Мотокоса (4/6) / Дача

Для начала, стоит вспомнить что такое карбюратор и как он создает смесь и дозирует топливо. В теорию работы карбюратора я сильно вдаваться не буду, это в доинтернетную эпоху для поиска такой информации нужно было идти в бибилиотеку или в гаражи к водилкиным, сейчас достаточно спросить у гугла.
Потетеризируем...
Итак предположим, что у нас идеально настроенный ~~сферический конь в вакууме~~ карб (что есть полный нонсенс для карба размером чуть больше спичеченого коробока, да еще и удешевленный на сколько это возможно луноликими братьями) и он обеспечивает нам идеальное смесеборазование 14,3:1, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина. Далее заметим, что у нас простейший карб, который в отличии от инжектора не умеет самостоятельно увеличивать или уменьшать соотношение в зависимости от режимов работы двигателя и нагрузки, т.е. соотношение воздух:бензин у нас постоянное и определяется эжекирующими свойствами карбюратора.
Чем дозируется топливо и воздух в двухтактном, карбюраторном двигателе?
С одной стороны, при ходе поршня вниз во впускном тракте создается вакуум, который всасывает воздух в цилиндр, с другой стороны впускного тракта стоит дроссельная заслонка, которая ограничивает этот объем, в задроссельном пространстве стоит распылитель, через который происходит распыление бензина в этот воздушный поток, количество бензина определяется эжектирующими свойствами распылителя и соответствующими жиклерами и в теории должно соответствовать идеальному смесеобразованию, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина.
Теперь тезис первый:

Чем определяется время горения смеси в цилиндре? Процесс горения смеси в цилиндре начинается в момент поджига (искры) и определяется количеством смеси, временем рабочего хода поршня, т.е. временем с момента пожига до времени открытя (у нас безклапанный 2х тактный двигатель) выпускного окна в цилиндре. Внимание вопросы камраду мотор_партс и любителям косить "гашетку до упора":
1. сколько смеси попадет в цилиндр на холостых и на полных оборотах (сравнительно, с учетом исходных данных)? Я правильно понимаю, что на ХХ, при полностью закрытой дроссельной заслонке топлива в цилиндр попадет меньше, а соответственно при полностью открытой дроссельной - больше, а между полным закрытием и полным открытием дросселя кол-во топлива пропорционально кол-ву воздуха, или это мои выдумки?

2. Сколько времени смесь будет гореть в цилиндре? Я правильно понимаю, что чем ниже обороты, тем ДОЛЬШЕ смесь будет гореть в цилиндре, соответственно тем меньше не сгоревшей смеси будет догорать после открытия выпускного окна?

Итого в этой части мы имеем: Чем больше открыта дроссельная заслонка - тем больше бензина (смеси) поступает в цилиндр, одновременно чем больше открыта дроссельная заслонка - тем выше обороты двигателя, тем меньше времени от искры до открытия выпускного окна - соответственно тем меньше времени на сжигание смеси "в камере сгорания". Итого ИМХО первый тезис не верный.

Тезис второй:

По поводу "воздушновихревой поток в сторону глушителя" это вообще о чем? В конце рабочего хода поршня открывается в начале выпускное окно, куда и устремляются отработавшие газы под собственным давлением, псоле этого открывается впускное окно и начинается продувка. По поводу "выливания" см. "Тезис первый". "(часть топлива возвращается в камеру сгорания)" - простите, но это вообще чушь.

Далее вспоминаем курс физики за 7й класс. При сгорании порции топлива выделяется энергия, которая зависит от порции сгоревшего топлива и его (топлива) энергитической емкости. При полностью открытом дросселе будет сгорать максимальное кол-во топлива, соответственно будет выделяться максимальное кол-во энергии. Часть этой энергии пойдет на "собственные нужды" системы, в нашем случае косы с двигателем и движетелем, часть этой энергии превратится в полезную работу по кошению травы и тут наступает очередь следующего вопроса:
По мере роста оборотов и увеличения кол-ва сгоревшего топлива будет увеличиваться кол-во выделенной энергии, в какой-то момент мы получим на валу достаточную мощность для стабильного выполнение полезной работы (скашивания нашей травы), при чем эта мощность будет зависить от "качества" самой травы, для кошения низкой и редкой травы будет достаточно небольшой мощности, для кошения высокой и густой - соответственно мощность должна быть больше.
Т.о. часть энергии выделенной сгоревшим топливом пойдет на выполнение полезной работы (в нашем случае кошение), при этом при дальнейшем повышении кол-ва выделенной энергии, избыточная энергия не будет превращаться в полезную работу.
Внимание вопрос: куда будет деваться избыток выделенной энергии? КМК, согласно закону о сохранении энергии он уйдет в выделение теплоты, т.е. будет греть в первую очередь сам двигатель и окружающую среду. Желающие могут попытаться убедить меня в обратном.

И это я еще не касался расхода топлива. Лично мне ситуация работа косой с "гашетку до упора" сравнима с "выехать на мотоцикле на трассу, включить первую передачу и "гашетку до упора"".

Отдельная тема, которой хочу коснуться - кошение с перегазовкой, т.е. когда при движении косы справа на лево (рабочий ход косы) дается газ, а при движении слева на право (типа холостой ход косы) газ сбрасывается. ИМХО это приводит:
1. К излишнему износу сцепления, т.к. при сбросе газа обороты двигателя падают и становятся ниже оборотов приводного вала, центробежное сцепление размыкается, при наборе оборотов происходит обратный процесс. Постоянное смыкание/размыкание приводит к износу фрикционных накладок, пружин и самого барабана.
2. Как мы знаем основной износ механизмов происходит во время переходных процессов.
3. Вырастает расход топлива, т.к. происходит излишняя затрата топлива на раскрутку косящего инструмента (фрезы/шпули). Это сравнимо с расходом топлива автомобиля в городском и трассовом режиме.