Да фиг с ним с тем клиренсом. когда уже будет 4х4 на едц? Ну кааадааа
по ходу никада... я так понимаю у них такая политика или как назвать - в ниссана тоже нет такого... я вот думаю брать дизеляку с роботом или дизеляку с ПП? сейчас езжу на дастере с ПП - скажу что огонь, доволен очень, проходит везде... с другой стороны задолбало ручкой дергать, но не знаю как в плане надежности робот... ехал с таксистом как то так ругал вовсю роботы, типа механика и все... да и читал что лучше классический автомат чем роботы или вариаторы... так ли?
нет, не так. ЕДЦ очень хороший робот, про него можно почитать в ветке рено, на других моделях.
У кого какие мысли, кто-то видел уже в живую?
Кто в курсе 1,6 старый или таки от ниссанов, с газом тогда не дружит или какие там маркировки движка
С газом дружит любой, (подтверждение у самого производителя есть в европе версии с заводским гбо) просто чуть чаще регулировать клапана, процедура всё равно обязательна и для бенза. Другой вопрос, что такой танчик именно с дизелем интересней прёт по говнам. Тут вообще одна лошадь ускакала куда-то? А тут пишут, что европейцы на старых дрыгателях. Код двигателя К4М Думаю Н4М (без гидриков)будет в раше, а у нас К4М, это было бы логично. Но это гугл и логика, а лучше конечно заглянуть под капот.
Не факт. Там может стоять реношный К4М с фазорегулятором.
С газом дружит любой, (подтверждение у самого производителя есть в европе версии с заводским гбо) просто чуть чаще регулировать клапана, процедура всё равно обязательна и для бенза.
Не все. Есть пруф на ниссановский 1.6 с заводским ГБО? Регулировка клапанов на Н4М довольно сложна и дорога, и при езде на бензине обычно её никто не делает и проблем не возникает, а вот при попытке ездить на газу и не регулировать клапана, обычно заканчивается проблемами с этими самыми клапанами.
Есть у кого фоточке подкопотного Нового Дастера ? движки на вид вполне отличимы. Отличу по фотографии )))
Не все. Есть пруф на ниссановский 1.6 с заводским ГБО? Регулировка клапанов на Н4М довольно сложна и дорога, и при езде на бензине обычно её никто не делает и проблем не возникает, а вот при попытке ездить на газу и не регулировать клапана, обычно заканчивается проблемами с этими самыми клапанами.
Вы что думаете, что это какой-то уникально особенный двс? Есть куча авто, у которых для регулировки стаканы, различие лишь трудоёмкости работ, да с шайбами проще, да с гидриками в теории вообще проще, но не нужно мыслить штампами, вы что думаете с дуру нельзя уграть двс на гидриках, это даже на бензе, как два пальца, даже гидрики клинит иногда и при пофигизме и они не спасают. Клапана это вообще уже следствие, а причины обычно в смеси, (когда лепят гбо на евро 0 без лямды и уоз под 92 и зачастую на двс с гидриками) и процесс практически безконтрольный и прогнозируемый.
Вы что думаете, что это какой-то уникально особенный двс? Есть куча авто, у которых для регулировки стаканы, различие лишь трудоёмкости работ, да с шайбами проще, да с гидриками в теории вообще проще, но не нужно мыслить штампами, вы что думаете с дуру нельзя уграть двс на гидриках, это даже на бензе, как два пальца, даже гидрики клинит иногда и при пофигизме и они не спасают. Клапана это вообще уже следствие, а причины обычно в смеси, (когда лепят гбо на евро 0 без лямды и уоз под 92 и зачастую на двс с гидриками) и процесс практически безконтрольный и прогнозируемый.
Спасибо за краткую лекцию о теории ДВС, но я не понял - мы говорим о конкретном Н4М или в целом о мировом моторостроении и криворуких газовщиках? В моем понимании мотор, который дружит с газом, это мотор на который легко и недорого ставится оборудование, а потом также легко и недорого обслуживается. Так вот, учитывая, что на ниссановском Н4М, нужно снимать распредвалы для регулировки клапанов и далеко не у всех есть в наличии весь размерный ряд шайб для регулировки, а соответственно этот процесс требует времени и денег, то лично я такой мотор дружелюбным к газу не назову. В отличии от старых, добрых К4М и F4R (мы ведь говорим о моторах Дастера?) - на которые легко ставится и нормально работает самое дешевое ГБО 4-го поколения (тот же Стаг+Аляска+Валтеки) и гидрокомпенсаторы на практике выполняя свою работу, не требуют никаких вмешательств в работу ГБЦ. Вот эти моторы вполне можно назвать дружелюбными к ГБО. А так можно и на TSI моторы поставить газ и сказать, что они газируются. Да, газируются, но какой ценой и много ли желающих?
т. е. если на дизеле нужно регулировать зазоры клапанов, то они не дружелюбны к солярке? у вас похоже такая логика причём тут газ к регламентным работам?
т. е. если на дизеле нужно регулировать зазоры клапанов, то они не дружелюбны к солярке? у вас похоже такая логика причём тут газ к регламентным работам?
Логика в том, что с ГБО выпускные клапана сильнее нагреваются и зазоры уходят раньше, чем при работе на бензине. Поэтому, при установке ГБО клапана нужно регулировать чаще в 2-3 раза. И само по себе это не страшно, но если, например, на Логане эта процедура занимает максимум пару часов и стОит пару сотен гривен, то на Кашкае, это растянется на день (это если толкатели нужного размера есть в наличии) и будет стОить несколько тысяч гривен и вот это уже многих отпугивает от установки ГБО. ЗЫ: я ни разу не читал и не слышал о прогаре клапанов на реношном моторе с гидриками и ГБО, но неоднократно слышал о прогаре клапанов на машинах с ниссановскими моторами и ГБО - с чего бы это?
т. е. если на дизеле нужно регулировать зазоры клапанов, то они не дружелюбны к солярке? у вас похоже такая логика причём тут газ к регламентным работам?
Логика в том, что с ГБО выпускные клапана сильнее нагреваются и зазоры уходят раньше, чем при работе на бензине. Поэтому, при установке ГБО клапана нужно регулировать чаще в 2-3 раза. И само по себе это не страшно, но если, например, на Логане эта процедура занимает максимум пару часов и стОит пару сотен гривен, то на Кашкае, это растянется на день (это если толкатели нужного размера есть в наличии) и будет стОить несколько тысяч гривен и вот это уже многих отпугивает от установки ГБО. ЗЫ: я ни разу не читал и не слышал о прогаре клапанов на реношном моторе с гидриками и ГБО, но неоднократно слышал о прогаре клапанов на машинах с ниссановскими моторами и ГБО - с чего бы это?
Все верно пишешь. Я как раз поменял К4М на М4R гидрики а стаканы, уж больно автомат хотелось и чтоб ехало. Ну и стаканы не все меняют, многие точат "сосок" на дне стакана увеличивая зазор. А К4М , на газу поехал 70 ккм, рабочий авто 160 ккм и ещё дальше едет. И у друга 150 ккм. Никаких регулировок. Взула и забула
А вот себе на 2,0 ниссановский буду тулить и ОБД коррекцию и вариатор опережения зажигания и по оборотом довпрыск с 3500 и полный бенз с 4000. Благо на вариаторе обороты по трассе низкие. Думаю с такими приблудами тысяч на 70 клапанов хватит. Сейчас пробег 36 ккм итоговый. А там новые методы колхозинга поменяют ситуацию с регулировкой клапанов в лучшую сторону. Потому как стаканы эпидемия массовая. Да и 2.0 -2,5 Ниссан много у нас на дорогах
А вот себе на 2,0 ниссановский буду тулить и ОБД коррекцию и вариатор опережения зажигания и по оборотом довпрыск с 3500 и полный бенз с 4000. Благо на вариаторе обороты по трассе низкие.
Вот ответ человека, который в теме и я почему-то уверен, что и дешманского железа у него не будет, так что ещё раз повторю, газ ставится на всё и спорить о том, что кто-то там с кем-то не дружит больше не собираюсь, дабы не флудить в уже загаженной теме.
Есть у кого фоточке подкопотного Нового Дастера ? движки на вид вполне отличимы. Отличу по фотографии )))
на видео двигатель похожий на К9К что есть 1,5 дизель. Но точно не К4М и не Н4R
Вот ответ человека, который в теме и я почему-то уверен, что и дешманского железа у него не будет, так что ещё раз повторю, газ ставится на всё и спорить о том, что кто-то там с кем-то не дружит больше не собираюсь, дабы не флудить в уже загаженной теме.
А я разве спорил, что газ можно поставить на любой мотор? Можно, даже на дизельный можно. Но было сказано, что "с газом дружит любой мотор". А это не совсем так. Просто не надо путать понятия "дружит с газом", с "можно поставить"! Вот и всё
Посмотрел вчера новый. Очень приятное впечатление, стал похож на машину, но и цена, конечно, стала далеко не такой приятной. Больше 600 штук за румынское рено. Это как-то выше моего понимания.
Посмотрел вчера новый. Очень приятное впечатление, стал похож на машину, но и цена, конечно, стала далеко не такой приятной. Больше 600 штук за румынское рено. Это как-то выше моего понимания.
Тоже сегодня проезжал мимо дилера Рено и зашел в гости. Сначала примерил новый Меган - головой о стойку зацепился, ноги еле протиснул под рулевой колонкой, правая нога упирается об консоль. При том, что рост у меня ниже среднего. Про тесноту сзади я уже молчу...
Потом присел в Каджар - уже лучше. Но правовому колену все-равно мешает какая-то хрень.
Ну и попросил манагера открыть новый Дастер, что стоял на улице для тест-драйва. Да, он там был в самом топе со всеми возможными опциями - камера кругового обзора, климат и т.д. 1,5 турбодизель 4х4 МКПП-6 (собственно, именно такой мне и интересен). Но на эргономику это не влияет. А она, нужно заметить, стала на голову выше! Сиденья профилированные с боковой поддержкой даже на подушке. Руль регулируется и по вылету, и по высоте (прямо как в моем бюджетном Фиате) Да и сам руль красив и удобен. Экранчик расположен выше, чем раньше, и немного развернут к водителю (неожидано!) Дизайн и отделка салона теперь не такая убогая, как в Королле Логане. Вполне можно ездить
Из не очень приятных багов фич: 1. Маловат багажник. Но это из-за полноразмерной запаски 215/65R16. 2. Тесновато сзади в ногах. Ну то есть я со своим скромным ростом сам за собой усаживаюсь с запасом. Но в моей Линее ногам вольготней. 3. форму пластиковой накладки на пороге изменили, что вы все-равно будете вытирать ее брюками.
На следующей неделе планирую покататься, после чего добавлю впечатлений
стОит пару сотен гривен, то на Кашкае, это растянется на день (это если толкатели нужного размера есть в наличии) и будет стОить несколько тысяч гривен и вот это уже многих отпугивает от установки ГБО.цитата] Вы серьезно думаете, что человек откажется от экономии десятков тысяч гривен, из-за теоретически вложений в размере нескольких тысяч?!
стОит пару сотен гривен, то на Кашкае, это растянется на день (это если толкатели нужного размера есть в наличии) и будет стОить несколько тысяч гривен и вот это уже многих отпугивает от установки ГБО.цитата] Вы серьезно думаете, что человек откажется от экономии десятков тысяч гривен, из-за теоретически вложений в размере нескольких тысяч?!
я у себя на Кашкае после регулировки, там ещё были танцы криворуких мастеров, снял ГБО. Весь процесс с замерами, поиском толкателей и собственно регулировкой происходил с ноября 2012 по март 2013. Почти всё время машина стояла. В результате всё-равно не смогли полностью решить возникшие проблемы, которые проявлялись на газу. ЗЫ 2,0 пробег был ок. 100 тык
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Другой вопрос, что такой танчик именно с дизелем интересней прёт по говнам. 
причём тут газ к регламентным работам?
