Моряк 05.04.2018 01:49 пишет: Хорошо помню возражения против прямого впрыска, в пользу карбюратора. Все аргументы против Euro 6 звучат похоже.
А пофакту надежность таки упала, и с каждым годом падает все сильнее
Опять голословно
1. Карбюраторную машину каждый водитель мог починить в поле наколенке, впрыск первых поколений (как минимум у японцев) можно было хотябы протиагностировать в поле при помощи скрепки и светодиода, новые - только эвакуатор до оф сервиса. 2. Для карбюратора страшно было только мех засорение/повреждение. У инжекторных систем намного больше точек отказа 3. В отношении дизелей, с появлением коммонреил дизеля стали более требовательные к качеству топлива.
Да и нахови мне хоть одну машину, произведенную после 2010 года с двигателем миллионником?
1. Карбюраторную машину каждый водитель мог починить в поле наколенке, впрыск первых поколений (как минимум у японцев) можно было хотябы протиагностировать в поле при помощи скрепки и светодиода, новые - только эвакуатор до оф сервиса. 2. Для карбюратора страшно было только мех засорение/повреждение. У инжекторных систем намного больше точек отказа 3. В отношении дизелей, с появлением коммонреил дизеля стали более требовательные к качеству топлива.
Да и нахови мне хоть одну машину, произведенную после 2010 года с двигателем миллионником?
Хм, а ты пробовал? Я не сильно большой автомастер, но в состоянии перебрать блок клапанов. И, однажды, я решил попробовать починить карбюратор на УАЗе. Основные симптомы - на малых оборотах откровенно ощущалась нехватка топлива. Вскрыл, промыл, прочистил. Даже не крутил регулировочные винты! Собрал. Все, бобик сдох! На малых оборотах совсем глох. Кое-как подкрутил настройки и смог дотянуть до карбюраторщика. Потому могу сказать определенно - глубоко не каждый водитель может настроить карбюратор! А про современные 95% водителей я вообще молчу. Они карбюратор даже не найдут.
А шо делать, если более комфортные машины и более технологичные дизеля человечество за 30 лет придумать осилило, а более наджные машины и неубиенные дизеля-милионники - нет? =)
Делать сильно надежно и с большим запасом по прочности сегодня просто не выгодно. Такой подход сильно удорожает массовый продукт, жизненный цикл которого рассчитан на 5-6 лет до смены поколения. В развитых странах к этому уже давно пришли, на пост-совке, конечно, этого ещё не понять. Наиболее простая аналогия - электроника. Ломаться там особо нечему, однако в среднем телефон меняют за 3-4 года на новый.
Paulskit 09.04.2018 22:46 пишет: Наиболее простая аналогия - электроника. Ломаться там особо нечему, однако в среднем телефон меняют за 3-4 года на новый.
Неудачная аналогия. И к дезялям vs. бензин никак не относится.
А шо делать, если более комфортные машины и более технологичные дизеля человечество за 30 лет придумать осилило, а более наджные машины и неубиенные дизеля-милионники - нет? =)
Делать сильно надежно и с большим запасом по прочности сегодня просто не выгодно. Такой подход сильно удорожает массовый продукт, жизненный цикл которого рассчитан на 5-6 лет до смены поколения. В развитых странах к этому уже давно пришли, на пост-совке, конечно, этого ещё не понять. Наиболее простая аналогия - электроника. Ломаться там особо нечему, однако в среднем телефон меняют за 3-4 года на новый.
Только телефон не стоит как квартира. Если уж и сравнивать машины,то с дорогими часами
адвокату Тимохов О.Е. нада яйца отрезать за такую дезу.
>>>Еще в прошлом году немецкий верховный суд разрешил Верховный суд принял решение 22.02.2018 + Он постановил что euro5 авто нельза запрещать до сентября 2019 года.
>>>На сегодняшний день такие ограничения введены уже почти в трех десятках городов. c 31.05 ограничение будет на 2 улицах Гамбурга, причем на одной из них только грузовикам насколько я помню. На жителей улиц запрет не распространяется. Другие города еще ничего не решили.
>>>Всем им попасть в центральную часть городов отныне невозможно запрещать хотят по улицам, про части города речи пока не идет.
Что грустного в том что где-то в европе что-то выводят из эксплуатации? Какое это отношение имеет к нашей стране,где до сих пор огромная часть автопарка родом из 80-90х годов? Отъедьте хотя бы на 60 км от Киева и прозрейте от количества мазов,камазов и прочей рухляди,экологической нормой евро минус пять,да и в Киеве такого хлама хватает. Отказ от дизелей в европе значит всего-лишь то что ожидается бум электродвижков,гибридов и малообъёмных турбо-бензинок. Для главных моделей оффроудов-ТЛК,Патрол,Паджеро рынки европы не в приоритете,поэтому они будут дальше выпускать дизельные движки,а диллеры будут продолжать их нам возить. Скажу больше-европейские производители коммерческого и грузового автотранспорта до сих пор выпускают авто с дизелями нормой евро-2,евро-3 для рынков стран где нет ограничений по экологии.
адвокату Тимохов О.Е. нада яйца отрезать за такую дезу.
>>>Еще в прошлом году немецкий верховный суд разрешил Верховный суд принял решение 22.02.2018 + Он постановил что euro5 авто нельза запрещать до сентября 2019 года.
>>>На сегодняшний день такие ограничения введены уже почти в трех десятках городов. c 31.05 ограничение будет на 2 улицах Гамбурга, причем на одной из них только грузовикам насколько я помню. На жителей улиц запрет не распространяется. Другие города еще ничего не решили.
>>>Всем им попасть в центральную часть городов отныне невозможно запрещать хотят по улицам, про части города речи пока не идет.