Просто Кіт 02.06.2018 21:46 пишет: свічку загаджує власне при малому зазорі, так то ніби норм. суміш 1:25, на прогрітому двигуні смогу нема, тобто карб ніби нормально відрегульваний.
А какое ты масло льешь? Я лью 2Т мотюль и делаю 50:1, мож потому у тебя и свечку закидывает, что масла много? Если масло качетсвенное не вижу смысла делать смесь 25:1, половина вылетает в выхлоп. Любая инструкция пишет:
В ответ на:
Используйте 4% (25:1) бензино-масляную смесь. Если вы используете специальные масла для 2-х тактных двигателей, например, масло OLEO - MAC PROSINT для двухтактных двигателей, используйте 2% (50:1) бензиновую смесь.
Вместо ОлеоМак подставь штиль или другого производителя и каждый будет рекомендавть свое масло, хотя ни один из них масел не производит, по этому беру хорошее 2Т масло и лью 50:1.
В ответ на: 3. щодо витрати палива - див. п. 2. напевно пов'язано з складною травою. і, на додачу, на 2/3 косить, але лише 1-2 тижневу траву.
Если не забуду - на след. выходных сфотаю что я кошу.
Просто Кіт 02.06.2018 21:46 пишет: свічку загаджує власне при малому зазорі, так то ніби норм. суміш 1:25, на прогрітому двигуні смогу нема, тобто карб ніби нормально відрегульваний.
А какое ты масло льешь? Я лью 2Т мотюль и делаю 50:1, мож потому у тебя и свечку закидывает, что масла много? Если масло качетсвенное не вижу смысла делать смесь 25:1, половина вылетает в выхлоп. Любая инструкция пишет:
В ответ на:
Используйте 4% (25:1) бензино-масляную смесь. Если вы используете специальные масла для 2-х тактных двигателей, например, масло OLEO - MAC PROSINT для двухтактных двигателей, используйте 2% (50:1) бензиновую смесь.
Вместо ОлеоМак подставь штиль или другого производителя и каждый будет рекомендавть свое масло, хотя ни один из них масел не производит, по этому беру хорошее 2Т масло и лью 50:1.
В ответ на: ...
А какое ты масло льешь? Я лью 2Т мотюль и делаю 50:1, мож потому у тебя и свечку закидывает, что масла много? Если масло качетсвенное не вижу смысла делать смесь 25:1, половина вылетает в выхлоп. Любая инструкция пишет:
В ответ на:
Используйте 4% (25:1) бензино-масляную смесь. Если вы используете специальные масла для 2-х тактных двигателей, например, масло OLEO - MAC PROSINT для двухтактных двигателей, используйте 2% (50:1) бензиновую смесь.
Вместо ОлеоМак подставь штиль или другого производителя и каждый будет рекомендавть свое масло, хотя ни один из них масел не производит, по этому беру хорошее 2Т масло и лью 50:1.
В ответ на: 3. щодо витрати палива - див. п. 2. напевно пов'язано з складною травою. і, на додачу, на 2/3 косить, але лише 1-2 тижневу траву.
Если не забуду - на след. выходных сфотаю что я кошу.
масло Алко, в епіцентрі беру. але мішаю згідно з інструкцією до інструменту. пробував і 1 до 50 (швагро підказав) і навіть ніби крутить ліпше, але після того, як швагро загнав за місяць свою пилу - не ризикую і мішаю як книжка пише ))) зі. вибач за простиню. телефон маленький, пальці грубі....
Режет всё, более того, срезанная трава не размалывается как то делает леска, а аккуратно срезается и сносится влево. Таким образом иду правым боком вдоль нескошенного и сбрасываю влево. Расход вроде как меньше и двигатель работает под меньшей нагрузкой. Мне так показалось.
Вопрос по защитному экрану, надо ли снимать нижнюю часть защиты при работе с диском?
Aziz 03.06.2018 14:23 пишет: Вопрос по защитному экрану, надо ли снимать нижнюю часть защиты при работе с диском?
Если диск ее не цепляет - не вижу смысла снимать, не помню снимал у себя или нет, на след.вых посмотрю.
просто по ощущениям вроде как мешает кошению. В следующий попробую покосить без нижней окантовки
А как оно может мешать? Режет он передом, а защита сзади У меня оно в таком состоянии после хорошего укоса, что лезть туда руками аж никак не хочется. Щеткой протер и ладно. А снимать так уж точно нет
А как оно может мешать? Режет он передом, а защита сзади У меня оно в таком состоянии после хорошего укоса, что лезть туда руками аж никак не хочется. Щеткой протер и ладно. А снимать так уж точно нет
Неправильно выразился. Защита мешает не диску, а мешает при кошении когда цепляется нижней кромкой за неровности на земле. Возможно просто диском надо косить на идеально ровной поверхности
Aziz 03.06.2018 14:23 пишет: итак, отчитываюсь. Попробовал вчера фрезу
Режет всё, более того, срезанная трава не размалывается как то делает леска, а аккуратно срезается и сносится влево. Таким образом иду правым боком вдоль нескошенного и сбрасываю влево. Расход вроде как меньше и двигатель работает под меньшей нагрузкой. Мне так показалось.
Вопрос по защитному экрану, надо ли снимать нижнюю часть защиты при работе с диском?
Диски очень классные. Режут наура поросль до 6-7 см. Но с ними надо быть очень осторожными - победитовые напайки на скорости 5-7 тысяч оборотов вылетают с дурной скоростью. Так что техника безопасности - наше все. И уж точно не надо разбирать защиту.
Aziz 04.06.2018 00:44 пишет: ....Защита мешает не диску, а мешает при кошении когда цепляется нижней кромкой за неровности на земле. Возможно просто диском надо косить на идеально ровной поверхности
Я раньше нижнюю часть снимал, когда работал с диском. Сейчас укорачиваю ремень и коса становится под бОльшим углом и низом не цепляю.
Aziz 03.06.2018 14:23 пишет: Вопрос по защитному экрану, надо ли снимать нижнюю часть защиты при работе с диском?
Если диск ее не цепляет - не вижу смысла снимать, не помню снимал у себя или нет, на след.вых посмотрю.
Не снимал, сейчас косил и даже обратил внимание, что я иногда использую кромку ограничиеля как "вертикальный ограничитель", т.е. иногда на нее даже опираюсь.
Походу, пока 278Мб видео с моей тьмутаракани заедет на ютуб я успею приготовить себе обед и поесть А пока чутка фоток и объяснений.. В основном для понятия расхода, с некоторыми пояснениями. Косим двор, в начале выкашиваю место, куда заганяю машину, что бы она не стояла посреди двора.
Пии-пец, фотка вместе с видео грузилась минут 10... Да, это не Киевские 100Мбит...
Двор кошу следующей метОдой: в начале обхожу периметр на ширину диска и акуратно обкашиваю всякие шамотно-кирпичные огородки клюмбав жены (и то отвлекся на телефон и в конце видело таки зацепил), а потом уже машу за два прохода весь двор. На фото результат первого прохода, для понимания объемов, тут объемы детские.
Ну, вот сделал видима "Specially for the AutoUA" Косится двор, двор косится практически каждый приезд, травы тут не много, но косить нужно постоянно. Звыняйтэ за качество, гопрохи у меня нет, а косить одновременно и держать в руке телефон - жутко не удобно , т.к. косил и еще и держал телефон.., косить (совершать рабочий ход косой) на самом деле можно быстрее В начале видео коса на холостых, потом "на кнопке", на рабочих оборотах, в конце видео дал "гашетку до упора" для сравнения. Следующим сообщением дам пару фоток.
Ну, теперь по густой траве, что бы не говорили, "газон можно и на холостых, а ты вот густую..." Пока фотка, откосил от типа от жены клюмбав, на пустырник и шалфей не обращаем внимания - это типа "аптечный заповедник" , после откоса видна высота:
Просто Кіт 02.06.2018 21:46 пишет: 3. щодо витрати палива - див. п. 2. напевно пов'язано з складною травою. і, на додачу, на 2/3 косить, але лише 1-2 тижневу траву.
Если не забуду - на след. выходных сфотаю что я кошу.
Ну, и по поводу расхода, что я кошу ты представление получил, походу двор - это так, разминка на стоки полторы, сегодня общим итогом выкосил больше 10 соток, заливал в бак ровно 0,5 литра зибина, на фото остаток (там под стакан, яно больше 150мл).
Amateur 09.06.2018 19:13 пишет: Ну, теперь по густой траве, что бы не говорили, "газон можно и на холостых, а ты вот густую..."
Ну и видос... С телефоном косить не удобно, встрял, намотал шмат травы, для диска - это нонсенс, если нормально косить, но и сбрасывается легко, в конце уронил тилипон - соре.., но в общем косится абсолютно нормально далеко не на полных оборотах, типа отчитался.
мотор_партс 01.06.2018 09:17 пишет: Мотокоса и бензопила должна (ладно рекомендуется) всегда работать на полных оборотах, для того чтоб 1) до конца сжигалась топливная смесь в камере сгорания (и не откладывался нагар на поршне от несгоревшего масла) 2) для того, что создать максимальный воздушновихревой поток в сторону глушителя и препятствовать "выливания" части несгоревшего топлива через глушитель (часть топлива возвращается в камеру сгорания)
Для начала, стоит вспомнить что такое карбюратор и как он создает смесь и дозирует топливо. В теорию работы карбюратора я сильно вдаваться не буду, это в доинтернетную эпоху для поиска такой информации нужно было идти в бибилиотеку или в гаражи к водилкиным, сейчас достаточно спросить у гугла. Потетеризируем... Итак предположим, что у нас идеально настроенный сферический конь в вакууме карб (что есть полный нонсенс для карба размером чуть больше спичеченого коробока, да еще и удешевленный на сколько это возможно луноликими братьями) и он обеспечивает нам идеальное смесеборазование 14,3:1, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина. Далее заметим, что у нас простейший карб, который в отличии от инжектора не умеет самостоятельно увеличивать или уменьшать соотношение в зависимости от режимов работы двигателя и нагрузки, т.е. соотношение воздух:бензин у нас постоянное и определяется эжекирующими свойствами карбюратора. Чем дозируется топливо и воздух в двухтактном, карбюраторном двигателе? С одной стороны, при ходе поршня вниз во впускном тракте создается вакуум, который всасывает воздух в цилиндр, с другой стороны впускного тракта стоит дроссельная заслонка, которая ограничивает этот объем, в задроссельном пространстве стоит распылитель, через который происходит распыление бензина в этот воздушный поток, количество бензина определяется эжектирующими свойствами распылителя и соответствующими жиклерами и в теории должно соответствовать идеальному смесеобразованию, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина. Теперь тезис первый:
мотор_партс 01.06.2018 09:17 пишет: 1) до конца сжигалась топливная смесь в камере сгорания (и не откладывался нагар на поршне от несгоревшего масла)
Чем определяется время горения смеси в цилиндре? Процесс горения смеси в цилиндре начинается в момент поджига (искры) и определяется количеством смеси, временем рабочего хода поршня, т.е. временем с момента пожига до времени открытя (у нас безклапанный 2х тактный двигатель) выпускного окна в цилиндре. Внимание вопросы камраду мотор_партс и любителям косить "гашетку до упора": 1. сколько смеси попадет в цилиндр на холостых и на полных оборотах (сравнительно, с учетом исходных данных)? Я правильно понимаю, что на ХХ, при полностью закрытой дроссельной заслонке топлива в цилиндр попадет меньше, а соответственно при полностью открытой дроссельной - больше, а между полным закрытием и полным открытием дросселя кол-во топлива пропорционально кол-ву воздуха, или это мои выдумки? 2. Сколько времени смесь будет гореть в цилиндре? Я правильно понимаю, что чем ниже обороты, тем ДОЛЬШЕ смесь будет гореть в цилиндре, соответственно тем меньше не сгоревшей смеси будет догорать после открытия выпускного окна?
Итого в этой части мы имеем: Чем больше открыта дроссельная заслонка - тем больше бензина (смеси) поступает в цилиндр, одновременно чем больше открыта дроссельная заслонка - тем выше обороты двигателя, тем меньше времени от искры до открытия выпускного окна - соответственно тем меньше времени на сжигание смеси "в камере сгорания". Итого ИМХО первый тезис не верный.
Тезис второй:
В ответ на: ...
Для начала, стоит вспомнить что такое карбюратор и как он создает смесь и дозирует топливо. В теорию работы карбюратора я сильно вдаваться не буду, это в доинтернетную эпоху для поиска такой информации нужно было идти в бибилиотеку или в гаражи к водилкиным, сейчас достаточно спросить у гугла. Потетеризируем... Итак предположим, что у нас идеально настроенный сферический конь в вакууме карб (что есть полный нонсенс для карба размером чуть больше спичеченого коробока, да еще и удешевленный на сколько это возможно луноликими братьями) и он обеспечивает нам идеальное смесеборазование 14,3:1, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина. Далее заметим, что у нас простейший карб, который в отличии от инжектора не умеет самостоятельно увеличивать или уменьшать соотношение в зависимости от режимов работы двигателя и нагрузки, т.е. соотношение воздух:бензин у нас постоянное и определяется эжекирующими свойствами карбюратора. Чем дозируется топливо и воздух в двухтактном, карбюраторном двигателе? С одной стороны, при ходе поршня вниз во впускном тракте создается вакуум, который всасывает воздух в цилиндр, с другой стороны впускного тракта стоит дроссельная заслонка, которая ограничивает этот объем, в задроссельном пространстве стоит распылитель, через который происходит распыление бензина в этот воздушный поток, количество бензина определяется эжектирующими свойствами распылителя и соответствующими жиклерами и в теории должно соответствовать идеальному смесеобразованию, т.е. 14,3 части воздуха смешивает с одной частью бензина. Теперь тезис первый:
мотор_партс 01.06.2018 09:17 пишет: 1) до конца сжигалась топливная смесь в камере сгорания (и не откладывался нагар на поршне от несгоревшего масла)
Чем определяется время горения смеси в цилиндре? Процесс горения смеси в цилиндре начинается в момент поджига (искры) и определяется количеством смеси, временем рабочего хода поршня, т.е. временем с момента пожига до времени открытя (у нас безклапанный 2х тактный двигатель) выпускного окна в цилиндре. Внимание вопросы камраду мотор_партс и любителям косить "гашетку до упора": 1. сколько смеси попадет в цилиндр на холостых и на полных оборотах (сравнительно, с учетом исходных данных)? Я правильно понимаю, что на ХХ, при полностью закрытой дроссельной заслонке топлива в цилиндр попадет меньше, а соответственно при полностью открытой дроссельной - больше, а между полным закрытием и полным открытием дросселя кол-во топлива пропорционально кол-ву воздуха, или это мои выдумки? 2. Сколько времени смесь будет гореть в цилиндре? Я правильно понимаю, что чем ниже обороты, тем ДОЛЬШЕ смесь будет гореть в цилиндре, соответственно тем меньше не сгоревшей смеси будет догорать после открытия выпускного окна?
Итого в этой части мы имеем: Чем больше открыта дроссельная заслонка - тем больше бензина (смеси) поступает в цилиндр, одновременно чем больше открыта дроссельная заслонка - тем выше обороты двигателя, тем меньше времени от искры до открытия выпускного окна - соответственно тем меньше времени на сжигание смеси "в камере сгорания". Итого ИМХО первый тезис не верный.
Тезис второй:
мотор_партс 01.06.2018 09:17 пишет: 2) для того, что создать максимальный воздушновихревой поток в сторону глушителя и препятствовать "выливания" части несгоревшего топлива через глушитель (часть топлива возвращается в камеру сгорания)
По поводу "воздушновихревой поток в сторону глушителя" это вообще о чем? В конце рабочего хода поршня открывается в начале выпускное окно, куда и устремляются отработавшие газы под собственным давлением, псоле этого открывается впускное окно и начинается продувка. По поводу "выливания" см. "Тезис первый". "(часть топлива возвращается в камеру сгорания)" - простите, но это вообще чушь.
Далее вспоминаем курс физики за 7й класс. При сгорании порции топлива выделяется энергия, которая зависит от порции сгоревшего топлива и его (топлива) энергитической емкости. При полностью открытом дросселе будет сгорать максимальное кол-во топлива, соответственно будет выделяться максимальное кол-во энергии. Часть этой энергии пойдет на "собственные нужды" системы, в нашем случае косы с двигателем и движетелем, часть этой энергии превратится в полезную работу по кошению травы и тут наступает очередь следующего вопроса: По мере роста оборотов и увеличения кол-ва сгоревшего топлива будет увеличиваться кол-во выделенной энергии, в какой-то момент мы получим на валу достаточную мощность для стабильного выполнение полезной работы (скашивания нашей травы), при чем эта мощность будет зависить от "качества" самой травы, для кошения низкой и редкой травы будет достаточно небольшой мощности, для кошения высокой и густой - соответственно мощность должна быть больше. Т.о. часть энергии выделенной сгоревшим топливом пойдет на выполнение полезной работы (в нашем случае кошение), при этом при дальнейшем повышении кол-ва выделенной энергии, избыточная энергия не будет превращаться в полезную работу. Внимание вопрос: куда будет деваться избыток выделенной энергии? КМК, согласно закону о сохранении энергии он уйдет в выделение теплоты, т.е. будет греть в первую очередь сам двигатель и окружающую среду. Желающие могут попытаться убедить меня в обратном. И это я еще не касался расхода топлива. Лично мне ситуация работа косой с "гашетку до упора" сравнима с "выехать на мотоцикле на трассу, включить первую передачу и "гашетку до упора"".
Отдельная тема, которой хочу коснуться - кошение с перегазовкой, т.е. когда при движении косы справа на лево (рабочий ход косы) дается газ, а при движении слева на право (типа холостой ход косы) газ сбрасывается. ИМХО это приводит: 1. К излишнему износу сцепления, т.к. при сбросе газа обороты двигателя падают и становятся ниже оборотов приводного вала, центробежное сцепление размыкается, при наборе оборотов происходит обратный процесс. Постоянное смыкание/размыкание приводит к износу фрикционных накладок, пружин и самого барабана. 2. Как мы знаем основной износ механизмов происходит во время переходных процессов. 3. Вырастает расход топлива, т.к. происходит излишняя затрата топлива на раскрутку косящего инструмента (фрезы/шпули). Это сравнимо с расходом топлива автомобиля в городском и трассовом режиме.
Даже не ожидал такой развернутый ответ))))))))) В конце рабочего хода поршня открывается в начале выпускное окно, куда и устремляются отработавшие газы под собственным давлением, псоле этого открывается впускное окно и начинается продувка. - ну если я не ошибаюсь, есть точка в рабочем цикле, когда одновременно открыто впускное окно в цилиндре и окно вывода газов, разве в таком положении не теряется часть топлива??