Часто к нам на сервис приезжают автомобили с установленным гбо, где производительности редуктора часто не хватает для агрессивного педалирования. Часто сами производители с большим оптимизмом заявляют мощность своих редукторов. Мы давно хотели сделать тест мощных редукторов и сравнить их между собой и наконец сделали. В качестве пациента был выбран автомобиль Nisan Armada с мотором 5.6 мощностью 309 лс. На него установили Prins VSI-1, который очень точно измеряет температуру и давление газа на выходе из редуктора. Также есть возможность писать log-файл, что впоследствии очень облегчает обработку результатов. По скорости падения температуры газа и ее абсолютному значению можно судить о производительности редуктора. Также оценивали заброс давления на выходе из кат-оффа и просадку при кикдауне. Также оценивали ремонтопригодность и удобство монтажа, но это уже с налетом субьективности. Все результаты и подробности тут
- хороший та актуальний тест. Таке майже ніхто взагалі не робить. Але, це ви тестували редуктори для досить потужних авто. А більшість авто - бюджетні - все ж має слабші двигуни, і відповідно, їздять на чомусь, типу Аляски. Отже, якби ви зробили такий же тест, але на авто біля 80-100 к.с., з відповідними популярними редукторами (якщо ви займаєтеся цим ціновим діапазоном) - вам би зовсім ціни не було, і ви б отримали значно більшу кількість переглядів, і більше охоплення цільової аудиторії.
Был-бы интересен тест на моторах с умеренным наддувом (1.0-1.5 бар избытка), не все редуктора работающие на атмосферниках(даже больших) должным образом отрабатывают турбомоторы.
И хотелось-бы увидеть именно график просадки-заброса давления при резком переходе с хх на 100% и наоборот со 100% на катофф. Желательно увидеть на том-же графике давление в коллекторе.
Рома автогаз 13.04.2018 17:33 пишет: На турбомоторе редуктору легче работать, т.к. подключена компенсация по давленю в коллекторе, где при большой нагрузке есть избыточное давление.
Насчет легчеработать. Испарить нужно ровно то-же колв-о газа а вот, собственно, работы по "редуцированию" на полной нагрузке нужно меньше. Но основные затраты тепла это всеже испарение, а не снижение давления.
Но абсолютное давление на выходе должно меняется в намного больших пределах.