Новый двухвальник на цепи, казалось бы простой мотор, ни турбины ни компрессора, обычный впрыск, и такая странная беда, однозначного мнения в чем кроется засада нету , то-ли несоблюдение допуска по вязкости масла, то-ли недостаточное охлаждение цпг и локальный перегрев, но проблемма имеет довольно массовый характер, ввиду распостраненности моторчика, северные соседи уже чинятся пачками Вкратце-в цилиндрах по неизвестной причине появляются задиры, мотор начинает характерно звенеть, залегают кольца, и жрет масло как слон.... По запросу названия мотора уже куча ютубчиков с ужасами, пробег обычно до 200 Белорусы заглянули эндоскопом и чухат голову.. бояться тут с чего началось
однозначного мнения в чем кроется засада нету
есть мнение, что на пробегах 100+ виной тому начинающий разрушаться нейтрализатор, который в угоду эко нормам засунули очень близко, керамическая пыль попадает в цилиндры и вуаля задиры.
однозначного мнения в чем кроется засада нету
есть мнение, что на пробегах 100+ виной тому начинающий разрушаться нейтрализатор, который в угоду эко нормам засунули очень близко, керамическая пыль попадает в цилиндры и вуаля задиры.
у спортейджа нейтрализатор довольно далеко отведен, а следы появляются уже практически с 40 тысяч
Будущее уже наступило!
Коллега на работе уже на 110 Тыс. капиталился, мотор "зазвинел" начался жор.
Да эта тема уже хз сколько лет мусолится. Кому-то не повезло, а кто-то ездит. Современный автопром, что вы хотите?
А задиры есть у всех. Просто Хёндэ и Киа дофтуя - вот и резонанс.
А задиры есть у всех.
Так в том - то и дело, что на каких-нибудь древних чугунных атмо на 200 ими даже не пахнет, до капиталки 400 ходят.
Будущее уже наступило!
Да нет, настоящее будущее это когда двс даже не капиталится, если встал выброси и купи новый, но поскольку контрактные такие же трупы, то новоую тачку.
Так в том - то и дело, что на каких-нибудь древних чугунных атмо на 200 ими даже не пахнет, до капиталки 400 ходят.
Сравнил сам_знаешь_что с пальцем. Алюминий тож ничо, просто не любит ТО раз в 15 тыщ и халатное отношение к себе. Вон, в какой-то теме о маслах вообще писали, что производитель масел дает какую-то гарантию на 30К пробега без замены. Там не только задиры появятся Но чугунный блок лучше, бесспорно
Пишут, что двиг клон 4В11, который уже лет 15 как ставился на мицыках и хюндаях. 4В11 всегда считался просто не убиваемым. Получается какчество исполнения подкачало.
Но чугунный блок лучше, бесспорно
Думаю дело не столько в нём (лучшие тоётовские, субаровские и хондовские всё же люминий)сколько в тотальном кроилове во всём: облегчение и утоньшение поршневой и стенок блока, сравнить даже цепи современные (дошло до того, что меньше ремня ходят) и старые + нормы экологии. Вот берут старый двс, увеличивают ход, степень сжатия соответственно, но поршень превращается в плоскую кастрюлю, склонную к перегреву и нагару, удлиняют и облегчают шатун и делают клон, более мощный, более экологичный, более требовательный к маслу и топливу, но менее ресурсный. Но есть ещё пока дизели, новые можно брать (статистика говорит, что народ так и делает).
Будущее уже наступило!
Коллега на работе уже на 110 Тыс. капиталился, мотор "зазвинел" начался жор.
спортейдж? гильзовали или точили?
Будущее уже наступило!
Коллега на работе уже на 110 Тыс. капиталился, мотор "зазвинел" начался жор.
спортейдж? гильзовали или точили?
2.0 соната 2011, гильзовали, кат был забит, вырезали.
Тоже как-то читал подобное, пишут что таки из-за катализаторов, крошка попадает в цилиндры и вуаля. Показывали даже разницу между старыми и новыми катами (в новых стенки очень тонкие) и как новые начинают разрушаться на детских пробегах. И на камеру демонстрируют, как они просто крошатся в руках. И похоже на правду, вот там где мало пробега задиры - единичные ровные и отчетливые царапины, от перегрева такого не бывает.
Теперь для окончательной проверки гипотезы с катами... Надо найти хозяина нового авто, желательно только выехавшего из салона и уговорить вырезать каты)))
В дальнейшем проводить регулярно осмотры эндоскопом, на пробегах например 25, 50 и 100 т. км
Теперь для окончательной проверки гипотезы с катами... Надо найти хозяина нового авто, желательно только выехавшего из салона и уговорить вырезать каты)))
В дальнейшем проводить регулярно осмотры эндоскопом, на пробегах например 25, 50 и 100 т. км
и улететь с гарантии, если они вдруг появятся?
В Украине такие случаи были? Просто я к чему спрашиваю... На примере ваговского 1.6 CFNA в раше были частые проблемы,тоже стуки в двигателе,под замену шли плохие поршня У нас,на чешских движках такого нету
Новый двухвальник на цепи, казалось бы простой мотор, ни турбины ни компрессора, обычный впрыск, и такая странная беда, .... Белорусы заглянули эндоскопом и чухат голову.. бояться тут с чего началось
Спасибо за ссылки, белорусы хорошее исследование провели.
Это современный автопром. Недавно комрад тему запилил про посещения автосалонов. То же самое и в движках и во всем.
В Украине такие случаи были? Просто я к чему спрашиваю... На примере ваговского 1.6 CFNA в раше были частые проблемы,тоже стуки в двигателе,под замену шли плохие поршня У нас,на чешских движках такого нету
так тут уже в теме камрад отписался
Теперь для окончательной проверки гипотезы с катами... Надо найти хозяина нового авто, желательно только выехавшего из салона и уговорить вырезать каты)))
В дальнейшем проводить регулярно осмотры эндоскопом, на пробегах например 25, 50 и 100 т. км
Есть машина с таким мотором и вырезанным катом, только боюсь, что пока на ней пробег изменится хотя бы на 25к, об этой теме все забудут
и улететь с гарантии, если они вдруг появятся?
я бы забил на гарантию, если бы была тачка с таким пихлом, резал бы кат и отшивал экологию.
Сильно гарантия поможет....
и улететь с гарантии, если они вдруг появятся?
я бы забил на гарантию, если бы была тачка с таким пихлом, резал бы кат и отшивал экологию.
Сильно гарантия поможет....
так вопрос не в экологии а в возможности поменять это все добро по гарантии, если проблема окажется не в кате
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
