За эту не полную неделю встречаю уже второй авто у которого трубка ВКГ выведена рядом с глушителем на улицу. Запах за этими авто соответствующий, стоять в пробке без рециркуляции не возможно.
Встречал подобное и ранее но с каждым днем вижу их все больше и больше.
Andrew82 13.06.2018 15:15 пишет: За эту не полную неделю встречаю уже второй авто у которого трубка ВКГ выведена рядом с глушителем на улицу. Запах за этими авто соответствующий, стоять в пробке без рециркуляции не возможно.
Встречал подобное и ранее но с каждым днем вижу их все больше и больше.
А что это за трубка? Помню у меня на 412 космиче какую-то трубку вывели прямо вниз под капот зачем-то
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Назад не тянули ибо первый же пост, с прибором ЦО, или даже просто гаец, заработал бы денежку
а она разве не в воздухан вставлялась, и помню еще хорошо коксовалась масляніми отложениями, а на такой длине кирдік ей сразу придет. или я не о том подумал...
Ну, самый дешевый способ избавиться от кучи проблем с намертво умершей системой рециркуляции КГ ) Потому как чинить - это пачка клапанов, EGR, еще всякая [*****]. Дорого и разбираться надо шо и зачем делаешь. Ну и руки у трудового народа опускаются, примерно до жопы, и из этого положения колхозят трубочку куда-то под днище, а насколько далеко под днищем тянут - то от личной фантазии зависит )
ЗЫ: зато показания ДМРВ сразу приходят в соответствие с реальностью, а то на ушатаных моторах ой какая смесь прикольная выходит, если увеличившийся на порядок объем газов с масляной взвесью летит опять во впуск.
Длинную нельзя делать! Конденсат зимой замерзая наглухо глушит картер и давлением масла выдавливает там где тонко! Из-за этого и делают как можно короче под капот.
Ларс 14.06.2018 12:23 пишет: Ну, самый дешевый способ избавиться от кучи проблем с намертво умершей системой рециркуляции КГ ) Потому как чинить - это пачка клапанов, EGR, еще всякая [*****]. Дорого и разбираться надо шо и зачем делаешь. Ну и руки у трудового народа опускаются, примерно до жопы, и из этого положения колхозят трубочку куда-то под днище, а насколько далеко под днищем тянут - то от личной фантазии зависит )
ЗЫ: зато показания ДМРВ сразу приходят в соответствие с реальностью, а то на ушатаных моторах ой какая смесь прикольная выходит, если увеличившийся на порядок объем газов с масляной взвесью летит опять во впуск.
Пачка клапанов и куча трубочек это на турбомторах, наверное вспомнили свой 1,8Т. Я на своем 2,7Т это все хозяйство скопом поменял на новое.
А вот на атмомоторах схема относительно простая.
В идеале должен быть эффективный сепаратор картерных газов и подача их до ДМРВ. Но это все не имеет решающего значения при относительно маломом обьеме этих самых газов, а при большом обьеме производитель рекомендует ремонтировать мотор а не изобретать костыли, может он и прав.
kosstian 14.06.2018 12:45 пишет: Длинную нельзя делать! Конденсат зимой замерзая наглухо глушит картер и давлением масла выдавливает там где тонко! Из-за этого и делают как можно короче под капот.
именно возле глушителя. Сам удивился, две машины видел. из выхлопной дыма не было а им маленькой тонкой трубки - был и намного более вонючий чем традиционный чадящий выхлоп.
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Назад не тянули ибо первый же пост, с прибором ЦО, или даже просто гаец, заработал бы денежку
ЗЫ: може тянут что бы себе не воняло?
Давно приборы ЦО видели? Сейчас гайцы полные импотенты, не то что выхлоп - банально документы проверить не могут, им их просто не показывают. Вспомнился анекдот про мокрый пол.
Andrew82 14.06.2018 13:15 пишет: Пачка клапанов и куча трубочек это на турбомторах, наверное вспомнили свой 1,8Т. Я на своем 2,7Т это все хозяйство скопом поменял на новое.
Да, на них самых. Атмосферники сильно реже приходится так колхозить, им не так критично, нет смены постоянной наддув-разрежение.
Andrew82 14.06.2018 13:15 пишет: В идеале должен быть эффективный сепаратор картерных газов и подача их до ДМРВ. Но это все не имеет решающего значения при относительно маломом обьеме этих самых газов, а при большом обьеме производитель рекомендует ремонтировать мотор а не изобретать костыли, может он и прав.
Не, если до ДМРВ их пускать, то фильтру будет жепь, ибо ДМРВ сразу возле него стоит. Идеальный сепаратор не построишь. Поэтому идет после, и действительно, если газов в пределах нормы для этого мотора, то они особого влияния не оказывают и мозги мотора прекрасно справляются с коррекцией пост-фактум. А вот когда мотор ушатался, и объем газов реально мешает работать - вот тогда и колхозят альтернативный выпуск, шоб не трогать сам мотор и дать ему поездить еще хоть сколько-то =)
Это шноркель ) Для забора воздуха в мотор в точке повыше штатной. Чувак явно на маршруте, где иногда забивается ливнёвка, перестраховывается )
Ну я 2 роки думав, що це шноркель, але завдяки цій темі дізнався, що існує щось інше , а від Деміївки до Хотіва я не згадаю місць де шноркель був би потрібним.