Есть некая электроника, которая потребляет, суммарно, 20Вт при напряжении питания 5-12В. Сейчас это все питается от AC-DC преобразователя от сети. Но нужна стабильность, потому возникла идея поставить автомобильный аккум + зарядка его от сети. Кто-то использовал такие схемы питания? Не умрет ли аккум, при постоянной зарядке? А как лучше его заряжать - постоянно или подключать на зарядку "раз в два часа"?
Ну, когда аккум в авто на него постоянно 14В подается. И живет многими годами. Для автоаккума самое страшное - это полный разряд. Как бы -30% от срока службы.
sigma 18.04.2018 14:40 пишет: Не умрет ли аккум, при постоянной зарядке? А как лучше его заряжать - постоянно или подключать на зарядку "раз в два часа"?
Поставь обычный упс (ибп) и подключи преобразователь сети через него
Аккум в упсе живет от 3 до 5 лет постоянной нагрузки, к концу срока емкость падает процентов на 60, после чего упс начинает возмущаться.
Конечно, можно и обычный UPS поставить. Но эти преобразования 220-12-220-12 сжирают достаточно много. Тем более, что аккумуляторов, которые продержат полчаса 20Вт "у меня есть несколько". И они будут только добавляться после "что-то в авто аккум уже не торт, к зиме новый поставлю". А такую смешную нагрузку он еще лет пять потянет. И зарядник есть. В итоге остается только одно преобразование 220-12.
Ну на зарядке же будет вольт 14, если устроит. Фз, но можно попробовать подключиться напрямую к контактам аккума упса. Хотя сколько э/э будет потреблять такая конструкция - не знаю.
Не, ну можно еще включить адаптер на 13-14В, не знаю на сколько (полампера?) на клеммы аккумулятора, и туда же потребителя. Ну или поставить авто аккум и автозарядное с регулятором силы тока, и ток почти на минимум, постоянно. Если поставить адаптер на 12В, боюсь, аккумулятор будет заметно разряжаться. В общем, напишете здесь по результату, мне любопытно.
П.с. Я бы авто аккумулятор бы в жилом помещении не заряжал, есть предрассудки.
sigma 18.04.2018 14:40 пишет: Кто-то использовал такие схемы питания?
- вибачаюсь, Ви хочете придумати велосипед.
Детальніше: Для чого автомобільний акумулятор? Можливо, треба брати такий, як ставлять в ДБП. Режим роботи - теж, потрібен такий як в ДБП, маю на увазі - зарядна напруга біля 13,65 В (+-0,15 В). Власне, ця напруга написана на більшості акумуляторів, щось типу "Stand-by use: 13.6-13.8 V".
Для автомобільного акумулятору - все теж саме, тільки він буде виділяти більше газів.
Акумулятор вмре тільки, якщо ви його будете тримати під пониженою (<13.5V), або підвищеною напругою (>14V).
Підзаряджати напругою постійної величини, або "качелями" - хз, можна використовувати обидва способи. Не думаю, що в режимі "качелі" будуть якісь особливі переваги. В звичайних ДБП використовується самий простий режим - заряд постійною напругою (звісно, з обмеженням величини зарядного струму).
Це називається робота АКБ в буферному режимі. В ДБЖ успішно юзається, батареї спокійно відживають по 6-7 років. Зарядні пристрої зазвичай працюють в такому алгоритмі: батарея заряджається стабільним струмом до деякої напруги (як казав камрад вище - стендбай волтаж), після цього зарядка переходить в режим стабілізації напруги й тримає це саме стендбай значення. Є спеціальні ШИМ мікрухи, що називаються стабілізатори струмового режиму. Наприклад UC3842/3/4/5/.
Diver 18.04.2018 20:23 пишет: есть для этого готовые устройства. питание с них 12-14В различный ампераж. от 2А до 10А. ну и цена от 500грн до 2000грн..
Авто аккумулятор в заряженном состоянии поддерживать она IMHO сможет, но после сбоя входного питания и продолжительной работы от аккумулятора заряжать его она будет ооччень долго. Но можно поискать такие платы с зарядным током побольше или заряжать его вручную отдельной зарядкой.
Спасибо за ответы. Собственно, я изобретаю велосипед именно потому, что у меня есть "лишние" автомобильные аккумы. В советуемых схемах используются аккумы на 5-7Ач. Т.е. мою нагрузку они продержат 10-20минут. А автомобильный на 60-100Ач и продержит нагрузку он сильно дольше. А чем предложеный контроллер с аккумом будет лучше? Держит меньше, стоит ~1000грн. Вместо халявных аккумов и уже имеющейся зарядки. Вариант аккумулятор "выделяет газы" меня не сильно волнует - во-первых, это нежилое помещение и, во-вторых, выделение газа там крайне малое.
sigma 18.04.2018 22:42 пишет: Спасибо за ответы. Собственно, я изобретаю велосипед именно потому, что у меня есть "лишние" автомобильные аккумы. В советуемых схемах используются аккумы на 5-7Ач. Т.е. мою нагрузку они продержат 10-20минут. А автомобильный на 60-100Ач и продержит нагрузку он сильно дольше. А чем предложеный контроллер с аккумом будет лучше? Держит меньше, стоит ~1000грн. Вместо халявных аккумов и уже имеющейся зарядки. Вариант аккумулятор "выделяет газы" меня не сильно волнует - во-первых, это нежилое помещение и, во-вторых, выделение газа там крайне малое.
Указанная модель - просто ссылка из гугла на уже имеющийся тип устройств.По сути ИБП для постоянки 12В на выходе. Уже под конкретную задачу можно искать их необходимой мощности, качества, цены и т.д. Подключив к нему 220, автоаккумулятор и свое устройство при наличии сетевого напряжения устройство будет питаться от БП контроллера. Одновременно он будет поддерживать заряд аккумулятора. При потере сетевого напряжения устройство автоматически переключится на питание от аккумулятора и будет это делать пока не разрядит его до какого-то определенного минимального уровня или не появится сетевое напряжение. Как оно появилось питание устройства переключится опять на БП контроллера и параллельно начнется зарядка автоаккумулятора. Основная проблема - зарядка таких контроллеров обычно рассчитана на аккумуляторы до 7/9 Ач, а емкости автомобильных примерно в 10 раз больше. И тут либо контроллер нужен с мощной зарядкой, либо заряжать автоаккумулятор (после продолжительной работы устройства от него)нужно будет отдельно или отдельной зарядкой или оччень долго(т.к. для батарей 7/9 Ач ток заряда ~0.7-0.9А)
Если использовать это все в условиях когда синус легко может превысить 4, то наверное можно и просто
зарядку с аккумулятором использовать(особенно если стоять рядом с тестером наготове и контролировать состояние схемы). Но если хотеться получить более-менее надежную в долговременном использовании схему IMHO без автоматизации этого процесса не обойтись. Иначе в тех же системах охраны и сигнализации никто бы не заморачивался использованием подобных контроллеров (выпрямитель на 13В, аккумулятор и вперед). ТС-у предложили разные варианты - какой захочет такой и выберет.
sigma 18.04.2018 22:42 пишет: Спасибо за ответы. Собственно, я изобретаю велосипед именно потому, что у меня есть "лишние" автомобильные аккумы. В советуемых схемах используются аккумы на 5-7Ач. Т.е. мою нагрузку они продержат 10-20минут.
Это как ты считал? Самый распространненный аккум 7А/ч*12В = 84Вт/ч / 20 = 4.2 часа. Понятно что грубая формула как самого расчета, так и без КПД преобразования 12-220-12, ну пусть будет 70% - на 3 часа должно хватить с постепенной деградацией до 1.5-2 часов.