Первый раз я не ездил не было паспорта. До границы гнал знакомый, границу пересекала жена в машине. Пересечь должен владелец, потому как это можно делать только раз в год. Сама поездка занимает в зависимости от простоя на таможне. В Литву самолетом, дальше на площадку, забираешь машину и в Польшу на таможню, это все сутки или меньше. Дальше таможня зависит от очереди, тут прогнозировать сложно. Затем варшавка. По месту сертификация, оценка/растаможка, постановка на учет. На все дается 10 дней. Предварительную декларацию желательно сделать здесь до поездки и оплатить. Она делается когда появляется копия брифа, то есть когда машину доставят на площадку. Покупал, как здесь уже описали выше по фоткам плюс акты экспертизы. Первый раз может и сложно самому все делать, но это только от неопытности. Я для себя решил, что в Украине покупать Б/У нет смысла. В итоге обе авто оказались из Франции, но это не специально просто так сложилось. Испанские/Итальянские дороже по доставке. Германия/Франция/Голландия примерно в одну цену по доставке.
Спасибо, очень полезная для меня информация. Если можете, пожалуйста, поделитесь еще контактами: - на каких сайтах выбирали авто - кто вез авто в Польшу - брокера на киевской таможне
Могу дать контакты моего товарища, который поможет с подбором-оформлением. Авто будет уже под границей с Украиной (Перемышль), сможете посмотреть если есть биометрический паспорт или виза. По рено даст всю историю из базы Рено. Растаможить можно будет и во Львове, поставить на вашу регистрацию тоже можно в львовском мрео. Покупал через него год назад лагуну. Растамаживал ставил на учет я сам. По авто претензий не было. Также помог купить-оформить ситроен с5 2,2 эксклюзив папе моего кума из Харькова - были нюансы с таможней, но он компенсировал все из своего гонорара.
Намного. 2,0 идет на 160 лошадей но после прошивки становится 200. там динамика в районе 7 сек получается а не 11-13 как на 1.5 ))
1.9 У меня. Я решил что стоит переплатить. 130 лошадей после чипа становится 160 крутяшего 380 у меня( по показанию торка) 8,5 до 100. Но тут выше расход Конечно мне удавалось сделать и 3.4 до обухова по трассе Но по факту это 8-10 в городе, но это наваливать от светофора до светофора. Когда ездила жена было 6 в городе.
С другой стороны 1.5 на 110 лошадей чипуется до 130 и на едс едет очень хорошо. Она короткая в отличие от 1.9 механики, поэтому в городе до 80 км в час, не факт что я смогу сильно уехать. А если удалить сажевик и егр то думаю что разницы вообще не будет . Зато меньше пробемм с поиском запчастей, их валом на 1.5 А мне всё надо ждать и бу нет . Вот компрессор сдох недавно кондера. 13 тыс новый. бу 300 уе один был на украину ))) Фара передняя(крепление сломалось) у меня с поворотным ксеноном , тоже нигде нет бу. А новая космос стоит.
1,5 тоже разные бывают. Сейчас в основном распостранены 110 сильные разных вариаций, но они все едут 11,5 до сотни. Во времена ДО евро5 были моторы на 100+ сил, в стоке едущие 10.2 до сотни, а после первого чипа и отшивки егр (фапа там с завода нет) он выезжает в 9ть. При этом расход радует, на 1.9 вы не добьетесь расхода 1,5 вот никак, либо совсем не давить педаль, но тогда даже стоковый 1,5 обскачет, и с меньшим расходом все равно - ну так и смысл? 1,5 для мегана самое оно, как по ездовым качествам, так и по обслуге, моторов на вторичке валом.
Chamonix 19.06.2018 11:18 пишет: 1,5 тоже разные бывают. Сейчас в основном распостранены 110 сильные разных вариаций, но они все едут 11,5 до сотни. Во времена ДО евро5 были моторы на 100+ сил, в стоке едущие 10.2 до сотни, а после первого чипа и отшивки егр (фапа там с завода нет) он выезжает в 9ть. При этом расход радует, на 1.9 вы не добьетесь расхода 1,5 вот никак, либо совсем не давить педаль, но тогда даже стоковый 1,5 обскачет, и с меньшим расходом все равно - ну так и смысл? 1,5 для мегана самое оно, как по ездовым качествам, так и по обслуге, моторов на вторичке валом.
Ну смысл наверно не добиться расхода , как на 1.5. А быстрее разогнаться чем 1,5. Опять же я пишу за разгон 1.9 в которой стоит сажевик и егр , а вы за 1.5 где всё вырезано, уверен что когда прийдет хана всему этому на 1.9 их они вырежутся, то и разгон тоже явно будет лучше.
Chamonix 19.06.2018 11:18 пишет: 1,5 тоже разные бывают. Сейчас в основном распостранены 110 сильные разных вариаций, но они все едут 11,5 до сотни. Во времена ДО евро5 были моторы на 100+ сил, в стоке едущие 10.2 до сотни, а после первого чипа и отшивки егр (фапа там с завода нет) он выезжает в 9ть. При этом расход радует, на 1.9 вы не добьетесь расхода 1,5 вот никак, либо совсем не давить педаль, но тогда даже стоковый 1,5 обскачет, и с меньшим расходом все равно - ну так и смысл? 1,5 для мегана самое оно, как по ездовым качествам, так и по обслуге, моторов на вторичке валом.
Ну смысл наверно не добиться расхода , как на 1.5. А быстрее разогнаться чем 1,5. Опять же я пишу за разгон 1.9 в которой стоит сажевик и егр , а вы за 1.5 где всё вырезано, уверен что когда прийдет хана всему этому на 1.9 их они вырежутся, то и разгон тоже явно будет лучше.
Ну почему же, есть 832 мотор, самый резвый из 1,5. Он в заводском исполнении, с салона, едет 10 с чем то. в мегане хетче, в сарае чуть больше там буквально на 0,2. нече не отшито и не резано, а если его шить и резать, вангую будет ракета, так как это единственный мотор из всего семейства 1,5 который крутят до 150сил. Да и при этом в стоке он самый экономный из семейства на топливной сименс, экономнее только делфи на 86 сил, говорят на нем добивались даже меньше 3л. расход. хотя наверно чешут...но кто знает. Повторюсь, лучше все же 1,5, да и практичнее. Но это сугубо мое имхо и не более. Ну не вижу я смысла на мегане в 1.9, ну вот вообще.
Ну почему же, есть 832 мотор, самый резвый из 1,5. Он в заводском исполнении, с салона, едет 10 с чем то. в мегане хетче, в сарае чуть больше там буквально на 0,2. нече не отшито и не резано, а если его шить и резать, вангую будет ракета, так как это единственный мотор из всего семейства 1,5 который крутят до 150сил.
Ну почему же, есть 832 мотор, самый резвый из 1,5. Он в заводском исполнении, с салона, едет 10 с чем то. в мегане хетче, в сарае чуть больше там буквально на 0,2. нече не отшито и не резано, а если его шить и резать, вангую будет ракета, так как это единственный мотор из всего семейства 1,5 который крутят до 150сил.
Где бы найти спеца, что бы сделать эту "ракету" ?
на арме єто делают на ура, прошивка у них есть, стоило в те времена 400у.е. Любое тюнинг отелье вон даже у нас в партнерах есть, за 300-350 денег делают. Но еще раз повторюсь, єто касается 832 мотора на механике, ЕДЦ и момент 300Нм не много не совместимые, коробку тоже надо шить, незя одно сделать, второе оставить, это не правильно.
на арме єто делают на ура, прошивка у них есть, стоило в те времена 400у.е. Любое тюнинг отелье вон даже у нас в партнерах есть, за 300-350 денег делают. Но еще раз повторюсь, єто касается 832 мотора на механике, ЕДЦ и момент 300Нм не много не совместимые, коробку тоже надо шить, незя одно сделать, второе оставить, это не правильно.
Здраствуйте. Подскажите пж. такую штуку. Хочу купить меган 3, пересмотрел уже машин 5 и у всех с маслозалевной горловины идет легкий пар, у некоторых сильный пар, при этом с горловины не дует, но и не всасывает. Все поголовно твердят что так и должно быть, так как это евро 5. Машины 2011-2012 годов, с пробегом в среднем 200 тыс. И вот вопрос - нормально ли что с горловины валит пар? Стоит ли покупать такой автомобиль?