Знакомая получила права, есть 6 тыс долларов, автомат, можно что то откровенно женское. Мне в голову только Лансер 9, Акцент в старом кузове и Гетц лезут. Что можно взять и каких годов при двнных вводных?
Вождь Рептилоидов 19.06.2018 13:35 пишет: Всем привет!
Знакомая получила права, есть 6 тыс долларов, автомат, можно что то откровенно женское. Мне в голову только Лансер 9, Акцент в старом кузове и Гетц лезут. Что можно взять и каких годов при двнных вводных?
Вряд ли что-то лучше Микры К12 будет при таких данных. Год назад выбирал супруге. Лансера и Акцента не смотрел даже, а вот Гетцов просмотрел несколько штук, все ржавеют и местами прилично так.
Вождь Рептилоидов 19.06.2018 14:22 пишет: О, о микре забыл. 107/с1 по причине робота не катят.
А для жінки, яка щойно отримала права, у чому відмінність від архаїчного 4-ступінчастого гідротрансформатора мікри, та ще й виробництва не всесвітньо відомого своєю якість Aisin, а досить сумнівного Jatco?
Вождь Рептилоидов 19.06.2018 14:22 пишет: О, о микре забыл. 107/с1 по причине робота не катят.
А для жінки, яка щойно отримала права, у чому відмінність від архаїчного 4-ступінчастого гідротрансформатора мікри, та ще й виробництва не всесвітньо відомого своєю якість Aisin, а досить сумнівного Jatco?
Классический автомат проще в эксплуатации и надёжней. До покупки Микры смотрел С2 на роботе - может конечно не повезло, но цитрамон сломался на смотринах =) Автомат не скатывается с горки назад, не нужно переключать в нейтраль в пробке, конструкция простая и уже отработанная. Вместе с моторчиком 1.4 вполне живо едет.
Вождь Рептилоидов 19.06.2018 14:22 пишет: О, о микре забыл. 107/с1 по причине робота не катят.
А для жінки, яка щойно отримала права, у чому відмінність від архаїчного 4-ступінчастого гідротрансформатора мікри, та ще й виробництва не всесвітньо відомого своєю якість Aisin, а досить сумнівного Jatco?
Классический автомат проще в эксплуатации и надёжней. До покупки Микры смотрел С2 на роботе - может конечно не повезло, но цитрамон сломался на смотринах =) Автомат не скатывается с горки назад, не нужно переключать в нейтраль в пробке, конструкция простая и уже отработанная. Вместе с моторчиком 1.4 вполне живо едет.
В С2 робот - Пежо, у С1 - Aisin. Звідси і відмінність у надійності. Та й місця в салоні С1 більше, ніж у С2. Чим гідротрансформатор простіше в експлуатації? Навіщо перемикати робот у нейтраль у заторах???
В С2 робот - Пежо, у С1 - Aisin. Звідси і відмінність у надійності. Чим гідротрансформатор простіше в експлуатації? Та й місця в салоні С1 більше, ніж у С2. Навіщо перемикати робот у нейтраль у заторах???
Разные источники расходятся во мнении, надо ли переключать на нейтраль робота или нет. Те, кто говорит "надо" аргументируют тем, что робот - это по-сути такая же механическая коробка с обычным сцеплением, и держать его выжатым в затяжной пробке - вредно, точно так-же, как и на обычной механике никто ж не станет стоять на передаче с выжатым сцеплением. Те, кто говорит "не надо" утверждают, что современные роботы сами лучше знают, когда надо а когда нет, и соотв. от водителя ничего не требуется дополнительно.
Однако и те и другие признают, что робот - это фактически та же механика и переключение на нейтраль в пробке никак не повредит. Лично я на механике в пробке всегда перехожу на нейтраль, то думаю, что и на роботе тоже имеет смысл так делать.
А для жінки, яка щойно отримала права, у чому відмінність від архаїчного 4-ступінчастого гідротрансформатора мікри, та ще й виробництва не всесвітньо відомого своєю якість Aisin, а досить сумнівного Jatco?
Классический автомат проще в эксплуатации и надёжней. До покупки Микры смотрел С2 на роботе - может конечно не повезло, но цитрамон сломался на смотринах =) Автомат не скатывается с горки назад, не нужно переключать в нейтраль в пробке, конструкция простая и уже отработанная. Вместе с моторчиком 1.4 вполне живо едет.
В С2 робот - Пежо, у С1 - Aisin. Звідси і відмінність у надійності. Та й місця в салоні С1 більше, ніж у С2. Чим гідротрансформатор простіше в експлуатації? Навіщо перемикати робот у нейтраль у заторах???
А это все, кто никогда не ездил на современном роботе начитались страшилок в интернете и бояться всего Если что, то в семье с 2015 года Реношка на роботе и какой-либо разницы в работе с классическим гидротрансформатором не ощущаю. Работаеи да и работает себе, в пробках никто на нейтраль ничего не переключает
А это все, кто никогда не ездил на современном роботе начитались страшилок в интернете и бояться всего Если что, то в семье с 2015 года Реношка на роботе и какой-либо разницы в работе с классическим гидротрансформатором не ощущаю. Работаеи да и работает себе, в пробках никто на нейтраль ничего не переключает
Ну, я так понимаю, это речь про EDC реношный - так это немного другое дело. ТС спрашивает про дамское авто и с лимитом в 6К - год назад в этот бюджет только Клио и Меганы 2 (купе смотрел) подходили, в обоих случаях коробки стояли классические гидротрансформаторы DP0, EDC на более новых и дорогих авто шли.
Кстати, ещё вспомнил, Пыжики 206-207 тоже подходят под условия запроса. Но опять же, надо смотреть. По объявлению и на фотках лялечка, а стали смотреть детально - а там и варили с зазорами, и красили похабно.
А это все, кто никогда не ездил на современном роботе начитались страшилок в интернете и бояться всего Если что, то в семье с 2015 года Реношка на роботе и какой-либо разницы в работе с классическим гидротрансформатором не ощущаю. Работаеи да и работает себе, в пробках никто на нейтраль ничего не переключает
Ну, я так понимаю, это речь про EDC реношный - так это немного другое дело. ТС спрашивает про дамское авто и с лимитом в 6К - год назад в этот бюджет только Клио и Меганы 2 (купе смотрел) подходили, в обоих случаях коробки стояли классические гидротрансформаторы DP0, EDC на более новых и дорогих авто шли.
Кстати, ещё вспомнил, Пыжики 206-207 тоже подходят под условия запроса. Но опять же, надо смотреть. По объявлению и на фотках лялечка, а стали смотреть детально - а там и варили с зазорами, и красили похабно.
Та немає ніяких проблем із роботом (Айсін) на Пежо 107/Сітроєн С1/Тойота Айго. Комплект зчеплення ходить від 30 до 80 тисяч, але і коштує (неоригінальній а Валео) в районі 100 доларів. Перемикається собі і перемикається. Для жінки - у самий раз. Дружина вже 9 років на такому їздить і "не жужжить". Щодо DP0, вона ж АL4 - там проблем набагато більше, але от вартість ремонту вже не 100 доларів + робота, а мінімум 300-400 + робота. Про Кліо - так їх майже немає. 206 - живу вже давно не бачив, а є ще й іранського складання - краще їх обходити стороною. У 207 також робот - але власного виробництва, а не японський. Ат із ним якраз проблем багатенько.
Mangust 21.06.2018 10:31 пишет: Если 207 с AL4 прожил 8-10 лет, то проблемы либо вылечены, либо их не было вообще. Так что с пробегом 60-70+ можно смело брать.
Так коли пишуть про проблеми, то мається на увазі, що коли проблеми виникають у 5-10% власників, то весь інет про це гудить. Мені також на сервісі Сітроєна казали, що у порівнянні із Пежовським (не Айсінівським) роботом (6-ДКТ начебто звався) АL-4 - меганадійна коробка. Але ж на 207 АЛ-4 йшла начебто лише з 1.6 бензином, а з 1.4 ставили робота, чи ні?
Kyro2 21.06.2018 16:33 пишет: +1 107/C1, Все что на 4ст гидроатомате расход будет от 10 и дальше. У меня 1.6 Гетц ел 12.
А наскільки принципова середня витрата палива маленької автівки (у міському циклі) для жінки, яка тільки почне їздити? Вона ж не в таксі збирається працювати. Буде у місяць кілометрів 500 максимум наїжджати, а то й суттєво менше. Тут більше комфорт та надійність важливі. До речі 107/С1 на коротких пробігах по центру Києва (підйоми, затори) теж далеко не 5 літрів на 100 км їсть.
Kyro2 21.06.2018 16:33 пишет: +1 107/C1, Все что на 4ст гидроатомате расход будет от 10 и дальше. У меня 1.6 Гетц ел 12.
Настало время очешуительных историй (С)
В то, что Гетц кушает 12 литров - охотно верю. Но Микра 1.4 с автоматом больше 8 литров обычного 95-го не просит, даже когда её вожу я. Когда за руль садится супруга - расход сразу на литр меньше. Не думаю, что у меня какой-то уникальное в этом плане авто.