Всем привет. Нужен совет. Mazda CX-7 2.3 turbo. Предыдущий хозяин ставил газ. Не помню какой редуктор, но ехал неважно, были рывки при переключениях. Я заменил редуктор на KME GOLD. Едет отлично, расход нормальный, на на газу сразу появилась проблема. После резкого ускорения, педаль в пол, если резко сбросить газ и остановится - начинает троить, и даже иногда глохнет. Бывает сильный запах газа. Если в этот момент переключить на бензин, все приходит в норму. Опять переключаю на газ -троит,обратно бензин -норма. Через некоторое время все нормализуется. На бензине такого эффекта нет вообще. При плавном разгоне на газу - все в норме. Такое впечатление, что в момент сброса газа идет какой то перелив. Иногда выбивает ошибку - пропуск во 2-м цилиндре. Компрессия в норме, форсунки менял 2 раза, свечи менял, катушки менял. Редуктор KME GOLD 17-го года выпуска, мозги STAG, форсунки HANA - самые мощные, цвет не помню(на подкид брал разные). Подскажите, куда копать, может кто нибудь в Киеве сможет грамотно проконсультировать.
Airedale 14.05.2018 20:52 пишет: Всем привет. Нужен совет. Mazda CX-7 2.3 turbo. Предыдущий хозяин ставил газ. Не помню какой редуктор, но ехал неважно, были рывки при переключениях. Я заменил редуктор на KME GOLD. Едет отлично, расход нормальный, на на газу сразу появилась проблема. После резкого ускорения, педаль в пол, если резко сбросить газ и остановится - начинает троить, и даже иногда глохнет. Бывает сильный запах газа. Если в этот момент переключить на бензин, все приходит в норму. Опять переключаю на газ -троит,обратно бензин -норма. Через некоторое время все нормализуется. На бензине такого эффекта нет вообще. При плавном разгоне на газу - все в норме. Такое впечатление, что в момент сброса газа идет какой то перелив. Иногда выбивает ошибку - пропуск во 2-м цилиндре. Компрессия в норме, форсунки менял 2 раза, свечи менял, катушки менял. Редуктор KME GOLD 17-го года выпуска, мозги STAG, форсунки HANA - самые мощные, цвет не помню(на подкид брал разные). Подскажите, куда копать, может кто нибудь в Киеве сможет грамотно проконсультировать.
Ханы бывают двух типов в основном. Просто так их перекинуть нельзя. Смотреть давление после редуктора, проверить соединения. Смотреть топливные коррекции
Stag какой нужно глянуть. Он что может так влиять? Предыдущий хозяин ставил ГБО на Профигазе, говорит они долго мучались, пока настроили. В Киеве кто может посмотреть грамотно? Ездил к газовщикам, но там видимо в облом возится. Комп подключили -все нормально, досвидания.
Airedale 14.05.2018 20:52 пишет: ...После резкого ускорения, педаль в пол, если резко сбросить газ и остановится - начинает троить, и даже иногда глохнет. Бывает сильный запах газа...
Заброс диф давления в режиме cut-off.
Т.к. это турбомотор то вангую диф давление зашкаливает за 3,5 атмосферы, срабатывает клапан аварийного сброса на редуторе (интересно куда его подключили).
Т.к. это турбомотор то вангую диф давление зашкаливает за 3,5 атмосферы, срабатывает клапан аварийного сброса на редуторе (интересно куда его подключили). "
Вот и мне так кажется. Т.е. KME сбрасывает излишек через штуцер вакуума? Штуцер у меня один. Случается эта проблема, когда турбина надувает 1 и больше и резкий сброс. Причем эффект длится довольно долго, потом все приходит в норму. Вакуум подключен возможно в районе 2-го цилиндра. В принципе тормозной вакуум тоже как то подключен и работает при любых оборотах. Как можно решить сей вопрос? Может на вакуум какой то клапан, что бы сбрасывал излишки давления? Я просто в ГБО полный "0". Дело в том, что на холостых, при подключении газового компа, все в порядке, машина тянет отлично, расход в норме. Предыдущий редуктор возможно был слабее намного и не давал такого эффекта.
К установщикам ехать не хочу. Предыдущий владелец рассказал, как долго с ними качелился, пока настроили хоть что-то. Результат получился все равно хреновый.
Airedale 15.05.2018 21:53 пишет: Есть редуктора два штуцера. Вакуум и сброс. На моем один. Он видимо и первое и второе. А что будет, если вакуум на редуктор тупо заглушить?
Нельзя глушить.
Подключение к оллектору у газовых редуторов для того чтоб обеспечить стабильное дифференциальное давление. Т.е. перепад давления который у форсунки между входом и выходом оставался постоянным.
Если отключить редуктор от коллектора то он за основу возьмет атмосферное давление.