да ты не переживай, перед ЕСами отчитаемся, ТО будет. И ЕСам спокойно и людям свежая копеечка. Сам же писал, что имеется 9 млн авто, ок, пусть половине подарят "талончик", но 4 500 000 машин то заплатят....
написано же : видеонаблюдение поставить, чтобы ни одна не проскочила:)
Немного интересно как именно ты представляешь себе видеопросмотр результатов то хотя бы парочки миллионов автомобилей. Ну пусть полчаса на каждый - это миллион часов видео. Если смотреть его 8 часов каждый рабочий день, то это примерно 400 лет непрерывного просмотра. Каждый год.
так камеры не для того, что б смотреть, а что б ЕСу показать, мол да, стоят.
п.с. так что там с требованием в ассоциации про евро 5, есть такое или нету?:)))
да ты не переживай, перед ЕСами отчитаемся, ТО будет. И ЕСам спокойно и людям свежая копеечка. Сам же писал, что имеется 9 млн авто, ок, пусть половине подарят "талончик", но 4 500 000 машин то заплатят....
написано же : видеонаблюдение поставить, чтобы ни одна не проскочила:)
Немного интересно как именно ты представляешь себе видеопросмотр результатов то хотя бы парочки миллионов автомобилей. Ну пусть полчаса на каждый - это миллион часов видео. Если смотреть его 8 часов каждый рабочий день, то это примерно 400 лет непрерывного просмотра. Каждый год.
А навіщо це робити? Фіксується факт заїзду на ТО автівки, достатньо фото на в"їзді, на пункті перевірки, які додаються до актів огляду. Куди далі цей не дуже величезний за об"ємом архів передати - то краще хай айті-специ підкажуть. Я не бачу нічого неможливого.
Але цікаво - зможете пояснити - навіщо у реальному часі контролювати проведення техогляду по всіх автівках? Виникла проблема з машиною - по ній витягли з бази все, що підтверджує факт проведення, та розбираємось вже з конкретним випадком.
...
годичные машины все стали соответствовать требованиям техосмотра?
1. Навіть пів-річну машину можна добряче укатати до стану невідповідності. 2. Я кажу за зміни в державі - наприклад, у 2010 році для вийзду до Європи всі мали йти по візи. Щоб у 2018 не йти - дещо в Україні змінилось. І країна має змінюватись і далі, відповідно до положень угоди.
хм. Во первых причина отказа в прохождении была не соответствие одной фары углу рассеивания на пол градуса. Сам присутствовал и видел. Как ты , ратующий за честный ТО, не можешь понять , что на авто 20 лет от роду пройти ещё сложнее, я бы сказал почти не реально . ЗЫ про изменения в стране и как это относится к ТО вообще не осилил. Что стандарты помягче стали ?
В мене на інструментальному контролі саме на 10-річній 2108 була невідповідність по 1-й фарі. Прям там і підкрутили. Але це 2001 рік був. Що було у 2010 - не знаю. МРЕВ на Столичному шосе.
Стосовно змін - стандарти не пом"якшились, а от ДАЇ трохи змінилось, не помітили?
Как ты , ратующий за честный ТО, не можешь понять , что на авто 20 лет от роду пройти ещё сложнее, я бы сказал почти не реально.
так що - дозволимо власникам 20-річних авто з українськими номерами їздити у тому стані, який влаштовує їх власника?
В мене на інструментальному контролі саме на 10-річній 2108 була невідповідність по 1-й фарі. Прям там і підкрутили. Але це 2001 рік був. Що було у 2010 - не знаю. МРЕВ на Столичному шосе.
Стосовно змін - стандарти не пом"якшились, а от ДАЇ трохи змінилось, не помітили?
покрутить трохи не получилось, там электрорегулировка. А при чем тут гаи вообще к техосмотру???
Как ты , ратующий за честный ТО, не можешь понять , что на авто 20 лет от роду пройти ещё сложнее, я бы сказал почти не реально.
так що - дозволимо власникам 20-річних авто з українськими номерами їздити у тому стані, який влаштовує їх власника?
пытаешься спрыгнуть с темы про честный техосмотр 20- летних блях?
ну и традиционно : никаких взяток за то, вплоть до уголовной ответственности?
Це нескладно зробити, було б бажання. Наприклад така схема: 1) кожне СТО, яке бажає отримати можливість проводити офіційне еко-ТО має пройти короткі "курси підвищення кваліфіції" (вартість 1 грн.), у процесі яких саме СТО а також конкретні працівники отримують ліцензії на цю роботу а державні органи складають базу цих СТО та ліцензованих працівників 2) вартість такого ТО регулюється ринком з мінімальним впливом держави - щоб діяльність була прибутковою 3) результати замірів передаються у державну базу даних протягом 24 год з моменту їх проведення 4) встановлюються лабораторії на стаціонарних КП та/або мобільні лабораторії, які виконують вибіркові перевірки 5) у випадку виявлення порушень на конкретному авто, проводиться "розслідування", за результатами якого: як мінімум, всі працівники СТО, які проводили і затверджувли фейковий результат, саме СТО та його власник пожиттєво позбавляються ліцензії на даний вид ТО; додатково можуть бути позбавлені права займатись СТО-шним напрямком взагалі; отримують чималенькі штрафи.
Таким чином, практично виключається махлювання з боку СТО, оскільки позбавляти себе стабільного заробітку мало хто захоче (адже еко-ТО є обов’язковим та регулярним для всіх власників). А далі вже саме СТО може захищати себе від нечесних клієнтів: наприклад встановивши ті ж таки камери і зберігаючи відео на випадок необхідності передачі цих матеріалів поліції. Якщо СТО не винне, тоді чималенький штраф платить власник авто (і тут дуже важливо щоб власником був не Поляк Литовускас).
...
написано же : видеонаблюдение поставить, чтобы ни одна не проскочила:)
Немного интересно как именно ты представляешь себе видеопросмотр результатов то хотя бы парочки миллионов автомобилей. Ну пусть полчаса на каждый - это миллион часов видео. Если смотреть его 8 часов каждый рабочий день, то это примерно 400 лет непрерывного просмотра. Каждый год.
это лучше у автора сей грандиозной идеи спросить. Сам с удовольствием послушаю
А зачем все смореть? Достаточно смотреть каждый 10/100/1000 с каждой станции. Увидели косяк - лишили права проводить ТО.
Как ты , ратующий за честный ТО, не можешь понять , что на авто 20 лет от роду пройти ещё сложнее, я бы сказал почти не реально.
так що - дозволимо власникам 20-річних авто з українськими номерами їздити у тому стані, який влаштовує їх власника?
пытаешься спрыгнуть с темы про честный техосмотр 20- летних блях?
З якого дива такий висновок? Хочеш кататися - утримуй авто у належному стані. І нема залежності - якої країни в тебе номерні знаки, наші чи іноземні. Не пройшов ТО - ремонтуй. Нема грошей - авто на стоянку, сам до міського транспорту.
...
написано же : видеонаблюдение поставить, чтобы ни одна не проскочила:)
Немного интересно как именно ты представляешь себе видеопросмотр результатов то хотя бы парочки миллионов автомобилей. Ну пусть полчаса на каждый - это миллион часов видео. Если смотреть его 8 часов каждый рабочий день, то это примерно 400 лет непрерывного просмотра. Каждый год.
так камеры не для того, что б смотреть, а что б ЕСу показать, мол да, стоят.
п.с. так что там с требованием в ассоциации про евро 5, есть такое или нету?:)))
Нету там такого. Уже не раз обсуждалось.
А по поводу Audi 80 что не важно какого года авто. Как по мне то вариант когда чем старее авто завозишь тем дороже вполне справедливый. Но и тут конечно все должно быть без перебора а не как у нас в стране посюду - то недобор то перебор.
А що скажуть свідки секти омолодження автопарку про Ауді 80 на бляхах? На секундочку - це не молодше 91 року випуску. Тобто мінімум 27 років.
Такі також легалізувати?
А що тут такого? На цю машину є запчастини, як б/у, так і нові. Ці машини бачив в 2015-2016 роках дорогами Сербії та Хорватії, також протягом цих же років бачив їх навіть у Берліні, минулого року бачив їх і в Польщі і Чехії. В належному стані це дуже надійна та практична машина.
І раптом комусь розумна думка в голову прийде і він замінить висвяченого всіма попами свого жигуля на таку ауді, то це буде лише позитив.
п.с. так что там с требованием в ассоциации про евро 5, есть такое или нету?:)))
Это все выдумки водителей на укр.номерах чтоб хоть как то оправдать себя
Не пройшов ТО - ремонтуй. Нема грошей - авто на стоянку, сам до міського транспорту.
Як це ти пишеш антибляхерськими термінами.
А якщо людині треба їздити?
...у випадку виявлення порушень на конкретному авто, проводиться "розслідування", за результатами якого: як мінімум, всі працівники СТО, які проводили і затверджувли фейковий результат, саме СТО та його власник пожиттєво позбавляються ліцензії на даний вид ТО... Таким чином, практично виключається махлювання з боку СТО
1) Тю. ФОП Череззаборногуперекидищенко позбавлений ліцензії і відразу СТО "продано" зовсім іншому ФОП Череззаборногуперекедищенчиха і працює собі далі.
2) Стосовно покарання: чому так слабо "пожиттєво позбавляються ліцензії"? Може відразу розстріл чи хоча б відрубувати руку?
Не пройшов ТО - ремонтуй. Нема грошей - авто на стоянку, сам до міського транспорту.
Як це ти пишеш антибляхерськими термінами.
А якщо людині треба їздити?
Будьте ласкаві, напишіть тут основні бляхерські терміни, а? Щоб вже з вами спілкуватися на вашій звичній мові.
Забороняти їздити - це не до мене. Для цього існують державні органи, яким я мушу віддавати частину свого заробітку.
1) Стосовно покарання: чому так слабо "пожиттєво позбавляються ліцензії"? Може відразу розстріл чи хоча б відрубувати руку?
ну, це була одна з пропозицій. ))) Не забуваємо, що "был бы человек, а статья найдется".
А стосовно "ФОП Череззаборногуперекедищенчиха" - на першому етапі є пропозиція працювати з "офіціалами". Думаю, вони самі зацікавлені, щоб оті "череззаборногу..." не потрапили до списку ТО-робників)))
оф. данные, таможня сама говорила, что около 450 000 машина. автоевросильники говорят о лями и больше, но я не думаю, что столько. Т.е. как не крути, а каждая 16та это бляха.
Да берем лям, раз евросила говорит, значит правда. ОСАГО по официальной статистике купило только 140 000 машин. Вот вам и статистика по быдло-бляхерам
А стосовно "ФОП Череззаборногуперекедищенчиха" - на першому етапі є пропозиція працювати з "офіціалами". Думаю, вони самі зацікавлені, щоб оті "череззаборногу..." не потрапили до списку ТО-робників)))
1) порушення законодавства про захист економічної конкуренції на засадах рівності суб'єктів господарювання перед законом; 2) ти розумієш, що автопарк України не обмежується Києвом, а є ще невеличкі міста і села де "офіціалами" і не пахне? пропонуєш примусити людей їхати в кращому випадку обласні центри на ТО?
Еще раз повторюсь, у нас в Харькове где то 40-50% водителей блях, это иностранный студенты арабы, так называемые алладины, именно они в основном и нарушают правила дорожного движения, так как у них на родине другие правила-традиции, только с Египта вернулся, так там повороты включает только каждый 10 водитель! Так вот, данные алладины ездят абсолютно законно, и входят в вышеуказанную статистику по бляхам. Думаю в Киеве также не мало арабов за рулем блях!
Как ты , ратующий за честный ТО, не можешь понять , что на авто 20 лет от роду пройти ещё сложнее, я бы сказал почти не реально.
так що - дозволимо власникам 20-річних авто з українськими номерами їздити у тому стані, який влаштовує їх власника?
Смотрел видосик, как проводят ТО в Герании, что бы получить право на использование авто. Цитата перекупа: - блин, у нас тут ржавчина, ТО не пройдём...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
