезжает 100 машин в час. Там светофоры можно ставить хоть ч-з каждые сто метров - и никто никаких проблем не почувствует
Афигенно логично делать выводы из количества машин на снимке, сделанном Google явно в непиковые часы, о том, сколько машин там бывает в час пик Да и строить такие дороги, если мало машин, – было бы тоже очень "корректно". Корейцы денег на ветер не бросают.
свидетели секты повышения скорости, обратите внимание на существующее скоростное ограничение на дороге, которая, как минимум, вдвое шире любой из имеющихся в Киеве.
Мені такий варіант подобається, бо зі скріну напрошуються такі висновки: 1) на решті ділянок даної дороги швидкість вища за 60 2) зниження швидкості до 60 обумовлено конкретною конфігурацією - наявністю розвороту - а не пустопорожніми гаслами "як у Європі" 3) навіть ці 60 - це більше ніж 50 Секта одноголосно одобряє такий підхід до встановлення обмежень.
свидетели секты повышения скорости, обратите внимание на существующее скоростное ограничение на дороге, которая, как минимум, вдвое шире любой из имеющихся в Киеве.
Мені такий варіант подобається, бо зі скріну напрошуються такі висновки: 1) на решті ділянок даної дороги швидкість вища за 60 2) зниження швидкості до 60 обумовлено конкретною конфігурацією - наявністю розвороту - а не пустопорожніми гаслами "як у Європі" 3) навіть ці 60 - це більше ніж 50 Секта одноголосно одобряє такий підхід до встановлення обмежень.
Скрін – це маленький шматочок загальної картини, щоб робити такі висновки, хоча вони й можуть бути правдивими . Пройдися панорамою за лінком в моєму пості і побачиш на власні очі, що до чого. Розворот там – відразу за перехрестям, і хоча я не можу напевне зараз сказати, але обмеження, скоріш за все, діє і далі, поза розворотом.
На примере супер-моста Нивки, ремонт которого никаких проблем с пробками не решил (от слова совсем), могу предложить простой и эффективный вариант: 1. Шулявский мост разобрать, 2. все заасфальтировать и 3. сделать тупой перекресток со светофором. Поворачивай куда хочешь, зеленые стрелки во все стороны, быстро, дешево и думается мне , что и пробок не особо будет, вон через 3 км. под Повитрофлотским мостом весит светофор и ниче.... все стоят красиво и ровно.
Нафиг этот путепровод на Шулявке не нужен, это уже никакая не бывшая окружная, а просто улица.
"На примере супер-моста Нивки", по пунктах: 1) ШП проїжджається на виїзд із міста веселіше 2) Зменшилась вірогідність падіння ШП на голову 3) Всі проблеми, які вилізли після реконструкції пов'язані виключно зі зміною схеми руху на нижньому рівні, а якщо конкретно - зі встановленням світлофорів. Відповідно, можна уявити масштаб заторів, якщо верхній рівень опустити вниз і обладнати світлофорами.
Висновок: заміна 2-рівневої розв'язки частково чи повністю світлофорами - це звичайне шкідництво. Ще один приклад такого шкідництва: світлофор прямо на ров'язці Бандери/Богатирська.
3) навіть ці 60 - це більше ніж 50 Секта одноголосно одобряє такий підхід до встановлення обмежень.
Ідея була показати, що навіть широченні проспекти можуть обходитися без дворівневих розв'язок, якщо робити це з розумом. Лівий поворот там ніколи нікого не чекає, бо протилежний бік завжди стоїть, коли даному напрямку горить зелене світло.
А швидкість – це таке, побічний ефект.
Висновок: заміна 2-рівневої розв'язки частково чи повністю світлофорами - це звичайне шкідництво. Ще один приклад такого шкідництва: світлофор прямо на ров'язці Бандери/Богатирська.
Однобокий висновок. Якби зелений там горів лише для одного з напрямків, – то проблем було б мінімум, і перехрестя завжди проїжджалось би за один цикл світлофора, хоча б для цього і треба було постояти трохи довше. І ДТП було б на два порядки менше.
Ідея була показати, що навіть широченні проспекти можуть обходитися без дворівневих розв'язок, якщо робити це з розумом.
Можуть, але звідки думка, що це ефективніше? Можна взагалі без сфітлофорів обоходитись в принципі. Але для чого, тим паче що розв'язка вже є.
P.S. На панорамах найбільше сподобались здоровенні номери будинків.
P.S. На панорамах найбільше сподобались здоровенні номери будинків.
Так, дуже зручно шукати, якщо в перший раз потрапляєш в якесь місце.
Афигенно логично делать выводы из количества машин на снимке, сделанном Google явно в непиковые часы, о том, сколько машин там бывает в час пик
Все отписавшиеся наверняка знают сколько машин проезжают в непиковые и, тем более, в пиковые часы ч-з перекресток Телиги/Победы во всех направлениях, поэтому любые сравнения должны быть хоть минимально сопоставимы. На Победы в 3 часа ночи машин больше, чем на приведенной панораме в разгар дня.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
