День добрый. Ищу человека, который бы помог найти причину проблемы. Суть - на холостых двигатель жестко работает, большой расход топлива, в смешанном цикле город-трасса 50/50 16,5 литров. Авто Каптива С100 2.4. МЕХ КПП. Что уже сделано - поменяны свечи, провода, почищен дроссель, заменен толстый патрубок (гофра) от воздушного фильтра к дросселю с датчиком температуры впускного воздуха в сборе. Проблема не ушла.
По компьютерной диагностике ошибок нет. Но показывает очень большое открытие дросселя на холостых - на холодную около 30%, затем по мере прогрева падает до 20%, большую нагрузку на двигатель - на холодную около 37%, затем по мере прогрева падает до 25%, температуру наружного воздуха в минус 33 градуса (хотя бортовой комп на климате отображает правильные показатели), барометрическое давление системы отсоса паров в 1858 Па при норме до 50 Па, краткосрочную коррекцию подачи топлива по банк1 99%, хотя должно быть в пределах 15%, опережение зажигания для цилиндра1 в минус 7,5 и показывает заглушенный ЕГР (или забитый и неработоспособный).
Если кто может помочь в подобной ситуации или знает мастера - пишите контакты мне в личку. Также приветствуются советы, куда смотреть и что искать.
Название Значение Стандартное Единица Абсолютное давление во впускном коллекторе 35 20 - 108 Kpa Абсолютное положение дроссельной заслонки 12.55 0 - 14 % Абсолютное положение дроссельной заслонки E 10.20 0 - 14 % Абсолютное положение дроссельной заслонки В 12.16 0 - 14 % Абсолютное положение дроссельной заслонки D 20 0 - 14 % Автомобиль или двигатель аттестован в соответствии с каким стандартом OBD EOBD барометрическое давление системы отсоса паров 1858.75 -0.35 - 50 Pa Ввод уровня топлива 25.88 5 - 100 %
Название Значение Стандартное Единица Выходное напряжение с датчика кислорода- банк1 датчик 1 0.70 0 - 5 V Выходное напряжение с датчика кислорода- банк1 датчик2 0.18 0.1 - 0.9 V Датчик скорости автомобиля 0 0 - 120 km/h Долгосрочная коррекция подачи топлива -банк 1 13.28 -25 - 25 % Значение абсолютной нагрузки 24.71 0 - 24.5 % Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк 1 -2.34 -15 - 15 % Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк1 датчик 1 -3.12 -15 - 15 % Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк1 датчик 2 99.22 -15 - 15 %
Название Значение Стандартное Единица Напряжение контрольного модуля 14.19 9 - 16 V Опережение зажигания для цилиндра 1 -7.50 5 - 30 перед верхней мёртвой точкой Относительное положение дроссельной заслонки 0 0 - 5 % Ошибка EGR 0 -100 - 99 % Положение датчика кислорода B1:S12--B2:S---- Предписанная продувка испарения 49.80 0 - 100 % Предписанное отношение эквивалентности топлива/воздуха 1.00 0 - 2 % Предписанный EGR 0 6 - 23 %
Название Значение Стандартное Единица Пробег после сброса кодов ошибок 1550 0 - 65535 Пробег при активизировании лампы индикации неисправности 0 0 - 65536 km Расчётное значение нагрузки 29.80 0 - 100 % Состояние системы топлива 1 CL Состояние системы топлива 2 -- Температура впускного воздуха 29 30 - 80 degree C Температура катализатора ( банк 1, датчик 1) 690.10 0 - 1000 degree C Температура окружающего воздуха -33 -23.3 - 65.95 degree C
Вчера взял друга в качестве водителя, распечатал с интернета графики по датчикам на разных режимах и весь вечер катался с подключенным сканером. Пока данные такие - все датчики в норме. Графики все соответствуют. Под вопросом только датчик температуры окружающего воздуха. Позавчера он показывал нереальные показатели в минус 33 градуса, а вчера все было нормально. Однозначно не работает или заглушен ЕГР - на любых режимах показатели не меняются. И самое главное - на холостом ходу у сканера есть функция управления оборотами коленвала. После вечерних покатушек на холостом было 680 оборотов +- 30 и двиг работал жестко. Угол опережения зажигания ушел в минус 9 градусов, давление во впускном коллекторе 34 КПа, открытие дросселя 0%. При программном увеличении оборотов холостого хода до 880 наступает счастье - двигатель тихонько шепчет, вибрации ушли, обороты стоят как влитые, ходят всего+-2 об/мин вместо +-30, УОЗ стал плюс 5 градусов, давление во впускном коллекторе упало до правильных 27 КПа, дроссель 0%, все остальные значения в норме.
Остались вопросы - что за проблема может лечиться простым поднятием оборотов ХХ? По ТИС Каптивы 2.4. стандартные обороты ХХ должны быть 680. Счастье наступает при 880. Итого надо их завысить на 200. Возможна ли такая проблема если предыдущий хозяин просто заглушил ЕГР, но программно ЕГР с мозгов не удалял? Вообще как-то связаны ЕГР, УОЗ и обороты холостого хода? Сидел сегодня в интернете до глубокой ночи, но так ответов пока не нашел. Буду благодарен за любые советы.
Набери расскажи автомобиль и симптомы вкратце. Мастер толковый, стоимость диагностики 150 грн, как минимум укажет в какую сторону копать. Обращался сам и с друзьями заежал раза 3, пару раз указал где искать дальше проблемы, в гбо форсунка, и редуктор были проблемные, в 3ьем случае за 15 мин нашел подсос воздуха между впуском и головой выдавило прокладку. Мой совет если возьмется не пали бенз со сканером и подьедь сразу.
П.С. Он как минимум увидит есть ли жесткие проблемы с механикой, а так же явные проблемы с форсунками или ненормальной подачей топлива, так же подсос воздуха - сканером трудно увидеть, хотя разряжение во впуске будет завышено но причины могут быть разные.
Газ на машине стоит ? Если стоит перекрой балон, выкатай газ и проверяй работу на холостых.
Что-то много пишут По каптиве не помогу, думаю система одна.На Мазде связано, датчик ХХ сигнал подает мозги и к ним приходит еще из Мафа и других и он уже регулирует угол все остальные. ЕГР связан с дроселем и соответственно датчиком ХХ. А масло не ест случаем?ЕГР глушат когда кака уже летит в дроссель.ЕГР надо смотреть и востанавливать работу, но там и капиталка может быть, иначе клапан закинет и все опять по новой.
Попробуйте сбросить адаптации, у меня после чистки дроселя тоже обороты были неадекватные Барометрическое давление - это то за что отвечает датчик абсолютного давления, проверьте его. Еще на лачетти есть масса на днище, за всякие такие вещи отвечает, почистите её. тут почитайте
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
