Вот задумалась намедни, отчего у того кто справа (речь не идет о перекрестках) в основном всегда приоритет? Например, при перестроении одновременно в одну полосу, или при сужении дорог... Или вот если притирашки какие-то. Как то это нелогично, ведь правый бок машины у водителя всегда под меньшим контролем, чем левый. Ну там, интервал между машинами всегда виднее со стороны водителя. Что думаете? Почему в ПДД так прописали?
Почему в ПДД так прописали?
Это с левостороннего движения неподумавши перенесли. Исторически сложылось.
Приоритет должен быть. тут к гадалке не ходи. 1. идем от противного: а) пускай приоритет при одновременном перестроении у левого. А на перекрестках у правого. ничего уже не смущает? б) пускай приоритет при одновреенном перестроении у левого. То есть он, хуже контролируя свою правую бочину и хуже контролируя подрезание правого вправе это сделать. Не логично и не правильно как то это все вот это.
Но меня все же больше радует, что у нас приоритет помеха спарва при всех равнозначных ситуациях одинаков, а не как круги на Оболони.
Почему в ПДД так прописали?
Это с левостороннего движения неподумавши перенесли. Исторически сложылось.
А туда оно попало вообще из правил мореходства.
Почему в ПДД так прописали?
Это с левостороннего движения неподумавши перенесли. Исторически сложылось.
А туда оно попало вообще из правил мореходства.
это всё потому, что женщина, произнося "нам налево", имеет в виду, что нам направо
...
Это с левостороннего движения неподумавши перенесли. Исторически сложылось.
А туда оно попало вообще из правил мореходства.
"Правь Британия морями" (с)
А туда оно попало вообще из правил мореходства.
... куда, в свою очередь, было вписано потому что тому кто справа паруса полностью перекрывают обзор. Тот, кто слева его видит - а тот, кто справа - не видит левого.
Да-да у нас 2018 год. ДВС, электромобили, вот это вот всё...
Старая добрая сказка в тему:
По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему? Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему? Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так? Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы. Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ.
А туда оно попало вообще из правил мореходства.
... куда, в свою очередь, было вписано потому что тому кто справа паруса полностью перекрывают обзор. Тот, кто слева его видит - а тот, кто справа - не видит левого.
если верить немецкой википедии то виноваты викинги, которые правили стоя лицом направо и видели что там делается.
Справа обзор лучше. Как ни странно. Не надо голову назад выкручивать сильно что бы увидеть.
Это с левостороннего движения неподумавши перенесли. Исторически сложылось.
Я не знаю как в других "левосторинних" юрисдикциях, но в ЮК это относится только кругам, где совершенно натуральным образом "кто на круге, тот и главный".
При перестроении и на перекрестках равнозначных дорог (которые встречаются крайне редко и в основном там, где трафика почти нет) правила предписывают смотреть в оба не вы*бываться.
Нас учили так - правый имеет преимущество, т.к. он быстрее выезжает на твою полосу, а тебе еще надо пересечь полосу, того, кто едет слева. т.е.правый быстрее оказывается на твоем пути, чем ты на его. Или так - правый быстрее освободит тебе путь, чем ты ему.
он, хуже контролируя свою правую бочину и хуже контролируя подрезание правого
Мне казалось, что помеха справа у нас именно из этих соображений - левую, водительскую сторону мы лучше контролируем и чисто инстинктивно уходим от возможного контакта, соответственно "помеха справа" "восстанавливает равновесие"
а) пускай приоритет при одновременном перестроении у левого. А на перекрестках у правого. ничего уже не смущает?
Не уловил связи - почему на перекрестках у правого?
Т.к. у нас принято правостороннее движение и расположение транспортных средств на проезжей части определяется исходя из этого (1я полоса самая правая, 2я слева от нее и т.д.). Соответственно, тот кто правее тот движется больше соблюдая правостороннесть движения и у него преимущество.
Я так понимаю
он, хуже контролируя свою правую бочину и хуже контролируя подрезание правого
Мне казалось, что помеха справа у нас именно из этих соображений - левую, водительскую сторону мы лучше контролируем и чисто инстинктивно уходим от возможного контакта, соответственно "помеха справа" "восстанавливает равновесие"
Мы контролируем левую сторону, в которой сами же и сидим. И потому если нас пропускает слеваидущий, мы быстрее перестроимся. В отличии от наоборот. Потому помеха справа тут удобнее
а) пускай приоритет при одновременном перестроении у левого. А на перекрестках у правого. ничего уже не смущает?
Не уловил связи - почему на перекрестках у правого?
Потому то при постановке вопроса было сказано, перекрестки не в счет. то есть перекрестки оставляем как есть - помеха справа. а вводим помеху слева только на перестроениях. Вот я и говорю, что тогда думать прийдется чаще. А так се просто - помеха справа всегда при равных прочих условиях
Справа обзор лучше. Как ни странно. Не надо голову назад выкручивать сильно что бы увидеть.
Ага, именно поэтому подставлялы подкрадываются с правого бока
насправді все настільки просто що дивно чому стільки версій. справа від водія сидить пасажир, водій за нього відповідає більше ніж за себе, тому правилами мінімізували удар в правий бік авто.
насправді все настільки просто що дивно чому стільки версій. справа від водія сидить пасажир, водій за нього відповідає більше ніж за себе, тому правилами мінімізували удар в правий бік авто.
"Праворуч чисто" - були останні слова тещі. 8)
Стоит немного (2-3к) поездить в Англии что-бы стало понятно, что руль у нас таки не с той стороны. Особенно ярко это понимаешь на круговых развязках... А вы задумайтесь почему в штатах 60 Hz в электросети а у нас 50.
Справа обзор лучше. Как ни странно. Не надо голову назад выкручивать сильно что бы увидеть.
Ага, именно поэтому подставлялы подкрадываются с правого бока
1. Заставить перестроится влево тяжелее 2. Влево перестраиваются с ускорением 3. "Помеха справа" распространяется и на перекрёстки
P.S. Если шо - я попадал под классическую подставу. Слева точно так же можно подставить. Но заставь его туда перестроится. Желательно с торможением...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
