Очень интересная тема, мне как не странно тоже недавно пришлось выбирать между этими двумя джипярами и все таки остановился на prado 150 3.0 tx-l diesel 2014 такого плана - status-auto.com.ua/toyota/land-cruiser-prado-150 только черный конечно пришлось немного залезть в кредитик, но.... Расход по городу примерно около 10, смотря как нажимать. Один раз пришлось поехать на рыбалку на нем, попал в болотистую местность, грязи было сантиметров наверное 60-70 вылетел из неё как пуля и тогда понял, что не прогадал в выборе, советую его!!!
я очень доволен покупкой вагона, но если стоимость не важна и тем более если брать авто в салоне то всё-таки лучше взять прадо. но на вторичке вагоны ощутимо дешевле и его легче найти официального и в хорошем состоянии за деньги пустого уставшего арабского прадо
В силу экономического г-на придется, видимо, расставаться с надежным и любимым другом LC 200 . Чтобы как-то перебиться протестил сегодня Прадика 2,8 дизель. Ну, не знаю, как там было раньше у 120 Прадо, но меня уже пол-дня тошнит после 150-го!!! Уж лучше вернусь к Паджу-4 (чипованый!) и его обесшумлю или подожду нового и покатаюсь на такси Да, главный вывод, прежде чем выбрать надо все-таки протестировать!
Имхо: Паджерик стоит рассматривать только б.у.. Так как башлять 50 штук, за новый скрипучий и шатающийся салон как то не правильно... а так классная машинка. Прадик лично мне не нравится по каким то только мне ведомым причинам.
недавно на один дальний обьект по работе возили на новом паджеро, ехали по нормальной дороге, по разбитой в хлам, по огородам/полям/камням и прочему, дык ничего в салоне не скрипело и не шаталось, сверчков и посторонних звуков тоже не слышал
Я как владелец Паджеро с 2008 года не пожалел о выборе, но если с салона - сейчас брал бы Тойоту. Скрипы появляются где то 3-м году эксплуатации. Я решил эту проблему дорогой обесшумкой. Ну а так - джып как джып.
Хонгильдон 29.07.2016 12:44 пишет: Я как владелец Паджеро с 2008 года не пожалел о выборе, но если с салона - сейчас брал бы Тойоту
З Паджеро це, я так розумію, рядова ситуація - в мене два(!) знайомих, котрі сильно нахвалювали МПВ в період свого володіння. При чому нахвалювали якраз з позиції "не гірше Прадо та ще й дешевше". Але як тільки фінансове становище дозволило апгрейднутись - одразу пересіли на Прадо
Ну вот, разменял и я первую сотню на Прадике. Полет нормальный.
До речі, а що скажете по машинці якраз в контексті того, що ви, якщо пам"ять не зраджує, пересіли на Прадо саме з Паджеро?
Да. Всё верно. На внедорожники пересел, получается, 12-13 лет назад. По порядку: Мицубиси Паджеро Спорт (дизель 4D56), далее два подряд Мицубиси Паджеро 4 (с двигателями 3,0 и 3,8), потом Тойота Ланд Круизер Прадо (дизель), и теперь Тойота Ланд Круизер 200 Executive 4,5 л твин-турбо дизель . Все машины покупал новыми из салона. Комплектации всегда старался брать предмаксимальные. Средний ежегодный пробег до 45 тыс. км. Раньше больше, сейчас немного поменьше. Больше всего по времени (4 года 8 месяцев) и по пробегу в этом сегменте пришлось на Прадо (182 тыс. км).
Как я уже здесь отмечал, МП4, как не крути, считаю лучшей машиной в соотношении цена/качество. В принципе, меня в нём устраивало всё, за исключением несколько однообразного дизайна. Опять же, если помните, мы здесь обсуждали ожидавшийся в 13-м году выпуск МП5, но он так и не вышел. А зато вышел обновлённый МП Спорт, который мне категорически не понравился своими унисекс-формами. Из брутального мужского автомобиля сделали не пойми что.
А так МП4 меня всем устраивал. Много ездил на нём по Европе. Расход 11,5 литров по трассе. Динамика достойная, вот пример: http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=5524704&Main=5471633#Post5524704 Вне дорог - полная загрузка багажника рюкзаками, палатками, удочками, et cetera... Обратно - дичь плюсом. Задача - доехать с комфортом до места охоты-рыбалки, там немного помесить снег-грязь до охотбазы. Тяжёлые выезды по месту - уже на УАЗиках. Изредка - ночёвки в машине на утренней зорьке при охоте на утку в лиманах.
Недостатки МП4 (бензин 3,0 и 3,8): - на всех быстро ржавеют стойки стекла задних пассажирских дверей; - пятая дверь под тяжестью колеса просаживается, необходимо подтягивать крепления; - в холода у водителя мёрзнет левая нога в районе коленки; - вообще система вентиляции и обогрева - хуже, чем в Прадо; - маловат аккумулятор; - не прочная кожа сидений; - слабое тонкое ЛКП; - великоват задний свес; - расход бенза по трассе 11,5 л, по городу 13 л; - худшая приёмистость по сравнению с Прадо (!).
Про штатную резину - не знаю, это к достоинствам или к недостаткам: и на МП4 и на Прадо с завода ставили Бридж Дуэлер. Так вот эта резина и там, и там крайне плохо держит задок на мокрой дороге. Однако - она в целом очень ходкая - и там, и там у меня прошла по 82,5 тыс. км.
Достоинства МП4: - отличный багажник. Учитывая нишу для третьего ряда сидений, барахла помещается гораздо больше, чем в Прадо; - отличный по сравнению с Тойотами передний свес, и вообще - лучшая геометрическая проходимость; - передние сиденья раскладываются идеально, образуя хорошую кровать в отличие от Тойот;
На МП4 практически ничего не добавлял кроме фаркопа с длинными хвостом (всё-таки я рекомендую именно его как наиболее удобный) и дополнительных трёх камер - две - в боковые зеркала, для мониторинга состояния под колёсами и одну для включения отдельной специальной кнопкой на заднюю дверь, для постоянного контроля лодочного прицепа.
Теперь про Прадо:
Недостатки Прадо: - великоватый по сравнению с МП4 передний свес (не критично); - не раскладываются полностью передние сиденья; - меньший фактический объём багажника.
Достоинства Прадо (дизель 173 л. с.): - великолепный расход (до 6,4 л по трассе, (чаще в районе 7 л) и никогда не больше 10 л по городу); - при чиповании фирменным чипом добавляется мощь и стартовое ускорение при обгонах; - внедорожные качества - на высоте; - лучшая вентиляция и обогрев салона; - как не покажется странным, но на Прадо лучше общая управляемость - он лучше заходит в разные узкие места; - салон плотнее, меньше всяких грюков; - кожа сидений лучше, плотнее; - встроенный жёсткий диск, я накачивал на него множество любимых композиций + чейнджер на 6 дисков + ЮСБ-порты для флешек (на 200-ке в люксовой комплектации уже жёсткого диска нет, чейнджера тоже).
Недостатки Прадо по сравнению с МП4: - цена.
Обе тойоты я чиповал у оф. дилера фирменными чипами. Рекомедую. Дорого, но оно того стоит.
О достоинствах 200-ки здесь писать не буду, это уже совсем другие деньги.
Теперь о серьёзных, на мой взгляд недостатках Тойоты: это навигация.
Штатная навигация по своей организации может сама по себе и не плоха, но очень плохо организовано её обновление. Если в Европе, или скажем, в Англии, особой необходимости в частом обновлении нет, то в России в последние годы строят очень много новых развязок, путепроводов, мостов, и просто новых дорог, поэтому нехорошо, неправильно, когда ты едешь по новой шикарной трассе, а навигатор показывает тебя в чистом поле. Причём мои неоднократные обращения к оф. дилеру по этому поводу никакого результата так и не дали. Благо по всем трассам, в крупных и мелких городах давно уже, лет 10 хорошо ловит 4G, поэтому выручает приложение Яндекс-навигатор (с пробками), закачанное в смартфон. Вот, позавчера вернулся с охоты из Архангельской области, даже на таёжных грунтовках почти не теряется. Но это - не выход. На Прадо навигация завязана на встроенный жёсткий диск, на 200-ке, она на отдельной флешке. Но всё равно, обновления выпускаются слишком редко, я на новой машине уже 2 раза попадал в чистое поле (якобы) по навигатору, двигаясь по новенькой трассе. Опять же, в Европе таких проблем нет, там дороги реконструируют не так радикально.
200-ку купил, можно сказать, случайно. Осенью уже забронировал себе нового Прадо в рестайлинге 2018 года, даже внёс задаток. Просили подождать 3 недели - большая очередь. В тот момент, когда вносил задаток, пришла партия 200-к, штук 20. Посидел, посмотрел, покатался. Когда снова зашёл через пару недель, увидел, что все они проданы, уже ушли. От нечего делать начал для интереса обзванивать автосалоны, и получил выгодное предложение, от которого не смог отказаться.